Grundlagenuntersuchung zu Rußpartikel- Umrüstsystemen für Lkw

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1 Grundlagenuntersuchung zu Rußpartikel- Umrüstsystemen für Lkw Ergebnispräsentation Februar Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

2 Inhaltsverzeichnis Management Summary 3 Anlage und Durchführung der Untersuchung 8 Hintergründe für die Kaufentscheidung Nutzfahrzeugen 15 Information der Unternehmen über die Nachrüstmöglichkeit von Rußpartikelfiltern 41 Potenzial Unternehmen zur Nachrüstung von Rußpartikelfilter 46 Einfluss unterschiedlicher Argumente der Vermarktung von Rußpartikelfiltern 82 2 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

3 Management Summary

4 Management Summary (1/4) Neben dem Dieselantrieb spielen andere Motorisierungen Nutzfahrzeugen kaum eine Rolle. Der Anteil der Fahrzeuge mit EU 1 oder 2-Norm beläuft sich allen Nutzfahrzeugen noch deutlich über 60% (Transporter 62% / Lkw 72% / Busse 68%). Als Grund hierfür geben 60% der Befragten die mangelnde Erhältlichkeit von Fahrzeugen mit EU 4 oder 5-Norm an. Knapp zwei Drittel der Fuhrparks bestehen ausschließlich aus Gebrauchtfahrzeugen. 23% der Nutzfahrzeuge wurden als Neufahrzeuge angeschafft und ein Viertel der befragten Unternehmen haben gemischte Fuhrparks. Bei Haltern von Fahrzeugen mit EU 4 oder 5 Norm und einem RPF-System bzw. ein SCR-Katalysator spielten zu 23% (RPF) bzw. 13% (SCR) Umweltschutzgründe eine Rolle. Zu rund einem Drittel wurde keine bewusste Entscheidung für das RPF-System bzw. ein SCR-Katalysator getroffen, sondern war das System bereits im Fahrzeug vorhanden. Der geringere Kraftstoffverbrauch war das entscheidenste Argument für die Anschaffung eines emissionsarmen Nutzfahrzeugs. 4 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

5 Management Summary (2/4) Robustheit, eine lange Lebensdauer sowie niedriger Kraftstoffverbrauch und ein guter Kontakt zur Werkstatt/Händler sind die ausschlaggebenden Aspekte für die Anschaffung der Nutzfahrzeuge. Fast jeder Zweite der Befragten hat sich zumindest oberflächlich über die Nachrüstmöglichkeiten informiert. Je größer der Fahrzeugbestand desto häufiger haben sich die Entscheider über Rußpartikelfilternachrüstung informiert. Informationen über eine Nachrüstung wurden vor allem von Unternehmen mit Bussen (66%) und von Transportern bis zu 3,5t (58%) weniger von LKW- Besitzern (42%) eingeholt. Etwa die Hälfte der Befragten findet die Möglichkeit einer Nachrüstung von Nutzfahrzeugen interessant. Die Möglichkeit, einen Rußpartikelfilter nachrüsten zu lassen, ist vor allem für Busse interessant. 5 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

6 Management Summary (3/4) Jeder Vierte Befragte gibt an, angemessenen Kosten sehr wahrscheinlich einen Rußpartikelfilter nachrüsten zu lassen. Befragte, die eine Nachrüstung als (eher) unwahrscheinlich sehen, begründen dies hauptsächlich damit, dass sich eine Nachrüstung im vorhandenen Fahrzeug nicht mehr lohnt oder die allgemeinen Kosten zu hoch ausfallen. Trotz eines hohen allgemeinen Interesses an der Nachrüstung eines Rußpartikelfilters geben lediglich 19% der Befragten an, (sehr) wahrscheinlich die Nachrüstung eines Rußpartikelfilters gegebenem Preis (für leichte Nutzfahrzeuge einmalig EUR und für schwere Nutzfahrzeuge einmalig EUR) vorzunehmen. Bei 30%iger Subventionierung der Kosten würde der Anteil derer, die eine Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich betrachten, von 19% auf 45% steigen. Zu einer drastischen Potenzialsteigerung würde eine 80%ige Subventionierung führen. Unter diesen Aspekten äußern sich spontan 88% der Befragten positiv gegenüber einer Nachrüstung. Die III. 80%iger Förderung ergibt damit das höchste Nachrüstpotenzial. 6 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

7 Management Summary (4/4) 77% der Befragten sind sich der Gesundheitsgefahr durch Dieselmotoren bewusst. Aktualisiert man die Reduzierung der Gesundheitsbelastung durch das Nachrüsten mit Rußpartikelfiltern, ist für 45% der Befragten eine Nachrüstung (sehr) wahrscheinlich. Befragte, die unter diesen Gegebenheiten eine Nachrüstung für (eher) unwahrscheinlich halten, begründen dies zu 32% mit den allgemeinen Kosten. Im Falle einer Mautspreizung zugunsten schadstoffärmerer Fahrzeuge geben 58% der Befragten, die mautpflichtige Lkw nutzen, eine Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich an. Jeder vierte Befragte, der unter diesen Umständen eine Nachrüstung für (eher) unwahrscheinlich hält, begründet dies damit, nicht auf mautpflichtige Strecken angewiesen zu sein. Nach Einschätzung der Befragten rechnet sich im Falle einer Mauterhöhung eine Nachrüstung ab km Laufleistung p.a. Falls Nutzfahrzeuge ohne Rußpartikelfilter zukünftig verstärkt von örtlichen Fahrbeschränkungen betroffen sind, geben 59% der Befragten eine Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich an. Die VI. ist in Unternehmen mit Bussen erwartungsgemäß überdurchschnittlich. 7 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

8 Anlage und Durchführung der Untersuchung

9 Anlage und Durchführung der Untersuchung Zielunternehmen waren Unternehmen, die Lkw, Transporter bzw. Busse in ihrem Fuhrpark haben. Zielpersonen waren da diejenigen Personen, die für die Anschaffung von Transportern, LKW bzw. Bussen zuständig sind. Die Befragung wurde telefonisch vorgenommen und vom bis durchgeführt. Insgesamt wurden 200 Unternehmen befragt. 9 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

10 Anlage und Durchführung der Untersuchung - Stichprobe Unternehmen Mindestens 1 bis 5 Transporter bzw. LKW im Bestand Total n= Mindestens 6 bis 20 Transporter bzw. LKW im Bestand Über 20 Transporter bzw. LKW im Bestand Transporter bis zu 3,5 t Gesamtgewicht 72 LKW ab 3,5 t Gesamtgewicht 135 Bus 44 K4: Um zu sehen, ob Sie in unsere Quote passen, würde mich noch interessieren, wie viele Transporter also leichte Nutzfahrzeuge bis zu 3,5t Gesamtgewicht-, LKWs und Busse in Ihrem Betrieb sind. K5: Welche dieser Fahrzeuge haben Sie in Ihrem Fuhrpark? 10 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

