Österreichs größte. 14 Reportage

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1 14 Reportage Österreichs größte MEGAPROJEKT Der Neubau des Hauptbahnhofs Wien auf dem Areal des ehemaligen Südbahnhofs durch die ARGE Strabag Alpine Porr Pittel + Brausewetter ist ein Bauvorhaben der Superlative: Eine Million Kubikmeter Aushubmaterial, Kubikmeter Beton, Tonnen Bewehrungsstahl und Laufmeter Bohrpfähle sprechen für sich. Dieser Beitrag informiert Sie über den aktuellen Stand der Baustelle, gibt einen Ausblick auf die wichtigsten Entwicklungsschritte in diesem Jahr und beleuchtet neben speziellen schalungstechnische Herausforderungen auch einige IT-Besonderheiten. Baumaschine Baugerät Baustelle

2 Reportage 15 Baustelle der Abtrag des alten Bahnhofgebäudes mitsamt Bahnanlagen der im August 2010 abgeschlossen war. Verkehrsstation Seit April 2010 arbeiten bis zu 500 Bauarbeiter am Rohbau des neuen Bahnhofes. Die Tiefgeschosse mit Autogarage und Einkaufs centerflächen sind bereits betoniert. Über m 3 Beton sind alleine in die Bodenplatte des rund m 2 großen Bahnhofes inkl. Garageneinfahrt geflossen. Die Unterführungen der Gertrude- Fröhlich-Sandner-Straße (verlängerte Argentinierstraße) und Karl-Popper-Straße (verlängerte Mommsengasse) unter der Verkehrsstation sind bis Ende 2010 im Rohbau weitgehend fertiggestellt. Am 16. und 17. Dezember 2010 wurden die ersten Hybridtragwerke über der Haupt- Verteilerhalle des Bahnhofes eingehoben Projektleiter der Arge HBF Wien BL 01, Georg Pleva, bei der Erklärung zu den aktuell wichtigsten Bauschritten. n Mit dem neuen Hauptbahnhof entsteht in Wien ein wichtiger Knotenpunkt im transeuropäischen Schienennetz. Für den Bauherrn, die ÖBB-Infrastruktur AG, geht es dabei um ein entscheidendes Projekt: Erstmals in der Bundeshauptstadt werden Züge aus allen Richtungen unkompliziert in alle Richtungen verbunden. Der neue Durchgangsbahnhof ist damit das bedeutendste Projekt des größten Investitionsprogramms Zentralbereich Verkehrsstation: Blickt man in Richtung N/O, sieht man im Vordergrund das erste Gleistragwerk (Tragwerkskette 6 sowie Tragwerkskette 5); dazwischen liegt Bahnsteig 11/12. der ÖBB aller Zeiten. Am 9. November 2009 fiel der Startschuss für die Bautätigkeiten am neuen Hauptbahnhof und an der Anlage Ost dem Bahn-Infrastruktur-Baufeld östlich des neuen Bahnhofs bis zur Brücke über die Gudrunstraße. Zu Beginn wurden am Areal Baustraßen sowie Baulogistikflächen eingerichtet und Erdaushubarbeiten vorgenommen. Nach der Sperre des Wiener Südbahnhofs im Dezember 2009 begann (die BBB berichtete) und die Stahlbetonplatte des ersten Tragwerkes betoniert. Damit wurde die südliche Begrenzung des künftigen Hauptbahnhofes zwischen Südtiroler Platz und Gudrunstraße termingerecht im Rohbau fertiggestellt. Die Sanierungs- und Erweiterungsarbeiten an den Brückentragwerken auf den Zulaufstrecken zum Bahnhof sind in vollem Gang: Weiterhin wird an den Tragwerken Gudrunstraße, Laxenburger Straße und Landgutgasse gearbeitet. Der südliche Teil der Brücke über die Triester Straße ist bereits fertig ausgebaut. Ausblick 2011 Ab Frühsommer 2011 wird auf die Tragwerke bereits der erste Teil des m 2 großen Bahnsteig-Rautendaches aus Stahl montiert (siehe auch Abschnitt Dachkonstruktion). Zur Vorbereitung der Dachmontage laufen die Arbeiten an den südlichen Gleis- und Bahnsteigtragwerken der Brü- Baumaschine Baugerät Baustelle

