Wilhelmshaven Ein wichtiger Hafenstandort für Deutschland

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1 Wilhelmshaven Ein wichtiger Hafenstandort für Deutschland

2 Entwicklung Umschlag Welt Klasse Maersk S-Klasse (z. B. Sovereign Maersk) TEU TEU TEU

3 Entwicklung Umschlag Welt Klasse Maersk E-Klasse (z. B. Emma Maersk) TEU TEU TEU

4 Entwicklung Umschlag Welt Klasse Maersk EEE-Klasse (z. B. Maersk McKinney-Moller) TEU TEU WILHELMSHAVEN TEU TEU

5 Die Zukunft: Großcontainerschiffe Evolution der Containerschiffe 1980er 1990er 2000er 2010er Panamax TEU Post-Panamax TEU Post-Panamax-Plus TEU New-Panamax TEU Post-New-Panamax TEU 6 Lagen an Deck 13 rows Lagen unter Deck Quelle: The geography of transport systems, Jean-Paul Rodrigue (2013) in Meter Länge Breite Tiefgang

6 Die Zukunft: Großcontainerschiffe In der Containerschifffahrt spielt die Schiffsgröße eine entscheidende Rolle UASC Ain Snan, TEU, Mai 2011 in Hamburg CSCL Star, TEU, Febr in Hamburg Mærsk Mc-Kinney Møller, TEU, MSC Daniela, TEU, Aug in Bremerhaven April 2010 in Bremerhaven 0 Bremerhaven Hamburg Anzahl der Anläufe von Großcontainerschiffen > TEU an den EUROGATE Terminals CMA CGM Marco Polo, TEU, Dez in Bremerhaven Quelle: Dietmar Hasenpusch Hanjin Sooho, TEU, Mai 2012 in Hamburg 6

7 Die Zukunft: Großcontainerschiffe 18 Auftragsbestand der Großcontainerschiffe > TEU ( ) Anzahl der Schiffe Kapazität (TEU) Schiffsanzahl in TEU-Klasse Schiffsanzahl in > TEU Klasse Kapazität (TEU) Quelle: PR News Service, September

8 Reederei-Allianzen Anteile der Reedereien an den weltweiten Transportkapazitäten, Stand , auf Basis der Daten des Alphaliner Weekly Newsletters 2014, Ausgabe 04. MSC 13,4% COSCON 4,4% Evergreen 4,8% Hanjin 3,5% Yang Ming 2,1% K Line 2,0% Maersk Line 14,5% Hapag Lloyd 4,1% APL 3,6% MOL 3,1% OOCL 2,6% CMA CGM 8,5% NYK Line 2,6% Hyundai MM 1,9% UASC 1,6% CSCL 3,3% Hamburg Süd 2,5% Zim 1,9% Others 19,6% EUROGATE Container Terminal Hamburg 8

9 Anforderungen der Großcontainerschiffe Der Einsatz von ULCSs (Ultra Large Container Ships) ist eine Herausforderung für den Hafen und Terminalbetreiber. Schiffe werden länger, breiter, tiefer und höher Laden und Löschen von mehr Containern innerhalb kurzer Zeitspanne An- und Auslieferung der Container innerhalb kurzer Zeitspanne Revierfahrt Keine Restriktion in der Breite, Tiefe und Höhe des Schiffes Wassertiefe vor Liegeplatz Wendekreisgröße Ausleger und Höhe der Containerbrücken Anzahl der Liegeplätze Produktivität (Operation) Kapazität für Zwischenlagerung Flexibilität im Schichtsystem Personal für Spitzenzeit Autobahnanbindung LKW-Abfertigung Gleisanbindung KV-Anlage auf Terminal Bahnnetzwerk Feedernetzwerk 9

10 Europäische Häfen Nautische Erreichbarkeit BREMERHAVEN WILHELMSHAVEN HAMBURG ROTTERDAM ANTWERPEN 10

11 Vier europäische Häfen im Leistungsvergleich Alle vier Häfen sind innerhalb eines Monats bei der Schiffsabfertigung verspätet. Besonders in der Abfertigung von Schiffen > TEU zeigt sich eine deutliche Verspätung von durchschnittlich fast über einem ganzen Tag. 11

12 Warum ein Tiefwasserhafen? Einerseits keine Erweiterungsmöglichkeit in Bremerhaven, andererseits Tiefgangs- und Begegnungsbeschränkungen in Hamburg: Wilhelmshaven als die Alternative. Einigung auf Wilhelmshaven als Standort des neuen Tiefwasser- Containerhafens 2002 Vergabe der Betreiberkonzession an EUROGATE 2006 Ankunft der ersten Containerbrücken Terminaleinweihung mit zuerst 1000 m Kailänge Fertigstellung der zweigleisigen Bahnanbindung Ausschreibung der Konzession 2008 Beginn der Sandaufspülung und Rammarbeiten 2013 Ausbau der Bahnangebote Volle Kailänge von 1725 m in Betrieb 12