11 Struktur der befragten Unternehmen nach Branche Unternehmen Total n=200 Speditionsunternehmen 125 Busunternehmen 38 Städtische Ver- und Entsorgung 27 Unternehmen des öffentl. Personennahverkehrs und sonstige 10 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter bzw. in ihrem Fuhrpark haben, n= 200. K3: Gemäß meinen Unterlagen ist Ihr Betrieb ein? 11 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

12 Struktur der befragten Unternehmen nach Fahrzeugart Art des Fahrzeugs Im Fuhrpark vorhanden Ø Anzahl (falls vorhanden) Transporter / leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5t Kleinbusse bis 3,5t Lkw Solofahrzeuge ab 3,5t-6t Lkw Solofahrzeuge ab 6t Lkw Sattelzugmaschinen 7,5t-16t Lkw Sattelzugmaschinen ab 16t Reisebusse ab 3,5t Linienbusse / Niederflurbusse ab 3,5t Sonstige Transporter/ Kipper- und Baustellenfahrzeuge ab 3,5t 36% 9% 10% 34% 11% 26% 11% 10% 2% 6,8 14,7 12,9 14,9 14,4 29,5 7,2 15,9 16,3 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter bzw. in ihrem Fuhrpark haben, n= 200. Q.1: Sie sagten ja, dass Sie Nutzfahrzeuge in Ihrem Fuhrpark haben. Dürfte ich mir kurz notieren wie sich diese Fahrzeuge auf die folgenden Kategorien verteilen? 12 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

13 Struktur der befragten Unternehmen nach Laufleistung, Art der Nutzung und Nutzungsdauer Transporter n=72 LKW n=135 Busse n=44 Laufleistung bis unter km 51% 22% 23% 50 km bis unter km 26% 31% 57% 100 km bis unter km 18% 40% 14% 200 km bis unter km 3% 7% 2% über km 1% 0% 5% Durchschnittliche Laufleistung km km km Stadtverkehr Durchschnitt (inkl. 0) 41% 25% 33% Landstraße Durchschnitt (inkl. 0) Autobahn Durchschnitt (inkl. 0) 32% 34% 41% 27% 42% 26% Nutzungsdauer Durchschnitt in Jahren 6,8 6,9 7,8 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n= 200 Fr. S2: Welche Position / Funktion haben Sie in Ihrem Unternehmen? 13 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

14 Struktur der befragten Unternehmen nach Funktion der Befragten und Anzahl Mitarter Funktion des Befragten Anzahl Mitarter Eigentümer 45% Unter 10 Mitarter 52% Geschäftsführer 25% Mitarter 29% Fuhrparkleiter 17% 50 bis 99 Mitarter 9% Einkaufsleiter 3% 100 und mehr Mitarter 10% Kaufmännischer Leiter 1% Sonstiges 9% Ø Anzahl Mitarter: 58 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n= 200 Fr. S2: Welche Position / Funktion haben Sie in Ihrem Unternehmen? 14 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

15 Hintergründe für die Kaufentscheidung Nutzfahrzeugen

16 Neben dem Dieselantrieb spielen andere Motorisierungen Nutzfahrzeugen kaum eine Rolle Motorisierung der Nutzfahrzeuge Transporter Lkw Busse Benzin 3% 0% 0% Diesel 97% 98% 98% Biodiesel 0% 2% 0% Erdgas 1% 0% 5% Elektro 0% 0% 0% Hybrid 0% 0% 0% Sonstiges 0% 3% 0% Basis: Transporter: n=72; Lkw: n=135; Busse: n=44 K.6: Welche Motorisierung haben Ihre Nutzfahrzeuge? 16 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

17 Der Anteil der Fahrzeuge mit EU 1 oder 2- Norm beläuft sich allen Nutzfahrzeugen noch deutlich über 60% Zulassung nach EU-Norm Transporter Lkw Busse EU 2-Norm 28% 33% 46% EU 3-Norm 61% 62% 76% 72% 66% 68% EU 4-Norm 36% 38% 23% 28% 41% 32% EU 5-Norm 19% 20% 11% Basis: Transporter: n=72; Lkw: n=135; Busse: n=44 Q.2: Nach welcher EU-Norm sind Ihre Fahrzeuge zugelassen? 17 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

18 60% der Befragten geben die mangelnde Erhältlichkeit dieser Fahrzeuge als Grund an, kein EU 4- Norm oder 5- Norm zu besitzen Gründe für EU 2- Norm und 3-Norm Zu diesem Zeitpunkt noch nicht erhältlich 60% Fahrzeug zu alt 12% Neuanschaffung 6% Kosten (allgemein) 6% Euronorm 5 zu teuer 5% Euronorm 5 noch nicht lieferbar 3% Basis: Alle Befragten mit Zulassung EU 2-Norm bzw. EU 3-Norm, n=164 Q.2a: Warum haben Sie sich eigentlich ( einigen Fahrzeugen) nicht für EU 4-Norm oder 5-Norm entschieden? 18 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

19 Bei Transportern ist der Anteil mit Rußpartikel- Filtern am höchsten, Lkws und Bussen überwiegen SCR- Katalysatoren Ausrüstung der Fahrzeuge mit Rußpartikelfilter-Systemen und SCR-Katalysatoren Transporter Lkw Busse Weiß nicht Rußpartikelfilter- Systeme 25% 40% 42% 21% 36% 27% SCR UND RPF 5% 30% 5% 32% 36% SCR-Katalysator Basis: Alle Befragten mit Zulassung EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm, n=90 Q.3: Mit welchem System sind Ihre Fahrzeuge ausgerüstet? Und wie viele Fahrzeuge sind jeweils ca. mit diesem System ausgerüstet? 19 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

