Neuheiten 2006 Modelleisenbahnen H0 und H0e im Maßstab 1:87

Transkript

1 Neuheiten 2006 Modelleisenbahnen H0 und H0e im Maßstab 1:87 H0 1:87 1

2 Schlepptenderlok Baureihe 05 Da sich die Baureihe auch im Fahrwerk von den beiden Loks Baureihe und 002 unterscheidet ist dieses Modell eine komplette Neukonstruktion. Titel- und Vorbildfotos: Sammlung Dr. B. Rampp Die beiden Baumusterlokomotiven und wurden auf konventionelle Art konzipiert, wobei sich der damalige Bauartdezernent Wagner gegen den zuständigen Mann in der Hauptverwaltung Friedrich Fuchs durchsetzen konnte. Fuchs hielt einen Frontführerestand bei den hohen Geschwindigkeiten bis max. 175 km/h für die Streckenbeobachtung für erforderlich. So wurde als Kompromiss eine dritte Maschine in Auftrag gegeben. Wegen des weiten Weges vom Tender zur Feuerbüchse vorne konnte keine Steinkohle verwendet werden. Es war zu wählen zwischen Öl und Kohlenstaub, wobei Öl aus Gründen der schwierigen Beschaffung ausschied. Steinkohlenstaub war aber durch die zahlreichen Berkwerke im Ruhrgebiet vorhanden. Am 22. Juli 1937 wurde die der Öffentlichkeit vorgestellt: zur 100-Jahrfeier der Firma Borsig und ebenfalls im rotem Farbkleid wie Ihre Schwester-Loks. L L Stromlinien-Schnellzuglokomotive mit Schlepptender, Baureihe , DR, Epoche II Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Antrieb im Tender, Haftreifen, digitale Schnittstelle für steckbaren 21-poligen Decoder, Kupplungsaufnahme nach NEM 362 am Tender, für Rauchgenerator vorbereitet, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, empf. Mindestradius 360 mm, LüP 310 mm. Stromlinien-Schnellzuglokomotive mit Schlepptender, Baureihe , DR, Epoche II für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebautem Digital-Decoder (21- polig, ESU). Wechselstromräder nach NEM 340. Im Übrigen identisch mit L H0 1:87

3 Tenderlok Baureihe 84 Seit etwa ab 1919 wurden Dampflokomotiven vor Übergabe an den Besteller mit einem sogenannten Fotoanstrich fotografiert, nicht nur zum Zwecke um excellente Fotos für Werbeprospekte zu erhalten, sondern um auch das Fahrzeug plastischer erscheinen zu lassen. Dabei wird der Lokkörper grau, Schornstein-Rauchkammer-Zylinder schwarz gestrichen, Fahrwerksteile hellgrau und die Gestängeteile rot. Der Besteller, in der Regel damals die Deutsche Reichsbahn, übernimmt die Fahrzeuge aber im vorgeschriebenen Regelanstrich. Vorbildfoto: A. Gottwaldt L Tenderlokomotive Baureihe 84, DRG, Epoche II im Fotoanstrich Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle nach NEM 652, vorbereitet zum Einbau eines Rauchgenerators, Kurzkupplung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, empf. Mindestradius 360 mm, LüP 179 mm. H0 1:87 3

4 Tenderlok Baureihe 92 L Tenderlokomotive Baureihe , ehemalige badische Xb, DB, Epoche III Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle für steckbaren 21-poligen Decoder, Kurzkupplung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Dreilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, LüP 123 mm. Handmuster aus Formteilen L Tenderlokomotive Baureihe , ehemalige badische Xb, DB, Epoche III für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebautem Digital-Decoder (21-polig, ESU). Wechselstromräder nach NEM 340. Im Übrigen identisch mit L Französische Schlepptenderlok Baureihe 140 C Vorbildfoto mit freundlicher Genehmigung der Zeitschrift Le Train L Güterzuglok Baureihe 140 C 6 mit Schlepptender 18 B 628 SNCF Epoche III Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metalldruckguss, 5- poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, Kurzkupplung zwischen Lok und Tender, digitale Schnittstelle für steckbaren 21-poligen Decoder, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Zweilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, Empf. Mindestradius 360 mm, LüP 220 mm. L Güterzuglok Baureihe 140 C 12 mit Schlepptender 18 C 19 SNCF Epoche III Im Übrigen indentisch mit L H0 1:87

5 Tenderlok Baureihe 93 DR und ÖBB Der Erste Weltkrieg mit seinen Folgeerscheinungen machten in Österreich eine Neuordnung des überalterten Fahrzeugparkes erforderlich. Für den Betrieb auf den vielen Nebenbahnen wurde eine neue 60 km/h schnelle 1 D 1-Lok entwickelt. Sie sollte im Personen- und Güterverkehr gleichermassen einsatzfähig sein. Aber erst 1927 kam es zur Auslieferung der ersten Maschine. Diese Loks wurden als bis bezeichnet ( in der Reichsbahnzeit mit ). Bei der ÖBB behielten die Maschinen ihre Nummer, nur die Schreibweise änderte sich ( ). Am wurde die als letzte Lok ausgemustert. Mehrere Loks sind als Museumslok erhalten geblieben, so z.b. bei der Tegernseebahn und der Wutachtalbahn. L L Tenderlokomotive Baureihe 93.13, DR, Epoche II ehemalige Reihe 378 der BBÖ Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle für steckbaren 21- poligen Decoder, Kurzkupplung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, LüP 137 mm. Tenderlokomotive Baureihe 93.13, DR, Epoche II ehemalige Reihe 378 der BBÖ für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebautem Digital-Decoder (21-polig, ESU). Wechselstromräder nach NEM 340. Im Übrigen identisch mit L L Tenderlokomotive Reihe , ÖBB, Epoche III Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle für steckbaren 21- poligen Decoder, Kurzkupplung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, LüP 137 mm. Vorbildfoto Griebl L Tenderlokomotive Reihe , mit Gießl-Injector, ÖBB, Epoche III Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle für steckbaren 21- poligen Decoder, Kurzkupplung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, LüP 137 mm. H0 1:87 5

6 Regional- Triebwagen FLIRT ( Flinker leichter innovativer Regional-Triebzug ) für die schweizerischen Bundesbahnen (SBB) Im Juni 2004 wurde der FLIRT ( Flinker leichter innovativer Regional-Triebzug ) bei der Firma Stadler Rail in Bussnang, Schweiz zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt. Zunächst für den Regionalverkehr in der Schweiz konzipiert entwickelt sich der FLIRT nun auch international zu einem Verkaufsschlager. Inzwischen wurde dieser Triebwagen auch nach Italien, Ungarn und hauptsächlich auch nach Deutschland an verschiedene Privatbahnen verkauft und soll ab Herbst 2006 in Deutschland zum Einsatz kommen. Im Regelfall besteht der FLIRT aus zwei Triebköpfen mit je einen Triebdrehgestell und zwei Zwischenwagen. Die hinteren Ende der Triebköpfe und die Zwischenwagen sitzen auf einen Laufdrehgestell Bauart Jacobs. Aufgrund der Modulbauweise kann der Flirt auch mit unterschiedlicher Anzahl an Zwischenwagen fahren. Die Abbildung stellt nicht das endgültige Design des Triebwagens für die Hessische Landesbahn dar. Unmotorisierter Steuerwagen VS Altona der DRG, passend zu dem zweiteiligen dieselelektrischen Triebzug L Steuerwagen VS Altona ( unmotorisiert ), DRG, Epoche II Vorbildgerechte Inneneinrichtung, Federpuffer, Innenbeleuchtung ein- und ausschaltbar, digitale Schnittstelle nach NEM 652, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Spitzensignal mit der Fahrtrichtung weiß/rot wechselnd, LüP 247 mm. 6 H0 1:87