3 16 Reportage Für das Aufnahmegebäude stehen Dokamatic-Deckentische und Framax Xlife-Rahmenschalungen im Einsatz (links). Die zahlreichen Überführungen werden ebenso wie die Bahnsteigtragwerke mit dem leistungsstarken Doka-Traggerüst Staxo 100 sicher unterstellt. cken Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße und Karl-Popper-Straße sowie an den Wänden und Decken der Verkehrsstation. Mit März/April 2011 starten die Gleisbauarbeiten und Arbeiten zur Streckenausrüstung (Unterbauarbeiten) auch in der Anlage Ost. Im Frühjahr beginnt außerdem die Immorent AG mit den Vorbereitungen für den Bau des Erste Campus, des neuen Headquarters der Erste Group am Areal des ehemaligen Südbahnhofes. Und die Stadt Wien startet im Frühsommer mit dem Umbau des Gürtels zwischen Südtiroler Platz und Ecke Prinz Eugen Straße Arsenal Straße. Weiters wird 2011 die Energiezentrale und die Unterbauung der Vorplatzes (=Teilbereich HDLZ) fertiggestellt. Für Herbst ist der Spatenstich für die ÖBB-Konzernzentrale nördlich der Verkehrsstation geplant. Weiters beginnen 2011 Vorbereitungsarbeiten für den Wohnbau und den Straßenbau im Sonnwendviertel. Ausblick 2012 Ab Anfang 2012 werden dann die ersten Wohnungen im Sonnwendviertel gebaut. Im Dezember 2012 erfolgt die Umlegung der Ostbahn auf die neue Verkehrsstation die ersten Züge fahren durch den Hauptbahnhof. Zu diesem Zeitpunkt sind vier Gleise mit Bahnsteigkanten und ein Durchgangsgleis in Betrieb. Die Fertigstellung der Verkehrsstation ist für Ende 2014, für das gesamte Bahn-Infrastrukturprojekt für 2015 geplant. Optimiertes Schalungskonzept Für die Ausführung der umfangreichen Ortbetonarbeiten im Baulos HBF-Wien 01 setzt die ARGE Strabag Alpine Porr Pittel + Brausewetter auf ein wirtschaftlich optimiertes Schalungskonzept von Doka. Ausschlaggebend dafür waren in erster Linie die Kompetenz der Niederlassung Wien in der technischen und logistischen Abwicklung von Großprojekten sowie die umfassenden Planungsleistungen und die rasche Verfügbarkeit des Schalungsmaterials aus dem leistungsstarken Doka-Mietpark. Um ein Bauvorhaben dieser Größenordnung erfolgreich abwickeln zu können, braucht man neben einer perfekt organisierten Baustellenkoordination vor allem auch professionelle Partner mit ausreichend Erfahrung Gleistragwerk 5 ein Mobilkrahn verhebt gerade die Hybridtragwerke über die Verteilerhalle. Der Kabeltrog unterhalb des Bahnsteigs wird später den Bahnsteig-Kanten-Fertigteil tragen. Baumaschine Baugerät Baustelle

4 Offizielles Organ des MAWEV Verband Österreichischer Baumaschinenhändler PICK-UP AWARD Ein Magazin vom WEKA-Verlag In Europa ist DAF derzeit bei Sattelzugmaschinen führend S. 18 Ing. Michael Schäffner über Marktanteile und Potenziale S hat mit der Leitmesse fulminant begonnen S. 39 Reportage 17 und Kapazität. Die Doka-Niederlassung Wien bringt beides in dieses Projekt ein und hat unsere hohen Erwartungen mehr als erfüllt, unterstreicht ARGE-Projektleiter Georg Pleva. In enger Zusammenarbeit mit der Bauleitung hat die Doka-Niederlassung Wien ein detailliertes und vorausschauendes Schalungskonzept erarbeitet, das konsequent auf einen materialoptimierten Schalungseinsatz mit Just-intime-Lieferungen ausgerichtet ist. Damit wird nicht nur die Baustellenlogistik mit ihren begrenzten Lagermöglichkeiten massiv entlastet, sondern vor allem auch eine kostenintensive Materialschlacht vermieden. Ein wesentlicher Bestandteil dieser integrierten Schalungsplanung ist die exakt auf