Bearbeitet / elaborato. Geprüft / verificato. Freigegeben / autorizzato. Projektkilometer / progressiva di progetto. Kilometer / progressiva

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1 Von der Europäischen Union kofinanziert Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) Cofinanziato dall Unione europea Rete transeuropea di trasporto (TEN-T) AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA BRENNER BASISTUNNEL ÄNDERUNGSOPERAT EINBINDUNG UMFAHRUNG INNSBRUCK POTENZIAMENTO ASSE FERROVIARIO MONACO - VERONA GALLERIA DI BASE DEL BRENNERO ELABORATI DI MODIFICA ALLACCIA- MENTO CIRCONVALLAZIONE INNSBRUCK Fachbereich Zusammenfassung Thema Dokumentenart Technischer Bericht Dokumenteninhalt Settore Sintesi Tema Tipo Documento Relazione Tecnica Contenuto documento Bearbeitet / elaborato Geprüft / verificato Freigegeben / autorizzato Datum / data Datum / data Datum / data Name / nome Lajlar Name / nome Weigl Name / nome G. Fischnaller Masstab / scala - : - Projektkilometer / progressiva di progetto Kilometer / progressiva Dr. Johann Hager von / da bis / a bei / al 3,457 8,103 von / da bis / a bei / al Staat Stato Los Lotto Einheit Unità Nummer Numero Vertrag Contratto Fachb. Settore Thema Tema Dokumentenart Tipo Documento Nummer Codice Revision Revisione 00 - Ü01 - EP D I TB

2 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 2 von/di 19 Bearbeitungsstand Stato di elaborazione Revision Revisione Änderungen / Cambiamenti Verantwortlicher Änderung Responsabile modifica Datum Data 30 Einreichung Lajlr Erstversion / Prima Versione Lajlar

3 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 3 von/di 19 I N H A L T S V E R Z E I C H N I S I N D I C E 1. EINLEITUNG INTRODUZIONE PROJEKTÄNDERUNGEN IM BEREICH INNSBRUCK MODIFICHE DI PROGETTO NELL`AREA ALLACCIAMENTO INNSBRUCK Allgemeines Generalità Genehmigungstatbestand Stato dell autenticazione Kurzbeschreibung der Projektsänderungen - Hauptsystem Breve descrizione della modifica progettuale Kurzbeschreibung der Projektsänderungen - Verbindungstunnel Breve descrizione della modifica progettuale galleria di collegamento Kurzbeschreibung der Projektsänderungen - Nebenstollen Breve descrizione della modifica progettuale Cunicoli secondari GLIEDERUNGSSTRUKTUR DER GENEHMIGUNGSUNTERLAGEN STRUTTURA ELABORATI PER AUTORIZZAZIONE VERZEICHNISSE ELENCHI Abbildungsverzeichnis Elenco delle figura... 19

