Weiterentwicklung des U-Bahn-Netzes Hamburg. Ergebnisse der Machbarkeitsuntersuchungen U5 Ost und U4 Horner Geest

Transkript

1 Weiterentwicklung des U-Bahn-Netzes Hamburg Ergebnisse der Machbarkeitsuntersuchungen U5 Ost und U4 Horner Geest

2 Ergebnis der Machbarkeitsuntersuchungen U5 Ost und U4 Horner Geest Bramfeld City Nord Horner Geest Horner Rennbahn Folie 1

3 Anschluss für Einwohner und über Arbeitnehmer U4 Horner Geest und U5 Ost erschließen dicht besiedelte Stadtteile mit hohen Einwohnerzahlen Horn: Einwohner Barmbek Nord: Einwohner Steilshoop: Bramfeld: Einwohner Einwohner Zusätzlich werden Schwerpunkte im Bereich Einzelhandel und Arbeitsplätze erschlossen Bramfelder Chaussee Fuhlsbüttler Straße City Nord: ca. 300 Unternehmen ca Arbeitsplätze ca. 84 ha Nutzfläche zahlreiche Neu- und Umbauprojekte Folie 2

4 Das intelligente U-Bahn-System für und mit Hamburg HOCHBAHN plant und baut im Auftrag der Stadt und im Sinne des Gemeinwohls Maßgeblich entscheidend für den Erfolg der U-Bahn-Netzerweiterung ist das Einbinden der Hamburgerinnen und Hamburger über die Planungen und den Bau hinweg Ziel ist es, gemeinsam mit den Hamburgerinnen und Hamburgern den Bau der U5 und die Verlängerung der U4 zu realisieren Folie 3

5 Bürgerbeteiligung: Was meinen wir Bürgerbeteiligung basiert auf transparenter Information geht über Information hinaus erfolgt auf gegenseitiger Augenhöhe zwischen Bürgern (Experte vor Ort) und HOCHBAHN (Experte in Planung und Bau) in einem durch die HOCHBAHN definierten Rahmen ergänzt die Planungen durch das Know-how der Bürger Quelle: Facebook erfordert mit Blick auf die gesamtstädtische Wirkung des Projekts eine Orientierung am Gemeinwohl Folie 4

6 Bürgerbeteiligung: Wann starten wir Ab Beginn der Vorplanungen werden die Bürger beteiligt. Optimaler Zeitpunkt nach Machbarkeitsuntersuchung (mit Vorzugsvariante) Beginn der Bürgerbeteiligung in Oldenfelde 03/ Schritt: Vorstellen der Überlegungen zur Machbarkeit seitens der HOCHBAHN sowie Ermitteln von Bedürfnissen und Erwartungen als Grundlage für anlassbezogene Bürgerbeteiligungsverfahren Folie 5

7 U5 Ost und U4 Horner Geest: Wie läuft die Bürgerbeteiligung Folie 6

8 Planungsstand U5 Ost und U4 Horner Geest Konzeptstudie (abgeschlossen) Machbarkeitsuntersuchung (abgeschlossen) Vorentwurfs-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung U4 Horner Geest: ab Frühjahr 2016 U5 Ost: ab Sommer 2016 Planfeststellungsverfahren Bauphase U4 Horner Geest: ab 2017 U5 Ost: ab 2018 U4 Horner Geest: ab /2025 U5 Ost: ab / Folie 7

9 Bramfeld City Nord: Sechs Kilometer, sechs Haltestellen Ergebnis Machbarkeitsuntersuchung: Trassenführung, Lage und Anzahl Haltestellen Vorentwurfs-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung ab Mitte 2016 Geplanter Baubeginn ab Folie 8

10 Folie 9 U5 Ost Konzeptstudie als Grundlage der Machbarkeitsstudie

11 Steilshoop Zentrale Haltestelle am Einkaufszentrum Wesentliche Vorteile Wirtschaftlichere Lösung gegenüber zwei dezentralen Haltestellen Optimale Erschließungswirkung über zentrale Fußgängerachse Beitrag zur städtebaulichen Aufwertung und Belebung Folie 10

12 Bramfeld: Haltestelle Bramfeld Dorfplatz als Lösung Wesentliche Vorteile Erhalt Blutbuche und prägende Bäume Dorfplatz Geringe bauzeitliche Betroffenheit Bramfelder Chaussee Keine Einschränkung des Marktbetriebes Hohe Einwohnererschließung Gute Umsteigebeziehungen zum Bus Folie 11

13 Horner Geest 1,3 Kilometer, zwei Haltestellen, Anwohner Sachstand Machbarkeitsuntersuchung abgeschlossen; Wesentliche Festlegungen: Trassenführung Manshardtstraße Anzahl und Lage der Haltestellen Gestaltung der Ausfädelung an der Horner Rennbahn Vorentwurfs-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung: ab Frühjahr 2016 Bis zum Beginn der Entwurfsplanung muss noch das Bauverfahren (offen / Schildvortrieb) festgelegt werden Geplanter Baubeginn: Folie 12

14 Horner Geest Ausfädelung Horner Rennbahn erfolgt südlich Untersuchung der HSE zeigt bautechnische Lösungen und deren Kosten auf Erhalt des Stadtteilhauses und des Einkaufzentrums Betroffenheiten der U2-Fahrgäste sind möglichst zu minimieren Folie 13

15 Horner Geest Trassenführung entlang der Manshardtstraße Streckenlänge ca. 450 m Hst. Dannerallee ggf. Startschacht Hst. Stoltenstraße Streckenlänge ca. 520 m_ Kehr- und Abstellanlage ggf. Zielschacht Grenze Abschnitt 1 / Abschnitt Folie 14

16 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit