CHEVY DELUXE. 1952er AUDI 80 OLD-/YOUNGTIMER /// CUSTOM CARS /// STYLE SAISON-START WIR RESTAURIEREN! WEISSWAND-RINGE IM PRAXIS-TEST

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1 #9 MAI-JUNI 03/2011 OLD-/YOUNGTIMER /// CUSTOM CARS /// STYLE MOTOR MANIACS DIE STORY: DKW MUNGA Militärischer Daily Driver AUDI 80 SAISON-START Alle Termine, alle Events WIR RESTAURIEREN! VW Bulli-Camper WEISSWAND-RINGE IM PRAXIS-TEST So tauglich sind die Reifen-Blenden 1952er CHEVY DELUXE Chevillac -Rod Mercedes 220 SE INTERVIEW Tätowierer Gianni: Autosammler und Customiser 66er Dodge Charger Deutschland: 5,00 Österreich: 6,20 /// Schweiz: 9,80 CHF NL, B, L, F, I, E, GR: 6,20 /// DK: 54,00 DKK S: 75,00 SEK /// H: 2160 HUF /// CZ: 205,00 CZK

2 Frag doch Otto DER HERR DER RINGE WAS KANN DAS WEISSWANDSYSTEM VON RAVUS Ein schicker Klassiker, ohne Frage. Doch irgendwie fehlt Splitty was, oder? Jupp! Als echtem Kult-Oldie würden dem VW T1 weiße Ringe auf den Reifenflanken verdammt gut stehen. Weil jedoch echte Weißwandreifen oft ziemlich ins Geld gehen und in manchen Größen auch gar nicht zu bekommen sind haben wir heute eine Alternative für Euch: ein Weißwandsystem zum Aufstecken TEXT: DR. HEIKO P. WACKER FOTOS: BORIS GLATTHAAR 1 2 Das Problem mit scharfem Blick in den Fokus genommen. Hat man sich erst einmal an der tristen Gummiwüste normaler Serienreifen satt gesehen, muss eine Lösung her. Echte Weißwandreifen sind aber nicht unbedingt in allen Größen zu finden, während nachträglich aufvulkanisierte Kautschukringe je nach Aufwand um 100 Euro das Stück kosten. Plus Reifen, versteht sich Die Alternative kommt in der Pizzaschachtel: einmal 50er-Jahre-Style zum Mitnehmen bitte! Seit rund zehn Jahren bietet die Gronauer Firma Ravus Reifenzierringe eine pfiffige Alternative für alle modebewussten Old- und Youngtimerfans. Und zwar nicht nur für den Showauftritt während einer Messe, sondern für den ganz normalen Alltagseinsatz auf der Straße. 128 MOTOR MANIACS 03/2011

3 3 i RECHTLICHE GRUNDLAGEN Das von Ravus hergestellte und vertriebene System gilt rechtlich als loses Zubehörteil und berührt deshalb nicht die ABE. Im Prinzip werden die Ringe wie eine Radkappe betrachtet: Für den Gesetzgeber ist der Montageort ausschlaggebend und deshalb spricht man von einem FELGENzierring, und nicht von einem REIFENzierring. Und wer es ganz offiziell haben will, schaut auf der Homepage nach: Das Ravus-System ist durch die spezielle Anmontage ohne ABE für den Straßenverkehr zugelassen ( 22 StVZO). Ende der Durchsage. Falls nun aber doch einmal ein übereifriger TÜV-Prüfer oder Polizist den verbeamteten Zeigefinger schwingt, so kann man genau auf diesen Passus verweisen oder den Zierring mal eben abnehmen, wie man auch eine Radkappe abnehmen würde. Neben dem Farb- und dem speziellen Unterring er alleine hat Kontakt zur Reifenflanke braucht es noch den Haltering aus hochglanzpoliertem Chrom-Nickel-Stahl. Dieser hält den Weißwandring fest in der Felge. Doch auch hier gilt: keine Regel ohne Ausnahme. Manchmal nämlich lassen sich die Ringe auch mit Vollradkappen montieren, wie sie beispielsweise beim Mercedes W 123 zu finden sind 4 5 Man kann den Herren dabei nicht mal direkt böse sein, gab es doch schon interne Rundschreiben, die auf die Probleme der früher bekannten Weißwandringe hinwiesen. Diese werden auch heute noch verkauft wenn auch mit der Anmerkung, dass nur Fahrzeuge bis beispielsweise Baujahr 1950 damit ausgerüstet werden dürfen oder nur der Einsatz auf Messen oder Ausstellungen erlaubt ist. Wer sich die Teile dennoch hinters Felgenhorn klemmt und dann munter über jede Bordsteinkante rumpelt, um anschließénd mit satten 160 über die Autostrada zu pfeifen braucht sich nicht wundern, wenn ihm die Dinger um die Ohren fetzen. Auch deshalb haben die Zierringe die wohl schlechteste Lobby, die man sich vorstellen kann. Nun ist der Bulli aber kein 123er Benz und braucht deshalb die solide gearbeiteten Chromringe, die sich mit Metallkrallen im Felgenhorn einhaken. Und damit das auch wirklich bombig sitzt, gehen die Krallen nicht gerade zimperlich mit dem Lack um. Die Folge sieht man hier: Bereits nach der ersten Montage hat sich die Frage erübrigt, ob einem die Ringe gefallen oder nicht 6 Denn jetzt MÜSSEN die Ringe montiert werden oder man lackiert die Felgen neu. Es sei allerdings gesagt, dass der hier so fröhlich durchs Land vagabundierende Lack weder der erste noch ein supererstklassiger Lack ist. Auf neuen Felgen mit gutem Lack sieht man kaum Kratzer, meint der Erfinder des Systems hierzu. Reinhard Vorrink kam bei der Restauration seiner Borgward Isabella auf die Idee mit den Ringen 7 Die lassen sich in Minuten montieren: und zwar ohne Werkzeug, Hilfsmittel oder eine Armada an helfenden Händen, wie der liebe Silvan das hier gerade vorführt. Allerdings braucht es ein wenig Gefühl für das richtige Eindrücken der Ringe ins Felgenhorn. Geht man zu gefühllos vor, sitzt der Ring unter zu großer Spannung. Dann schlägt der schönste Ring hässliche Wellen Also muss das Ringpaket nochmals neu angesetzt werden. hier sieht man übrigens gut die abgewinkelten Metallklammern, die auf der doch recht ungünstig geformten Felge des VW satten Halt finden. Wie gesagt: Allein die Spannung der Klammern hält die Radzierde an Ort und Stelle. Und das Gerüchten zufolge auch bei hohen Tempi im Bereich von rund 200 km/h 03/2011 MOTOR MANIACS 129

4 i FRAG DOCH OTTO // WEISSWANDRINGE RAVUS 8 So manche Erfindung wurde aus der Not geboren und auch das Ravus- System hat solch eine Geschichte. Reinhard Vorrink wollte seine frisch restaurierte Isabella stilecht mit weißen Ringen rollen lassen, und montierte mangels richtiger Weißwandreifen die preisgünstigen Plastikringe aus dem Zubehörhandel. Die schüttelte der 58er Borgward jedoch bei Tempo 110 ab so ging das also nicht. Der gelernte Lacklaborant machte sich denn Gedanken über die Talente, die ein Kunststoff haben müsste, um als Weißwandring was aushalten zu können: der Weg zu den ersten Modellen und schließlich zum Patent war nun nicht mehr weit. Ursprünglich sollte die Idee verkauft werden, inzwischen jedoch wird das Produkt vermarktet, wobei das wichtigste Know-how im Unterring liegt. Denn der Kunststoff soll einerseits glatt genug sein, um nicht die Reifenflanke aufzureiben eines der Hauptprobleme der einlagigen Zierringe. Andererseits sollte er den Fliehkräften und der Walkarbeit des Reifens auf Dauer standhalten. Die Mischung des Kunststoffs ist deshalb Betriebsgeheimnis des Familienunternehmens: Ravus steht vor allem für die Vornamen der Familie Vorrink. Ganz so schnell ist unser Testbulli mit seinen originalen 30 PS zwar nicht sorgfältiges Arbeiten versteht sich dennoch von selbst. Und das bedeutet auch sauberes Arbeiten. Also nicht irgendwie neben dem Rinnstein, sondern möglichst auf einer Werkbank oder einem Tisch. Die mitgelieferte Schachtel ist zudem der ideale Fotohintergrund: Ihr wollt ja auch was sehen! 9 Was mit dem Sammeln und Vermessen mehrerer Dutzend Felgen begann man sollte nicht glauben, wie sehr sich Felgentypen aus Frankreich, Deutschland oder England unterscheiden und über die ersten 14-Zoll- Versionen Schwung holte, hat längst den Rahmen eines Hobbys gesprengt. Inzwischen werden Komplettsets zwischen 12 und 15 Zoll angeboten jedoch aus technischen Gründen nicht für Motorrad-Reifen oder Leichtmetallfelgen. Das System funzt nur bei Stahlfelgen wobei etwa zwei Drittel der Produktion auf die breiten Ringe entfällt. Die halb so breit wirkenden Ringe im Stil der 70er sind einen Tick teuerer: wegen der 0,3 mm messenden schwarzen Folie, die für die passende Optik sorgt. Beliebt sind die Ringe in der Oldie- aber auch in der Tuningszene. Zudem bietet sich das System für Fahrzeuge wie die Ente an, die es offiziell nie mit Weißwandreifen gab denen der schicke Streifen aber verdammt gut steht. Beispielfotos, Preise und Bestellmöglichkeiten finden sich unter: RAVUS Reifenzierringe / Boomkamp 2 / Gronau Telefon: / Fax: info ravus.de So denn: Metallring mit der Sichtseite nach unten ablegen, dann den Weißwandring. Wir haben es hier übrigens mit den breiten Ringen zu tun, wie sie in den 50er und 60er Jahren in Mode waren. Später wurden die Ringe schmaler: Auch diese Variante gibt s Der Clou der ganzen Geschichte: der Unterring. Er verhindert das Herunterscheuern der Reifenseite wie auch den Übergang von Weichmachern und Rußpartikeln aus dem Reifen in den Zierring. Genau wegen dieser beiden Aspekte sollte man nämlich die Finger von den oft auf Messen angebotenen Weißwandringen lassen. Die gibt s für rund 50 Öcken den Satz, werden zwischen Reifen und Felgenhorn eingelegt und fliegen einem gerne mal um die Ohren. Das passierte übrigens auch Reinhard Vorrink mit seiner 58er Isabella 130 MOTOR MANIACS 03/2011