20 Bei etwa jedem dritten Fahrzeug war bereits ein RPF- System bzw. ein SCR- Katalysator vorhanden. Zu 23% bzw. 13% spielen Umweltschutzgründe eine Rolle Gründe für RPF-Systeme bzw. SCR-Katalysatoren RPF-System SCR-Katalysator War bereits im Fahrzeug 30% War bereits im Fahrzeug 34% Aus Umweltschutzgründen Vorgaben der Auftraggeber 13% 23% Aus Umweltschutzgründen Ist kostengünstiger / Kostenersparnis allg. 13% 9% Steuervorteile / steuerbedingt 10% Neues Fahrzeug 6% Für Stadtfahrten benötigt 10% Weniger Maut / Mautreduzierung 6% Neues Fahrzeug 7% Für Stadtfahrten benötigt 6% Günstiger in die Anschaffung 7% Steuervorteile / steuerbedingt 3% Künftige Gesetze / Vorschriften 7% Weniger Kraftstoff 3% Wollten aktuelle Euronorm erfüllen Keine Angabe / weiß nicht / keine Begründung 7% 10% Künftige Gesetze / Vorschriften Keine Angabe / weiß nicht / keine Begründung 3% 31% Basis: Alle Befragten mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. Eu 5-Norm und RPF (n=30) bzw. SCR (n=32) Fr. 4a: Wie kam es eigentlich zu der Entscheidung ein Nutzfahrzeug mit RPF-Systemem (PM-/CRT-Filter) oder SCR-Katalysator anzuschaffen? Was hat hier alles eine Rolle gespielt? 20 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

21 Der geringere Kraftstoffverbrauch war das entscheidenste Argument für die Anschaffung eines emissionsarmen Fahrzeugs Argumente für EU 4 und 5 (gestützt) Gesamt Sehr wichtig Völlig unwichtig Ø Geringerer Kraftstoffverbrauch 32% 42% 10% 6% 10% 2,2 Mehrkosten des emissionsarmen Fahrzeugs 12% 31% 29% 15% 13% 2,9 Mautreduzierung 23% 21% 3% 17% 36% 3,2 Voraussetzung für die Auftragsvergabe der Kommunen 15% 14% 11% 17% 43% 3,6 Geringeres Tankvolumen ( SCR-Kat) 6% 17% 14% 29% 34% 3,7 Basis: Alle Befragten mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. EU 5- Norm. n = 90 Fr. 4b: Wenn Sie noch einmal an die Anschaffung Ihrer emissionsarmen Fahrzeuge denken: Welche der folgenden Argumente haben der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge mit EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm eine Rolle gespielt? Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5) 21 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

22 Dem geringeren Kraftstoffverbrauch wird von Unternehmen mit Transportern im Vergleich etwas weniger Bedeutung gemessen Argumente für EU 4 und 5 (gestützt) Transporter Sehr wichtig Völlig unwichtig Ø Geringerer Kraftstoffverbrauch 35% 30% 8% 7% 20% 2,5 Mehrkosten des emissionsarmen Fahrzeugs 12% 33% 25% 20% 10% 2,8 Mautreduzierung 22% 18% 5% 15% 40% 3,3 Voraussetzung für die Auftragsvergabe der Kommunen 15% 18% 7% 12% 48% 3,6 Geringeres Tankvolumen ( SCR-Kat) 7% 18% 12% 18% 45% 3,8 Basis: Alle Befragten mit Transportern bis zu 3,5t Gesamtgewicht mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. EU 5- Norm. n = 40 Fr. 4b: Wenn Sie noch einmal an die Anschaffung Ihrer emissionsarmen Fahrzeuge denken: Welche der folgenden Argumente haben der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge mit EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm eine Rolle gespielt? Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5) 22 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

23 Wie zu erwarten spielt für Unternehmen mit Lkw s die Mautreduzierung als Argument für EU 4 und 5- Norm die größte Rolle Argumente für EU 4 und 5 (gestützt) Lkw Sehr wichtig Völlig unwichtig Ø Geringerer Kraftstoffverbrauch 30% 44% 9% 3% 14% 2,3 Mehrkosten des emissionsarmen Fahrzeugs 14% 37% 23% 12% 14% 2,8 Mautreduzierung 30% 23% 3% 14% 30% 2,9 Voraussetzung für die Auftragsvergabe der Kommunen 14% 11% 12% 46% 17% 3,7 Geringeres Tankvolumen ( SCR-Kat) 5% 17% 14% 32% 32% 3,7 Basis: Alle Befragten mit Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. EU 5- Norm. n = 57 Fr. 4b: Wenn Sie noch einmal an die Anschaffung Ihrer emissionsarmen Fahrzeuge denken: Welche der folgenden Argumente haben der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge mit EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm eine Rolle gespielt? Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5) 23 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

24 Der Mautreduzierung wird von Unternehmen, die Busse in ihrem Fuhrpark haben, erwartungsgemäß eine geringere Bedeutung zugeschrieben Argumente für EU 4 und 5 (gestützt) Busse* Sehr wichtig Völlig unwichtig Ø Geringerer Kraftstoffverbrauch 27% 41% 18% 5% 9% 2,3 Mehrkosten des emissionsarmen Fahrzeugs 5% 27% 45% 5% 18% 3,1 Mautreduzierung 23% 5% 27% 45% 3,9 Voraussetzung für die Auftragsvergabe der Kommunen 14% 13% 18% 14% 41% 3,6 Geringeres Tankvolumen ( SCR-Kat) 5% 18% 18% 27% 32% 3,6 *geringe Fallzahl, nur Tendenzwerte Basis: Alle Befragten mit Bussen mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. EU 5- Norm. n = 22 Fr. 4b: Wenn Sie noch einmal an die Anschaffung Ihrer emissionsarmen Fahrzeuge denken: Welche der folgenden Argumente haben der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge mit EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm eine Rolle gespielt? Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5) 24 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

25 Der geringere Kraftstoffverbrauch ist für die Hälfte der Befragten wegen der einhergehenden Kostenersparnis ein (sehr) wichtiges Argument Geringerer Kraftstoffverbrauch (sehr) wichtig Ist günstiger / Kostenersparnis (allg.) 51% Weniger Kraftstoff 21% Weniger Kraftstoff langen Strecken / Auslandsfahrten Sonstige Kommentare zu Fahrzeug 5% 7% Steuervorteile / steuerbedingt Aus Umweltschutzgründen / Umweltschutz 1% 1% Sonstige Kommentare 12% Keine Angabe / weiß nicht / Keine Begründung 7% Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben; n=67 Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig? 25 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

26 Etwa ein Fünftel der Befragten geht davon aus, dass sich die Mehrkosten für ein emissionsarmes Fahrzeug ausgleichen Mehrkosten (sehr) wichtig Kosten gleichen sich aus 18% Mehrkosten für Unternehmen 8% Kalkulation / Preisfrage 8% Ist kostengünstiger / Kostenersparnis 5% Mehrkosten unwichtig 5% Kosten sind wichtig 5% Sonstige Kommentare 10% Keine Angabe / weiß nicht / Keine Begründung 15% Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben; n=39 Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig? 26 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