7 und diverse Landesbahnen in Deutschland L Elektrischer Regional-Triebwagen, 4-teilig, der Hessischen Landesbahn (HLB), Epoche V Typ FLIRT Fahrgestell im angetriebenen Teil aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, Kurzkupplungskinematik zwischen den Wagen und an beiden Enden, digitale Schnittstelle für steckbaren 21-poligen Decoder, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Dreilicht-LED-Spitzensignal weiß/rot wechselnd, LüP 851 mm ( Mittelpuffer ). L Elektrischer Regional-Triebwagen, 4-teilig, der Hessischen Landesbahn (HLB), Epoche V Typ FLIRT für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebautem Digital-Decoder ( 21-polig, ESU ). Wechselstromräder nach NEM 340. Im Übrigen identisch mit L L Elektrischer Regional-Triebwagen, 4-teilig, SBB, Epoche V RABe Typ FLIRT Fahrgestell im angetriebenen Teil aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, Kurzkupplungskinematik zwischen den Wagen und an beiden Enden, digitale Schnittstelle für steckbaren 21-poligen Decoder, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Dreilicht-LED-Spitzensignal weiß/rot wechselnd, LüP 851 mm ( Mittelpuffer ). L Elektrischer Regional-Triebwagen, 4-teilig, SBB, Epoche V RABe Typ FLIRT für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebautem Digital-Decoder (21-polig, ESU). Wechselstromräder nach NEM 340. Im Übrigen identisch mit L Das Foto rechts zeigt den FLIRT als S-Bahn Zug für die schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Vorbildfoto Firma Stadler H0 1:87 7

8 Militär Fahrzeuge Set 4 Set 3 L Panzerspähzug Set 3 (mit Antrieb), DR, Epoche II Bestehend aus 1 Kommandowagen mit 5-poligen Motor und 1 Mannschaftswagen ( Wagen-Nr ), Haftreifen, Kupplungsaufnahme nach NEM 362 hinter der abnehmbaren Panzerung, beiliegende Spezialkupplung für geschlossene Panzerung, LüP 65 mm pro Wagen. Für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebauten Digital-Decoder (ESU). Wechselstromräder nach NEM 340. Im Übrigen identisch mit L136502, Kat. 2006, S. 39. Set 2 Meist fuhren diese unterschiedlichen Typen zu einem Zugverband vereint. Da sich immer 2 Mannschaftswagen im Verband befanden, bestand ein solcher zumindest aus einer 4er-, überwiegend sogar aus einer 8er-Einheit. Diese Konfiguration kann mit den LILIPUT- Modellen authentisch durch Zusammenstellen der Sets 1+2 sowie der Sets 3+4 nachgebildet werden. Die einzelnen Wagen weisen dann im kompletten Verband die Nummern 1-8 auf. Set 1 L Panzerspähzug Set 4, DR, Epoche II Bestehend aus 1 Mannschfts- und 1 Kanonenwagen ( Wagen-Nr ), Kupplungsaufnahme nach NEM 362 hinter der abnehmbaren Panzerung, beiliegende Spezialkupplung für geschlossene Panzerung, LüP 65 mm pro Wagen. Für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Wechselstromräder nach NEM 340. Im Übrigen identisch mit L Kat. 2006, S. 39. L Wagenset Behelfsmäßiger Verwundetentransportzug, 2-teilig, DR, Epoche II Oppeln Grhs 275 und Grhs Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, Federpuffer, LüP 103 mm pro Wagen. 8 H0 1:87

9 L Flachwagen, DR, Epoche II Omm mit Bremserbühne beladen mit offenen Schützenpanzer im Tarnanstrich Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, Federpuffer, LüP 124 mm. Je weiter die Front zu Beginn des Zweiten Weltkrieges nach Osten vorrückte, desto weiter wurden die Einsatzwege u.a. der Panzerfahrzeuge. Den Transport musste somit die Reichsbahn übernehmen. Da die Zahl der verfügbaren R- und SSym-Wagen zerstörungsbedingt abnahm, wurden in einem Abbordungsprogramm Omm-Wagen des Typs Linz für diese Transporte hergerichtet. In ausgewählten Ausbesserungswerken wurden die Seiten- und Stirnwände abgebaut und für den späteren Wiederaufbau aufbewahrt. Letzteres erfolgte nur selten, dafür sind die bis in die 60er Jahre vorhandenen Flachwagen Beweis. L Flachwagen, DR, Epoche II Omm beladen mit geschlossenen Schützenpanzer im Tarnanstrich Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, Federpuffer, LüP 116 mm. L Flakwagen SdPl 4i, DR, Epoche II Bln, mit Tarnanstrich Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, LüP 299 mm. Retuschiertes Handmuster H0 1:87 9

