Trainguard Futur 1300

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1 siemens.com/mobility Trainguard Futur 1300 Die Lösung für ERTMS Level 1

2 Trainguard Futur 1300 Trainguard Futur 1300 ist die Gesamtlösung von Siemens für das European Rail Traffic Management System (ERTMS) Als Teil der Trainguard Futur-Zugbeeinflussungssystemfamilie von Siemens ist Trainguard Futur 1300 die ERTMS-Level-1- Lösung für Bahnbetreiber in aller Welt, die Wert auf hohe Leistungsfähigkeit und Instandhaltungsfreundlichkeit legen. Aufeinander abgestimmte Verkehrskonzepte sind entscheidend in der Europäischen Union. Für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen den Mitgliedsstaaten ist ein interoperables Zugbeeinflussungssystem von grundlegender Bedeutung. Die Entwicklung eines einheitlichen automatischen Zugbeeinflussungssystems zur Optimierung des Bahnverkehrs ist nicht nur auf europäischer Ebene wichtig, sondern auch für Länder außerhalb der europäischen Union (z. B. Saudi-Arabien oder Kasachstan), die diesen Standard als Grundlage für ihren Bahnbetrieb einführen wollen. Für ein solches System müssen gemeinsame Standards für die Fahrzeugsysteme und die Verbindungs- sowie Kommunikationsschnittstellen zwischen den Modulen geschaffen und gemeinsame Verfahren festgelegt werden. Um diese Anforderungen zu erfüllen, wurde das inzwischen weltweit eingesetzte European Rail Traffic Management System (ERTMS) entwickelt. Siemens hat eine komplette Palette an sicheren und interoperablen ERTMS- Produkten entwickelt, die erfolgreich im Einsatz sind. Trainguard Futur 1300 ist die ERTMS-Level-1-Zugbeeinflussungslösung von Siemens. Trainguard Futur 1300 erfüllt die neuesten Versionen der Technischen Spezifikationen für Interoperabilität (TSI), der Functional Requirement Specifications (FRS), der System Requirement Specifications (SRS) und alle UNISIG-Spezifikationen.