13 Optimale nautische Bedingungen Die kurze Revierfahrt von nur 23 nautischen Meilen nach Wilhelmshaven bringt den Reedereien eine beachtliche Zeit-und Bunkerersparnis. Lotsenstation 23 nm 32 nm Nordsee 78 nm 8 Std. 13 Std. Zeitersparnis Zeitersparnis Wilhelmshaven vs. Hamburg BREMERHAVEN HAMBURG WILHELMSHAVEN 1,5 Std. 2 Std. 6,5 Std. / Richtung 13

14 Optimale nautische Bedingungen Wilhelmshaven erlaubt einen von Tide und Zeit unabhängigen Tiefgang bis zu16,5 m für ULCSs (Ultra Large Container Ships). 16,5 m** 12,8 m** 12,2 m** einkommend und ausgehend + 4,3 m + 4,3 m Tiefgang *** x 12 T Höhere Auslastung und dadurch mehr Effizienz WHV ideal als Endhafen nutzen Gute Perspektive für starken deutschen Export Ideal für hub-and-spoke Konzepte (Von T/S und Gateway Ladung) Hamburg* Bremerhaven* Wilhelmshaven* * Maximaler Tide-unabhängiger Tiefgang für Ultra Large Container Ships (Länge bis 380 m/breite bis 51 m) ** Bei Nutzung der Tide sind höhere Tiefgänge möglich, vorbehaltlich der Genehmigung durch die Behörde *** In Containern; 10 cm Tiefgang = ca t Ladekapazität 14

15 Hafenvergleich Hamburg vs. Wilhelmshaven Wartezeit Gezeiten* Hafeneinlauf Wartezeit Gezeiten* Hafenauslauf Lotsenstation ein & aus 6 Std. 8 Std. Schiffsabfertigung** 26,5 Std. 6 Std. 8 Std. 54,5 Std. GESAMT HAMBURG Lotsenstation 1,5 Schiffsabfertigung** 22 Std. 1,5 25 Std. GESAMT Lotsenstation ein & aus Zeitersparnis/ Anlauf 29,5 Std. Deutsche Bucht WILHELMSHAVEN * Angabe geschätzt, je nach Schiffsgröße ** Basierend auf 4000 Bewegungen/ Anlauf, Liegeplatzproduktivität in HH 150 Bewegungen/ Std. und in WHV 180 Bewegungen/ Std. 15

16 Sonstige nautische Bedingungen Sonstige Einschränkungen Hamburg Wilhelmshaven Tiefgang * Nur zweimal am Tag ** Grundlage: TEU Schiff Weniger Tiefgang bei der Ausfahrt als der Einfahrt Ja* ein: 14.1 m** aus: 12.2 m** Nein Höhe * Schiffe mit mehr als 67 m Gesamthöhe Beschränkung durch Köhlbrandbrücke Ja Nein Windstärke Ein- und Auslaufen im Hafen ab Windstärke 6 verboten Ja Nein Windrichtung Niedriges Hochwasser durch Ostwind (bis zu 1m weniger möglich) Ja Nein Begegnungsverkehr Bei Schiffen mit einer Gesamtbreite > 92 m verboten (an einem bestimmten Flussbereich) Ja Nein Sonstiger Verkehr Durch Kreuzfahrtschiffe und Bulkschifffahrt Ja Nein 16

17 CTW Die Vorteile auf einem Blick Nautisch Schiene Hinterland 17

18 Direkte Schiffsverbindungen mit China (ab ) Westgehend / Import Ostgehend / Export Transitzeit in Klammern AE1/ Shogun AE5 / Albatross Wöchentl. Abfahrten AE1/ Shogun AE5 / Albatross Wöchentl. Abfahrten Dalian (40) 1 (36) 1 Qingdao (35) 1 (39) 1 Shanghai (35) (32) 2 (33) 1 Ningbo (36) (34) 2 Xiamen (30) 1 Shenzhen (31) (29) 2 (28) (31) 2 Hongkong (32) 1 (28) 1 18

19 Direkte Schiffsverbindungen mit Asien (ab ) Westgehend / Import Ostgehend / Export Transitzeit in Klammern AE1/ Shogun AE5 / Albatross Wöchentl. Abfahrten AE1/ Shogun AE5 / Albatross Wöchentl. Abfahrten Kobe, Japan (43) 1 (32) 1 Nagoya, Japan (41) 1 (34) 1 Yokohama, Japan (40) 1 (35) 1 Busan, Südkorea (37) 1 (38) 1 Dalian, China (40) 1 (36) 1 Qingdao, China (35) 1 (39) 1 Ningbo, China (36) (34) 2 Shanghai, China (35) (32) 2 (33) 1 Xiamen, China (30) 1 Hongkong, China (32) 1 (28) 1 Yantian, China (31) (29) 2 (28) (31) 2 Singapur (24) 1 Tanjung Pelepas, Malaysia (27) (24) 2 (23) (26) 2 Colombo, Sri Lanka (23) 1 (18) 1 19

20 EUROGATE WIR BEWEGEN WIRTSCHAFT Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!