Stadt Fellbach. Inhalt. Verkehrsentwicklungsplanung - Szenarienuntersuchung

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1 Stadt Fellbach Verkehrsentwicklungsplanung - Szenarienuntersuchung Verkehrsforum Prof. Dipl.-Ing. Carsten Hagedorn Dr.-Ing. Frank Schleicher-Jester R+T Topp Huber-Erler Hagedorn Julius-Reiber-Str. 17 D Darmstadt Inhalt Einführung in die Szenarienuntersuchung und -bewertung Analysefall 2011 Annahmen und Prognosen 2025 Basisfall 2025 Szenario Autoorientierte Mobilität Szenario Stadtgerechte Mobilität Szenario Postfossile Mobilität Vergleich

2 Einführung in die Szenarienuntersuchung und -bewertung Mit Hilfe von 3 Szenarien soll das Spektrum möglicher Verkehrsentwicklungsstrategien für Fellbach abgedeckt und deren Wirkungen untersucht werden. Grundlage für die Bewertung der Szenarien sind die Leitlinien aus dem Zielkonzept für die weitere Verkehrsentwicklung Fellbachs: - Mobilitätsangebote bereit stellen und managen - Verkehrsaufwand vermeiden, in und durch Fellbach hindurch - Verkehr auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel verlagern - Verkehr optimal, d.h. sicher, stadtgerecht, umweltfreundlich u. zügig, abwickeln - Verkehrsinfrastruktur städtebaulich integrieren Wirksame Maßnahmen aus verschiedenen Szenarien sollen für ein neues Szenario für Fellbach zusammen gestellt werden, um zu einem angepassten Gesamtoptimum zu kommen. Maßnahmen mit einem günstigen Kosten-Nutzen-Verhältnis sollen dabei bevorzugt werden. Analysefall 2011 Ergebnisse Modal-Split der Einwohner und Einpendler [Anteil an Wegen/Werktag] 15% 53% 47% 53% Quellen: Haushaltsbefragung Verband Region Stuttgart und Betriebsbefragung R+T

3 Analysefall 2011 Ergebnisse Verkehrsbelastungen [Kfz/Werktag] Burgstraße westl. Vordere Str. Bahnhofstraße südl. Stuttgarter Platz Bahnhofstraße nördl. Eberhardstr. Fellbacher Str. nördl. Bahn Fellbacher Str. OZ Schmiden Hauptstr. OZ Oeffingen Höhenstraße nördl. Erich-Herion-Str. Remstalstr. westl. Hofäckerstr Verkehrsbelastungen im Modell geeicht anhand von Ergebnissen der Verkehrszählungen Annahmen und Prognosen 2025 Einwohner: ,6% Stadtumland Beschäftigte der Fellbacher Bevölkerung Erwerbstätige Beschäftigte in Fellbach Arbeitsplätze ,0% +5,4% Binnenpendler -7,4% Auspendler - 4,4% Einpendler +13,5% Datengrundlagen: Bevölkerungsvorausrechnung KE und Erwerbstätigen-und Beschäftigenprognose KE

4 Basisfall 2025 Beschreibung Berücksichtigung der erwarteten sozioökonomischen Entwicklungen - Bevölkerungsentwicklung (Anzahl, Altersstruktur) - Beschäftigtenentwicklung (Anzahl, Herkunft) Berücksichtigung der erwarteten stadtstrukturellen Entwicklungen, u.a. - F.3-Bad - Einzelhandelsentwicklung Ortszentren - Sanierungsgebiete Fellbach und Schmiden - Wüst-Areal, Bauknecht-Areal, Fromm-Gelände - neue Wohngebiete Berücksichtigung voraussichtlich umgesetzter verkehrlicher Maßnahmen, u.a. - neue Neckarbrücke Remseck - U-Turn Stuttgarter Str. - Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich Rathaus-Carrée (1.+2. BA) - Verkehrsberuhigung nördliche Bahnhofstr. (z.b. Tempo 30) - Umsetzung 4-Quadranten-Modell für Lkw - Sperrung Schmidener Weg, Westteil, für Kfz - neue Parkbauten in den Ortskernen Fellbach und Schmiden - Mobilitätszentrale am Bahnhof - barrierefreie und attraktive Umgestaltung von Bushaltestellen Basisfall 2025 Ergebnisse Modal-Split der Einwohner und Einpendler [Anteil an Wegen/Werktag] zum Vergleich: Analysefall % 53% 48% 47% 53% leichte Zunahme des -Anteils am Modal-Split zu Lasten des

5 Basisfall 2025 Ergebnisse Änderungen zum Analysefall 2011 Burgstraße westl. Vordere Str. Bahnhofstraße südl. Stuttgarter Platz Bahnhofstraße nördl. Eberhardstr. Fellbacher Str. nördl. Bahn Fellbacher Str. OZ Schmiden Hauptstr. OZ Oeffingen Höhenstraße nördl. Erich-Herion-Str. Remstalstr. westl. Hofäckerstr 0% - 4% - 23% + 2% - 1% + + 1% + 5% Basisfall 2025 Ergebnisse insgesamt relativ geringe Änderungen der Verkehrsbelastungen spürbare Verkehrsentlastungen in Bahnhofstraße und Cannstatter Straße vermutlich wegen Verkehrsberuhigung in nördlicher Bahnhofstraße, Umsetzung 4-Quadranten-Modell und Sperrung westlicher Schmidener Weg geringe Verkehrsverlagerung von L1142 (OD Hegnach) auf L1197 vermutlich wegen neuer Neckarbrücke Remseck und Tempo 30 Hegnach

6 Szenario Autoorientierte Mobilität - Beschreibung Das Auto dominiert wie bisher die Mobilität, den Verkehr und das Stadtbild. Kennzeichen Ausbau der Infrastruktur für alle Verkehrsarten zur Behebung einzelner Mängel Verkehrsfunktion hat Vorrang in den Hauptverkehrsstraßen Verbesserung der Wohn- und Aufenthaltsqualität in ausgewählten Bereichen, besonders in den Ortskernen punktuelle Erhöhung der Verkehrssicherheit Einhaltung der Grenzwerte für Lärm und Schadstoffe Szenario Autoorientierte Mobilität - Beschreibung Das Auto dominiert wie bisher die Mobilität, den Verkehr und das Stadtbild. Maßnahmen (Auswahl) Verlängerung der Westumfahrung Waiblingen nach Norden Anbindung der Westumfahrung Waiblingen an Stauferstr./Bühlstr. neue Anschlussstelle Fellbach West an B14 leichte Verkehrsberuhigung der Ortskerne (z.b. Tempo 30) leichte Verbesserung des -Angebots (Liniennetz und Taktdichte) 2 Fahrradstraßen westlich und östlich der zentralen Nord-Süd-Achse mit 2 neuen Bahnquerungen

7 Szenario Autoorientierte Mobilität - Ergebnisse Modal-Split der Einwohner und Einpendler [Anteil an Wegen/Werktag] zum Vergleich: Basisfall % 48% Modal Split bleibt unverändert Szenario Autoorientierte Mobilität - Ergebnisse neue Straßen ziehen viel Verkehr an und entlasten damit andere Straßen (bes. OZ Schmiden, OZ Oeffingen, Rems-Murr-Center), jedoch keine Entlastung OD Fellbach Süd, es wird auch Durchgangsverkehr angezogen (vor allem Richtung Remseck) weitere Verkehrsentlastung Bahnhofstraße u. Cannstatter Str. Differenzbelastungen [Kfz/Werktag]

8 Szenario Stadtgerechte Mobilität Beschreibung Alle Verkehrsarten sind gleichberechtigt. Verkehr wird stadtverträglich abgewickelt. Kennzeichen Förderung der Alternativen zum Auto, Bedeutung des Autos bleibt aber hoch Um-/Ausbau der Infrastruktur zur Verbesserung der Stadtverträglichkeit Verbesserung der Wohn- und Aufenthaltsqualität, besonders in den Ortskernen und Hauptverkehrsstraßen mit Wohnnutzung allgemeine Erhöhung der Verkehrssicherheit Unterschreitung der Grenzwerte für Lärm und Schadstoffe in vielen Bereichen Szenario Stadtgerechte Mobilität Beschreibung Alle Verkehrsarten sind gleichberechtigt. Verkehr wird stadtverträglich abgewickelt. Maßnahmen (Auswahl) kleine Ortsumgehung östlich Schmiden (z.b. als Ortsrandstraße) stärkere Verkehrsberuhigung der Ortskerne (z.b. Tempo 20, Straßenrückbau), Tempo 30 an Hauptverkehrsstraßen mit Wohnnutzung verkehrsberuhigte Wohngebiete Ausweitung der Parkraumbewirtschaftung (z.b. Anwohnerparken, Parkgebühren) deutliche Verbesserung des -Angebots (Liniennetz und Taktdichte) 2 Fahrradtrassen westlich und östlich der zentralen Nord-Süd-Achse

9 Szenario Stadtgerechte Mobilität - Ergebnisse Modal-Split der Einwohner und Einpendler [Anteil an Wegen/Werktag] zum Vergleich: Basisfall % 11% 18% 48% 48% 48% Zuwachs, und zu Lasten Szenario Stadtgerechte Mobilität - Ergebnisse kleine Ortsumgehung Schmiden zieht viel Verkehr an sehr starke Entlastung der zentralen Nord-Süd-Achse mit OZ Schmiden durch kleine Ortsumgehung Schmiden und Verkehrsberuhigungsmaßnahmen teilweise Verkehrsverlagerungen in Wohngebiete, Gegenmaßnahmen erforderlich Differenzbelastungen [Kfz/Werktag]

10 Szenario Postfossile Mobilität Beschreibung Die Verknappung fossiler Brennstoffe führt zu einer neuen Mobilität. Nähe und Stadt-/Umweltverträglichkeit sind wichtiger als Schnelligkeit. Kennzeichen, und gleich attraktiv oder attraktiver als das Auto für viele Wege, eigenes Kfz nicht mehr notwendig für individuelle Mobilität attraktives Angebot an neuen Mobilitätsformen, u.a. Car-Sharing, starke Zunahme alternativer Antriebe (Elektro, Wasserstoff...) Um-/Ausbau der Infrastruktur zur Förderung des -, - u. öffentl. Verkehrs hohe Wohn- und Aufenthaltsqualität flächendeckend deutlich erhöhte Verkehrssicherheit überall Einhaltung strengerer Richtwerte für Lärm und Schadstoffe Szenario Postfossile Mobilität Beschreibung Die Verknappung fossiler Brennstoffe führt zu einer neuen Mobilität. Nähe und Stadt-/Umweltverträglichkeit sind wichtiger als Schnelligkeit. Maßnahmen (Auswahl) starke Verkehrsberuhigung der Ortskerne (z.b. Verkehrsberuhigte Bereiche, Straßenrückbau) generell Tempo 30 innerorts außer an einigen umempfindlichen Hauptverkehrsstraßen (z.b. Stadttunnel, äußere Stuttgarter/Schorndorfer Str.) Sperrung der Bahnunterführung für den allgemeinen Kfz-Verkehr Kfz-arme Wohngebiete starke Ausweitung der Parkraumbewirtschaftung starke Verbesserung des -Angebots (Liniennetz und Taktdichte) Nahverkehrsabgabe 2 Fahrradtrassen westlich und östlich der zentralen Nord-Süd-Achse viele und großzügige Geh- und Aufenthaltsflächen

11 Szenario Postfossile Mobilität Ergebnisse Modal-Split der Einwohner und Einpendler [Anteil an Wegen/Werktag] zum Vergleich: Basisfall % 11% 21% 44% 56% 44% 48% starker Zuwachs sowie Zuwachs und zu Lasten Szenario Postfossile Mobilität - Ergebnisse sehr starke Entlastung der zentralen Nord-Süd-Achse mit OZ Schmiden durch starke Verkehrsberuhigungsmaßnahmen (Sperrung Bahnunterführung, Verkehrsberuhigte Bereiche in den Ortszentren) und intensive - Förderung Bündelung von Verkehr auf Höhenstraße, Siemens-/Staufer-/Bühlstraße und Stuttgarter-/Schorndorfer Str. teilweise Verkehrsverlagerungen in Wohngebiete, Gegenmaßnahmen erforderlich Differenzbelastungen [Kfz/Werktag]

12 Vergleich Modal Split Wege der Fellbacher Bevölkerung und Einpendler Analyse % 53% Basisfall 2025 Szenario autoorientiert Szenario stadtgerecht 23% 11% 18% 48% Szenario postfossil 24% 11% 21% 44% 0% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Vergleich prozentuale Veränderung der Verkehrsmittel gegenüber dem Basisfall 2025 Wege der Fellbacher Bevölkerung und Einpendler 40% 30% 20% 0% - -20% Szenario autoorientiert Szenario stadtgerecht Szenario postfossil

13 Zusammenfassung / Erkenntnisse aus den Szenarienuntersuchungen mit dem Verkehrsmodell Der Modal Split verändert sich in den Szenarien zunehmend (von autorientiert nach postfossil) zugunsten des, - und verkehrs und zu Lasten des. Die zentrale Nord-Süd-Achse und die Ortszentren werden in den Szenarien zunehmend (von autorientiert nach postfossil) entlastet. Die südliche Ortsdurchfahrt Fellbach kann in keinem der Szenarien maßgeblich entlastet werden. Hier sind ergänzende Maßnahmen (z.b. Straßenumgestaltungen, weitere Verkehrsbeschränkungen...) zu untersuchen, um den Kfz-Verkehr stadtverträglicher zu gestalten. Große Straßenbaumaßnahmen (insbes. Verlängerung der Westumgehung Waiblingen) sind zur Erreichung der Ziele nicht erforderlich. Hinsichtlich der landschaftlichen Eingriffe, der Anziehung von Durchgangsverkehr und der hohen Kosten sind sie kritisch zu sehen. Deutliche Verbesserungen sind auch schon ohne kostenintensive - Fördermaßnahmen möglich, aber weniger stark ausgeprägt.