27 Für 55% der Befragten ist die mit der Mautreduzierung für emissionsarme Fahrzeuge verbundene Kostenersparnis ein (sehr) wichtiges Argument Mautreduzierung (sehr) wichtig Ist günstiger / Kostenersparnis (allg.) 55% Weniger Maut / Mautreduzierung 28% Weniger Kraftstoff Weniger Kraftstoff langen Strecken / Auslandsfahrten Wollten aktuelle Euronorm erfüllen 3% 5% 5% Sonstige Kommentare 8% Keine Angabe / weiß nicht / keine Begründung 5% Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben; n=40 Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig? 27 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

28 Aufgrund ihrer Abhängigkeit von kommunalen Aufträgen ist für 35% der Befragten die Auftragsvergabe der Kommunen ein (sehr) wichtiges Argument Auftragsvergabe der Kommunen* (sehr) wichtig Abhängigkeit von kommunalen Aufträgen 35% Vorgaben der Auftraggeber 19% Für mich nicht relevant 12% Künftige Gesetze / Vorschriften 8% Aus Umweltschutzgründen 4% Für Stadtfahrten benötigt Ist günstiger / Kostenersparnis allgemein 4% 4% Keine Angabe / weiß nicht / Keine Begründung 19% * geringe Fallzahl, nur Tendenzwerte Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben; n=26 Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig? 28 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

29 Das geringere Tankvolumen ist für jeden vierten Befragten ein Gegenargument, da Fahrzeuge mit großen Tanks bevorzugt werden Geringeres Tankvolumen SCR-Katalysator* (sehr) wichtig Bevorzuge Fahrzeuge mit großen Tanks Geringeres Tankvolumen ermöglicht höhere Nutzlast Ist kostengünstiger / Kostenersparnis (allg.) Für mich nicht relevant 10% 10% 20% 25% Weniger Kraftstoff langen Strecken / Auslandsfahrten Weniger Emissionen 5% 5% Sonstige Kommentare Keine Angabe / weiß nicht / Keine Begründung 15% 15% * geringe Fallzahl, nur Tendenzwerte Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben. n=20 Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig? 29 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

30 Knapp zwei Drittel der Fuhrparks bestehen aus ausschließlich aus Gebrauchtfahrzeugen. Ein Viertel der befragten Unternehmen haben gemischte Fuhrparks Neuwagen versus Gebrauchtwagen Sowohl Gebrauchtals auch Neufahrzeug 24% Neufahrzeuge 23% 63% Gebrauchtfahrzeuge Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n = 200 Fr. 6: Haben Sie diese Fahrzeuge als Neufahrzeuge (also ohne vorherige Zulassung) oder als Gebrauchtfahrzeuge gekauft? 30 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

31 Robustheit und eine lange Lebensdauer sind die ausschlaggebenden Aspekte für die Anschaffung der Fahrzeuge Wichtigkeit von Kriterien Fahrzeugkauf Gesamt (Völlig) unwichtig Sehr wichtig Teils / teils wichtig Wichtig Ø Robust, geringe Reparaturkosten 55% 37% 6% 2% 1,6 Lange Lebensdauer 55% 37% 4% 4% 1,6 Niedriger Kraftstoffverbrauch 51% 36% 8% 5% 1,7 Guter Kontakt zu Werkstatt / Händler 53% 34% 6% 7% 1,7 Gute Erfahrung mit der Marke 42% 45% 9% 4% 1,8 Preis des Fahrzeugs (insgesamt) 42% 38% 16% 4% 1,8 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200 Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5). 31 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

32 Die Wahl der Fahrzeuge wird am wenigsten durch Mautgebühren sowie die Vorgaben Dritter wie z.b. Kommunen beeinflusst Wichtigkeit von Kriterien Fahrzeugkauf (Fortsetzung) Gesamt (Völlig) unwichtig Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig Ø Leistungsstarker Motor 25% 44% 20% 11% 2,2 Wenig Emissionen 22% 41% 24% 13% 2,3 Schnelligkeit / Durchzugsstärke auch hoher Nutzlast 21% 43% 20% 16% 2,4 Größe des Tankvolumens 20% 25% 25% 30% 2,7 Mautgebühren 17% 22% 16% 45% 3,2 Vorgabe Dritter z.b. Kommunen 6% 14% 12% 68% 3,9 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200 Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5). 32 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

33 Auch für Unternehmen mit Transportern sind Robustheit und eine lange Lebensdauer die ausschlaggebenden Aspekte für die Anschaffung der Fahrzeuge Wichtigkeit von Kriterien Fahrzeugkauf Transporter (Völlig) unwichtig Sehr wichtig Teils / teils wichtig Wichtig Ø Robust, geringe Reparaturkosten 51% 38% 7% 4% 1,7 Lange Lebensdauer 51% 42% 3% 4% 1,6 Niedriger Kraftstoffverbrauch 46% 40% 8% 6% 1,8 Guter Kontakt zu Werkstatt / Händler 51% 33% 6% 10% 1,8 Gute Erfahrung mit der Marke 43% 40% 13% 4% 1,8 Preis des Fahrzeugs (insgesamt) 40% 38% 17% 5% 1,9 Basis: Unternehmen, die Transporter in ihrem Fuhrpark haben, n = 72 Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5). 33 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

34 Auch der Wahl von Transportern spielt die Vorgabe Dritte die geringste Rolle Wichtigkeit von Kriterien Fahrzeugkauf (Fortsetzung) Transporter (Völlig) unwichtig Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig Ø Leistungsstarker Motor 22% 42% 18% 18% 2,4 Wenig Emissionen 21% 36% 24% 19% 2,4 Schnelligkeit / Durchzugsstärke auch hoher Nutzlast 19% 42% 18% 21% 2,5 Größe des Tankvolumens 22% 25% 15% 38% 2,8 Mautgebühren 14% 18% 10% 58% 3,5 Vorgabe Dritter z.b. Kommunen 4% 15% 10% 71% 4,0 Basis: Unternehmen, die Transporter in ihrem Fuhrpark haben, n = 72 Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5). 34 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

35 Für Unternehmen, die Lkw s im Fuhrpark haben, sind Robustheit, lange Lebensdauer und guter Kontakt zu Werkstatt bzw. Händler die ausschlaggebenden Aspekte für die Anschaffung der Fahrzeuge Wichtigkeit von Kriterien Fahrzeugkauf Lkw (Völlig) unwichtig Sehr wichtig Teils / teils wichtig Wichtig Ø Robust, geringe Reparaturkosten 57% 35% 6% 2% 1,6 Lange Lebensdauer 54% 39% 5% 2% 1,6 Niedriger Kraftstoffverbrauch 50% 39% 6% 5% 1,7 Guter Kontakt zu Werkstatt / Händler 55% 35% 6% 4% 1,6 Gute Erfahrung mit der Marke 41% 47% 7% 5% 1,8 Preis des Fahrzeugs (insgesamt) 43% 35% 17% 5% 1,8 Basis: Unternehmen, die Lkw in ihrem Fuhrpark haben, n = 135 Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5). 35 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

