Mobilität in der Arbeitswelt. Pendleratlas Mainfranken 2015

Transkript

1 Mobilität in der Arbeitswelt Pendleratlas Mainfranken 2015

2 Impressum Mobilität in der Arbeitswelt Pendleratlas Mainfranken 2015 Stand 05/2015 Verleger Industrie- und Handelskammer Würzburg-Schweinfurt K. d. ö. R., Mainaustraße 33 35, Würzburg, Tel Vertretungsberechtigte Präsident der IHK Würzburg-Schweinfurt: Otto Kirchner Hauptgeschäftsführer der IHK Würzburg-Schweinfurt: Professor Dr. Ralf Jahn Zuständige Aufsichtsbehörde Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft und Medien, Energie und Technologie ( Verantwortlicher Redakteur Radu Ferendino, Industrie- und Handelskammer Würzburg-Schweinfurt K. d. ö. R., Mainaustraße 33 35, Würzburg Autoren M.Sc. Matthias Pusch, Jonathan Rudingsdorfer Industrie- und Handelskammer Würzburg-Schweinfurt K.d.ö.R., Mainaustraße 33-35, Würzburg Gestaltung flyeralarm Store GmbH, Store Düsseldorf, Hüttenstraße 19, Düsseldorf Druck flyeralarm GmbH, Alfred-Nobel-Str. 18, Würzburg Bildnachweis Titelbilder: oben links MACIEJ NOSKOWSKI/iStock/Thinkstock, oben Mitte erwo1/istock/thinkstock, oben rechts Wavebreakmedia Ltd/Wavebreak Media/Thinkstock, unten links Meinzahn/iStock/Thinkstock, unten Mitte Elmar Behringer, unten rechts Zoonar RF/Zoonar/Thinkstock; sonstige Bilder: IHK Würzburg-Schweinfurt, externe Bildquellen sind jeweils am Bild gekennzeichnet. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck oder Vervielfältigung auf Papier oder elektronischen Datenträgern sowie Einspeisung in Datennetze nur mit Genehmigung des Herausgebers. Alle Angaben wurden mit größter Sorgfalt erarbeitet und zusammengestellt. Für die Richtigkeit und Vollständigkeit des Inhalts sowie für zwischenzeitliche Änderungen übernimmt die IHK keine Gewähr.

3 Inhalt 3 Inhalt Vorwort... 4 Mobilität: Fakten und Konsequenzen Beweggründe und Faktenspiegel zur Arbeitsmobilität... 5 Konsequenzen für Unternehmen und Kommunen... 7 Zusammenfassung und Perspektive... 8 Pendlerverflechtungen in Mainfranken IHK-Bezirk Würzburg-Schweinfurt Stadt Würzburg Stadt Schweinfurt Landkreis Würzburg Ochsenfurt Landkreis Main-Spessart Karlstadt Lohr am Main Landkreis Bad Kissingen Bad Kissingen Landkreis Schweinfurt Werneck Landkreis Kitzingen Kitzingen Landkreis Rhön-Grabfeld Bad Neustadt an der Saale Landkreis Haßberge Haßfurt Methodische Hinweise und Definitionen Quellenverzeichnis Abbildungsverzeichnis... 39

4 4 Pendleratlas Mainfranken 2015 Bild: alexandragl1/istock/thinkstock Vorwort Das tägliche oder wöchentliche Pendeln gehört für viele Mainfranken zum Alltag. Die Wettbewerbsfähigkeit einer Region hängt sehr stark mit ihrer inter- und intraregionalen Vernetzung zusammen. Die verkehrsinfrastrukturelle Ausstattung ist dabei von besonderer Bedeutung und liefert die Grundlage für die wirtschaftliche Entwicklung der Region (vgl. IHK Würzburg-Schweinfurt 2013). Im Zuge der Globalisierung und des wirtschaftlichen Wandels werden arbeitsteilige Prozesse immer ortsunabhängiger und fordern auf der einen Seite von den Kommunen die Bereitstellung passender Rahmenbedingungen, um als attraktiver Wirtschaftsstandort Unternehmen an sich binden zu können. Auf der anderen Seite wird von den Arbeitnehmern eine erhöhte berufsbedingte Flexibilität bzw. Mobilität verlangt. Steigt sowohl die absolute Zahl der Pendler, als auch die der zurückgelegten Kilometer vom Wohn- zum Arbeitsort, nimmt das gesamte Verkehrsaufkommen zu: In Summe werden pro Jahr weite Distanzen zurückgelegt, die mit hohem zeitlichen Aufwand, Auswirkungen auf die Umwelt (Schadstoffe und Lärm) sowie Stress für die Berufspendler verbunden sind. Damit gehen einerseits hohe Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur und anderseits gesamtwirtschaftliche Kosten einher. Des Weiteren bestehen gegenseitige Implikationen zwischen der Verkehrsinfrastruktur, der Siedlungsstruktur und Verhaltensmustern der Pendler. Grundsätzlich kann es sinnvoll sein, mit Hilfe wirtschaftspolitischer Entscheidungen Einfluss auf die Dimension und die von den Pendlern bevorzugte Wahl der Verkehrsträger zu nehmen. Die vorliegende Studie zeigt den Status quo der Pendlerbewegungen in Mainfranken auf Grundlage der Daten der Bundesagentur für Arbeit zum Stichtag Im Folgenden wird zunächst auf die Beweggründe und grundlegenden Fakten zum Pendeln eingegangen. Anschließend werden die Auswirkungen für Kommunen und Unternehmen beleuchtet. Die Pendlerverflechtungen innerhalb der Gesamtregion und zwischen mainfränkischen Gemeinden, Landkreisen und kreisfreien Städten stellen den Schwerpunkt der Studie dar. Der Pendleratlas umfasst detaillierte Pendlerauswertungen für Würzburg, Schweinfurt, Kitzingen, Ochsenfurt, Werneck, Haßfurt, Bad Neustadt a. d. Saale, Karlstadt, Lohr am Main und Bad Kissingen. Ausgewählt wurde jeweils die einwohnerstärkste Stadt eines Landkreises. Karlstadt als Kreisstadt des Landkreises Main-Spessart wurde zusätzlich in die Studie aufgenommen. 1 Bei den vorliegenden und verwendeten Zahlen handelt es sich um die aktuellsten Daten.

5 Mobilität: Fakten und Konsequenzen 5 Bild: KeithGentry/iStock/Thinkstock Mobilität: Fakten und Konsequenzen Beweggründe und Faktenspiegel zur Arbeitsmobilität Berufspendeln gewinnt kontinuierlich an Bedeutung Insgesamt hat die Mobilität in der Arbeitswelt in den letzten Jahrzehnten deutlich zugenommen. Nicht nur die Anzahl der Pendler ist in den zurückliegenden Jahren gestiegen, sondern auch die Distanzen haben ebenso deutlich zugelegt. Mobile Arbeitnehmer gleichen durch das Pendeln regionale Ungleichgewichte zwischen dem Angebot an Arbeitsplätzen und der Nachfrage nach Arbeitskräften aus. Übersteigt die Zahl der Einpendler die Zahl der Auspendler einer Gemeinde, kann dies ein Indikator dafür sein, dass der Arbeitsmarkt sehr spezialisiert ist. Finanzielle Anreize erhöhen zudem die Motivation zum Pendeln. So setzt der Staat durch die Entfernungspauschale steuerliche Anreize eine Arbeit auch dann anzunehmen, wenn man länger fahren muss. Aber auch Arbeitgeber unterstützen beispielsweise mit Jobtickets die räumliche Mobilität der Arbeitnehmer. Des Weiteren spielen preisgünstige Flüge, eine Verbesserung bzw. ein kontinuierlicher Ausbau der Schienen- sowie Straßennetze eine entscheidende Rolle. Außerdem ermöglichen moderne Kommunikationsmedien den Pendlern auch während der Fahrzeit zu arbeiten. In der heutigen Zeit gehen Arbeitnehmer vermehrt befristete sowie auch unsicherere Arbeitsverhältnisse ein, sodass dadurch das Pendlerverhalten beeinflusst wird, weil ein Umzug an den Arbeitsplatz höhere Kosten verursachen würde. Ebenso fallen persönliche Vorlieben für bestimmte Regionen, die Verbundenheit zur Heimat und soziale Kontakte für eine Pendel- oder Umzugsentscheidung ins Gewicht (vgl. Böhme et al. 2014; Wingerter 2014). Zeitaufwand und Benzinpreis sticht Pendeldistanz Die Bereitschaft der Arbeitnehmer immer größere Distanzen in Kauf zu nehmen nimmt deutlich zu (vgl. Wingerter 2014). Allerdings ist nicht unbedingt die Entfernung die ausschlaggebende Größe. Zeitaufwand und Kosten spielen meist eine größere Rolle. Ein leistungsfähiges Verkehrssystem erreicht höhere Geschwindigkeiten und ermöglicht den Arbeitnehmern ihren Pendelradius zu vergrößern, weil ihre Pendlertoleranzschwelle noch nicht überschritten ist. Etwa 74 Prozent der Pendler erreichen ihren Arbeitsplatz in weniger als einer halben Stunde, wie in Abbildung 1 zu sehen ist. Rund ein Drittel der Berufspendler im ländlichen Raum haben dabei sogar eine Fahrzeit von weniger als 10 Minuten. In Ballungszentren sind es hingegen nur 15 Prozent (vgl. Wingerter 2014). Das Auto ist das am häufigsten genutzte Verkehrsmittel Der überwiegende Teil der Berufspendler bevorzugt es, alleine zur Arbeit zu fahren und es werden seltener Fahrgemeinschaften gebildet (vgl. Wingerter 2014). Flexible Arbeitszeiten können diesen Trend zum individuellen Pendeln weiter erhöhen und die Situation der berufsbedingten Mobilität verschärfen. Wer allerdings nicht zeitgebunden am Arbeitsplatz erscheinen muss, kann Staus oder Verspätungen auf der Straße und Schiene besser verkraften.

6 6 Pendleratlas Mainfranken 2015 Abbildung 1: Pendeln in Stadt und Land 2012 in % Entfernung (einfach) Zeitaufwand mindestens 25 km Sonstige unter 5 km 30 bis 60 Minuten mindestens 60 Minuten wechselnde Arbeitsstätten unter 10 Minuten 10 bis unter 25 km Ballungszentren ländlicher Raum Ballungszentren ländlicher Raum 5 bis unter 10 km 10 bis 30 Minuten Quelle: Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2014 Männer neigen zu stärkerer Pendelmobilität als Frauen Für den Beruf und die Karrierechancen sind es vor allem Männer, die längere Wege in Kauf nehmen. Frauen hingegen arbeiten meist näher am Wohnort und sind zudem häufiger in Teilzeit beschäftigt, weil sie aufgrund der oftmals noch traditionellen familiären Strukturen häufiger Familie und Beruf koordinieren müssen. Weitere Strecken zur Arbeit und längere Fahrzeiten stehen der Vereinbarkeit von Familie und Beruf negativ gegenüber (vgl. Böhme et al. 2014). In der Stadt Würzburg liegt das Männer-Frauen-Verhältnis bei den Auspendlern bei 60 Prozent zu 40 Prozent zu Gunsten der Männer. Generell pendeln Frauen und Männer in einer Partnerschaft deutlich mehr, wenn beide berufstätig sind, weil der Wohnort in der Regel nur für einen auch Arbeitsort zugleich ist. Hochqualifizierte und Beschäftigte in Vollzeit sind überdurchschnittlich mobil Die Beobachtung, dass Hochqualifizierte überdurchschnittlich mobil sind, lässt sich zum einen vor allem auf die höheren Verdienstmöglichkeiten zurückführen. Mit zunehmendem Suchradius um den Wohnort steigt die Wahrscheinlichkeit, einen besser bezahlten Arbeitsplatz mit flexibler Arbeitszeitgestaltung zu finden. Die Möglichkeit flexible Arbeitszeitmodelle nutzen zu können, ist bei höher qualifizierten Arbeitnehmern meist häufiger gegeben. Dadurch können die entstehenden Pendelkosten reduziert und größere Distanzen zwischen dem Wohn- und Arbeitsort in Kauf genommen werden. Zum anderen liegen weitere Gründe in der Konzentration und Spezialisierung von potenziellen Stellen für Hochqualifizierte. Außerdem wird von Arbeitnehmern größtmögliche Flexibilität erwartet. Vollzeitbeschäftigte beispielsweise, die einen befristeten Arbeitsvertrag oder diejenigen, die einen eher unsicheren Arbeitsplatz haben, entscheiden sich meist gegen einen Umzug an den Beschäftigungsort und nehmen das Pendeln in Kauf (vgl. Seynstahl 2015). Suburbanisierung der Bevölkerung und der Arbeitsplätze als Ursachen und Folgen der Pendlerbewegungen Neben den Motiven, die den Arbeitsmarkt an sich betreffen, sind außerdem Suburbanisierungstendenzen als Gründe für das Pendeln anzuführen. Die Suburbanisierung lässt sich in zwei Kategorien einteilen: Zum einen die Abwanderung der Bevölkerung aus der Kernstadt bzw. dem Ballungszentrum

7 Mobilität: Fakten und Konsequenzen 7 in das Umland. Dadurch entstehen zunehmend Pendlerverflechtungen zwischen Umland und Kernstadt oder zwischen Umlandgemeinden. Zum anderen findet sich ein wachsender Trend zur Suburbanisierung der Arbeitsplätze, das heißt Unternehmen verlagern ihren Firmensitz in das Umland, sodass im Zuge dessen wiederum mehr Pendelverkehr entsteht (vgl. Böhme et al. 2014). eine ICE-Anbindung, innerhalb einer Stunde zu erreichen. Dadurch nehmen einige Berufstätige die relativ weite Strecke von über 100 km in Kauf. Alleine aus der Stadt Würzburg pendeln knapp 600 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte nach Nürnberg. In Richtung Frankfurt am Main fahren 335 Berufspendler, die ihren Wohnort in Würzburg haben. Zentrale Lage zwischen zwei Metropolen erhöht die Zahl der Fernpendler Der IHK-Bezirk Würzburg-Schweinfurt liegt zwischen den Metropolen Nürnberg und Frankfurt am Main. Beide Wirtschaftsräume sind mit dem Auto, aber vor allem durch Konsequenzen für Unternehmen und Kommunen Infrastruktur ist ein wichtiger Standortfaktor Die Verkehrsinfrastruktur ist ein essenzieller Standortfaktor für Unternehmen. Mainfranken liegt zwischen den Metropolen Nürnberg sowie Frankfurt am Main und ist daher auf ein gut ausgebautes und leistungsfähiges Verkehrsnetz angewiesen. Neben der Erreichbarkeit stellt vor allem die Verkehrsentwicklung einen wesentlichen Parameter für die verkehrsinfrastrukturelle Ausstattung der Region dar. Regionale Maßnahmen sind beispielsweise der dreistreifige Ausbau der A 3, die Anbindung aller Teilregionen an die Bundesaubahnen durch ergänzende Maßnahmen (z.b. B 286n), Bau der Westumgehung Würzburg (B 26n), Ausbau des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) durch die Erweiterung des Verkehrsverbund Mainfranken und eine ICE-taugliche Schienenverbindung nach Frankfurt/Rhein-Main (vgl. IHK Würzburg-Schweinfurt 2013). Obwohl mit einem Verkehrszuwachs zu rechnen ist, hat sich der Erhaltungszustand der Infrastruktur deutlich verschlechtert. Nachhaltige Ideen und stetig verbesserte Maßnahmen zur Förderung der Arbeitsmobilität müssen entwickelt werden. Emissionen und daraus entstehende Kosten steigen deutlich Durch das erhöhte Verkehrsaufkommen steigt die Lärmbelastung. Gleichzeitig werden vermehrt Schadstoffe ausgestoßen und Staus verursacht, die die Infrastruktur stark beanspruchen und zusätzliche Kosten hervorruft. Aus diesem Grund ist ein Ausbau des ÖPNV im ländlichen Raum und des Schienennetzes von großer Bedeutung. Zunahme krankheitsbedingter Ausfälle senkt Produktivität Die Gruppe der Pendler haben aufgrund von gesundheitlichen Beschwerden nachweislich mehr Fehltage als die übrigen Arbeitnehmer eines Betriebes vorzuweisen. Langes Pendeln und der daraus resultierende Stress kann sich somit negativ auf die Arbeitsproduktivität auswirken. Eine Möglichkeit diesem Problem entgegenzuwirken ist ein betriebliches Mobilitätsmanagement. Parkplatzknappheit vor allen im Innenstadtbereich Wer mit dem Auto zur Arbeit kommt, braucht ausreichend Parkmöglichkeiten. Doch insbesondere in Innenstadtbereichen fehlen frei verfügbare Parkplätze. Es muss also nicht nur das Verkehrsnetz ausgebaut, sondern auch in neue Park & Ride-Parkplätze investiert werden. Speziell Berufstätigen wird so die Möglichkeit gegeben, das Auto außerhalb der Kernstadt abzustellen und mit dem ÖPNV weiterzufahren. Dadurch kann der Verkehr verringert und der Anteil des ÖPNV am Berufsverkehr erhöht werden.

8 8 Pendleratlas Mainfranken 2015 Aus- und Einpendler stärken die Wirtschaftskraft und erhöhen die Kaufkraft Pendler tragen mit ihrer Güternachfrage zur Stärkung der lokalen Wirtschaft bei. Vor allem Gemeinden mit hohen Auspendlerzahlen profitieren häufig von besseren Einkommensmöglichkeiten der Beschäftigten. Aber auch die Gemeinden mit einem hohen Zufluss von Arbeitnehmern können von gestiegener Kaufkraft profitieren, weil Arbeitnehmer, wenn sie individuell pendeln, ihren Einkauf oft am Arbeitsort erledigen. Folglich können der lokale Einzelhandel und die Gastronomie davon einen Nutzen ziehen. Die Vernetzung von Regionen und Arbeitsmärkten wird durch die Arbeitsmobilität begünstigt Durch Pendlerverflechtungen kann es rege Austauschbeziehungen zwischen lokalen Arbeitsmärkten und ansässigen Unternehmen geben, wodurch regionale Netzwerke und Kooperationen aufgebaut sowie gestärkt werden können. Darüber hinaus vermischt sich die Lebens- und Arbeitswelt der Bevölkerung untereinander und eine Interaktion über Landkreisgrenzen hinweg findet statt. Dadurch bestehen für Mainfranken zusätzlich großräumige Pendlerverflechtungen zu den benachbarten Bundesländern Hessen, Baden-Württemberg und Thüringen. Eine hohe Arbeitsmobilität dämpft den Fachkräftemangel Arbeitgeber sind nicht mehr ausschließlich auf Arbeitnehmer, die direkt am Arbeitsort wohnen, angewiesen, sondern können auf ein wesentlich größeres Einzugsgebiet potenzieller Fachkräfte zurückgreifen. So besteht die Chance für mainfränkische Unternehmen auf den nachfragebedingten Fachkräftemangel zu reagieren, indem sie z.b. auch auf Fernpendler zurückgreifen. Leistungsstarke und motivierte Mitarbeiter bilden für Betriebe die wirtschaftliche Basis und verbessern die externe Wahrnehmung des Unternehmens. Zusammenfassung und Perspektive Raumstrukturelle Merkmale haben Auswirkungen auf das künftige Pendlerverhalten Gründe für den Pendelverkehr lassen sich grundsätzlich mit der räumlichen Trennung von Wohnorten und Arbeitsstätten durch individuelle Standortanforderungen von beispielsweise Industriebetrieben, Dienstleistungs- und Einzelhandelsunternehmen sowie im Trend zu reinen Wohngebieten finden. Mit der gestiegenen Motorisierung der Bevölkerung und dem Ausbau des ÖPNV ist die Wahl des Wohnortes in erster Linie nicht an den Ort der Beschäftigung gebunden. Wenn es in der Zukunft gelingt die Daseinsgrundfunktionen stärker zu mischen, besteht die Chance, den Berufspendelverkehr in gewissem Maße zu reduzieren. Leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur bildet Grundlage für wirtschaftliche Entwicklung In einer arbeitsteiligen Wirtschaft sind Verkehrswege die Lebensadern. Mobilität ist somit ein Schlüsselfaktor für Beschäftigung und Wachstum. Gesamtwirtschaftliche Produktivität und Wertschöpfungspotenziale der Volkswirtschaft hängen von Qualität und Kapazität der Verkehrsinfrastruktur ab. Umso mehr sind im Hinblick auf die Pendlerverflechtungen sowie auf die Exportabhängigkeit Mainfrankens die Exportquote liegt in Mainfranken bei 42,2 Prozent (Stand 2014) Ausbau und Erhalt der Verkehrsinfrastruktur elementare Voraussetzung für einen nachhaltig funktions- und wettbewerbsfähigen Wirtschaftsstandort. Höhere Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur Mainfrankens Sinkende Investitionen führen zu einer Verschlechterung der Qualität und des Zustands der Verkehrsinfrastruktur. Für Mainfranken sind vor allem diejenigen Maßnahmen notwendig, die die Verkehrs- und somit auch die Pendlerwege in der Region optimieren. Angefangen bei einem durchgängigem dreistreifigen Ausbau der A 3 zur Optimierung des intraregionalen Verkehrsnetzes und zur Anbindung an die benachbarten Metropolregionen, über den Ausbau des ÖPNV

9 Mobilität: Fakten und Konsequenzen 9 und dem Bau der Westumgehung Würzburg (B 26n), bis hin zu einer leistungsfähigen durchgehenden ICE-tauglichen Schienenverbindung Frankfurt/Rhein-Main, Würzburg und Nürnberg zur Optimierung der Anbindung an die Metropolregionen (vgl. IHK Würzburg-Schweinfurt 2013). Ab dem Autobahndreieck A 70 mit der A 7 bei Schweinfurt/ Werneck soll die B 26n als direkte Verknüpfung westlich von Würzburg bis zur A 3/A 81 verlaufen. Die Westverlängerung hat eine Gesamtlänge von rund 46 Kilometern und die geschätzten Kosten belaufen sich inklusive des Zubringers nach Lohr am Main und Karlstadt sowie einer Verlegung der Bundestraße 8 bei Hettstadt auf rund 500 Mio. Euro. Die Westumgehung um Würzburg wird dazu beitragen, die autobahnfern liegenden Städte Lohr am Main, Karlstadt und Gemünden im Landkreis Main-Spessart zu erschließen und das Stadtgebiet Würzburg sowie sein direktes Umfeld vom unerwünschten Autobahnabkürzungsverkehr, insbesondere hoch belasteter Ortsdurchfahrten (Werntal), zu befreien. Außerdem wird dadurch die gesamte Region besser an das überregionale Straßennetz angebunden und das Oberzentrum Schweinfurt wird mit der Metropolregion Frankfurt und dem Oberzentrum Heilbronn verbunden. Aber vor allem schließt dieses Vorhaben die Lücke im europäischen Fernstraßennetz durch eine leistungsfähige, ortsdurchfahrtsfreie Bundesstraße, die auch als Ableitung für das im Großraum Würzburg störanfällige Bundesautobahnnetz dient und folglich das Autobahnkreuz Biebelried entlastet. Rund 60 Prozent der mainfränkischen Unternehmen und somit auch die Pendler in der Region profitieren von der Westumgehung Würzburg. Das Projekt Aus-/Neubaustrecke Hanau-Würzburg/Fulda mit Planung einer Südkurve nach Würzburg zielt darauf ab, insbesondere den Engpass im Personen- und Güterverkehr auf der Relation Frankfurt-Fulda aufzulösen und die Kapazität zu erhöhen. Die Planungsvariante einer Südkurve nach Würzburg hat zudem die Zielsetzung einer langfristigen Kapazitätssicherung und Beschleunigung der Personenverkehre. Ebenso erfolgt ein Lückenschluss zwischen den beiden Nord-Süd-Magistralen (Rheinschiene und München-Berlin) im transeuropäischen Netz. Die Schienenstrecke von Frankfurt über Würzburg, Nürnberg, Regensburg und Passau nach Wien ist eine zentrale Achse im internationalen Personen- und Güterverkehr. Neben der Neubaustrecke sollte zusätzlich der Fokus auf die Strecke Hanau-Aschaffenburg-Würzburg gelegt werden, um kurzfristige Maßnahmen auf der Bestandsstrecke zu realisieren. Von einer Zunahme des Pendleraufkommens ist zukünftig auszugehen Die zu erwartende Zunahme liegt auf der einen Seite an der Tatsache, dass sich größere Arbeitgeber meist in Städten oder Ballungsgebieten konzentrieren, in denen Wohnraum knapp und die Miete teuer ist. Auf der anderen Seite führt der vermehrte Anteil erwerbstätiger Frauen zu einer Zunahme des Pendelaufkommens. Gestiegene Mobilitätsanforderungen auf dem Arbeitsmarkt und die immer häufiger gewollte Trennung von Wohn- und Arbeitsort spielen eine ebenso wesentliche Rolle. Betriebliches Mobilitätsmanagement ermöglicht ein effizientes, sicheres und umweltverträgliches Pendeln Mit Hilfe von betrieblichen Mobilitätskonzepten können Unternehmen ihre Attraktivität, Erreichbarkeit und die gesamte Qualität des Arbeitsplatzstandortes deutlich verbessern. Ein Mobilitätskonzept kann dazu beitragen, dass der KfZ-Verkehr auf andere Verkehrsträger umgelenkt wird und sich daraus weitere positive Effekte ergeben, wie z.b. geringere Kosten hinsichtlich Unterhaltskosten für Stellplätze oder weniger Schadstoff- und Lärmemissionen. Das umweltbewusste und stressfreiere Pendeln mit Bus oder Bahn kann zusätzlich durch Kooperationen der einzelnen Verkehrsverbünde in Form von Übergangstarifen noch attraktiver gemacht werden. Gerade bei Fahrten in die benachbarten Bundesländer Hessen, Thüringen und Baden-Württemberg durchqueren die Pendler verschiedene Verkehrsverbünde in denen sie oft ein separates Ticket lösen müssen.

10 10 Pendleratlas Mainfranken 2015 Bild: Scott Thomas/iStock/Thinkstock Pendlerverflechtungen in Mainfranken IHK-Bezirk Würzburg-Schweinfurt Im Kammerbezirk der IHK Würzburg-Schweinfurt bilden die beiden kreisfreien Städte Würzburg und Schweinfurt die Zentren und sind Anlaufstelle der meisten Berufspendler. Würzburg liegt mit über Einpendlern an der Spitze, gefolgt von Schweinfurt mit knapp mehr als Einpendlern. Relativiert man die absoluten Zahlen mit den sozialversicherungspflichtig Beschäftigten am Arbeitsort, so weist die Stadt Schweinfurt mit rund 76 Prozent die höchste Einpendlerquote auf. Würzburg kommt auf eine Quote von 64 Prozent. Schlusslicht mit unter 25 Prozent ist der Landkreis Haßberge. Die beiden Landkreise Würzburg und Schweinfurt haben mit ca. 70 Prozent die größten Auspendlerquoten und somit eine mehr als doppelt so hohe Auspendlerquote wie beispielsweise die Landkreise Rhön-Grabfeld und Main-Spessart. In Abbildung 3 wird zudem der Suburbanisierungstrend um die beiden Oberzentren besonders deutlich. Der Landkreis Rhön-Grabfeld im Norden hat mit einer Anzahl von unter die wenigsten Auspendler. den großen Arbeitgebern vor Ort und der stärkeren Heimatverbundenheit der Beschäftigten. Neben den kreisfreien Städten Würzburg und Schweinfurt weisen noch die Landkreise Main-Spessart und Bad Kissingen einen recht hohen Anteil an Nicht-Pendlern von über 60 Prozent auf. Die Landkreise Würzburg, Schweinfurt, Haßberge und Kitzingen haben dagegen einen stärkeren interregionalen Pendelverkehr zu verzeichnen. Abbildung 5 stellt den Anteil der Nicht-Pendler auf Gemeindeebene dar. Die Spannweite reicht von unter zwei Prozent in Prosselsheim bis hin zu über 68 Prozent in den Städten Schweinfurt und Lohr am Main. Die Stadt Würzburg belegt mit knapp 66 Prozent den dritten Platz. Auf den weiteren Plätzen rangieren mit über 50 Prozent die Städte Bad Neustadt a. d. Saale, Marktheidenfeld und Bad Kissingen. Dort pendelt weniger als jeder zweite Beschäftigte über die Gemeindegrenze hinweg zur Arbeit. Einen besonders deutlichen Gegensatz hinsichtlich des Anteils an Pendlern sowie Nicht-Pendlern ist zwischen der Stadt und dem Landkreis Schweinfurt zu erkennen. Der höchste Anteil von Nicht-Pendlern, d.h. den Anteil der Beschäftigten am Wohnort, die nicht über Stadt- bzw. Kreisgrenze auspendeln, findet sich mit rund 70 Prozent im Landkreis Rhön-Grabfeld wieder. Gründe dafür liegen vor allem an

11 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 11 Abbildung 2: Einpendler nach Kreisen und kreisfreien Städten 2014

12 12 Pendleratlas Mainfranken 2015 Abbildung 3: Auspendler nach Kreisen und kreisfreien Städten 2014

13 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 13 Abbildung 4: Anteil der Nicht-Pendler nach Kreisen und kreisfreien Städten 2014

14 14 Pendleratlas Mainfranken 2015 Abbildung 5: Anteil der Nicht-Pendler nach Gemeinden 2014

15 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 15 Abbildung 6: Tag- und Nachtbevölkerung nach Kreisen und kreisfreien Städten in Mainfranken 2014 Tagesbevölkerung ( ) Nachtbevölkerung ( ) Pendlersaldo Stadt Würzburg Landkreis Würzburg Landkreis Main-Spessart Landkreis Bad Kissingen Landkreis Schweinfurt Stadt Schweinfurt Landkreis Kitzingen Landkreis Rhön-Grabfeld Landkreis Haßberge Quelle: Eigene Berechnung / Darstellung Einzig die kreisfreien Städte Würzburg und Schweinfurt haben als Oberzentren einen positiven Pendlersaldo und dementsprechend eine deutlich größere Tag- als Nachtbevölkerung vorzuweisen. Ihnen kommt somit eine besondere Bedeutung als Beschäftigungsstandort zu. Im Landkreis Rhön-Grabfeld ist die Differenz zwischen der Tagund Nachtbevölkerung mit minus 1.319, im Vergleich zu den anderen Landkreisen, deren Pendlersaldo sich im negativen Bereich zwischen minus (Landkreis Kitzingen) und minus (Landkreis Haßberge) bewegt, relativ gering. Bei den gleichnamigen Landkreisen ist eine entgegengesetzte Entwicklung mit sehr hohen negativen Pendlersalden zu beobachten. Hier lässt sich wiederum der bereits angesprochene Suburbanisierungstrend der Bevölkerung, bei der gerade junge Familien den Wohnort aus der Stadt ins Umland verlagern und zum Arbeiten wieder zurück in die Stadt pendeln, erkennen.

16 16 Pendleratlas Mainfranken 2015 Stadt Würzburg Abbildung 7: Auspendler aus Würzburg Abbildung 7 zeigt, wohin Beschäftigte schwerpunktmäßig 2 aus Würzburg zum Arbeitsort pendeln. Arbeitsgemeinden von Beschäftigten, die in der Stadt Würzburg wohnen, sind insbesondere Rottendorf, Schweinfurt, Veitshöchheim und Kitzingen im näheren Umfeld sowie Nürnberg im weiteren Umfeld zu nennen. Nach München pendeln, trotz der Entfernung, immerhin noch mehr als 500 Personen aus Würzburg. Besonders hervorzuheben sind auch die hohen Pendelbeziehungen in den Main-Tauber-Kreis nach Baden-Württemberg. Dorthin pendeln rund 750 Beschäftigte aus Würzburg. Die Stadt Würzburg hat eine Auspendlerquote von rund 34 Prozent. Auspendler nach Rottendorf Schweinfurt, Stadt Veitshöchheim Nürnberg, Stadt Kitzingen, Stadt Anzahl Neben den dargestellten Pendelverflechtungen kann es noch weitere Pendelbeziehungen in andere Gemeinden geben, die aber aufgrund der verfügbaren Daten im Einzelnen nicht aufgeschlüsselt werden können.

17 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 17 Abbildung 8: Einpendler nach Würzburg Die Einpendler nach Würzburg stammen zum Großteil aus dem direkten Umland sowie dem Landkreis Main-Spessart und erreichen Würzburg innerhalb der Pendlertoleranzschwelle von 45 Minuten. In dieser Darstellung zeigen sich wiederum die hohen Verflechtungen zu den Nachbargemeinden aus Baden-Württemberg. Erwähnenswert sind zudem München und Nürnberg als einzige Großstädte, die mit 265 und 183 mehr als 100 Auspendler nach Würzburg stellen. Die Stadt Würzburg hat eine Einpendlerquote von rund 64 Prozent. Einpendler von Veitshöchheim Höchberg, Markt Rimpar, Markt Kitzingen, Stadt Ochsenfurt, Stadt Anzahl

18 18 Pendleratlas Mainfranken 2015 Stadt Schweinfurt Abbildung 9: Auspendler aus Schweinfurt Die meisten Auspendler aus der Stadt Schweinfurt zieht es in die Stadt Würzburg. Auf dem zweiten Platz liegt die Gemeinde Sennfeld, auf dem dritten Platz Gochsheim, auf dem vierten Platz Markt Werneck und auf dem fünften Platz Röthlein. Alle fünf Gemeinden machen in etwa ein Drittel der Auspendler aus der Stadt Schweinfurt aus. Mit 110 und 109 Pendlern aus Schweinfurt sind darüber hinaus Nürnberg und München als wichtige Anlaufstelle für sozialversicherungs- pflichtig Beschäftigte aus Schweinfurt zu nennen. Die Stadt Schweinfurt hat eine Auspendlerquote von 31 Prozent. Auspendler nach Würzburg, Stadt Sennfeld Gochsheim Werneck, Markt Röthlein Anzahl

19 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 19 Abbildung 10: Einpendler nach Schweinfurt Ähnlich wie bei der Stadt Würzburg kommen auch die Einpendler Schweinfurts vorzugsweise aus dem gleichnamigen Landkreis. Die vier Gemeinden mit dem größten Anteil sind Niederwerrn, Schonungen, Markt Werneck, Dittelbrunn sowie Bergrheinfeld. Insbesondere fallen die engen Verflechtungen zwischen der Stadt Schweinfurt und Markt Werneck ins Auge. Sowohl bei den bedeutendsten Auspendlergemeinden als auch bei den Einpendlergemeinden findet sich Markt Werneck wieder. Die Stadt Schweinfurt hat eine Einpendlerquote von 76 Prozent. Einpendler von Anzahl Niederwerrn Schonungen Werneck, Markt Dittelbrunn Bergrheinfeld 1.325

20 20 Pendleratlas Mainfranken 2015 Landkreis Würzburg Ochsenfurt Abbildung 11: Auspendler aus Ochsenfurt Über 40 Prozent der Auspendler aus Ochsenfurt fahren zum Arbeiten nach Würzburg. Weitere 20 Prozent der Auspendler pendeln in die Städte Kitzingen, Marktbreit, Eibelstadt und Markt Giebelstadt. Die verkehrsgünstige Lage und die direkte Nähe zu Würzburg erklären die sehr hohen Pendlerverflechtungen Ochsenfurts mit dem Oberzentrum. Des Weiteren pendeln mehr als 100 Beschäftigte von Ochsenfurt in den Main-Tauber-Kreis nach Baden-Württemberg. Davon sind allerdings nur 54 in der Karte ausgewiesen. Die fehlenden Pendler sind im restlichen Main-Tauber-Kreis beschäftigt und sind nicht einzelnen Gemeinden zugeordnet. Die Stadt Ochsenfurt hat eine Auspendlerquote von 72 Prozent. Auspendler nach Würzburg, Stadt Kitzingen, Stadt Marktbreit, Stadt Giebelstadt, Markt Eibelstadt, Stadt Anzahl

21 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 21 Abbildung 12: Einpendler nach Ochsenfurt Die meisten Einpendler der Stadt Ochsenfurt haben ihren Wohnort innerhalb eines Radius von 30 km. Aus dem Oberzentrum Würzburg stammt dabei der größte Anteil der Beschäftigten, gefolgt von Gaukönigshofen, Marktbreit, Markt Giebelstadt und Kitzingen. Mit den Landkreisen Schweinfurt und Main-Spessart sowie Haßberge bestehen auch Pendelbeziehungen, die allerdings aufgrund des Datenmaterials nicht auf Gemeindeebene ausgewiesen werden können. Die Stadt Ochsenfurt hat eine Einpendlerquote von 68 Prozent. Einpendler von Würzburg, Stadt Gaukönigshofen Marktbreit, Stadt Giebelstadt, Markt Kitzingen, Stadt Anzahl

22 22 Pendleratlas Mainfranken 2015 Landkreis Main-Spessart Karlstadt Abbildung 13: Auspendler aus Karlstadt Wie stark sich eine gute verkehrsinfrastrukturelle Anbindung auf das Pendlerverhalten der Beschäftigten auswirkt, sieht man am Beispiel von Karlstadt. Auffällig ist, dass nur 85 Beschäftigte nach Schweinfurt, dafür fast nach Würzburg pendeln. Das ist die größte Differenz aller untersuchten Städte bezogen auf Auspendlerzahlen in die zwei kreisfreien Städte. Ein Grund hierfür ist die sehr gute Anbindung Karlstadts an Würzburg. Durch die dringend erforderliche Westumgehung Würzburg (B 26n) könnte sich die Zahl der Pendler zwischen Schweinfurt und dem Landkreis Main-Spessart deutlich erhöhen. Lohr am Main, Marktheidenfeld und Gemünden am Main sind durch die räumliche Nähe für drei Viertel der Auspendler interessant. Die Stadt Karlstadt hat eine Auspendlerquote von 68 Prozent. Auspendler nach Würzburg, Stadt Lohr am Main, Stadt Marktheidenfeld, Stadt Gemünden am Main, Stadt Veitshöchheim Anzahl

23 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 23 Abbildung 14: Einpendler nach Karlstadt Abbildung 14 zeigt, dass die Schwerpunkte der Pendlerverflechtungen der Stadt Karlstadt im Landkreis Main-Spessart vorzufinden sind. Fast 74 Prozent der Einpendler kommen aus dem Landkreis. Die Top-Standorte sind Gemünden am Main, Eußenheim, Zellingen, Lohr am Main und Arnstein. Weitere, nicht erfasste Einpendler, stammen aus den Landkreisen Kitzingen, Schweinfurt und der Stadt Aschaffenburg. Des Weiteren pendeln auch einige Arbeitnehmer in die angrenzenden Gemeinden nach Baden-Württemberg. Karlstadt hat mit 60 Prozent die geringste Einpendlerquote von allen untersuchten Städten. Einpendler von Gemünden am Main, Stadt Eußenheim Zellingen, Markt Lohr am Main, Stadt Arnstein, Stadt Anzahl

24 24 Pendleratlas Mainfranken 2015 Lohr am Main Abbildung 15: Auspendler aus Lohr am Main Lohr am Main hat im Vergleich mit den anderen Städten mit insgesamt Auspendlern die geringste Anzahl an Pendlern. Die Gemeinden Marktheidenfeld, Würzburg, Gemünden am Main, Karlstadt und Aschaffenburg bilden den Kern mit den meisten Pendlern aus Lohr am Main. Beispielsweise ist Aschaffenburg mit dem Zug und dem Auto über die B 26 innerhalb einer halben Stunde schneller zu erreichen als andere Städte und Gemeinden in Mainfranken. Aufgrund der statistischen Erhebungsvorgaben der Bundesagentur für Arbeit können 77 Prozent der Auspendler, die im Landkreis Würzburg beschäftigt sind, und 83 Prozent der Auspendler, die in den Landkreis Aschaffenburg pendeln, in der Karte auf Gemeindeebene nicht erfasst. Die Stadt Lohr am Main hat mit 30 Prozent die geringste Auspendlerquote aller untersuchten Städte. Auspendler nach Marktheidenfeld, Stadt Würzburg, Stadt Gemünden am Main, Stadt Karlstadt, Stadt Aschaffenburg, Stadt Anzahl

25 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 25 Abbildung 16: Einpendler nach Lohr am Main Rund drei Viertel der Einpendler nach Lohr am Main kommen aus den Landkreisen Main-Spessart, Bad Kissingen sowie Stadt und Landkreis Aschaffenburg. Den stärksten Zustrom bekommt die Stadt Lohr am Main aus Gemünden am Main, Karlstadt, Frammersbach, Partenstein und Steinfeld. Knapp 500 Beschäftigte pendeln insgesamt aus der Stadt und dem Landkreis Würzburg nach Lohr am Main, die allerdings nicht alle in der Karte zu finden sind. Desgleichen finden sich einige Gemeinden aus dem Landkreis Kitzingen, Haßberge und Rhön-Grabfeld nicht in der Karte wieder. Die Stadt Lohr am Main hat eine Einpendlerquote von 69 Prozent. Einpendler von Anzahl Gemünden am Main, Stadt Karlstadt, Stadt 780 Frammersbach, Markt 652 Partenstein 602 Steinfeld 466

26 26 Pendleratlas Mainfranken 2015 Landkreis Bad Kissingen Bad Kissingen Abbildung 17: Auspendler aus Bad Kissingen Die Pendelbeziehungen der Kreisstadt Bad Kissingen nach Schweinfurt sind nicht zuletzt durch die räumliche Nähe und gute Anbindung sehr viel enger als nach Würzburg. Weitere bedeutende Standorte sind Bad Bocklet, Bad Neustadt a. d. Saale und Hammelburg. In den Landkreis Schweinfurt pendeln zudem sechsmal so viele Beschäftigte wie in den Landkreis Würzburg. In das benachbarte Bundesland Hessen fahren mehr als 140 Arbeitnehmer, wobei davon in die Stadt und den Landkreis Fulda etwa ein Drittel der Pendler fahren. Nicht in der Karte erfasst sind die Pendler in die Landkreise Haßfurt und Main-Spessart. Die Stadt Bad Kissingen hat eine Auspendlerquote von 49 Prozent. Auspendler nach Schweinfurt, Stadt Bad Bocklet, Markt Bad Neustadt a. d. Saale, Stadt Würzburg, Stadt Hammelburg, Stadt Anzahl

27 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 27 Abbildung 18: Einpendler nach Bad Kissingen Die Hauptpendlerströme nach Bad Kissingen konzentrieren sich auf den nordöstlichen Teil des IHK-Bezirkes und dabei überwiegend auf den Landkreis Bad Kissingen, in dem knapp 70 Prozent der Einpendler wohnen. Die Hotspots im Landkreis sind Burkardroth, Oberthulba, Nüdlingen, Bad Bocklet und Hammelburg. In der Karte können nicht die Pendelbeziehungen zu den Landkreisen Würzburg, Kitzingen, Haßfurt aufgezeigt werden. Die Stadt Bad Kissingen hat eine Einpendlerquote von 66 Prozent. Einpendler von Burkardroth, Markt Oberthulba, Markt Nüdlingen Bad Bocklet, Markt Hammelburg, Stadt Anzahl

28 28 Pendleratlas Mainfranken 2015 Landkreis Schweinfurt Werneck Abbildung 19: Auspendler aus Werneck Wie bereits anfangs festgestellt wurde, finden sich enge Pendelbeziehungen zwischen dem Landkreis Schweinfurt und dem Oberzentrum. Dies spiegelt sich erneut in den Pendlerzahlen vom Markt Werneck wieder. Über 50 Prozent der Pendler fahren in die Stadt Schweinfurt. Auf Platz 2 liegt mit sehr großem Abstand die Stadt Würzburg, gefolgt von Arnstein, Grafenrheinfeld und Bad Kissingen. Der Markt Werneck hat mit 76 Prozent im Vergleich die höchste Auspendlerquote. Auspendler nach Schweinfurt, Stadt Würzburg, Stadt Arnstein, Stadt Grafenrheinfeld Bad Kissingen, Stadt Anzahl

29 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 29 Abbildung 20: Einpendler nach Werneck Werneck hat mit Einpendlern die wenigsten Pendler von allen untersuchten Gebieten. Dennoch pendeln, gemessen an der absoluten Zahl und im Vergleich zu den anderen Städten, die meisten Schweinfurter zum Arbeiten nach Werneck. Mit rund 900 sozialversicherungspflichtig Beschäftigten kommt die größte Anzahl der Einpendler aus dem Landkreis Schweinfurt, gefolgt von den Landkreisen Würzburg und Main-Spessart, die jeweils ca. 200 Auspendler nach Werneck aufweisen. Der Markt Werneck hat eine Einpendlerquote von 66 Prozent. Einpendler von Schweinfurt, Stadt Arnstein, Stadt Waigolshausen Würzburg, Stadt Bergrheinfeld Anzahl

30 30 Pendleratlas Mainfranken 2015 Landkreis Kitzingen Kitzingen Abbildung 21: Auspendler aus Kitzingen Kitzingen stellt zusammen mit Ochsenfurt die meisten Auspendler nach Würzburg. Insgesamt pendeln aus Kitzingen Beschäftigte zu Arbeitsorten außerhalb des Stadtgebietes. Dies stellt nach den beiden Oberzentren den größten Verlust an potenziellen Arbeitskräften dar. Der Vielzahl an Auspendlern steht aber eine deutlich höhere Einpendlerzahl gegenüber, sodass unter dem Strich ein positives Pendlersaldo zu finden ist. Rund ein Drittel der Kitzinger Auspendler verlässt den gleichnamigen Landkreis nicht. Schwerpunkte der Pendelwege führen auch in den Landkreis Würzburg sowie verlassen den Regierungsbezirk Unterfranken in Richtung Baden-Württemberg und Mittelfranken. Die Stadt Kitzingen hat eine Auspendlerquote von 55 Prozent. Auspendler nach Würzburg, Stadt Iphofen, Stadt Dettelbach, Stadt Rottendorf Marktbreit, Stadt Anzahl

31 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 31 Abbildung 22: Einpendler nach Kitzingen Kitzingen ist die Stadt mit der größten Einpendlerzahl aus der Stadt Würzburg. Die zweitmeisten kommen aus Dettelbach, gefolgt von Albertshofen, Iphofen und Schwarzach am Main. Über 60 Prozent der rund Einpendler wohnen im Landkreis Kitzingen. Hinzu kommen fast Beschäftigte aus dem Landkreis Würzburg. Ein geringerer Teil entfällt auf die übrigen Landkreise des Kammerbezirkes. Die Stadt Kitzingen hat eine Einpendlerquote von 69 Prozent. Einpendler von Würzburg, Stadt Dettelbach, Stadt Albertshofen Iphofen, Stadt Schwarzach am Main, Markt Anzahl

32 32 Pendleratlas Mainfranken 2015 Landkreis Rhön-Grabfeld Bad Neustadt an der Saale Abbildung 23: Auspendler aus Bad Neustadt a. d. Saale Etwa 15 Prozent aller Auspendler aus Bad Neustadt a. d. Saale zieht es nach Schweinfurt. Bemerkenswert ist, dass mit Münnerstadt, Mellrichstadt und Salz gleich drei Städte sowohl bei der Zahl der Auspendler aus Bad Neustadt a. d. Saale, als auch bei der Zahl der Einpendler nach Bad Neustadt a. d. Saale unter den ersten fünf Standorten zu finden sind. Das zeigt die regionale Verbundenheit und regen Pendelverkehr zwischen den Städten innerhalb des Landkreises Rhön-Grabfeld. Die absolute Auspendlerzahl für Bad Neustadt a. d. Saale ist mit nicht besonders hoch. Bad Neustadt hat eine Auspendlerquote von 41 Prozent. Auspendler nach Schweinfurt, Stadt Münnerstadt, Stadt Mellrichstadt, Stadt Salz Bad Kissingen, Stadt Anzahl

33 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 33 Abbildung 24: Einpendler nach Bad Neustadt a. d. Saale Bad Neustadt a. d. Saale hat mit fast Einpendlern mit weitem Abstand die meisten Einpendler aller untersuchten Städte (ausgenommen die beiden Oberzentren Würzburg und Schweinfurt) und das höchste Pendlersaldo von knapp Beschäftigten. Es fällt auf, dass es verhältnismäßig viele Städte sind, aus denen jeweils mehr als 200 Beschäftigte nach Bad Neustadt a. d. Saale pendeln. Das zeigt, dass sich die meisten wirtschaftlichen Aktivitäten stark auf den Standort Bad Neustadt a. d. Saale konzentrieren. Aufgrund der Grenzlage zu Thüringen ist die Kreisstadt auch für über Beschäftigte aus dem neuen Bundesland ein attraktiver Arbeitsort. Bad Neustadt a. d. Saale hat mit 77 Prozent die höchste Einpendlerquote. Einpendler von Hohenroth Münnerstadt, Stadt Mellrichstadt, Stadt Bischofsheim a. d. Rhön, Stadt Salz Anzahl

34 34 Pendleratlas Mainfranken 2015 Landkreis Haßberge Haßfurt Abbildung 25: Auspendler aus Haßfurt Durch die geographische Nähe zum oberfränkischen Bamberg und der schnellen Zugverbindung in das Oberzentrum rückt die Region Bamberg als Arbeitsort in den Fokus einiger Pendler aus Haßfurt. Insgesamt pendeln über 300 Arbeitnehmer nach Oberfranken und 73 davon in den Landkreis Bamberg. Die meisten Auspendler zieht es nach Schweinfurt, Könisgberg in Bayern und Knetzgau. Weitere Auspendler verteilen sich sehr verstreut im Kammerbezirk sowie in weitere Gemeinden, sodass diese nicht vereinzelt in der Karte dargestellt werden können. Die Stadt Haßfurt hat eine Auspendlerquote von 58 Prozent. Auspendler nach Schweinfurt, Stadt Königsberg i. Bay., Stadt Knetzgau Bamberg, Stadt Hofheim i. Ufr., Stadt Anzahl

35 Pendlerverflechtungen in Mainfranken 35 Abbildung 26: Einpendler nach Haßfurt Rund 70 Prozent der Einpendler nach Haßfurt kommen aus den umliegenden Gemeinden. Spitzenreiter ist Knetzgau, gefolgt von Zeil am Main, Sand am Main, Königsberg in Bayern und Hofheim in Unterfranken. Ebenso sind die Pendelbeziehungen in den Bamberger Raum zu erkennen. Aus den Landkreisen Würzburg, Main-Spessart und Bad Kissingen stammen nur vereinzelt Pendler, die allerdings nicht in der Karte erfasst sind. Einen etwas größeren Anteil nehmen noch die Pendler aus Thüringen ein. Die Stadt Haßfurt hat eine Einpendlerquote von 70 Prozent. Einpendler von Knetzgau Zeil a. Main, Stadt Sand a. Main Königsberg i. Bay., Stadt Hofheim i. Ufr., Stadt Anzahl

36 36 Pendleratlas Mainfranken 2015 Bild: Digital Vision./Photodisc/Thinkstock Methodische Hinweise und Definitionen Pendlerbegriff Pendler im Sinne der Beschäftigungsstatistik sind alle sozialversicherungspflichtig Beschäftigten (SVP-Beschäftigte), deren Arbeitsort sich vom Wohnort unterscheidet. Aufgrund des Inlandskonzepts der Beschäftigungsstatistik, auf dem die Meldungen zur Sozialversicherung in Deutschland beruhen, können nur Einpendler aus dem Ausland nachgewiesen werden, Auspendler in das Ausland jedoch nicht. Bei den Pendlern im Sinne der Beschäftigungsstatistik handelt es sich um eine Untermenge des Bestands der SVP-Beschäftigten zum jeweiligen Stichtag, daher sind Pendlerdaten auf die Merkmale beschränkt, die im Rahmen des Meldeverfahrens zur Sozialversicherung erhoben werden. Pendlerdaten werden wegen des hohen Erstellungsaufwandes nur jeweils zum eines Jahres ausgewertet (Bundesagentur für Arbeit 2011). Einpendler Einpendler sind diejenigen SVP-Beschäftigten, die lediglich zum Arbeiten in eine Kommune/Gemeinde oder Landkreis kommen. Die Zahl der Einpendler errechnet sich durch die Zahl der SVP-Beschäftigten am Arbeitsort minus die Anzahl der SVP-Beschäftigten, die nicht pendeln. Auspendler Auspendler sind SVP-Beschäftigte, die von ihrem Wohnort kommunenübergreifend zum Arbeitsort fahren. Die Anzahl der Auspendler ergibt sich aus der Zahl der SVP-Beschäftigten am Wohnort minus der Nicht-Pendler. Pendlersaldo Der Pendlersaldo ist die Differenz von Einpendlern und Auspendlern. Ein hoher positiver Pendlersaldo kann anzeigen, dass eine Region besonders wirtschaftlich aktiv ist und attraktive Arbeitgeber zu bieten hat. Einpendler- und Auspendlerquote Absolute Pendlerzahlen lassen sich für Bewertungen und Klassifizierungen im Hinblick auf Arbeits- und Wohnorteigenschaften nur eingeschränkt verwenden, weil größere Regionen absolut gesehen deutlich mehr Ein- und Auspendler aufweisen und kleine Regionen weniger. Um eine bessere Vergleichbarkeit der Regionen, unabhängig von der Regionsgröße zu gewährleisten, werden die Einpendlerquote (Anteil der Einpendler an den SVP-Beschäftigten am Arbeitsort in Prozent) sowie die Auspendlerquote (Anteil der Auspendler an den SVP-Beschäftigten am Wohnort in Prozent) berechnet und gemessen.

37 Methodische Hinweise und Definitionen 37 Nicht-Pendler Bei Nicht-Pendlern entspricht der Wohnort zugleich dem Arbeitsort. Der Anteil der Nicht-Pendler einer Region berechnet sich aus der Differenz der SVP-Beschäftigten am Wohnort und der Auspendler geteilt durch die SVP-Beschäftigten am Wohnort. Tagbevölkerung Addiert man die Bevölkerungszahl einer Gemeinde mit dem positiven oder negativen Pendlersaldo, so ergibt sich daraus die Tagbevölkerung einer Gemeinde. SVP-Beschäftigte am Arbeitsort Die Anzahl der SVP-Beschäftigten am Arbeitsort entspricht der Zahl aller Arbeitnehmer einschließlich der Auszubildenden die in der Kommune arbeiten. amtliche Gemeindeschlüssel und die Dienststellen-Nummer der Bundesagentur für Arbeit ermittelt und zur Versicherungsnummer abgespeichert werden. Zu einer Person wird jeweils nur die zuletzt übermittelte Wohnortangabe gespeichert. Die Meldevorschriften ( 28 a-c SGB IV, DEÜV) stellen nicht klar, welcher Wohnsitz vom Arbeitgeber zu melden ist (Erstwohnsitz oder Wohnsitz mit überwiegendem Aufenthalt). Dies kann in der Beschäftigungsstatistik zum Nachweis von "Fernpendlern" zwischen gemeldeten Erstwohnsitz und Arbeitsort führen, obwohl der Beschäftigte am Zweitwohnsitz (evtl. in einem Heim, in einer Pension oder Firmenunterkunft untergebracht) seiner Beschäftigung nachgeht, also faktisch nicht pendelt. Solche "Erfassungsschwächen" hinsichtlich des Wohnorts betreffen jedoch immer nur einzelne Beschäftigte (Bundesagentur für Arbeit 2011). SVP-Beschäftigte am Wohnort Die Anzahl der SVP-Beschäftigten am Wohnort entspricht der Zahl aller Arbeitnehmer einschließlich der Auszubildenden die in der Kommune wohnen. Arbeitsort Der Arbeitsort des Beschäftigten wird über die, in den Meldungen vom Arbeitgeber angegebene, Betriebsnummer festgestellt. Die zutreffende Regionalisierung der Beschäftigten nach dem Arbeitsort hängt daher direkt von der zutreffenden Verwendung aller vom zentralen Betriebsnummern-Service (BNS) zugeteilten Betriebsnummern ab. Insbesondere bei Arbeitgebern mit mehreren Betrieben in verschiedenen Gemeinden führte die Nichtverwendung zugeteilter Betriebsnummern zu regionalen Falschzuordnungen (Klumpungen), wenn z. B. die Beschäftigten aller Niederlassungen unter der Betriebsnummer der Hauptniederlassung gemeldet werden. Bei allen Beschäftigten, die nicht am Ort der Hauptniederlassung tätig sind, kommt es somit zu gewissen Unschärfen (Bundesagentur für Arbeit 2011). Wohnort Der Wohnort des Beschäftigten wird den vom Arbeitgeber zu erstattenden Meldungen zur Sozialversicherung entnommen, wobei aus Postleitzahl und verbaler Ortsbezeichnung der

38 38 Pendleratlas Mainfranken 2015 Quellenverzeichnis Böhme, Stefan; Eigenhüller, Lutz; Kirzuk, Xenia; Werner, Daniel (2014): Pendlerbericht Bayern Nürnberg. Reihe / Serie: IAB-Regional. Berichte und.analysen aus dem Regionalen Forschungsnetz. IAB Bayern Nr. 01/2014. Bundesagentur für Arbeit (2011): Methodische Hinweise zu Pendlern. Verweis: Grundlagen/Methodische-Hinweise/BST-MethHinweise/Pendler-meth-Hinweise.html. Abgerufen am IHK Würzburg-Schweinfurt (Hrsg.) (2013): Zukunft der Infrastruktur in Mainfranken. Würzburg. Seynstahl, Christian (2015): Die Arbeitsmobilität hochqualifizierter Beschäftigter. Eine arbeitsmarktgeographische Analyse und Modellierung am Beispiel Mainfranken. (= Berichte des Zentrums für Regionalforschung 6; zugl. Diss. Univ. Würzburg 2014). Mannheim. Wingerter, Christian (2014): Berufspendler: Infrastruktur wichtiger als Benzinpreis. Verweis: Arbeitsmarkt/2014_05/2014_05PenPend.html#Link1. Abgerufen am

39 Anhang 39 Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Pendeln in der Stadt und auf dem Land Abbildung 2: Einpendler nach Kreisen und kreisfreien Städten Abbildung 3: Auspendler nach Kreisen und kreisfreien Städten Abbildung 4: Anteil der Nicht-Pendler nach Kreisen und kreisfreien Städten Abbildung 5: Anteil der Nicht-Pendler nach Gemeinden Abbildung 6: Tag- und Nachtbevölkerung nach Kreisen und kreisfreien Städten in Mainfranken Abbildung 7: Auspendler aus Würzburg Abbildung 8: Einpendler nach Würzburg Abbildung 9: Auspendler aus Schweinfurt Abbildung 10: Einpendler nach Schweinfurt Abbildung 11: Auspendler aus Ochsenfurt Abbildung 12: Einpendler nach Ochsenfurt Abbildung 13: Auspendler aus Karlstadt Abbildung 14: Einpendler nach Karlstadt Abbildung 15: Auspendler aus Lohr am Main Abbildung 16: Einpendler nach Lohr am Main Abbildung 17: Auspendler aus Bad Kissingen Abbildung 18: Einpendler nach Bad Kissingen Abbildung 19: Auspendler aus Werneck Abbildung 20: Einpendler nach Werneck Abbildung 21: Auspendler aus Kitzingen Abbildung 23: Einpendler nach Kitzingen Abbildung 23: Auspendler aus Bad Neustadt a. d. Saale Abbildung 24: Einpendler nach Bad Neustadt a. d. Saale Abbildung 25: Auspendler aus Haßfurt Abbildung 26: Einpendler nach Haßfurt... 35