10 Personenwagen im Tarnanstrich Alle Wagen auf dieser Seite sind Handmuster ohne Beschriftung in nicht endgültiger Ausführung L Wagen für Truppentransport, 3.Klasse; DR, Epoche II im Tarnanstrich Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Federpuffer, LüP 238 mm. L Wagen für Offizierstransport, 1./2.Klasse; DR, Epoche II im Tarnanstrich Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Federpuffer, LüP 247 mm. L Wagen für Truppentransport, 3. Klasse; DR, Epoche II im Tarnanstrich Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Federpuffer, LüP 250 mm. 10 Alle Wagen auf dieser Seite sind Handmuster ohne Beschriftung in nicht endgültiger Ausführung H0 1:87

11 Personenwagen Heidenau-Altenberg der Deutschen Reichsbahn, Epoche III L Personenwagen 2./3. Klasse, DR, Epoche III BC4i Dre Bauart Altenberger Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, vorbereitet zum Einbau einer Innenbeleuchtung, LüP 211 mm. L Personenwagen 3. Klasse, DR, Epoche III C4i Dre Bauart Altenberger Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, vorbereitet zum Einbau einer Innenbeleuchtung, LüP 222 mm. L Personenwagen 3. Klasse, DR, Epoche III C4itr Dre Bauart Altenberger Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, vorbereitet zum Einbau einer Innenbeleuchtung, LüP 222 mm. H0 1:87 Alle Wagen auf dieser Seite sind Handmuster in nicht endgültiger Ausführung 11

12 Personenwagen Heidenau-Altenberg der Deutschen Bundesbahn, Epoche III L Personenwagen 2./3. Klasse, DB, Ep. III BC4i-35a Re Bauart Altenberger Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, vorbereitet zum Einbau einer Innenbeleuchtung, LüP 211 mm. Handmuster in nicht endgültiger Ausführung Altenberger der BBÖ, Epoche III L Personenwagen 3. Klasse, DB, Epoche III C4i-35a Re Bauart Altenberger. Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, vorbereitet zum Einbau einer Innenbeleuchtung, LüP 222 mm. Museumswagen Müglitztalbahn Epoche V ( M ) L ohne Abb. Personenwagen 2./3. Klasse, BBÖ, Epoche III BC4i-35a Bauart Altenberger Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, vorbereitet zum Einbau einer Innenbeleuchtung, LüP 211 mm. L Museumswagen Müglitztalbahn 3. Klasse, Epoche V (M) C4i Dre Bauart Altenberger Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, vorbereitet zum Einbau einer Innenbeleuchtung, LüP 222 mm. L ohne Abb. Personenwagen 3. Klasse, BBÖ, Epoche III C4i-35a Bauart Altenberger Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, vorbereitet zum Einbau einer Innenbeleuchtung, LüP 222 mm. H0 1:87

13 Personenwagen der B & B, Blue Train, Epoche V Die Firma B & B ( Dampflokomotiven Betriebsgesellschaft m.b.h.) hat in den letzten 20 Jahren einige hundert Sonderzüge mit großem Erfolg in Österreich und in das benachbarte Ausland geführt. Für diese Fahrten stehen heute mit entsprechenden Waggongarnituren - 9 fahrbereite Dampflokomotiven, von der kleinen Lokalbahnmaschine bis hin zu den riesigen Schnellzug-Lokomotiven, die am Ende der Dampflokentwicklung standen, zur Verfügung. Waren es in den Anfangsjahren noch hauptsächlich Fahrten in den Nahbereich von Wien und St. Pölten, so hat sich in den letzten Jahren, dank der leistungsfähigeren Lokomotiven, beispielsweise der und der , immer mehr ein Nostalgie-Städtetourismus entwickelt. Budapest, Prag, Budweis/ Krumau, Venedig, Triest, aber auch weiter entfernte Destinationen, wie z.b. Amsterdam, zählen zu den angefahrenen Zielen. L Tanzsalonwagen B & B, Blue Train, Ep. V Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Federpuffer, LüP 238 mm. L Salonwagen B & B, Blue Train, Epoche V Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Federpuffer, LüP 238 mm. L Packwagen B & B, Blue Train, Epoche V Inneneinrichtung, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Federpuffer, LüP 248 mm. H0 1:87 Alle Wagen auf dieser Seite sind Handmuster in nicht endgültiger Ausführung 13

14 Liegewagen ÖBB, Epoche V L Liegewagen, ÖBB, in neuer grauer Farbgebung, Epoche V Inneneinrichtung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Kurzkupplungskinematik, Federpuffer, LüP 303 mm. Vorbildfoto Personenwagen SBB und SOB Abbildungen der textlich aufgeführten Fahrzeuge siehe Neuheitenprospekt Schweiz 2006 L Personenwagen EW I, 2.Klasse, Zugkraft Aargau, Epoche V Inneneinrichtung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Kurzkupplungskinematik, Federpuffer, LüP 282 mm. L Personenwagen-Set 150 Jahre JURA-SIMPLON-Bahn, beinhaltet drei Oldtimer-Wagen Typ B und C mit offener Plattform, LüP 170 mm pro Wagen. Das Set wird aus Anlass des 150 Jahre-Jubiläums der Jura-Simplon-Bahn hergestellt. L Oldtimer Club-Speisewagen, Typ BR4ü, SOB, Epoche V Museumswagen. Innenbeleuchtung, Inneneinrichtung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Kurzkupplungskinematik, Federpuffer, LüP 236 mm. Handmuster L Begleitwagen HUPAC, SBB, Epoche V Inneneinrichtung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Kurzkupplungskinematik, Federpuffer, LüP 303 mm. 14 H0 1:87

15 Personenwagen SBB und BLS L Swiss-Express-Wagen EW III, 1. Klasse, SBB, Epoche IV /V Inneneinrichtung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Kurzkupplungskinematik, Federpuffer, mit neuer Betriebsnummer, LüP 282 mm. L Swiss-Express-Wagen EW III, 2. Klasse, SBB, Epoche IV /V Inneneinrichtung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Kurzkupplungskinematik, Federpuffer, mit neuer Betriebsnummer, LüP 282 mm. L Swiss-Express-Steuerwagen EW III, SBB, Epoche IV /V Für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebauten Digital-Decoder ( 21-polig, ESU ), Stirnbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd, weiß/rot. Inneneinrichtung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Kurzkupplungskinematik, Wechselstromräder nach NEM 340, LüP 280 mm. Im Übrigen identisch mit L L Steuerwagen EW III, BLS, Epoche IV Für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebauten Digital-Decoder ( 21-polig, ESU ), Stirnbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd, weiß/rot. Inneneinrichtung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Kurzkupplungskinematik, Wechselstromräder nach NEM 340, LüP 280 mm. Im Übrigen identisch mit L Güterwagen SBB und BLS L Weinwagen SEVINO/DANZAS 4-achs., SBB, Epoche IV-V Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 172 mm. L Kühlwagen der Firma BELL, SBB, Epoche II Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 96 mm. L Autotransportwagen-Set, BLS Epoche IV Set Nr. 3 mit neuen Betriebsnummern bestehend aus zwei Wagen mit den Betriebs-Nr und , Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 157 mm pro Wagen. L Gedeckter Güterwagen K2 mit Bremserhaus, SBB, Epoche II In grauer Farbgebung, Federpuffer, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 96 mm. L Schotterwagen-Set, BLS, Epoche V bestehend aus zwei Wagen, Federpuffer, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 174 mm pro Wagen. L Gedeckter Güterwagen K2 mit Bremserhaus, SBB, Epoche III In roter Farbgebung für Eilgutsendungen, Federpuffer, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 96 mm. L Kesselwagen-Set, SBB, Epoche III Bauart Einheitswagen und Deutz, 4-achs., Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 145 mm pro Wagen. L Bierwagen Brauerei WARTECK, Basel, SBB, Epoche II Federpuffer, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 96 mm. Passend zum Bierwagenset L L Kesselwagen-Set, SBB, Epoche III Bauart Einheitswagen und Deutz 4-achs., Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 145 mm pro Wagen. Farb- und Beschriftungsversion zum Set L H0 1:87 15

16 Güterwagen verschiedener Epochen L achs. Pferdetransportwagen, KPEV, Epoche I Bauart: Gnfwl Halle 4002 Die mittlere Achse ist seitenverschiebbar, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 117 mm. L Packwagen, DR, Epoche II Bauart: Pwg Bad21 Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 107 mm. L Vierachsiger Kühlwagen Transthermos, DB, Epoche III TThs43 Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 192 mm. Um 1950 fanden Bestrebungen von Deutscher Bundesbahn, der Kühlhauswirtschaft und Speditionsgewerbe statt, eine Transportkette für wärme- und kälteempfindliche Güter zu etablieren. Der Transport von Obst, Gemüse, aber auch Milch und deren Produkte verlangten reine sorgfältige Behandlung vom Erzeuger bzw. Hafen zum Kunden. Als Ergebniss wurde die Transthemos GmbH mit Sitz in Hamburg, Bremen und München am 17. Januar 1950 gegründet. Zu den Aufgaben der Firma gehörte zum Beispiel die Überwachung des Transportes und die erforderliche Unterwegsbeeisung. Transthemos hatte eigene Kühlwagen, mietete aber auch von der DB welche an. Auf den Höhepunkt des Schienengeschäftes, Mitte der 60er Jahre, besaß Transthermos etwa 650 Wagen. Ab 1960 wurde auf Wunsch der Kunden auch ein Strassenservice eingerichtet, der heute ausschliesslich betrieben wird. 16 H0 1:87

17 Güterwagen verschiedener Epochen L BT-Privatwagen, Augustiner-Bräu, eingestellt bei der DB, Epoche III Mit 4 Bier-Containern, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, Federpuffer, LüP 115 mm. Selbstentladewagen in geöffnetem Zustand L Schwerlasttransporter, DR, Epoche IV SSamm Abklappbares Bremsergeländer, Rungen zum Aufstecken, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, Federpuffer, LüP 152 mm. L Selbstentladewagen, DB, Epoche IV El-u 061 mit Bremserbühne Funktionsfähiges Modell, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 120 mm. ÖBB, Epoche IV L Schwerlasttransporter, ÖBB, Epoche IV Sa-y Abklappbares Bremsergeländer, Rungen zum Aufstecken, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, Federpuffer, LüP 152 mm. H0 1:87 17

18 Drei- und vierachsige Kesselwagen L Weinwagen Dujardin, Epoche II Köln P, aus dem Jahr 1925, mit Bremserhaus, eingestellt bei der DRG 3-achsiger Wagen, die mittlere Achse ist seitenverschiebbar, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 115 mm. Der Wagen ist in der Farbgebung aus dem Jahr 1925 L Melassewagen Badische Gesellschaft zur Zuckerfabrikation, Züttlingen, Württemberg P Epoche I Mit Bremserhaus eingestellt bei der K.W.St.E 3-achsiger Wagen, die mittlere Achse ist seitenverschiebbar, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 115 mm. Im württembergischen Züttlingen betrieb die Badische Gesellschaft für Zuckerfabrikation seit 1838 eine Zuckerfabrik. Zum Melassetransport besass die Zuckerfabrik zwei dreiachsige Kesselwagen., die bei der Königlich württembergischen Staatseisenbahn eingestellt waren. Beide Wagen waren in Karlsruhe erbaut worden und hatten ein Ladegewicht von 14 t. Colorierte Strichzeichnung L Kesselwagen ÖLVEREIN, Epoche II Posen P, eingestellt bei der DR. 4-achs., Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 145 mm. Aufgabe des Ölvereines war Beschaffung und Bereitstellung von Kesselwagen für den Transport von Erdöl zu den Raffinerien und der Weitertransport von Benzin und Diesel zu Armee, Luftwaffe und Marine. Mit einen eigenen Wagenpark hoffte man, stets und sofort die notwendige Wagenzahl zur rechtzeitigen Versorgung zur Verfügung zu haben. 18 H0 1:87

19 Dampfspeicherlok OMV L Dampfspeicherlokomotive OMV, Bauart Typ C, Epoche V Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit gekapseltem Getriebe, vorbildgetreue Geschwindigkeiten, Federpuffer, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, vorbereitet für den Einbau eines Digital-Decoders, LüP 111 mm. Die Lok paßt sehr gut zu dem Kesselwagen-Set L (Neuheit 2005) oder auch zu dem 4-achsigen Kesselwagen L (ebenfalls Neuheit 2005) Kesselwagen OMV, eingestellt bei der ÖBB L Kesselwagen OMV, Epoche III Bauart Deutz, P, eingestellt bei der ÖBB 4-achs., Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 145 mm. Vorbildfoto Vorbildfoto L Kesselwagen OMV violett, Epoche III Einheitsbauart, eingestellt bei der ÖBB 4-achs., Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 145 mm. L Kesselwagen OMV gelb, Epoche IV Bauart Deutz, eingestellt bei der ÖBB 4-achs., Kurzkupplungskinematik, Kupplungsschacht nach NEM 362, LüP 145 mm. H0 1:87 19

20 H0e Schmalspur Neuheiten 2006 Handmuster aus Formteilen L Tenderlokomotive, BWB, Uh 102, Ep. IV-V Bauart Uh der Bregenzer Waldbahn, Fahrgestell, Räder und Gestänge aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, LüP 92 mm. L Personenwagen 2. Klasse, Waldviertelbahn Xundsheitswelt Bi-s 3882, Inneneinrichtung, LüP 96 mm. L Gedeckter Güterwagen, DR, Epoche II Linz K 5011 Gw, LüP 89 mm. L Tenderlokomotive, BR , DR, Ep. II Bauart Uh, Fahrgestell, Räder und Gestänge aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, LüP 92 mm. LILIPUT ist auf folgenden Ausstellungen vertreten: Intermodellbau Dortmund April 2006 L Tenderlok, Reihe , ÖGEG, Epoche V Bauart Uh, Museumslok der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, Fahrgestell, Räder und Gestänge aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, LüP 92 mm. modell-hobby-spiel, Leipzig 30. September - 3. Oktober 2006 Modellbahn, Köln November lieferte die Firma Krauß in Linz an die Murtalbahn vier Lokomotiven der Reihe U. Dieser Loktyp bewährte sich bestens und so wurden von 1897 bis 1913 weitere 39 Fahrzeuge bei verschiedenen Lokalbahnen in Österreich in Dienst gestellt. Von diesen Loks wurden drei auf Heissdampf ( Uh ) umgebaut wurden noch zwei Exemplare, gleich als Heissdampf, nachgebaut und 1938 erhielten die Reichsbahn-Loks die Nummern bis 825. Nach Kriegsende, bei der Neuordnung des Lokomotivbestandes der BBÖ, später ÖBB, änderte sich erneut die Nummern in bis Fragen Sie Ihren Händler nach entsprechendem Informationsmaterial oder fordern Sie dieses direkt in Altdorf an Ihr Fachhändler Bachmann Europe Plc Niederlassung Deutschland Am Umspannwerk Altdorf bei Nürnberg bachmann@liliput.de Änderungen, Liefermöglichkeiten und alle Rechte vorbehalten. Daten, Maßangaben und Abbildungen ohne Gewähr. Nachdruck, auch auszugsweise verboten. Printed in Germany. Copyright Bachmann Europe Plc, Niederlassung Deutschland