36 Im Vergleich stufen Unternehmen mit Lkw s im Fuhrpark den Aspekt Mautgebühren erwartungsgemäß wichtiger ein Wichtigkeit von Kriterien Fahrzeugkauf (Fortsetzung) Lkw (Völlig) unwichtig Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig Ø Leistungsstarker Motor 25% 48% 17% 10% 2,1 Wenig Emissionen 24% 42% 22% 12% 2,2 Schnelligkeit / Durchzugsstärke auch hoher Nutzlast 22% 48% 22% 8% 2,2 Größe des Tankvolumens 20% 26% 27% 27% 2,7 Mautgebühren 22% 24% 19% 35% 2,9 Vorgabe Dritter z.b. Kommunen 4% 15% 9% 72% 4,0 Basis: Unternehmen, die Lkw in ihrem Fuhrpark haben, n = 135 Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5). 36 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

37 Die Robustheit schneidet Unternehmen, die Busse in ihrem Fuhrpark haben, am besten ab Wichtigkeit von Kriterien Fahrzeugkauf Busse (Völlig) unwichtig Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig Ø Robust, geringe Reparaturkosten 54% 39% 7% 1,5 Lange Lebensdauer 52% 30% 9% 9% 1,8 Niedriger Kraftstoffverbrauch 54% 32% 14% 1,6 Guter Kontakt zu Werkstatt / Händler 57% 32% 7% 4% 1,6 Gute Erfahrung mit der Marke 45% 48% 5% 2% 1,6 Preis des Fahrzeugs (insgesamt) 43% 36% 21% 1,8 Basis: Unternehmen, die Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 44 Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5). 37 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

38 Die Vorgabe Dritter (wie z.b. Kommunen) spielt Unternehmen mit Bussen eine wichtigere Rolle als Unternehmen mit anderen Fahrzeugtypen Wichtigkeit von Kriterien Fahrzeugkauf (Fortsetzung) Busse (Völlig) unwichtig Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig Ø Leistungsstarker Motor 23% 45% 30% 2% 2,1 Wenig Emissionen 16% 41% 36% 7% 2,4 Schnelligkeit / Durchzugsstärke auch hoher Nutzlast 18% 34% 25% 23% 2,6 Größe des Tankvolumens 14% 32% 27% 27% 2,7 Mautgebühren 5% 25% 16% 54% 3,6 Vorgabe Dritter z.b. Kommunen 11% 14% 18% 57% 3,6 Basis: Unternehmen, die Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 44 Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5). 38 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

39 Hingegen spielen emissionsniedrige Fahrzeuge Lkws ab 3,5t Gesamtgewicht eine überdurchschnittliche Rolle Wichtigkeit Wenig Emissionen Nach Fahrzeugtyp (Völlig) unwichtig Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig Ø Total 22% 41% 24% 13% 2,3 Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht 21% 36% 24% 19% 2,4 Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht 24% 42% 22% 12% 2,2 Bus 16% 41% 36% 7% 2,4 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200 Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen der Entscheidung über die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5). 39 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

40 Fazit Neben dem Dieselantrieb spielen andere Motorisierungen Nutzfahrzeugen kaum eine Rolle. Der Anteil der Fahrzeuge mit EU 1 oder 2-Norm beläuft sich allen Nutzfahrzeugen noch deutlich über 60% (Transporter 62% / Lkw 72% / Busse 68%). Als Grund hierfür geben 60% der Befragten die mangelnde Erhältlichkeit von Fahrzeugen mit EU 4 oder 5-Norm an. Knapp zwei Drittel der Fuhrparks bestehen aus ausschließlich aus Gebrauchtfahrzeugen.. 23% der Nutzfahrzeuge wurden als Neufahrzeuge angeschafft und ein Viertel der befragten Unternehmen haben gemischte Fuhrparks. Der geringere Kraftstoffverbrauch war das entscheidenste Argument für die Anschaffung eines emissionsarmen Nutzfahrzeugs. Robustheit, eine lange Lebensdauer sowie niedriger Kraftstoffverbrauch und ein guter Kontakt zur Werkstatt/Händler sind die ausschlaggebenden Aspekte für die Anschaffung der Nutzfahrzeuge. 40 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

41 Information der Unternehmen über die Nachrüstmöglichkeit von Rußpartikelfiltern

42 Fast jeder Zweite der Befragten hat sich zumindest oberflächlich über die Nachrüstmöglichkeiten informiert Information über die Nachrüstung Ausführlich informiert Informiert Eher oberflächlich informiert Bislang nicht informiert Total 17% 19% 12% 52% informiert 48% Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n=200 Q.9: Transporter, LKW oder Busse scheiden mit Dieselmotorisierung scheiden neben den allgemeinen Abgasen auch Rußpartikel aus. Um diese Rußpartikel in den Abgasen zu reduzieren, können Nutzfahrzeuge mit Rußpartikelfilter nachgerüstet werden. Hatten Sie sich mit einer solchen Nachrüstung schon einmal befasst? 42 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

43 Befragte mit großen Fahrzeugbeständen haben sich besonders häufig über Rußpartikelfilternachrüstung informiert Information über die Nachrüstung Nach Bestand von Transportern / Lkw / Bussen Ausführlich informiert Informiert Eher oberflächlich informiert Bislang nicht informiert informiert Total 17% 19% 12% 52% 48% 1 bis 5 Fahrzeuge 14% 18% 11% 57% 43% 6 bis 20 Fahrzeuge 14% 16% 16% 54% 46% Über 20 Fahrzeuge 28% 25% 10% 37% 63% Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n=200 Q.9: Transporter, LKW oder Busse scheiden mit Dieselmotorisierung scheiden neben den allgemeinen Abgasen auch Rußpartikel aus. Um diese Rußpartikel in den Abgasen zu reduzieren, können Nutzfahrzeuge mit Rußpartikelfilter nachgerüstet werden. Hatten Sie sich mit einer solchen Nachrüstung schon einmal befasst? 43 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