5 12 13 So, der Farbring und der Unterring aus UV-stabilem Kunststoff hier kommt weder Kautschuk noch Gummi zu Einsatz sind zusammengefügt. Das geht wirklich derart kinderleicht, dass man sich nicht sicher ist, ob nicht was vergessen wurde. Für knifflige Felgenkonturen sind übrigens Plastikclips als unsichtbare Montagehilfe für 4 Euro erhältlich Jetzt geht s ans Rad. Wichtig ist natürlich, die Aussparung fürs Ventil sauber auszurichten. Auf keinen Fall sollte sich das Ventil am Metall aufscheuern können oder seitlich abgeknickt werden. Und auch eventuell montierte Wuchtgewichte sind zu beachten: Das System ist entsprechend ausgelegt, um mit Wuchtgewichten bis 70 Gramm zu harmonieren Idealerweise legt man das Ringpaket zuerst unten in die Felge ein also bei 6 Uhr - hält diesen Bereich mit dem Knie fest, und drückt dann die Metallklammern rundum sorgfältig in die Felge. Wer wie Silvan auf die Hebebühne geht, macht es sich ein bisschen schwerer. Aber was tun wir nicht alles, um ordentliche Fotos zeigen zu können? Schaut doch schon mal richtig fesch aus, oder? Wenn jetzt allerdings Wellen im Ring zu sehen sind, hat man die Metallkrampen zu tief in die Felge gedrückt. Denn der Weißwandring sollte ein klein wenig Luft haben. Auch sollte man natürlich darauf achten, dass der Ring nicht eiert. Denn das würde eine Unwucht beim Fahren mit sich bringen einfach schlecht aussehen Jetzt ist man natürlich auf der Hebebühne fein raus: Ein kurzer Dreh am Rad und schon erkennt man, ob sorgfältig genug gearbeitet wurde. Außerdem kann man so gleich mal nach der Radaufhängung schauen, oder mal eben die Vorderachse abschmieren, was beim Bulli nur im entlasteten Zustand geht. Wenn nämlich Räder, Lenkung oder Achsen marode sind, sollte man sich erst um diese Details kümmern Wer auf Reifen mit farbig hervorgehobenem Herstellernamen steht, sollte sich vorher Gedanken machen, überdeckt der Weißwandring doch mitunter die Infos auf der Reifenflanke. Allerdings schabt die Konstruktion die Schrift dank des Unterrings nicht ab das System kann jederzeit demontiert werden wie eine Radkappe. Rein rechtlich ist das Ravus-System auch nix anderes 03/2011 MOTOR MANIACS 131

6 FRAG DOCH OTTO // WEISSWANDRINGE 18 Operation gelungen, Patient strahlt! Keine Frage die weißen Ringe stehen Splitty richtig gut, die einer halben Stunde durchziehbare Aktion hat sich gelohnt. Für rund 125 Euro wurde die Optik massiv aufgewertet. Solcherart gerüstet darf der Bulli nun in die Saison 2011 rollen und im Herbst reden wir drüber, wie sich die Ringe in der Praxis bewährt haben Parallel wurde mit demselben System ebenfalls in der Größe 15 Zoll ein Dickholmer als Vergleichsfahrzeug umgerüstet. Ravus bietet inzwischen Komplettsets von 12 bis 15 Zoll ab 119 Euro an. Die breiten Ringe (4 cm) sind übrigens leicht günstiger als die schmalen für Autos der 70er Jahre: Diese bestehen aus einem schwarz/weiß gestalteten Ring und starten ab 127 Euro das Set 21 Die Montage ist in allen Fällen gleich einfach, das Ergebnis gleich sehenswert. Dass dem Käfer dann zusätzlich noch ein Dachgepäckträger nebst Koffern wuchs, vervollkommnet das Bild. Übrigens sind die Ringe auch in rot sowie rot/schwarz (2 cm) zu bekommen. Auch in der Tuningszene findet das System Zuspruch wie krasse Beispiele (A-Klasse, Audi A3, New Beetle) beweisen Schreibt Otto! Habt Ihr ein ungelöstes Problem mit dem Wagen? Oder habt Ihr einen speziellen Tipp, mit dem sich Schäden ganz einfach beheben oder vermeiden lassen? Ein Provisorium? Oder die ultimative Lösung? Dann schreibt Otto! Seine Adresse: Otto, c/o Redaktion Motor Maniacs Markircher Straße 9a Mannheim Der richtige Oldstyle-Auftritt braucht im Falle unseres Krabblers jedoch die klassischen Breitringe. Das gesamte Set Einzelringe gibt s für 17 Euro, die sogar bis 16 Zoll gefertigten Edelstahl-Ringe sind ab 15 Euro im Angebot kostet für den Bulli oder Käfer 119 Euro plus 7,32 Euro Versand innerhalb Deutschlands. Unser Fazit deshalb: Eine runde Sache absolut empfehlenswert! Oder per an: otto motor-maniacs.de 132 MOTOR MANIACS 03/2011

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