3 Leistungsmerkmale Das ERTMS-Level-1-System Trainguard Futur 1300 hat die folgenden Hauptleistungsmerkmale: Funktionsfähigkeit Trainguard Futur 1300 erlaubt die dynamische Verwaltung von Langsamfahrstellen. Die Eingabe erfolgt dabei lokal, zentral oder bereichsweise und gewährleistet so eine hohe Systemverfügbarkeit. Modularität Hardware und Software sind modular aufgebaut und ermöglichen so eine einfache Anpassung an zukünftige Funktionsanforderungen. Kommunikationsstandards Der Anschluss an das Stellwerk erfolgt entweder seriell über eine SIL-4-Datenverbindung oder parallel über signaltechnisch sichere Meldungen. Zuverlässigkeit Die für Trainguard Futur 1300 verwendeten Komponenten erfüllen höchste Zuverlässigkeitsansprüche. Dabei kommen so weit wie möglich Standard-Industriekomponenten zum Einsatz, um die Verfügbarkeit über die gesamte Lebensdauer des Systems hinweg zu gewährleisten und ein Hochrüsten auf neue Versionen zu ermöglichen. Instandhaltungsfreundlichkeit Für die Instandhaltung wird ein Instandhaltungsmanagementsystem eingesetzt, das den Echtzeitzugriff auf alle Systemparameter ermöglicht lokal oder zentral. Sicherheit Trainguard Futur 1300 wurde gemäß den europäischen CENELEC-Normen EN 50126, EN und EN entwickelt. Lokalisierung Nationale Funktionen und lokale Anforderungen können problemlos in Trainguard Futur 1300 integriert werden. Architektur Das serielle Trainguard Futur System kann auf eine zentrale oder dezentrale LEU-Architektur aufgesetzt werden. Dabei sind die LEUs entweder zentral in der SER angeordnet oder entlang der Strecke verteilt. Die LEUs werden mit der zentralen LEU-Steuerung (in der Regel ein Stellwerk) verbunden. Das führt zu einer hohen Flexibilität und Leistungsfähigkeit, insbesondere bei der Verwaltung von Langsamfahrstellen. Serielle Schnittstellen gewährleisten über das TCP/IP-Protokoll eine problemlose Kommunikation mit anderen Systemen den lokalen und zentralen ERTMS- Steuerungen, dem Langsamfahrstellen- Manager, dem Instandhaltungsmanagementsystem usw. Durch den Aufbau des Systems als Hot- Standby-Konfiguration wird eine sehr hohe Verfügbarkeit erreicht. Die Anzahl der pro LEU ansteuerbaren Transparentdatenbalisen ist auf vier begrenzt, so dass bei einem sehr seltenen LEU-Ausfall der betroffene Bereich sehr klein ist. Die LEUs beruhen auf einer 2-von-2- Architektur mit diversitären Rechnern. Funktionsweise Trainguard Futur 1300 besteht aus den folgenden Komponenten: Lineside Electronic Unit (LEU) Eurobalisen Fest- und Transparentdatenbalisen Langsamfahrstellen-Manager (TSRM) lokale ERTMS-Steuerung (LCP) zentrale ERTMS-Steuerung (CEC) Schnittstellensteuerung (PCI) Instandhaltungsmanagementsystem (MaT) Juridical Recorder Unit (JRU) Trainguard Futur 1300 ist ein komplettes Zugbeeinflussungssystem, das auf der Informationsübertragung zum Zug über Balisen beruht. Dabei erhält jede Balise Telegramme mit der entsprechenden Fahrerlaubnis von ihrer zugeordneten LEU. Zur Ermittlung der Fahrerlaubnis analysiert die LEU den Zustand der Außenanlage zentral über eine Verbindung zum Stellwerk oder direkt über sichere Eingaben von Weichen und Signalen.

4 BLZ CEC JRU-CEC RTON Schnittstellenrechner PSN Lokales Instandhaltungsmanagementsystem JRU LEC TSRM CLC+LEUs Trackguard Westrace Lokale ERTMS-Steuerung Trackguard Westrace Lokale ERTMS-Steuerung Architektur Trainguard Futur 1300 umfasst die folgenden Basiskomponenten: LEU Lineside Electronic Unit Die LEU sendet die Fahrerlaubnis an die Balisen. Es handelt sich dabei um einen redundant aufgebauten Rechner in 2-von-2-Architektur mit verteilter Software. Jede LEU kann bis zu vier Balisen ansteuern. Die Signalinformationen kommen dabei vom Stellwerk, die Informationen zu den Langsamfahrstellen vom TSRM. LCP lokale ERTMS-Steuerung Die LCP erlaubt es dem Bediener, das Trainguard-Futur-1300-System sicher vor Ort zu bedienen. Dazu gehört auch die Eingabe von Langsamfahrstellen. Die Bedienung der LCP erfolgt über Maus und Tastatur. Alle Kommandos werden von der JRU aufgezeichnet und alle wichtigen Informationen dem Bediener angezeigt. TSRM Langsamfahrstellen-Manager Für die Verwaltung von statischen und dynamischen Langsamfahrstellen steht ein eigenes System zur Verfügung, der TSRM. Für die Erstellung der Tabellen mit den Meldungen, die die Langsamfahrstellen für die LEUs enthalten, wird verteilte Software eingesetzt. PCI Schnittstellensteuerung Die PCI steuert die Kommunikation zwischen den lokalen Einrichtungen und der CEC über ein Echtzeit-Betriebsnetz (RTON). Sie gewährleistet einen vollständigen Schutz des nicht öffentlichen Signalnetzes, an das die LEUs und CLCs angeschlossen sind. Eine Hot-Standby- Konfiguration sorgt für eine ständige Verfügbarkeit der Kommunikation. JRU Juridical Recorder Unit Einer Reihe von LEUs ist ein unfallbeständiger Datenrekorder, die JRU, zugeordnet, die alle Meldungen von den und an die LEUs sowie alle die LEUs und ihre Kommunikation betreffenden Fehler und Ereignisse unverlierbar aufzeichnet. Auch jede LCP hat eine eigene JRU. CEC zentrale ERTMS-Steuerung Dieses Teilsystem führt alle Funktionen von ERTMS Level 1 und 2 zentral aus. Langsamfahrstellen werden sicher über die CEC eingerichtet und dann über die CLCs und den TSRM an die Züge gesendet. Eine CEC kann unabhängig arbeiten oder in eine Betriebsleitzentrale (OCC) integriert werden. Eine Bahnstrecke kann auch auf mehrere CECs verteilt und die Zuständigkeitsbereiche entsprechend zugeordnet werden. Hardware und Software der CEC sind modular aufgebaut und ermöglichen so eine einfache Anpassung an zukünftige Funktionsanforderungen. MaT Instandhaltungsmanagementsystem Die LEUs senden Instandhaltungsinformationen an ein Instandhaltungsmanagementsystem zur Datenspeicherung und Instandhaltungsunterstützung, einschließlich Fehlerlokalisierung und Kommunikationsüberwachung. Das MaT wird sowohl für Level-1- als auch Level-2-Systeme eingesetzt und erlaubt die Kommunikation in Echtzeit mit dem Instandhaltungspersonal u. a. über automatische s, SMS oder Pop-ups. Langsamfahrstellen Trainguard Futur 1300 verfügt über ein fortschrittliches System zur Verwaltung von Langsamfahrstellen auf der Strecke. Langsamfahrstellen können einfach und sicher durch den Bediener eingerichtet und aufgehoben werden. Dabei können die Langsamfahrstellen auf Basis der Streckenkilometrierung oder auf Grundlage von Gleisstromkreisen mit Geschwindigkeiten von 0 bis 300 km/h in 5-km/h-Schritten eingegeben werden. Langsamfahrstellen können von der ERTMS-Zentrale, vor Ort oder von einer Betriebsleitzentrale aus eingegeben werden. Dadurch erreicht man eine hohe Flexibilität für den Bediener der Strecke und eine effiziente und koordinierte Betriebsführung.

5 Trainguard Futur 1300 Tests und Simulationen Trainguard Futur 1300 verfügt über ein leistungsfähiges Tool für Tests und Simulationen im Labor. Damit können Daten sowohl für Level 1 als auch Level 2 validiert werden. Tests vor Ort beschränken sich dann auf Übereinstimmungsprüfungen zwischen den Daten und der tatsächlichen Hardware. Vorab in den LEUs oder RBCs programmierte Daten können in einer definierten Umgebung geprüft und verifiziert werden. Bei den Simulationen können unterschiedliche Fahrzeugtypen mit dem entsprechenden Fahrverhalten ausgewählt werden. Das erhöht die Leistungsfähigkeit des Systems. Tests mit diesem Tool können automatisiert werden, um den Arbeitsaufwand im Labor und vor Ort zu reduzieren. Das Tool schlägt auch Alternativen zu den ursprünglich gemachten Einstellungen vor und steigert so die Leistungsfähigkeit des Systems und verbessert die Streckenauslastung.

6 Trainguard ist eingetragenes Markenzeichen der Siemens AG. Siemens AG Division Mobility Nonnendammallee Berlin Deutschland Siemens AG 2014 Printed in Germany PPG245 PA Dispo Bestellnr.: A19100-V100-B875-V4 Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Möglichkeiten. Die gewünschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen. Für den sicheren Betrieb von Siemens-Produkten und -Lösungen ist es notwendig, geeignete Maßnahmen zu ergreifen und jede Komponente in ein ganzheitliches Sicherheitskonzept nach dem neusten Stand der Technik zu integrieren. Dabei sind auch eventuell vorhandene Fremdprodukte zu berücksichtigen.