44 Informationen über eine Nachrüstung wurden vor allem von Unternehmen mit Transportern bis zu 3,5t Gesamtgewicht und Bussen eingeholt Information über die Nachrüstung Nach Fahrzeugtyp Ausführlich informiert Informiert Eher oberflächlich informiert Bislang nicht informiert informiert Total 17% 19% 12% 52% 48% Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht 24% 22% 12% 42% 58% Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht 14% 15% 13% 58% 42% Bus 25% 30% 11% 34% 66% Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n=200 Q.9: Transporter, LKW oder Busse scheiden mit Dieselmotorisierung scheiden neben den allgemeinen Abgasen auch Rußpartikel aus. Um diese Rußpartikel in den Abgasen zu reduzieren, können Nutzfahrzeuge mit Rußpartikelfilter nachgerüstet werden. Hatten Sie sich mit einer solchen Nachrüstung schon einmal befasst? 44 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

45 Fazit Fast jeder Zweite der Befragten hat sich zumindest oberflächlich über die Nachrüstmöglichkeiten informiert. Je größer der Fahrzeugbestand desto häufiger haben sich die Entscheider über Rußpartikelfilternachrüstung informiert. Informationen über eine Nachrüstung wurden vor allem von Unternehmen mit Bussen (66%) und von Transportern bis zu 3,5t (58%) weniger von LKW- Besitzern (42%) eingeholt. 45 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

46 Potenzial Unternehmen zur Nachrüstung von Rußpartikelfiltern

47 Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Allgemeines Interesse I. II. III. IV. V. VI. "angemessenen" Kosten gegebenem Preis Subventionierung Reduzierung der Gefahr Mauterhöhung örtlichen Fahrbeschränkungen 47 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

48 Etwa die Hälfte der Befragten findet die Möglichkeit einer Nachrüstung interessant Interesse an Nachrüstung Sehr interessant Eher interessant Eher uninteressant Völlig uninteressant Ø Total 21% 31% 23% 25% 2,5 interessant 52% Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n=200, k.a. 9% Q. 10: Wie interessant finden Sie die Möglichkeit einen Filter nachrüsten zu lassen, um die Rußpartikel zu reduzieren? (1) = sehr interessant; (4) = völlig uninteressant 48 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

49 Die Möglichkeit, einen Filter nachrüsten zu lassen, ist für Busse am interessantesten Interesse an Nachrüstung Nach Fahrzeugtyp Sehr interessant Eher interessant Eher uninteressant Völlig uninteressant Ø interessant Total 21% 31% 23% 25% 2,5 52% Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht 20% 34% 18% 28% 2,5 54% Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht 21% 29% 20% 30% 2,6 50% Bus 22% 35% 30% 13% 2,3 57% Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n=200, k.a. bis zu 9% Q. 10: Wie interessant finden Sie die Möglichkeit einen Filter nachrüsten zu lassen, um die Rußpartikel zu reduzieren? (1) = sehr interessant; (4) = völlig uninteressant 49 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

50 Fazit Etwa die Hälfte der Befragten findet die Möglichkeit einer Nachrüstung von Nutzfahrzeugen interessant. Die Möglichkeit, einen Rußpartikelfilter nachrüsten zu lassen, ist vor allem für Busse interessant. 50 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

51 Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Allgemeines Interesse I. II. III. IV. V. VI. angemessenen Kosten gegebenem Preis Subventionierung Reduzierung der Gefahr Mauterhöhung örtlichen Fahrbeschränkungen 51 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

52 Bei "angemessenen Kosten" geben 62% der Befragten die Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich an I. Bei angemessenen Kosten Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich Eher unwahrscheinlich Völlig unwahrscheinlich/ ausgeschlossen Ø 25% 37% 21% 17% 2,3 100% (n = 71) Begründung: Fahrzeug ist zu alt / lohnt nicht mehr 28% Kosten (allgem.) 23% Kein Kostenvorteil 13% Plane Neuanschaffung / eher Neuanschaffung 11% Kontinuierlicher Fahrzeugaustausch / lohnt nicht 7% Rußpartikelfilter bereits vorhanden 7% Würde nur neuer Gesetzeslage nachrüsten 7% Sonstige Kommentare 6% Basis: Diesel-Pkw-Fahrer, n=200; k.a. 6% Q. 11a:Wenn ein solches Nachrüstsystem zu angemessenen Kosten angeboten würde, wie wahrscheinlich wäre es, dass Sie einen solchen Rußpartikelfilter nachrüsten lassen würden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich / ausgeschlossen 52 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

53 Nach Fahrzeugtypen differenziert betrachtet ist die I hingegen auf ähnlichem Niveau I. Bei angemessenen Kosten Nach Fahrzeugtyp Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich Eher unwahrscheinlich Völlig unwahrscheinlich/ ausgeschlossen Ø Total 25% 37% 21% 17% 2,3 Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht 30% 33% 16% 21% 2,3 Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht 25% 36% 23% 16% 2,3 Bus 24% 41% 21% 14% 2,3 Basis: Diesel-Pkw-Fahrer, n=200; k.a. bis zu 7% Q. 11a:Wenn ein solches Nachrüstsystem zu angemessenen Kosten angeboten würde, wie wahrscheinlich wäre es, dass Sie einen solchen Rußpartikelfilter nachrüsten lassen würden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich / ausgeschlossen 53 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

54 Fazit Jeder Vierte Befragte gibt an, angemessene Kosten sehr wahrscheinlich einen Rußpartikelfilter nachrüsten zu lassen. Befragte, die eine Nachrüstung unter diesen Gegebenheiten als (eher) unwahrscheinlich sehen, begründen dies hauptsächlich damit, dass sich eine Nachrüstung im vorhandenen Fahrzeug nicht mehr lohnt oder die allgemeinen Kosten dennoch zu hoch ausfallen. Die I. ist über alle Fahrzeugtypen hinweg auf gleichem Niveau. 54 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

55 Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Allgemeines Interesse I. II. III. IV. V. VI. angemessenen Kosten Gegebenem Preis Subventionierung Reduzierung der Gefahr Mauterhöhung örtlichen Fahrbeschränkungen 55 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

56 Bei gegebenem Preis von EUR bzw EUR geben 81% der Befragten die Nachrüstung mit Rußpartikelfiltern als eher oder völlig unwahrscheinlich an II. Bei gegebenem Preis Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich Eher unwahrscheinlich Völlig unwahrscheinlich Ø Total 5% 14% 33% 48% 3,2 Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Unternehmen haben n= 200, k.a. 8% Q. 12: Die Nachrüstung eines Nebenstrom-Rußpartikelfilter-Systems für Dieselmotoren kostet für leichte Nutzfahrzeuge einmalig EUR und für schwere Nutzfahrzeuge einmalig EUR. Damit werden besonders die gefährlichen kleinen Russpartikel aus dem Abgas gefiltert. Wie wahrscheinlich wäre es, dass Sie zu diesem Preis einen Filter nachrüsten lassen würden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich 56 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

