Vergleichstest Subaru WRX STI und VW Golf R

Transkript

1 Vergleichstest Subaru WRX STI und VW Golf R Blau, Beide knallblau, beide 300 PS stark, beide allradgetrieben. Die Unterschiede: Der Subaru WRX STI stammt ursprünglich aus dem Rallye-Sport und der VW Golf R aus dem Bürgertum. Eigentlich /2014

2 heiss IM VERGLEICH SUBARU WRX STI: 300 PS, 407 Nm, km/h in 5,5 s, ab Euro VW GOLF R: 300 PS, 380 Nm, km/h in 5,0 s, ab Euro 15/

3 Vergleichstest Was für eine Enttäuschung damals: In Heft 20/2008 traf der Subaru Impreza WRX STI auf seinen Erzrivalen Mitsubishi Lancer Evolution doch statt hitzig ausgetragener Kurvenfehden gab es nur eine halblebige Kabbelei. Beide Rallye-Simulatoren waren über die Jahre zu Schatten ihrer selbst verblasst, längst überholt von den wilden Hunden der Kompaktklasse: Selbst ein VW Golf GTI hielt beide bei der Fahrdynamik in Schach. Ist das immer noch so? Schließlich hat Subaru das einstige sportliche Aushängeschild gründlich überarbeitet vor allem beim Fahrwerk. Stellen wir den WRX STI also gleich gegen einen der heißesten Kompakten, die es zurzeit gibt: den VW Golf R. Erst in Heft 12/2014 hat er sich gegen Seat Leon Cupra und Opel Astra OPC durchgesetzt. Der Golf R ging den umgekehrten Weg des Subaru: Er fing zurückhaltend an und entfaltete seine Wildheit erst nach und nach. Jetzt stecken 300 PS unter der Fronthaube und brüllen ihre Motiviertheit durch vier stämmige Endrohre. Biederkeit? Langeweile? Kommt nur, ihr Golf-Lästerer Euch blüht ein blaues Wunder. Denn so viel serienmäßige Verrücktheit gab es in Wolfsburg seit dem Golf Limited von 1989 nicht mehr, jener Kleinserie mit 210 PS und Allradantrieb. In dessen Tradition steht der R. Als einziger VW gestattet er dem Piloten die volle Kontrolle ESP lässt sich komplett deaktivieren. Und der R darf noch mehr, geradezu Ungeheuerliches: sich per Lastwechsel zum Drift provozieren lassen. Über Bodenwellen trampeln. Turboschnauben und ansauggrollen. Und zwar so laut, dass selbst der Subaru betreten schaut. Dem dürfte eigentlich nichts peinlich sein. Denn wer mit Lufthutze und Heckflügel aufgedonnert auf der Straße posiert, der 1527 kg wiegt der Subaru vollgetankt, aber ohne Fahrer. Auf der geeichten Waage von auto motor und sport ist der VW 30 Kilogramm leichter 1 ams-messwerte auf Seite 96 hat mit dem Thema Zurückhaltung nichts am Hut. Und doch gibt der WRX beim Klang keinen Anlass für Lautmalereien er dröhnt im leicht unwuchtigen Lauf seines Vierzylinder-Boxers. Mehr nicht. Die Attitüde des Rallye-Lookalike: Nimm mich so, wie ich bin, oder lass es bleiben. Nach dieser Devise geht auch der Vertrieb vor. Es gibt den Subaru in zwei Linien; der Testwagen kommt sehr gut ausgestattet (Sport). Möglichkeiten der Individualisierung finden sich erst beim Tuner. Turboloch und dann? Egal, alles Wesentliche sollte serienmäßig sein: der 300-PS-Boxer etwa. Eingedenk früher WRX-Tage geben wir kräftig Gas, überspringen das Anfahrruckeln, arbeiten uns durch das Turboloch. Kurz vor 3000/min spannen wir sicherheitshalber die Nackenmuskulatur an, um nicht bei vollem Ladedruck willenlos gegen die Kopfstütze zu klatschen. 3500/min, 4000, 4500 es passiert enttäuschend wenig. Die Leistung setzt äußerst zivil ein, der Übergang vom Saug- in den Turbobereich hat jegliches Spektakel verloren. Im Sinne der Fahrbarkeit sicher ein Zugewinn doch 94 15/2014

4 Subaru WRX STI Einstiger Querkraft- Vorreiter, jetziger Rallye-Veteran VW Golf R Vom Konsensstar bleibt nicht viel mehr als die Silhouette Verbrauch 13,1 l/100 km Spitze 255 km/h km/h 36,0 m Als Werks- Impreza hat er noch Feldwege durchpflügt. Jetzt tritt der WRX STI vor allem bei Tourenwagenrennen an Verbrauch 10,6 l/100 km Spitze 250 km/h km/h 35,4 m Nur scheinbar kennt man diesen Golf, glaubt, er habe sich einfach mit Sportsitzen und 19-Zöllern wichtig gemacht. Weit gefehlt 15/

5 Vergleichstest Wenn der 2,5-Liter des Subaru nur halb so wild zupacken würde, wie er aussieht... emotional eine Enttäuschung. Oh WRX, wo hast du nur deine Wildheit gelassen? Vorteil der Entwicklung: Ein mageres Zehntel sprintet der STI schneller aus dem Stand auf Tempo 100 als sein Vorgänger. Immerhin zieht er messbar besser durch. Doch der schwer ste Schlag steht der WRX-Fan-Gemeinde erst noch bevor: Der VW ledert den Subaru ab. Sei es bei der Beschleunigung oder beim Durchzug überall liegt der Golf um Zehntel oder Sekunden vorn. Erst auf der leeren und unbeschränkten Autobahn könnte der STI aus dem Windschatten mit fünf km/h Überschussgeschwindigkeit am limitierten R vorbeiziehen. Es knallt und sprotzelt Fairerweise muss man erwähnen, dass der Golf mit dem optionalen Doppelkupplungsgetriebe antritt, was ihm einen leichten Vorteil beim Sprinten bringt nicht jedoch bei der Durchzugsmessung. Vor allem aber sorgt es für Unterhaltung: Beim Schalten knallt und sprotzelt es aus den Schalldämpfern, dass es dem Motorsportfan ganz warm ums Herz wird. Dem setzt der WRX nur Hemdsärmeligkeit entgegen: VW: Fahrprofilauswahl übers Display gegen Aufpreis (121 Euro) 6,3 S benötigt der Golf R, um im fünften Gang von 60 auf 100 zu beschleunigen der WRX STI nimmt sich über zwei Sekunden länger Zeit 2 ams-messwerte auf dieser Seite Sein Sechsgang-Schaltgetriebe ist knackig und präzise, verlangt nach Schmackes im Oberarm. Dazu passen die hohen Lenkkräfte. Das Rückstellmoment verlangt in schnellen Kurven nach viel Kraft. Und so kehrt man von einer heißen Runde körperlich aufgeheizt zurück im befriedigenden Bewusstsein, etwas geleistet zu haben. Der WRX als ungeschlachte Maschine, mit der sich der Mensch messen muss. Eine Eigenart, die immer mehr verschüttgeht. Der Golf macht es seinem Piloten leichter von Bezwingen keine Spur. Er ist ein Werkzeug, mit dem der Amateur leicht Subaru: Regelmöglichkeit für Kraftverteilung und Ansprechverhalten DATEN UND Fahrzeugtyp Subaru WRX STI Sport VW Golf R Motorbauart/Zylinderz ahlboxer /4 Reihe /4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 221 (300) (300) 5500 max. Drehm. Nm bei 1/min407 bei bei 1800 SchadstoffeinstufungEuro 6 Euro 6 CO 2 -Ausstoß g/km Leergewicht/Zuladung kg / /513 Länge Breite 1) mm Höhe (2015) 1475 (2027) 1436 Radstand mm Wendekreis links/rechts m12,0 /12,0 11,1 /11,0 Gepäckraum l/vda460 / 343/1233 Tankinhalt l60 55 Innenbreite v./h. mm1455 / /1445 Innenhöhe v./h. mm1000 / /975 Normsitzraum mm0 695 Testwagenbereifung 245/40 R 18 W Dunlop Sport Maxx RT 235/35 R 19 Y Bridgestone Potenza RE050A KraftübertragungAllradantrieb Sechsganggetriebe Allradantrieb Sechsgang- Doppelkupplungsgetriebe Beschleunigung s 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h m 3,7 5,5 7,3 8,7 9,9 12,8 17,1 22,5 13,6 3,6 5,0 6,7 7,7 8,9 11,5 15,0 19,2 13,2 Elastizität 2) s km/h (IV./V. Gang) km/h (V./VI. Gang) 4,9 /8,5 6,5 /11,5 2 4,3 /6,3 5,9 /8,1 Höchstgeschw. km/h Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt beladen 36,0 37,0 35,4 35,7 aus 100 km/h warm beladen aus 190 km/h kalt leer aus 100 km/h nass µ-split-bremsweg 36, , Testverbrauch l/100 km min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch l/100 km Stadt über Land gesamt Innengeräusch bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h bei 180 km/h db(a) Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 3) Vollkasko 4) -MESSWERTE 13,1 8,6 16,5 458 Super Plus 14,0 8,1 10, ,2 /66,1 139,9 /138, , 288, 237, 1219, 10,6 7,6 13,1 518 Super Plus 8,8 5,9 6, ,6 /68,5 144,0 /143, , 277, 252, 614, Unterhaltskst. im Monat 5) bei km/jahr Euro 369, 273, bei km/jahr Euro 665, 488, Grundpreis Euro , , 6) 1) ohne (mit) Spiegel; 2) F ür die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 3) ohne SB; 4) mit 150 Euro SB; 5) ohne Wertverlust; 6) inklusive adaptiven Fahrwerks und 19-Zoll-Rädern /2014

