Wirksamkeit von Schienenabsorbern

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Christel Salzmann
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1 Wirksamkeit von Schienenabsorbern PROSE Berlin GmbH Colditzstr Berlin Deutschland Robert Sieglitz, PROSE Berlin GmbH Dr. Christian Czolbe, PROSE AG Winterthur +49 (0) info@prose-deutschland.de Warum Schienenabsorber? Lärmschutzwände bringen doch viel mehr! Zusatznutzen zu Lärmschutzwänden Lärmschutzwände nicht überall möglich, gewünscht oder sinnvoll Schienenabsorber wirken an der Quelle und führen zu einer globalen Pegelminderung Sie sind daher in bestimmten Situationen Lärmschutzwänden überlegen Große Entfernung Lärmschutzwand Gleis (v. a. bei Bahntrassen mit mehr als 2 Gleisen) Hohe Gebäude neben der Strecke Talsituationen 2

2 Was haben wir gemacht? 4 Schienenabsorbertypen Konstante und vergleichbare Randbedingungen UIC-60-Schienen, Betonschwellen Örtliche Gegebenheiten nach TSI Noise Schienenrauheit und auch nach TSI Noise, d. h. akustisch guter Ausgangszustand Messung der Vorbeifahrpegel Vergleichsgröße: A-bewerteter Dauerschallpegel Einteilung in und Umrechnung auf 20-km/h-Stufen v tats L = paeq, Tp, Kat LpAeq, Tp, tats 30 log vkat 3 Messtechnisch erfasste Fahrzeuge Regelverkehr Re 420 (schweizer Altbau-E-Lok) Re 465 ( Lok 2000 der BLS AG) Elektrotriebzug Lötschberger EW-III-Personenwagen Schiebewandwagen (2- und 4-achsig, K-Sohle) 100, 120 km/h 120 km/h 120 km/h 120 km/h 100, 120 km/h Testgüterzug Re 416 (schweizer Altbau-E-Lok) Flachwagen (4-achsig, Grauguss-Sohle) Flachwagen (4-achsig, Scheibenbremse und K- Putzklötze) 40, 60, 80, 100 km/h 40, 60, 80, 100 km/h 40, 60, 80, 100 km/h für Zeilenumbruch 4

3 Einfluss der Fahrgeschwindigkeit Untersuchung durchgeführt bis 100 km/h Wirkung bleibt ab ca. 40 km/h etwa konstant Paarvergleich der Pegelminderung im 95%-Vertrauensintervall 5 Einfluss der Radrauheit Mit den 4 Schienenabsorbern erzielte Pegelminderung gegenüber dem Ausgangszustand ohne Absorber 6

4 Einfluss der Radrauheit Kein direkter Einfluss erkennbar Erzielbare Pegelminderung kann bei Fahrzeugen vergleichbarer Radrauheit sehr unterschiedlich ausfallen Offenbar andere Ursache(n) verantwortlich für Höhe der Pegelminderung Einsatz kann sich damit sowohl für Strecken mit hohem Anteil grauguss- als auch für Strecken mit K- und scheibengebremsten Fahrzeugen eignen 7 Einfluss der Radschallabstrahlung Mit den 4 Schienenabsorbern erzielte Pegelminderung gegenüber dem Ausgangszustand ohne Absorber 8

5 Einfluss der Radschallabstrahlung Erheblicher Einfluss Dominierender Anteil des Rollgeräusches wird mal vom Rad und mal von der Schiene abgestrahlt Dominiert nach Einbau des Schienenabsorbers die Schallabstrahlung des Rades, maskiert diese die geringere Abstrahlung der Schiene Voraussetzung für eine gute Absorberwirkung ist, dass der Schallanteil des Rades maximal so groß ist, wie der der Schiene mit Absorbern Absorberwirkung begünstigt durch Radschallabsorber, Radscheibenbremsen, kleine Räder und Speichenräder 9 Einsatz von Schienenabsorbern Im Versuch durchschnittliche Pegelminderungen von 1 bis 6 db Absorber können (nur) dann eine deutlich wahrnehmbare Pegelminderung erzielen, wenn die Schallabstrahlung des Rades geringer ist als die der Schiene Absorber sind bei Beachtung der Radabstrahlung auch für GG-Klotz-gebremste Fahrzeuge geeignet Absorber können in Talsituationen, bei hohen Gebäuden neben der Bahnstrecke oder einem großen Abstand zwischen Gleis und Lärmschutzwand eine bessere Wirkung haben als Lärmschutzwände 10

6 Track Decay Rate direkt gemessen lateral vertikal 11 Mittlere Pegelminderung Vorbeifahrt Pegelreduktion in db Absorber 1 Absorber 2 Absorber 3 Absorber 4 0 Xas Lötschberger Re416 EW III Xas Xas

7 Vergleich direkte und indirekte direkt ermittelt indirekt ermittelt 13 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! PROSE Berlin GmbH Colditzstr Berlin Deutschland +49 (0) info@prose-deutschland.de Dieses Forschungsprojekt wurde durch das Schweizerische BAV, das BAFU und die BLS AG gefördert.

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