57 Nach Fahrzeugtypen betrachtet ist die Nachrüstung von Lkws ab 3,5t Gesamtgewicht gegebenen Preis am wahrscheinlichsten II. Bei gegebenem Preis Nach Fahrzeugtyp Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich Eher unwahrscheinlich Völlig unwahrscheinlich/ ausgeschlossen Ø Total 5% 14% 33% 48% 3,2 Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht 3% 13% 34% 50% 3,3 Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht 6% 15% 34% 45% 3,2 Bus 8% 10% 29% 53% 3,3 Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Unternehmen haben n= 200, k.a. bis zu 14% Q. 12: Die Nachrüstung eines Nebenstrom-Rußpartikelfilter-Systems für Dieselmotoren kostet für leichte Nutzfahrzeuge einmalig EUR und für schwere Nutzfahrzeuge einmalig EUR. Damit werden besonders die gefährlichen kleinen Russpartikel aus dem Abgas gefiltert. Wie wahrscheinlich wäre es, dass Sie zu diesem Preis einen Filter nachrüsten lassen würden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich 57 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

58 Fazit Trotz eines hohen allgemeinen Interesses an der Nachrüstung eines Rußpartikelfilters geben nur 19% der Befragten an, (sehr) wahrscheinlich die Nachrüstung eines Rußpartikelfilters gegebenem Preis vorzunehmen. Die II. ist über alle Fahrzeugtypen hinweg auf niedrigem Niveau, doch für Unternehmen mit kleinen Fahrzeugbeständen und Lkws ab 3,5t Gesamtgewicht am größten. 58 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

59 Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Allgemeines Interesse I. II. III. IV. V. VI. angemessenen Kosten gegebenem Preis Subventionierung Reduzierung der Gefahr Mauterhöhung örtlichen Fahrbeschränkungen 59 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

60 Bei einer 30%igen Subventionierung wäre für 46% der Einbau eines Rußpartikelfilters (sehr) wahrscheinlich III. Bei 30%iger Subventionierung Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich Eher unwahrscheinlich Völlig unwahrscheinlich/ ausgeschlossen Ø Total 10% 36% 31% 23% 2,7 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n= 200, k.a. 4% Q. 13: In einigen europäischen Ländern werden seit Jahren Rußpartikelfilter-Systeme gefördert. In Dänemark wird z.b. der Nachrüstung von Lkw 30% der Kosten der Partikelsysteme staatlich gefördert. In den Niederlanden beträgt die Förderung der Nachrüstung sogar 80% der Kosten. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten der Subventionierung für eine Nachrüstung entscheiden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich 60 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

61 Die Wahrscheinlichkeit einer Nachrüstung von Transportern, Lkws und Bussen 30%iger Subventionierung ist auf ähnlichem Niveau III. Bei 30%iger Subventionierung Nach Fahrzeugtyp Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich Eher unwahrscheinlich Völlig unwahrscheinlich/ ausgeschlossen Ø Total 10% 36% 31% 23% 2,7 Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht 10% 35% 29% 26% 2,7 Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht 11% 32% 36% 21% 2,7 Bus 9% 34% 30% 27% 2,8 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n= 200, k.a. 4% Q. 13: In einigen europäischen Ländern werden seit Jahren Rußpartikelfilter-Systeme gefördert. In Dänemark wird z.b. der Nachrüstung von Lkw 30% der Kosten der Partikelsysteme staatlich gefördert. In den Niederlanden beträgt die Förderung der Nachrüstung sogar 80% der Kosten. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten der Subventionierung für eine Nachrüstung entscheiden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich 61 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

62 Steigt die Subventionierung hingegen auf 80%, wäre der Einbau eines Rußpartikelfilters schon für 88% der Befragten (sehr) wahrscheinlich III. Bei 80%iger Subventionierung Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich Völlig unwahrscheinlich/ ausgeschlossen Eher unwahrscheinlich Ø Total 52% 36% 4% 8% 1,7 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n= 200, k.a. 4% Q. 13: In einigen europäischen Ländern werden seit Jahren Rußpartikelfilter-Systeme gefördert. In Dänemark wird z.b. der Nachrüstung von Lkw 30% der Kosten der Partikelsysteme staatlich gefördert. In den Niederlanden beträgt die Förderung der Nachrüstung sogar 80% der Kosten. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten der Subventionierung für eine Nachrüstung entscheiden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich 62 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

63 Auch 80%iger Subventionierung ist die Wahrscheinlichkeit einer Nachrüstung von Transportern, Lkws und Bussen auf ähnlichem Niveau III. Bei 80%iger Subventionierung Nach Fahrzeugtyp Völlig unwahrscheinlich/ ausgeschlossen Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich Eher unwahrscheinlich Ø Total 52% 36% 4% 8% 1,7 Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht 53% 31% 6% 10% 1,7 Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht 52% 37% 2% 9% 1,7 Bus 46% 42% 7% 5% 1,7 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n= 200, k.a. bis zu 5% Q. 13: In einigen europäischen Ländern werden seit Jahren Rußpartikelfilter-Systeme gefördert. In Dänemark wird z.b. der Nachrüstung von Lkw 30% der Kosten der Partikelsysteme staatlich gefördert. In den Niederlanden beträgt die Förderung der Nachrüstung sogar 80% der Kosten. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten der Subventionierung für eine Nachrüstung entscheiden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich 63 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

64 Fazit Bei 30%iger Subventionierung der Kosten würde der Anteil derer, die eine Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich betrachten, von 19% auf 45% steigen. Zu einer drastischen Potenzialsteigerung würde allerdings erst eine 80%ige Subventionierung führen. Unter diesen Aspekten äußern sich spontan 88% der Befragten positiv gegenüber einer Nachrüstung. Die III. 80%iger Förderung ergibt damit das höchste Nachrüstpotenzial. 64 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

65 Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Allgemeines Interesse I. II. III. IV. V. VI. angemessenen Kosten gegebenem Preis Subventionierung Reduzierung der Gefahr Mauterhöhung örtlichen Fahrbeschränkungen 65 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

66 77% der Befragten sind sich der Gesundheitsgefahr durch Dieselmotoren bewusst Bekanntheit der Gesundheitsgefahr Nein, war Ihnen nicht bekannt 23% 77% Ja, war Ihnen bekannt Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200 Fr. 14a: War Ihnen bekannt, dass von den Abgasen von Dieselmotoren eine solche Gesundheitsgefahr ausgeht? 66 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

