Bedeutung der Montagequalität bei UHP- und Runflatreifen aus Sicht der Fahrzeugsicherheit

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1 Bedeutung der Montagequalität bei UHP- und Runflatreifen aus Sicht der Fahrzeugsicherheit Round Table Reifentechnik / Franz Nowakowski / AG 53 /

2 Inhalt Der Reifen als Unfallursache - statistische Auswertung der DEKRA-Untersuchungen Kausalität der Reifenschäden Analyse der Montageprobleme Fazit zur Fahrzeugsicherheit 2

3 Der Reifen als Unfallursache Auswertzeitraum Basis: ca untersuchte Verkehrsunfälle

4 Der Reifen als Unfallursache Auswertung der untersuchten Reifendefekte Folge 42% Ursache 50% unklar 4% nicht alleineurs. 4 Basis: ca untersuchte Verkehrsunfälle

5 Kausalität der Reifenschäden Auswertzeitraum Basis: ca untersuchte Verkehrsunfälle

6 Kausalität der Reifenschäden Betriebsschaden 13% nicht feststellbar 21% Fahrer/Halter 54% Werkstatt 4% Hersteller 8% Basis: ca untersuchte Verkehrsunfälle ( )

7 Analyse der Montagefehler fehlerhafte Handhabung des Reifens bei der Montage Deformation der Wulstzone und des Kabels Überdehnung des Wulstes und des Wulstkabels Implementierung von Schäden am Wulst Risiken bei Fahrbeanspruchung 7

8 Analyse der Montagefehler Wulstzone und Schulterbereich sind thermisch stärker beansprucht 8 Quelle: Pirelli

9 Analyse der Montagefehler Schulterzonen werden mechanisch stärker beansprucht Druckverteilung in der Auflagefläche 9

10 Analyse der Montagefehler Schulterzonen und damit Gürtelkanten werden mechanisch stärker beansprucht hohe Scherkräfte an der Gürtelkante 10

11 Ursache für Separationen kleine Wulstverletzungen Rückluftversuch 11

12 Ursache für Wulstplatzer Montageverletzung an der Karkasse Reifenplatzer an der Wulstsohle 12

13 Ursache: schleichender Luftverlust durch korrodierte Felge an der Ventilbohrung, Ventil nicht erneuert undichter Ventilfuß 13

14 Schwerer Unfall wegen eines Montagefehlers 14

15 Wulstplatzer an der Karkasse gerissene Karkasse am Wulstkabel 15

16 Detail zur Wulstverletzung durch Montage Hinweis zur Montage- Vorschädigung 16

17 Gerissener Wulst an einem UHP-Reifen Übersicht des Wulstdefekts 17

18 Ausgelöstes Wulstverstärker-Gewebe Detail Hauptschaden 18

19 Gerissenes Wulstkabel Röntgenbild: Bruch an der Kabelüberlappung 19

20 Wulstkabelbruch Flaschenhalsartige Rissenden der Wulstkabeldrähte d.h. Überdehnung 20

21 Wulstbeanspruchung F in Abhängigkeit von G 3000, , ,00 F [dan] 1500, ,00 500,00 0,00 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 G [dan] 21 Wulstkräfte in Abhängigkeit des Reifengewichtes

22 Wulstbeanspruchung F in Abhängigkeit von v 3500, , ,00 F [dan] 2000, , ,00 500,00 0, v [km/h] 22 Wulstkräfte in Abhängigkeit des Geschwindigkeit

23 Aktuelle Prüfung von Montiermaschinen Gefahr? Ausweitung zu einem Wulstplatzer 23 Bridgestone

24 Aktuelle Prüfung von Montiermaschinen Gefahr? Ausweitung zu einem Wulstplatzer 24 Kunho

25 Aktuelle Prüfung von Montiermaschinen Gefahr? Ausweitung zu einem Wulstplatzer 25 Kunho

26 Aktuelle Prüfung von Montiermaschinen Gefahr? Ausweitung zu einem Wulstplatzer 26 Kunho

27 Aktuelle Prüfung von Montiermaschinen Gefahr? Ausweitung zu einem Wulstplatzer 27 Pirelli

28 Aktuelle Prüfung von Montiermaschinen Keine Gefahr Traktionspunkt in Ordnung 28 Pirelli

29 Fazit zur Fahrzeugsicherheit Montagefehler als Ursache von Reifendefekten waren bisher selten Wulstschäden durch die Montage von UHP- und Runflatreifen werden sich mit zunehmender Marktverbreitung häufen, wenn Richtlinien nicht eingehalten werden Zur Vermeidung dieser Schäden ist es wichtig, dass - die Montiermaschinen geeignet sind - die Montagerichtlinien beachtet werden - die Reifen- und Räderhersteller an der Verbesserung der Montage von UHP- und Runflatreifen noch intensiver mitwirken - Konditionierungen zur besseren Lagerung (Temp. > 15 ) geschaffen werden 29