den Baufortschritt in den einzelnen Bauabschnitten abgestimmte Disposition des auf der Baustelle verfügbaren Schalungsmaterials. So ist über die gesamte Rohbauphase hinweg eine optimale Auslastung des Materials und in weiterer Folge eine hohe Produktivität im Schalungseinsatz sichergestellt. Die regelmäßigen Abstimmungen mit der Bauleitung ermöglichen zudem eine laufende Optimierung der Prozesse auf Basis der praktischen Erfahrungen. Dank des leistungsfähigen Doka-Mietparks in Wien können für den Fall der Fälle auch zusätz- Pfeiler 3 der Südbahnhofbrücke in diesen architektonisch anspruchvollen und größten Pfeiler der Baustelle wurden 600 m 3 Beton in einem einzigen Arbeitsgang eingebaut. Die Schalung wurde anhand eines dreidimensionalen Modells geplant und vom Doka-Fertigservice exakt ausgeführt. liche, in der ursprünglichen Planung nicht vorgesehene Materialanforderungen kurzfristig abgedeckt werden eine grundlegende Voraussetzung, um ein Bauvorhaben dieser Größenordnung effizient und vor allem ohne Verzögerungen abwickeln zu können. Baufahrzeuge Spezial als Themenschwerpunkt in der BBB und TRAKTUELL Ausgabe 5/2011 Ein Magazin vom WEKA-Verlag BAUMASCHINE BAUGERÄT BAUSTELLE 1-2 / GROSSPROJEKT Mit dem Bau der neuen Unterinntalbahn errichtet die ÖBB- Infrastruktur AG eine der modernsten Bahnen Europas SONDERTHEMA Umwelt- und Aufbereitungstechnik INTERNATIONALE TRANSPORT REVUE TRAKTUELL DAF XF105 IM TEST IM GESPRÄCH AUTOZUM 2011 Starke Themen Starke Baufahrzeuge Starke Auflage Seien Sie dabei und erreichen durch die starke Auflage ~ Entscheider aus dem Bauwesen und der Transportwirtschaft - direkt und ohne Streuverluste. Jänner-Februar 2011 / Einzelpreis: EUR 4,, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z M Erscheinungsort Wien Verlagspostamt 1200 Wien P.b.b. Einzelverkaufspreis Euro 4, GZ 08Z M Wir bauen auf Qualität: Der CF von DAF. Nutzfahrzeuge und Pick Ups für das Baugewerbe Aufbauten, Reifen, Ersatzteile, Zubehör Logistik, Telematik, Tanken MB BRECHERLÖFFEL: Höchstleistungen, konkrete Vorteile Kontakt Florian Engel florian.engel@weka.at Andreas Übelbacher andreas.uebelbacher@weka.at Erik Gertscher erik.gertscher@weka.at WEKA-Verlag GmbH Dresdner Straße Wien Tel TRAKTUELL Baumaschine Baugerät Baustelle

5 18 Reportage Für die Errichtung der großvolumigen und auf drei Geschossebenen angelegten Verkehrsstation stehen hauptsächlich Rahmenschalungselemente Framax Xlife und Dokamatic-Deckentische im Einsatz. Die Rahmenschalung Framax Xlife punktet hier mit ihrem flexiblen Systemraster für eine einfache und wirtschaftliche Anpassung an die unterschiedlichen Grundrisse sowie mit ihrer problemlosen Reinigung auf der Baustelle. Für maximale Schnelligkeit in der Decke sorgen die großflächigen Dokamatic-Tische. Zusätzlich wurden die mit bis zu zwei Metern Stärke massiv dimensionierten Kollektoren der Flachgründung mit Framax Xlife-Elementen ausgeführt. Die an das oberirdische Verteilergeschoss der Verkehrsstation anschließenden Gleistragwerke sowie die fünf rund 12 Meter breiten Inselbahnsteige werden mit verstärkten Dokamatic-Tischen auf hochtragfähigen Staxo 100-Gerüsttürmen und einer Abschalung aus Framax Xlife-Elementen hergestellt. Zusätzlich zur Verkehrsstation liefert die Doka-Niederlassung Wien auch das komplette Schalungsmaterial für die zahlreichen Überführungsbauwerke im Bereich des Bauabschnitts Anlage Ost. So werden die Tragwerke der drei Bahnbrücken über die Argentinierstraße, die Mommsengasse und die verlängerte Ghegastraße ebenfalls mit einer Kombination aus verstärkten Dokamatic-Tischen auf Staxo 100-Gerüsttürmen ausgeführt. Für die Unterwerfung Ost, die auf einer Länge von rund Metern die Gleisanlagen quert, stehen Großflächenelemente der Doka-Trägerschalung Top im Einsatz. Große Umsetzeinheiten sorgen hier für hohes Tempo und maximale Effizienz. 3D-Planung für höchste Präzision Die Pfeiler der neuen Südbahnhofbrücke sind unbestritten das schalungstechnische Highlight im Bereich der Anlage Ost. Aufgrund ihrer außergewöhnlichen Formgebung werden sie mit maßgefertigten Doka- Sonderschalungen ausgeführt. Die Planung anhand eines dreidimensionalen Modells ermöglicht dabei ein Höchstmaß an Genauigkeit und schafft die Voraussetzung für ein überzeugendes Endergebnis. Insbesondere die zu allen Seiten hin aufgeweiteten Pfeilerköpfe mit ihren sattelähnlichen Ausnehmungen und in Längsrichtung angeordneten Einschnitten lassen eine konventionelle, auf zweidimensionalen Ansichten basierende Schalungsplanung schnell an die Grenzen des technisch Machbaren stoßen. Auf Basis einer detaillierten dreidimensionalen Schalungsplanung konnten die, für die exakte Abbildung der ineinander überlaufenden und sich verschneidenden Radien erforderlichen Formstücke von den Spezialisten des Doka-Fertigservice mit geringsten Toleranzen angefertigt werden. Fast Quadratmeter aufwendige Dachkonstruktion Großzügigkeit, Offenheit und Transparenz bestimmen den neuen Wiener Bahnhof von der Bahnhofshalle über die Quadratmeter Geschäftszonen bis hin zu den Bahnsteigen. Der klaren Formgebung entspricht die übersichtliche Zuordnung der Funktionsbereiche; geräumige und helle Passagen Betoneinbringung bei der Brücke über die Laxenburgerstraße, durchgeführt von Baulos 2 Anlage Süd, I+R - Schertler + Alge GmbH. Baumaschine Baugerät Baustelle

6 Reportage 19 Aushubarbeiten für die massiven Bahnhofsdachfundamente. Erster Zugang von der Verteilerhalle zum Bahnsteig 11/12. sollen für Wohlbefinden bei den Reisenden sorgen. Absoluter Blickfang ist das signifikante Rautendach, das die insgesamt fünf Bahnsteige überspannt. Für diese aufwendige Dachkonstruktion zeichnet die Unger Steel Group verantwortlich: Sowohl Stahlbau als auch Schlosser-, Glas- und Spenglerarbeiten wurden damit einem einzigen Partner anvertraut. Bernd Mühl, Geschäftsbereichsleiter Stahlbau, erklärt: Wir konnten damit dem Wunsch des Bauherrn nach einem Gesamtpaket aus einer Hand nachkommen: So tragen wir durch eine integrierte, maßgeschneiderte Lösung entscheidend zum Erfolg unseres Kunden bei. Über der Bahnsteigebene schwebt ein gefaltetes, rautenförmiges Dach; integrierte Glaselemente machen es lichtdurchlässig. Die 14 Rauten, jeweils 76 m lang, werden in Bahnsteigrichtung alle 38 m mit einer Zwillingsstütze abgestützt. Im Zentrum öffnet sich die Konstruktion und gibt ein Oberlicht (ca. 6 x 30 m) frei. Mit der Breite von rund 120 Metern und einer Länge von 210 Metern misst das Rautendach insgesamt rund Quadratmeter und erhebt sich bis zu 15 Meter über Bahnsteigniveau. Auf der Ostseite schließlich wird die dynamische Rautenstruktur in ein System aus Einzelbahnsteigdächern übergeführt, das weitere Quadratmeter Fläche bedeckt. Und auch der Vorplatz Süd wird mit einem Vordach geschützt. Digitale Projektdokumentation Aufgrund der Komplexität und der Größe des Projekts, entschied sich die ARGE Strabag Alpine Porr