67 87% halten diese Gesundheitsgefahr für glaubwürdig Glaubwürdigkeit der Gesundheitsgefahr Völlig unglaubwürdig Voll und ganz glaubwürdig Wahrscheinlich glaubwürdig Eher unglaubwürdig Weiß nicht/ k.a. Ø 22% 48% 17% 6% 7% 2,1 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200 Fr. 14b: Halten Sie es für glaubwürdig, dass von den Russpartikeln Dieselmotoren eine solche Gesundheitsgefahr ausgeht? (1) = voll und ganz glaubwürdig; (4) = völlig unglaubwürdig 67 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

68 Und nur 45% würden Reduzierung der Gefahr (sehr) wahrscheinlich nachrüsten IV. Bei Reduzierung der Gefahr durch Nachrüstung Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich Eher unwahrscheinlich Völlig unwahrscheinlich/ ausgeschlossen Ø 13% 32% 30% 25% 2,7 100% (n = 97) Begründung: Kosten (allgem.) Fahrzeug ist zu alt / lohnt nicht mehr 16% 32% Plane Neuanschaffung / eher Neuanschaffung Rußpartikelfilter bereits vorhanden Abhängig von Subventionen / Förderungen Kontinuierlicher Fahrzeugaustausch / lohnt nicht Lehne Umrüstung grundsätzlich ab / nicht sinnvoll Regelung nicht durchsetzbar / unrealistische Regelung 7% 7% 6% 6% 5% 10% Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse im Unternehmen haben, n=200, k.a. 11% Q.15a: Nutzfahrzeuge ohne Partikelfilter erzeugen durchschnittlich fünfmal so viel Russpartikel wie Diesel-Pkw. Eine Nachrüstung älterer Lkw mit RPF-Filtern (s.g. PM-/CRT-Filter), würde somit einen wesentlichen Fortschritt der Verringerung der Russpartikel- Belastungen darstellen. Untersuchungen haben gezeigt, dass durch eine Nachrüstung die Russpartikel-Emissionen um 60 bis 70% reduziert werden kann. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten für eine Nachrüstung entscheiden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich 68 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

69 Zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen bleibt sie hingegen auf gleichem Niveau IV. Reduzierung der Gefahr durch Nachrüstung Nach Fahrzeugtyp Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich Eher unwahrscheinlich Völlig unwahrscheinlich/ ausgeschlossen Ø Total 13% 32% 30% 25% 2,7 Transporter bis zu 3,5t Gesamtgewicht 13% 35% 26% 26% 2,7 Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht 12% 35% 29% 24% 2,7 Bus 19% 24% 30% 27% 2,7 Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse im Unternehmen haben, n=200, k.a. bis zu 16% Q.15a: Nutzfahrzeuge ohne Partikelfilter erzeugen durchschnittlich fünfmal so viel Russpartikel wie Diesel-Pkw. Eine Nachrüstung älterer Lkw mit RPF-Filtern (s.g. PM-/CRT-Filter), würde somit einen wesentlichen Fortschritt der Verringerung der Russpartikel- Belastungen darstellen. Untersuchungen haben gezeigt, dass durch eine Nachrüstung die Russpartikel-Emissionen um 60 bis 70% reduziert werden kann. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten für eine Nachrüstung entscheiden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich 69 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

70 Fazit 77% der Befragten sind sich der Gesundheitsgefahr durch Dieselmotoren bewusst. Aktualisiert man die Reduzierung der Gesundheitsbelastung durch das Nachrüsten mit Rußpartikelfiltern, ist für 45% der Befragten eine Nachrüstung (sehr) wahrscheinlich. Befragte, die unter diesen Gegebenheiten eine Nachrüstung für (eher) unwahrscheinlich halten, begründen dies zu 32% mit den allgemeinen Kosten. 70 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

71 Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz und dem Potenzial der Allgemeines Interesse I. II. III. IV. V. VI. angemessenen Kosten gegebenem Preis Subventionierung Reduzierung der Gefahr Mauterhöhung örtlichen Fahrbeschränkungen 71 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

72 Die Mehrheit der Befragten nutzt mautpflichtige Lkw Vorhandensein von mautpflichtigen Lkw Ja, mautpflichtige Lkw werden genutzt 59% 41% Nein, keine mautpflichtigen Lkw im Einsatz Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200 Fr. 16: Nutzen Sie eigentlich auch Lkw ab 12t zulässigem Gesamtgewicht oder kleinere Fahrzeuge, die in Verbindung mit einem Anhänger das zulässige Gespanngewicht von mindestens 12Tonnen erreichen und für den Güterverkehr geeignet sind, so dass sie Lkw-Maut auf Bundesautobahnen zahlen müssen? 72 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

73 Bei gegebener Mauterhöhung würde die 58% liegen V. Bei Mauterhöhung für stark emittierende Lkw Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich Eher unwahrscheinlich Völlig unwahrscheinlich/ ausgeschlossen Ø 26% 32% 19% 23% 2,4 100% (n = 42) Begründung: Weiche nicht auf mautpflichtige Strecken aus Kosten (allgem.) 14% 26% Kein Kostenvorteil Plane Neuanschaffung / eher Neuanschaffung Regelung betrifft mich nicht Kontinuierlicher Fahrzeugaustausch / lohnt nicht Ist bereits Low-Emission-Fahrzeug Gefährdung der Unternehmensexistenz Basis: Alle Befragten, die mautpflichtige Lkw nutzen, n = 118, k.a. 14% 7% 7% 7% 5% 5% 5% Fr. 16a: Einige Bundesländer fordern, dass der Lkw-Maut stärker zwischen umweltfreundlichen Lkw mit Partikelfiltern oder SCR- Katalysatoren und umweltschädlicheren Lkw unterschieden wird. Diese Initiativen sehen vor, dass der Bund der Lkw-Maut seinen Spielraum für unterschiedliche Gebühren ausschöpfen soll zugunsten schadstoffärmerer Fahrzeuge. Angenommen die Bundesregierung erlässt eine solche umweltbezogene Mautspreizung und erhöht die Lkw-Maut für stark emittierende Lkw, wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten für eine Nachrüstung entscheiden? 1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich 73 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation

74 Jeder dritte Befragte schätzt eine Nachrüstung Mauterhöhung schon bis km Laufleistung pro Jahr als rentabel ein, 10 % geben an, dass sich die Nachrüstung ab dem ersten Kilometer lohnt Laufleistung pro Jahr km km 15% km km 26% km km 28% 1 km km 31% 7% 0 km 3% 1 km Ø km Basis: Alle Befragten, die mautpflichtige Lkw nutzen, n=118, k.a. 49% Fr. 16c : Was vermuten sie, ab wie viel auf Bundesbahnen gefahrenen Kilometer pro Jahr wird sich eine Nachrüstung mit Rußpartikelfiltern rechnen? 74 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation