Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 1. Inhalt

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1 Radverkehrsförderung das (Erfolgs)Rezept sparsamer Kommunen Universität für Bodenkultur Wien Department für Raum, Landschaft und Infrastruktur 7. Fahrradkommunalkonferenz Neue Impulse für die Radverkehrsförderung Prozesse anstoßen und Herausforderungen meistern 25./26. November 203 Erfurt Michael Meschik Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt Inhalt Übersicht wo Handlungsbedarf? Stirbt der Handel ohne (Auto-)Parkplätze? Gesundheit Nutzen / Kosten Fahrrad Pkw Schlussfolgerungen Das Copyright für alle Abbildungen liegt bei den angeführten Quellen / Autoren Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 2

2 Probleme in den Kommunen mit Radverkehrspotenzial Radverkehrsförderung hilft bei vielen kommunalen Problemen, verringert in Summe Kosten Problem Flächenknappheit, Parkplatzknappheit schlechte Gesundheit und Fitness, Krankenstände Infrastruktur, Kosten für Bau und Erhaltung Verkehrssicherheit negative Umweltauswirkungen (Lärm, Feinstaub, NO x, CO 2 etc.) mangelnde Lebensqualität, geringe Attraktivität fossile Treibstoffe - Abhängigkeit Mehr Radverkehr bewirkt weniger Flächenbedarf, geringere Stellplatzkosten deutliche Verbesserung durch Bewegung, größere Leistungsfähigkeit hohe Nutzen/Kosten Verhältnisse, höchste Beschäftigungseffekte geringere Unfallfolgekosten wesentlich verringerte Umweltbelastungen vielfältige, kleinräumige / kleinteilige Strukturen mit guter Erreichbarkeit weitgehend unabhängig Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 3 Geschäftsleutebefragung: Verbesserungsvorschläge Verbesserung der Parksituation 2 Aktivitäten in FUZO bzw. obere Hauptstraße Verschönerung des Stadtbildes Kostenlose Parkplätze anbieten 8 9 Verbesserung der Verkehrssituation 6 Gleiche Öffnungszeiten der Geschäfte Fairer Wettbewerb Geschäftsleute von Gemeinde unterstützten Zustellmöglichkeiten für ältere Menschen Mehr Branchenmix Kostengünstigere Taxis Mödling als Einkaufsstadt mehr bewerben Keine weiteren Ansiedelungen von Ämtern Steuern senken Mehr Magnetbetriebe Gesamtverkehrskonzept Mödling MOVE (200) ZIS Verkehrsplanung, Graz Kermer und Partner ZT GmbH, Wien Keine Angabe Anzal der Nennungen, insgesamt 84 Nennungen von 33 Geschäften Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 4

3 Geschäftsleutebefragung: Verbesserungsvorschläge Gesamtverkehrskonzept Mödling MOVE (200) ZIS Verkehrsplanung, Graz Kermer und Partner ZT GmbH, Wien Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 5 Verkehrsmittelwahl beim Einkaufen Graz 982 Socialdata (982) Sanfte Mobilität, Bd. 3, Einschätzungen der Grazerinnen und Grazer zum nichtmotorisierten Verkehr und Tempo 30, München Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 6

4 Ausgaben von Kunden je m² Stellfläche Auto Fahrrad Ausgaben pro m² Stellfläche und Stunde [Australische $] Anordnung Lygon Street, Carlton (Lee 200) Victoria Street, Brunswick (Moreland 20) Pkw Abstellfläche (Annahme:,2 Personen pro Pkw) Bike Corral (8 Fahrräder) Nutzen bei Umwandlung eines Pkw-Stellplatzes in Fahrrad Stellplätze $ 7 $ 3,79 $ 3 $ 9,55 3,6 5, (Annahme: voll ausgelastet) Es ist einerlei, ob das Geld per Auto oder Fahrrad anreist. Lee, A. and March, A. (200) Recognicing the economic role of bikes; sharing parking in Lygon Street; Australian Planner 42:2, 85-93, in: Simon Stainsby (202) Economic impact of bicycle corral parking in Melbourne, Australia, Velocity Conference, Vancouver. Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 7 Errichtungskosten für Stellplätze Fahrrad Auto : 30 : 8 : 5,3 Oberflächenparken überdacht Garage Grafik VCÖ (2005), zit. in: BUNDESMINISTERIUM FÜR VERKEHR, I. U. T. (20): Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs in Gemeinden: Leitfaden. Wien: BMVIT. Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 8

5 Transport von 60 Personen: Flächenbedarf Pkw Bus Fahrrad Stadt Münster: Pressereferat Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 9 Verkehrsmittelwahl von Kindern Realität und Wunsch Verkehrsclub Österreich, Forschungsgesellschaft Mobilität (FGM), Graz Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 0

6 Gesundheitsnutzen des Radfahrens Foto: Michael Praschl Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt Auswirkungen auf Gesellschaft und Individuen Wirkung Auswirkung auf Lebenserwartung Belastung durch Luftverschmutzung 0,8 bis 40 verlorene Lebenstage Unfallfolgen 5 bis 9 verlorene Lebenstage Körperliche Aktivität 90 bis 420 gewonnene Lebenstage Cycling Embassy of Denmark (202) Collection of Cycle Concepts. Copenhagen, DK. Published with funding from the national cycling promotion fund. Collection of cycle concepts 202 revises and updates Collection of cycle concepts published by the The Danish Road Directorate, Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 2

7 Gesamtwirtschaftlicher Vergleich Radverkehr Pkw [Wien 2009, Werte in -ct pro km] Indikator [ -ct/km] Intern Extern Gesamt Rad Pkw Rad Pkw Rad Pkw Gesundheit ,89-89,89 - Lärm ,02 - -,02 Unfälle -6,29 -,44-8,42 -,85-4,7-3,29 Betrieb -0,20-38, ,20-38,30 Reisezeit -66,53-54, ,53-54,29 Schadstoffe , ,63 Klima (CO 2 ) , ,85 TOTAL -83,02-94,03 8,47-4,35 -,55-98,38 DIFFERENZ Rad-Pkw,0 85,82 96,83 Trunk G. (20) Gesamtwirtschaftlicher Vergleich von Pkw- und Radverkehr. Ein Beitrag zur Nachhaltigkeitsdiskussion Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 3 Verkehrsmittelnutzung und Ausgaben in Freiburg 00% 50% Fuß Rad ÖPNV Pkw 0% Paradoxe Situation: trotz großer Bedeutung kaum Investitionen im Fuß- und Radverkehr Bracher T. et al. (2002) Möglichkeiten der Umweltentlastung und Kostenreduzierung im Verkehr durch Verkehrsplanung. Umweltforschungsplan des BM für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit, Forschungsbericht , Texte 23/02, ISSN X, Berlin. Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 4

8 Wirksamkeit von Verkehrsinvestitionen Indikator: Investitionskosten für einen zusätzlichen ÖV- oder Fahrrad-Weg / Jahr Euro pro Jahr , ,8 4,8, 7,4 89,7 7,2 58,6, 52,6 Fahrrad Metro S-Bahn Tram Institut für Verkehrswesen (2004): TRANSECON Städtischer Verkehr und sozioökonomische Entwicklung. GROWTH Competitive and Sustainable Growth (FP5) der Europäischen Union Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 5 Nutzenkategorien dreier Projekte in Norwegen Kostenreduktionen: Parkkosten für Bedienstete externe Kosten im MIV Gesundheit (geringere Morbidität) ist größter Gewinn! schwere Krankheit & lange Abwesenheit weniger schwere Krankheit & kurze Arbeitsausfälle Schultransport von Kindern Unsicherheitskosten SÆLENSMINDE, K. (2004): Cost benefit analyses of walking and cycling track networks taking into account insecurity, health effects and external costs of motorized traffic. Transportation Research Part A: Policy and Practice 38: Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 6

9 Radverkehr schafft überproportional Arbeitsplätze Sämtliche Kosten-Nutzen-Analysen zeigen, dass Radverkehrsförderung nicht nur aus Gesundheits-, Umwelt- und Bewegungsgründen Sinn macht, sondern dass auch finanzielle Einsparungen damit möglich sind. Eine Förderung des Radfahrens und des Zufußgehens ist daher jeder Stadt, Gemeinde und Region zu empfehlen. GARRETT-PELTIER, H. (20): Pedestrian and Bicycle Infrastructure: A National Study of Employment Impacts. Amherst, Zitat: Thomas MA: Political Krag Economy (Thomas Research Krag Mobility Institute.m Advice) am.steirischen Fahrradgipfel, 7.April 2008, Graz Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 203 Radverkehrsförderung - Erfurt 7