Pittel + Brausewetter für den Einsatz der internetbasierten Projektplattform think project! Diese ermöglicht allen Beteiligten eine transparente und lückenlose Projektdokumentation. Gleichzeitig werden alle Kommunikationsvorgänge im Projektraum archiviert. Bauakt digitalisiert: think project! ermöglicht allen ARGE-Partnern eine gemeinsame Ablagestruktur. Es gibt einen zentralen Posteingang für alle Beteiligten. Dieser wird über das Sekretariat verteilt und in die Struktur abgelegt. Alle Partner arbeiten somit mit einer vollständigen Projektdokumentation. Eine parallele Archivierung aller Kommunikationsvorgänge wird uns zusätzlich mit der Projektplattform ermöglicht. Kurz gesagt: Wir haben unseren Bauakt digitalisiert, sagt Stefan Pernet, IT Koordinator der Porr AG. Mobiles Druckzentrum Eine Konsequenz komplexer Bauprojekte sind regelmäßige zeitliche Engpässen, weil der Druck der Baupläne zu viel Zeit in Anspruch nimmt. Der Weg zu und von der Druckerei ist einfach zu lang. Tür an Tür zum Wiener Hauptbahnhof wurde daher in zwei Baucontainern ein mobiles Druckzentrum der Pavlu Kopie-Druck-Repro Ges.m.b.H. errichtet. Auf diese Weise können Baupläne sofort vor Ort geplottet und unverzüglich geliefert werden. Das Bauprojekt HBF Wien ist aktuell eines der größten Bauprojekte in Österreich, betont Michael Stoifl, stellv. Projektleiter der ARGE. Um einen reibungslosen Ablauf in der Planlieferung zu gewährleisten, haben wir diesen Weg gewählt. Die dadurch erreichte Zeitersparnis und die verbesserte Kommunikation direkt vor Ort sind deutlich zu spüren. n Info Daten & Fakten Leistungsdaten Gesamtprojekt Gesamtfläche ca. 109 ha entspricht dem 8. Bezirk Leistungsdaten Bahn-Infrastruktur Projekt Gesamtfläche Infrastrukturprojekt ca. 50 ha Länge des Bahn-Infrastrukturprojektes ca. 6 km Gesamtfläche Brückenneubau ca m² ca. 100 km Gleis ca. 300 Weichen ca. 8 km Lärmschutzwände Leistungsdaten Straßenbauprojekt Neues Straßennetz zur Erschließung des Projektgebietes in der Länge von ca. 5,5 km Adaptierung des Straßennetzes rund um das Areal auf ca. 5,1 km Auflösung der Barrieren zwischen dem 10. und 3. bzw. 4. Bezirk 6 neue Querungsmöglichkeiten: Bahnhofspassage, 3 Unterführungen, Arsenalsteg, Südbahnhofbrücke Neue Radwege zur Erschließung des Projektgebietes im Inneren in der Länge von ca. 7 km Neubau und Adaptierung der Radverkehrsanlagen rund um das Areal in der Länge von ca. 6,2 km Gesamtlänge der Radverkehrsanlagen rund um das Areal ca. 8,8 km Errichtung von 12 neuen Ampelanlagen inkl. Fußgängerübergängen Verlängerung der Straßenbahn Linie D um rund 2 km bis Gudrunstraße Finanzierung Erwartete Investition am gesamten Areal: rund 4 Mrd. Euro Davon Hauptbahnhof Wien (Bahn- Infrastruktur + Verkehrsstation): Rund 987 Mio. Euro Finanzierung über ÖBB-Rahmenplan, Gemeinde Wien, TEN-Förderungen, ÖBB-Immobilienerlöse, weitere ÖBB-Eigenfinanzierungen Rest: Stadt Wien für technische und soziale Infrastruktur im neuen Stadtviertel Private Investoren Zeitplan 2010: Baubeginn Bahn- Infrastrukturprojekt 2011: Adaptierung Gürtel; Baubeginn erste Wohnungen und Bürogebäude 2012: Dezember 2012: Teilinbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofs 2013/2014: Schrittweise Inbetriebnahme der Verkehrsstation; Fertigstellung erste Wohnungen und eines Partteiles Dez. 2014: Fertigstellung des gesamten Gleisprojektes, Vollbetrieb 2019: weitgehende Fertigstellung des Stadtviertels Baumaschine Baugerät Baustelle