6 Vergleichstest Mag der Subaru auch noch so wild dreinblicken, der VW bleibt unbeeindruckt zurechtkommt und sich der Profi immer noch nicht langweilt. Selbstbewusst tritt der Zweiliter an, machtvoll setzt der Turbo ein, liefert Druck bis knapp vor dem Begrenzer. Alles wirkt so mühelos aus dem Ärmel geschüttelt. Gleiches gilt für den Allradantrieb er verteilt die Kraft scheinbar immer perfekt. Ohne stumpfes Untersteuern beim Einlenken oder hektische Antriebseinflüsse beim Herausbeschleunigen aus der Kurve. Wer will, lastwechselt im Golf mit deutlich drängendem Heck ums Eck und kann sich ein Grinsen kaum verkneifen. Verstellbares Zentraldifferenzial Lastwechsel? Drängendes Heck? Ist das nicht das Metier des WRX? Sein Zentraldifferenzial bietet diverse Verstellmöglichkeiten, doch die kommen praktisch nur auf lockerem oder rutschigem Untergrund zum Tragen. Auf dem griffigen Asphalt der Handlingstrecke des Testgeländes in Boxberg lässt sich das Heck des STI dagegen nur ansatzweise zum Eindrehen bewegen. Besser geht es, wenn man den WRX anstellt ein Manöver, das Rallye-Piloten vorbehalten bleibt. Nichts für die StVO. Ganz dicke kommt es bei den Fahrdynamiktests: Der Golf R düpiert den WRX STI nach Strich und Faden, tänzelt leichtfüßig durch die Pylonengasse. Dagegen kommt der Fahrer im rückmeldungsarmen Subaru ins Schwitzen, weil er so Fazit 144 km/h erzielt der Golf R beim schnellen Ausweichen (ISO-Wedelkurs leer) und ist damit über vier km/h schneller als der WRX STI 3 ams-messwerte auf Seite 96 schuften muss ohne jedoch mit guten Zeiten belohnt zu werden. Dabei hätte man angenommen, dass die unerbittlich harte Federung wenigstens querdynamisch Vorteile bringen würde. Stattdessen bleibt leichte Frustration und das Bewusstsein, dass der Subaru in der guten alten Zeit stecken geblieben ist. Die Entwicklung der Konkurrenz hat ihn eingeholt und überholt. Nicht einmal niedrige Kosten sprechen für das Rallye-Relikt, im Gegenteil: Bei den Versicherungsprämien ist der WRX schlechter eingestuft als ein Porsche 911 Carrera. Und der Durchschnittsverbrauch von 13,1 l/100 km liegt zweieinhalb Liter über dem des VW. Deutlicher als hier kann ein Sieg für den Golf R kaum ausfallen. Text: Marcus Peters Fotos: Rossen Gargolov 1 VW 2 Subaru Aus dem Konsensstar wurde ein kleiner Bürgerschreck, der durch alle Kapitel hindurch brilliert. Welch ein deutlicher Sieg. Der WRX wirkt aufgetoastet statt frisch gebacken bei Motor, Fahrwerk und Verbrauch kann er nicht mehr mithalten. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzah l) * Bester erhält volle Punktzahl VW Golf R Subarux WRX STI Karosserie Innenmaße (10) 9 8 Raumgefühl (10) 9 9 Kofferraum (15) 9 10 Zuladung (10) 10 9 Funktionalität (10) 9 8 Instrumente (10) 10 7 Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) 5 2 Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit passive Sicherheitsausstattung (15) aktive Sicherheit (15) 8 4 Licht (10) 10 8 Bedienbarkeit (10) 9 7 Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) 7 6 Bremsweg nass leer (100 km/h) (5) 5 5 Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) 3 3 Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) 7 6 Verzögerung aus 190 km/h (5) 4 4 Pedalgefühl (5) 5 4 µ-split-stabilität (5) 4 4 µ-split-bremsweg (5) 5 5 Summe (100) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) 8 6 Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) 9 9 Klimatisierung (10) 8 8 Innengeräusch-Messwerte * (10) Geräuscheindruck (10) 8 7 Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) 9 7 Durchzugskraft (10) 9 7 Leistungsentfaltung (5) 4 3 Schaltung/Getriebeabstufung (10) 9 9 Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Elastizität (20) 15 9 Testverbrauch (20) 9 3 Reichweite (5) 1 2 Summe (100) Fahreigenschaften Handling (15) Lenkung (10) 9 7 Traktion/Wintertauglichkeit (10) Geradeauslauf/Windempfi ndl. (5) 5 4 Wendekreis (10) 3 1 Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) 10 8 Summe (100) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) 8 6 Emissionsverhalten (15) 10 5 Leergewicht (10) 6 6 Stand- und Fahrgeräusch * (5) 5 5 Summe (50) Kosten Grundpreis * (25) Ausstattung * (10) 6 10 Aufpreisgestaltung (5) 4 4 Wiederverkaufschancen (10) 7 6 Festkosten für 5 Jahre * (10) 10 7 Wart./Rep km * (15) K raftstoffkosten km * (15) Garantie (10) 5 9 Summe (100) Gesamtwertung (650) /2014