Plädoyer für das Fahrrad

Transkript

1 Plädoyer für das Fahrrad Kein Rückschritt, sondern der Fortschritt für eine lebenswerte Stadt Kopenhagen ist bereits weltweit bekannt als Fahrradstadt Nummer eins. Über 30 Prozent der Bevölkerung fährt jeden Tag mit dem Fahrrad zur Arbeit oder Ausbildungsstätte. Neben Fahrradwegen und- brücken prägen Bike&Ride Parkstationen das Stadtbild. CEO Mikael Colville-Andersen ist Urban Mobility Experte und wird oft als Dänemarks Botschafter der Fahrradrevolution bezeichnet. Als CEO der Firma Copenhagenize Design setzt er sich dafür ein, dass Fahrräder als Transportmittel in der Stadtplanung wieder an erster Stelle stehen. Sein Mo t- to: Fahrradkultur dank Design. Denn Mikael Colville-Andersen will in seinem Leben keine Fußabdrücke, sondern Fahrradspuren auf der Welt hinterlassen... Herr Colville-Andersen, was muss sich im Hinblick auf die Mobilität der Zukunft und der Stadt der Zukunft ändern? Die Zukunft der Mobilität entscheidet sich in diesem Moment. Die Paradigmen verschieben sich und ihre Richtung ist klar. Seit einem Jahrhundert war die Stadtplanung auf Autos ausgerichtet. Alle anderen Teilnehmer im Stadtleben und im Verkehr wurden dem guten Willen der Verkehrsingenieure überlassen. Wir haben jetzt verstanden, dass diese Verkehrsplanung eine gescheiterte Wissenschaft aus einem vorhergehenden Jahrhundert ist. Ein Großteil der Planung wird heute immer noch mithilfe von Computermodellen und -daten aus den 50er Jahren gemacht. Wenn unsere Krankenhäuser, Bildungsstätten und Erziehungsmaßnahmen noch aus dieser Zeit stammen würden, gäbe es einen riesigen Aufschrei. In Bezug auf Verkehrsplanung haben wir da viel zu lange gewartet und alte Vorgehensweisen akzeptiert. 1 of 8

2 Mikael Colville-Andersen ist Experte für urbane Mobilität und CEO von Copenhagenize in Dänemark. Copehagenize Wie genau muss sich die Planung ändern? Ich bin ein Befürworter davon, dass Straßen und Städte designt, statt entwickelt werden. Mithilfe von grundlegenden Designprinzipien und durch einfache B e- obachtung werden sicherere, vernünftigere Mobilitätsmuster für die Stadtbewohner festgelegt. Der Fokus verlagert sich auf etwas, das ich Life-Sized Cities nenne. Dabei stehen Menschen an erster Stelle. Der Trend zeigt sich auch in einer Aussage des Bürgermeisters von New York, Michael Bloomberg: Straßen sind dazu da Menschen zu transportieren. Sie sind nicht einfach nur für Autos geschaffen Fahrradfahrer, Fußgänger und Busse sind ebenso wichtig, um nicht zu sagen noch wichtiger als Autofahrer. Wenn Politiker bereits anfangen so zu denken, merkt man, dass sich die Perspektive verändert. Städte entstehen seit 7000 Jahren als belebte und lebenswerte Plätze. Straßen galten in der Geschichte der Menschheit immer als die demokratischsten Flecken der Erde, weil sich dort jeder bewegen konnte. Durch den Fokus auf das Auto ist vieles davon verloren gegangen. Jetzt ist es Zeit, dass wir uns das alles zurückzuholen. Kann das Design einer Stadt denn wirklich darüber entscheiden, ob die Menschen dort glücklich leben? 2 of 8

3 Urbanes Design ist der Schlüssel. Bereits das Wort Design hat einen enormen Einfluss auf die Denkweise in der Stadtplanung. Es setzt voraus, dass sich die Gestaltung auf den Nutzer des Designs oder des Gegenstands, der dabei herau s- kommt, bezieht. Der Mensch denkt und designt für den Mensch. Und dieser Mensch ist alles was zählt. Denn für ihn wird designt und er ist es, der das Produkt am Ende des Gestaltungsprozesses nutzt. Das kann man über die Verkehr s- entwicklung zum jetzigen Zeitpunkt nicht sagen. Die orientiert sich an veralteten Computermodellen. Copenhagenize beschäftigt sich mit Mobilitätskonzepten, die das Fahrrad integrieren und die Nutzung damit fö r- dern. Copenhagenize 3 of 8

4 Und welche Rolle spielen Fahrradfahrer in der neu designten Stadt der Zukunft? Wegen dem starken Trend zur Verstädterung, der in seinem Ausmaß sogar die späten 1800er und frühen 1900er Jahre überbietet, brauchen Städte dringend i n- telligente Verkehrslösungen. Das Fahrrad hat die Gesellschaft schneller und e f- fektiver gewandelt, als jede andere Erfindung der Geschichte. Es war ein Symbol des Fortschritts und der Modernität. Jetzt sehen wir, wie es dieselbe Rolle wieder erlangt. Inwiefern glauben Sie, dass dem Fahrrad diese Rolle zukommen wird? Das Fahrrad ist in den meisten Städten der Welt eine zuverlässige und rationale Transportform und das schon jahrzehntelang. Ein Fahrrad bedeutet das Maximum von unabhängiger Mobilität. Schon George Orwell hat Fahrradwege in seiner Vision von Utopia vorhergesehen. Dutzende Städte sind nun dabei das Fah r- rad im urbanen Raum wieder zu etablieren und Fahrradwege neu zu bauen oder wiederherzustellen. Das Fahrrad ist somit ein Schlüsselelement in jeder mode r- nen Stadt: Sowohl als Symbol für Fortschritt, wie auch als Transportmittel. Sind Fahrräder also eine Alternative zum Auto? Das Fahrrad ist nicht einfach nur ein alternatives Transportmittel. Diese Einor d- nung ist fast schon eine Beleidigung. Das Fahrrad gibt es seit 125 Jahren und es ist ein primäres Transportmittel. In einigen Städten zurzeit mehr als in anderen, aber historisch gesehen war das Fahrrad, neben öffentlichen Verkehrsmitteln, schon immer die sinnvollste und vernünftigste Art sich in einer Stadt fortzub e- wegen. Selbst in Los Angeles waren vor hundert Jahren 20 Prozent der Menschen mit dem Fahrrad unterwegs. Es ist seit langer Zeit ein sehr übliches Transportmittel in nahezu jeder Stadt der Erde. Und es gibt keinen Grund, warum es das nicht wieder werden kann. 4 of 8

5 Fahrräder werden am ehesten dann benutzt, wenn sie das bequemste Mittel sind, um von A nach B zu kommen. Die Grafik zeigt, wie es in den meisten Städten aussieht. Copenhagenize Wie sehen die Voraussetzungen dafür aus? Eine Stadt, die Fahrradfahrern eine sichere Infrastruktur bietet, ermutigt seine Bewohner diese auch zu nutzen. So funktioniert die Stadtplanung der Zukunft. Die Stadt modernisiert sich selbst. Städte, die dies nicht tun, sind veraltet und grenzen sich aus jetzt und in Zukunft. Eine Stadt mit Fußgängern und Fahrradfahrern ist belebt und lebenswert. Sie ermöglicht die Interaktion zwischen urb a- nem Raum und allen Charakteren, die ihn bevölkern. Das erlaubt den Menschen sich selbst in die urbane Struktur einzufügen, egal welchen Alters, welcher Klasse oder politischen Überzeugung sie angehören. Ist das nicht ebenso bei öffentlichen Verkehrsmitteln möglich? Doch und Fahrräder werden öffentliche Transportmittel niemals ersetzen und das sollen sie auch nicht. Die meisten fahrradfreundlichen Städte sind gleichzeitig Städte mit gut ausgebautem, öffentlichen Verkehrsnetz. Es wird auch immer Autos in Städten geben, aber es werden weniger sein als heutzutage. 5 of 8

6 Die wichtigste Voraussetzung zur Etablierung des Fahrrads ist also die Infr a- struktur. Wenn man das Fahrrad zum schnellsten Transportmittel in der Stadt macht, um von A nach B zu kommen, werden die Menschen es nutzen. Sichere, abgetrennte Fahrradwege nach dänischem oder niederländischem Ideal. Das bedeutet nicht, einfach nur weiße Linien auf den Boden neben geparkten Autos zu malen. Auch gemeinsam genutzte Straßen für Autos und Fahrräder sind keine Lösung. Es muss eine gute, solide und eigenständige Infrastruktur für Fahrräder geschaffen werden. Dazu gehören auch Parkplätze und andere Einrichtungen, die nur für Fahrradfahrer existieren. So ist man auf einem guten Weg zur fahrradfreundlichen Stadt. Denn wenn die Priorität auf schwächeren Verkehrsteilnehmern, wie Radfahrern und Fußgängern liegt, wandelt sich auch bald die Verkehrskultur in der Stadt und andere Verkehrsteilnehmer fahren vorsichtiger. Die meisten Städte bieten mehr als genug Platz, um ihre fahrradfahrenden Bewohner unterzubringen. Das geht, indem man Fahrspuren und Parkplätze für Autofahrer entfernt und dafür tausende Fahrradfahrer darauf fahren lässt. Das ist der erste Schritt in die richtige Richtung. Die Menschen in Kopenhagen, zum Beispiel, fahren aus einem einfachen Grund mit dem Fahrrad: Es ist der schnellste und bequemste Weg sich fortzubewegen. Keiner muss Abstriche machen, wenn er Fahrrad fährt. Und das obwohl Autos und Benzin so günstig sind wie noch nie. In Kopenhagen sind die meisten Menschen mit dem Fahrrad unterwegs. In kaum einer andere Stadt der Welt lebt die Fahrradkultur so sehr gelebt wie hier. Copenhagenize 6 of 8

7 Wo lässt sich dieser Trend bereits beobachten? Wir leben in einer Zeit, in der das Fahrrad als Transportmittel wiederentdeckt wird. Städte, wie Kopenhagen und Amsterdam, sind bereits weit voraus. Aber es gibt bereits Metropolen, die aufholen: Paris, Barcelona, Dublin, Seville, Bordeaux. Wenn Stadtplaner das Fahrrad an erste Stelle setzen, erkennen sie schnell, wie sie für den Fahrradverkehr designen müssen. Das bedeutet aber zunächst den Fokus auf das Auto zu vergessen und das schaffen viele Planer noch nicht. In Dänemark und den Niederlanden dreht sich alles darum, die freien Plätze in der bereits existierenden Infrastruktur so zu füllen, dass mehr Mobilität für den Radverkehr geschaffen wird. In den Städten, die sich gerade fahrradfreun d- lich entwickeln, muss zunächst einmal eine Grundlage für ein zukünftiges Netzwerk geschaffen werden. Es ist vorrangig das letzte Jahrhundert der Verkehr s- planung zu verwerfen und neu zu beginnen. Zwar mit derselben Technik, aber mit einem anderen Fokus. Was ist so besonders in Ihrem Heimatland Dänemark, dass das Fahrrad so etabliert ist? Es stimmt, Fahrräder sind beliebt in Kopenhagen. Aber sie werden auch in den hügeligen Städten von Dänemark gerne und oft genutzt. Das war hier schon immer so. Alles was die dänische Stadtplanung dazu beigetragen hat, war, dass sie das Fahrrad vor allen anderen als ebenbürtiges Transportmittel anerkannt und es daher schon immer stärker als das Auto priorisiert hat. Das veränderte die gesa m- te Denkweise der Planer. Die Dänen sind Menschen, wie alle anderen auch. Und gibt man Menschen die Chance rational zu handeln, werden sie dementsprechend reagieren. Es gibt viele weniger eng besiedelte Gegenden in Dänemark, in denen Distanzen nicht mit dem Fahrrad zu überwinden sind. Aber in Städten ist das Fahrrad nun einmal das Transportmittel Nummer eins für diese und zukünftige Generationen. Dahingehend wiederholt sich die Geschichte. Denn jetzt, wie in Zukunft, dreht sich alles um das Fahrrad, öffentlichen Transport und lebenswerte Städte. 7 of 8

8 Die Grafik der Copenhagenize-Designer zeigt, wie sich die Mobilität über die Jahre entwickelt hat. Fahrradw e- ge sind in vielen Städten heute nicht auf dem neusten Stand, weil das Auto in der Verkehrsplanung meist an erster Stelle steht. Copenhagenize 8 of 8