Verflüssigtes Erdgas (LNG) Perspektive für Deutschland und den DVGW. Dr. Dietrich Gerstein,

Transkript

1 Verflüssigtes Erdgas (LNG) Perspektive für Deutschland und den DVGW Dr. Dietrich Gerstein,

2 LNG Grundlagen LNG ist Gas - aber kalt und flüssig bei 162 Celsius Reduzierung des Volumens um den Faktor 600 bei Umgebungsdruck Verflüssigungskapazität weltweit: ca. 300 mtpa LNG (390 Mrd. m 3 ) Andere Form des Transportes LNG ist unabhängig von Pipelines und damit flexibel LNG Tanker Kapazität bis zu m 3 LNG oder rd. 160 Mio. m 3 Erdgas Weltweit sind rd. 100 Regasifizierungsterminals mit einer Kapazität von 724 mtpa in Betrieb LNG hat einen Anteil am weltweiten Gasmarkt von rd. 10%

3 LNG Handelsströme 2014 Quelle: IHS, IGU

4 Ausbau der weltweiten Verflüssigungskapazitäten Entwicklung der Verflüssigungskapazitäten nach Regionen Verflüssigungskapazitäten weltweit könnten sich mehr als verdoppeln West Africa South America South & East Africa North America North Africa Middle East Europe Asia Pacific in mtpa Australien 7 Projekte im Bau (58 mtpa) USA 4 Projekte im Bau (44 mtpa) 100 mtpa bereits vermarktet Kanada Potenzial für 78 mtpa Ostafrika Mozambique Tansania Russland (Yamal LNG) 0 Aktuell niedrige Ölpreise verzögern die Entwicklung

5 Wer sind die Käufer/Importeure? Entwicklung der LNG Nachfrage nach Regionen South America North America Middle East Europe Asia Pacific in mtpa Asia/Pacific bleibt Wachstumsregion Nr. 1 für LNG Japan Korea China Neue Märkte (Indien, Vietnam, Thailand, Singapur und weitere) Nordamerika wird zum LNG Exporteur; nur noch zwei große Marktregionen Europa und Asia/Pacific Europa: Pipeline und LNG Wachsender Import Residual Markt Südamerika und Mittlerer Osten Begrenztes Potenzial

6 LNG und europäische Gaspreise nähern sich an Monthly Average Regional Gas Prices, 2009 January 2015 Source: IGU Jan 2014: 20 $/MMBTU vs. Jan 2015; 10$/MMBTU Mittelfristig ist ein Überangebot bei LNG zu erwarten und ein Wechsel von einem Verkäufer- in einen Käufermarkt Neue Mengen aus USA und Australien sind flexibel (keine destination clauses) Teilmengen sind nicht in langfristigen Verträgen gebunden China und andere asiatische Käufer führen Preisobergrenzen ein Preisstrukturen in langfristigen Verträgen bewegen sich weg von Ölbindungen

7 LNG Infrastruktur in Europa

8 Neue Marktsegmente für LNG Quelle: Shell, IGU

9 Treiber für LNG als Kraftstoff Treiber für LNG als Kraftstoff Reduzierung von Emissionen CO 2, CO, NOx, SOx Feinstaub Lärm Diversifizierung der Energieversorgung im Transportbereich Wettbewerbsfähigkeit von LNG Günstiger als Marine Diesel; attraktiver Kraftstoff für schwere LKWs LNG Lieferanten erwarten attraktives Marktsegment Anschubunterstützung sowie verlässliche, unterstützende Rahmenbedingungen notwendig Potenzial: Synergien Energiewende Bio LNG Power to Gas to LNG

10 Marktsegmente für LNG als Kraftstoff Schwerlasttransport: Auf der Langstrecke ist LNG die einzige wettbewerbsfähige Alternative zu Diesel und reduziert THG Emissionen sowie Lärm in Straßenverkehr. Seeschifffahrt: Schiffe in ECA Zonen müssen deutliche reduzierte Emissionsgrenzwerte für SOx einhalten. LSFO (Low Sulphur Fuel Oil) muss ersetzt werden durch MGO (Marine Diesel) oder LNG. Binnenschifffahrt: Binnenschiffe können Preisvorteile von LNG gegenüber Diesel nutzen und gleichzeitig zur Reduzierung von Lärmund Schadstoffemissionen beitragen.

11 Ziele zur Reduktion von Treibhausgasemissionen im Verkehrsbereich in Deutschland sind sehr ambitioniert (in Mio. t CO 2 Äquivalent)

12 Technologie ist verfügbar: Beispiel 1 Multi-Funktionalität Gate LNG Terminal, Rotterdam

13 Technologie ist verfügbar: Beispiel 2 LNG Tankstelle, Rotterdam Startpunkt für Schwerlastverkehr aus Hafen Rotterdam

14 Stehen wir in Deutschland am Anfang der Entwicklung? Beispiel: Marktanteil von LNG im Straßengüterverkehr Diesel hat sich in den 50er Jahren in wenigen Jahren als Kraftstoff Nr. 1 durchgesetzt. Kann LNG ähnlich erfolgreich sein? In China und USA steht LNG als Kraftstoff kurz vor der flächendeckenden Markteinführung Stärkster Treiber in China ist die Notwendigkeit zur THG Reduktion In den USA bestimmen Preisvorteile das Marktwachstum Europäische und nationale Politik setzen ambitionierte Ziele für den Verkehrssektor In den Niederlanden forcieren Industrie und Politik gemeinsam die Einführung von LNG als Kraftstoff In Spanien, UK, Norwegen ist small scale etabliert Deutschland steht hier noch am Anfang

15 Die Eintrittsbarrieren für LNG als Kraftstoff sind hoch Was fehlt, um das Henne Ei Problem anzugehen? OOPTIMALE ANWENDUNG TESCHNISCHE RISIKEN/SICHERHEIT WIRTSCHAFTLICHKEIT ÖKOLOGISCHER EFFEKT WISSEN Wissen Umweltvorteile entlang der gesamten Wertschöpfungskette Risikoanalyse und Sicherheitskonzept Wirtschaftlichkeit Koordination EU und nationale Förderprogramme Gesetzgebung, Regulierung, Standardisierung und Normung Forschung und Entwicklung Klare Zielsetzung Seetransport Binnenschifffahrt Straße

16 Task Force LNG Mobilität Kompetenznetzwerk LNG (See-, Binnenschifffahrt, Straße) Task Force LNG (Straßengüterverkehr) Markt Infrastruktur Fahrzeuge Technik Normierung/Regelwerk Sicherheit Forschung/Entwicklung Politik Zielvorgaben Rahmenbedingungen

17 Zusammenfassung und Fazit LNG gewinnt in Deutschland an Bedeutung (Verfügbarkeit, Preis, Geopolitik): Diversifizierung der Erdgasbeschaffung und Liefersicherheit Potenzial als sauberer Kraftstoff im Transportbereich Entwicklungen auf den globalen LNG Märkten sowie geopolitische Einflüsse stützen LNG in Europa und Deutschland. LNG als Kraftstoff ist neues Marktsegment. Notwendig ist koordiniertes Vorgehen in regulatorischen, technischen und sicherheitsrelevanten Fragen. LNG als Kraftstoff unterstützt das "grüne" Image von Erdgas und kann Erdgas in der Öffentlichkeit und der Politik positiv positionieren. DVGW kann durch seine Kernkompetenzen die Entwicklungen im LNG Markt wirkungsvoll unterstützen: Grundlagen: Studie Roadmap LNG Input: LNG und Diversifizierungsstrategie auf EU und nationaler Ebene Kooperation: LNG task force und Markthochlauf LNG in der Mobilität