4 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 4 von/di EINLEITUNG 1. INTRODUZIONE Der Brenner Basistunnel ist mit einer Länge von knapp über 55 km das Kernelement des Eisenbahnkorridors München-Verona. Dieser ist gemäß der Entscheidung Nr. 884/2004/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 29. April 2004 als TEN Achse Nummer 1 Berlin-Verona / Mailand- Bologna-Neapel-Messina-Palermo Bestandteil der Eisenbahnverbindungen für Nord- Süd-Verkehr. Am 18. März 2008 hat die BBT SE beim Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie die Erteilung aller Genehmigungen im teilkonzentrierten Verfahren nach 24 UVP-G 2000 für das Vorhaben beantragt. Mit Bescheid vom hat der Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie die eisenbahnrechtliche Baugenehmigung, Rodungsbewilligung und Bewilligung nach dem Mineralrohstoffgesetz unter Mitanwendung insbesondere der Bestimmungen des Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetzes 2000 für den Bau Brenner Basistunnels erteilt. Der parallel zum Genehmigungsverfahren laufende Vidierungsprozess mit der ÖBB-Bau AG und der ÖBB-Betrieb AG hat Optimierungspotenziale im Bereich Innsbruck erbracht. Die Optimierungspotenziale im Bereich Einfahrt Bahnhof Innsbruck und Anbindung Umfahrung Innsbruck wurden in zwei getrennten Änderungsoperaten genehmigungsfähig ausgearbeitet und werden gleichzeitig als Differenzgenehmigung zum Einreichprojekt 2008 bei der Eisenbahnbehörde eingereicht. Das vorliegende Änderungsoperat umfaßt den Bereich Einbindung der Umfahrung Innsbruck in das Hauptsystem des Brenner Basistunnels im Bereich von km km La Galleria di base del Brennero si sviluppa per una lunghezza di poco superiore ai 55 Km e costituisce la parte centrale del corridoio ferroviario Monaco di Baviera Verona. Tale tratta è inserita nel collegamento ferroviario Nord-Sud denominato TEN Asse n. 1 Berlino-Verona / Milano-Bologna-Napoli- Messina- Palermo, previsto dalla decisione n. 884/2004/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 29 aprile In data 18 marzo 2008 BBT SE ha presentato istanza presso il Ministero austriaco per i trasporti, l innovazione e la tecnologia per ottenere tutte le autorizzazioni necessarie nell ambito della procedura parzialmente concentrata ai sensi del 24 VIA G 2000, per l opera. Con decreto del il Ministero austriaco per i trasporti, l innovazione e la tecnologia ha concesso l autorizzazione alla costruzione ai sensi del diritto ferroviario, l autorizzazione al disboscamento e l autorizzazione secondo la legge sulle materie prime di origine minerale (Mineralrohstoffgesetz) in applicazione, in particolare, delle disposizioni della legge sulla valutazione di impatto ambientale (Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz) del 2000 per la costruzione della Galleria di Base del Brennero. La procedura di autenticazione avviata con ÖBB-Bau AG e ÖBB-Betrieb AG parallelamente al processo di rilascio delle autorizzazioni ha aperto potenziali di ottimizzazione nell area di Innsbruck. Sono stati redatti due elaborati di modifica separati per autenticazione, che hanno per oggetto il potenziale di ottimizzazione nelle aree dell accesso stazione Innsbruck e dell allacciamento alla circonvallazione Innsbruck, che vengono consegnati contemporaneamente alle autorità ferroviarie per autorizzazione differenziata rispetto al progetto definitivo La presente rielaborazione tratta l area di allacciamento alla circonvallazione Innsbruck al sistema principale della Galleria di base del Brennero, per la progressiva km km

5 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 5 von/di PROJEKTÄNDERUNGEN IM BEREICH INNSBRUCK 2. MODIFICHE DI PROGETTO NELL`AREA ALLACCIAMENTO INNSBRUCK 2.1. Allgemeines 2.1. Generalità Wie bereits in Pkt 1 erwähnt ergeben sich Optimierungspotenziale im Bereich Innsbruck sowohl die Einfahrt in den Bahnhof, als auch die Anbindung der Umfahrung Innsbruck betreffend. Bei Verzicht auf den Richtungswechsels (Links / Rechtsverkehr) im Brenner Basistunnel, kann eine gegenüber dem genehmigten Einreichprojekt 2008 optimierte Lösung ausgeführt werden. Diese optimierte Lösung sieht im Wesentlichen eine vereinfachte Trassenführung zwischen dem Bahnhof Innsbruck und der ehemals Multifunktionsstelle Innsbruck vor. Der Wechsel zwischen Rechtsbetrieb (ÖBB) und Linksbetrieb (BBT) erfolgt niveaugleich über Weichen im Hauptbahnhof Innsbruck. Dadurch können die beiden BBT-Gleise in gleicher Höhenlage durch die Sillschlucht in den Hauptbahnhof Innsbruck geführt werden. Die Projektoptimierung Einfahrt Bahnhof Innsbruck ist in einem gesonderten Änderungsoperat dargestellt und somit nicht Teil dieser Einreichung. Die Änderung betreffend der Einfahrt in den Bahnhof Innsbruck hat entsprechende Auswirkungen auf die Lage und Höhe der Trasse des Brenner Basistunnel im gegenständlichen Bereich und damit auch auf die Verbindungstunnel zur Umfahrung Innsbruck. Zusätzlich zu der erforderlichen Anpassung in Lage und Höhe an die neue Trasse des BBT ergaben sich nach der Vidierung durch die ÖBB weitere Gründe für Optimierungen und Änderungen bei den Verbindungstunnels zwischen der bestehenden Umfahrung Innsbruck und Trasse des BBT. Die Abzweigweichen vom Haupttunnel werden nun so gestaltet, daß anstelle der einfachen Weiche (Güterzüge zur Umfahrung Innsbruck über die Ablenkung), eine symmetrische Außenbogenweiche ( /1600-1:24) ausgeführt wird. Dadurch ergeben sich positive Effekte in der Erhaltung und die Abzweiggeschwindigkeit für die Verbindungstunnel Ost und West erhöht sich auf Vmax.= 140 km/h. Die Geschwindigkeit der Gleise 1 und 2 im Haupttunnel beträgt hier künftig 160km/h anstelle der 250 km/h ge- Come già menzionato al punto 1, si sono aperti potenziali di ottimizzazione nell area di accesso alla stazione Innsbruck e dell allacciamento alla circonvallazione Innsbruck. Sopprimendo il cambio di direzione (traffico da sinistra a destra) nella Galleria di base del Brennero si potrebbe ottimizzare la soluzione presentata con il progetto definitivo Tale soluzione ottimizzata prevede essenzialmente l elaborazione di un tracciato semplificato che collega la stazione di Innsbruck al posto multifunzione di Innsbruck. Il passaggio dalla circolazione sulla destra (ÖBB) alla circolazione sulla sinistra (BBT) avviene sullo stesso livello mediante scambi ferroviari presso la Stazione Centrale di Innsbruck. In questo modo, entrambi i binari di BBT possono arrivare fino alla Stazione Centrale di Innsbruck attraversando la gola del Sill nella stessa posizione altimetrica. L ottimizzazione di progetto Accesso alla stazione di Innsbruck è rappresentata in un elaborato a parte e non è quindi inclusa nel presente documento. La modifica relativa all accesso alla stazione Innsbruck influenza anche la posizione pianoaltimetrica del tracciato della Galleria di base del Brennero in questo punto, e di conseguenza la galleria di collegamento alla circonvallazione Innsbruck. In aggiunta alla necessità di un adattamento pianoaltimetrico del nuovo tracciato del BBT, da un esame svolto dalla ÖBB sono emerse ulteriori motivazioni per ottimizzare e modificare la galleria di raccordo tra la circonvallazione Innsbruck esistente e il tracciato del BBT. Nella galleria principale invece di deviatoi semplici (i treni merci si immettono nella circonvallazione di Innsbruck attraverso una deviazione) si utilizzerà un deviatoio simmetrico ( /1600-1:24). Ciò a- gevolerà la manutenzione, e la velocità di scambio tra le gallerie di raccordo est e ovest aumenterà fino a Vmax.= 140 km/h. La velocità dei binari 1 e 2 nella galleria principale sarà in futuro di 160 km/h al posto dei 250 km/h previsti nel progetto autorizzato.

6 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 6 von/di 19 mäß dem genehmigten Projekt. Neben der Änderung der Abzweigweichen im Hauptsystem erfolgt auch eine grundsätzlich andere Konfiguration für den Verbindungstunnel Ost bei der Abzweigung von der Umfahrung Innsbruck (Inntaltunnel). Diese Abzweigung erfolgt nun in gerader Verlängerung der bestehenden Gleise des Inntaltunnels, über das bestehende Abzweigbauwerk, analog dem Verbindungstunnel West. In der Abzweigstelle Aldrans kreuzt das Gleis der Umfahrung Innsbruck von Gärberbach Richtung Baumkirchen höhengleich das Gleis Baumkirchen Franzensfeste des Verbindungstunnels. Wegen des Wechsels Rechts / Linksverkehr im Brenner Basistunnel überkreuzen sich die beiden Verbindungstunnel in der Mitte zwischen Abzweigung Inntaltunnel und Einbindung BBT. Die Begründung für die neue Konfiguration bei der Abzweigstelle Aldrans NEU liegt auch darin, daß eine Sperre des Inntaltunnels für den Bau des Abzweigbauwerkes nach Inbetriebnahme Unterinntaltrasse ( ), aus betrieblichen Gründen nicht mehr möglich ist. Zusätzlich zu den Trassenänderungen ergeben sich nachfolgende Änderungen im Bereich des Haupttunnelsystems: räumliche Trennung der in der Multifunktionsstelle örtlich konzentrierten Funktion der Nothaltestelle und der Überleitstelle (Ersatz der MFS durch die räumlich getrennte Nothaltestelle und die Überleitstelle) und Anpassung der baulichen Anlagen für Tunnelsicherheit und Ausrüstung (Querschläge und Zufahrtsrampen). Die Gradiente des Hauptsystems entspricht dem Zusatzdokument Optimierungsmaßnahmen des genehmigten Einreichprojektes 2008 mit geringerer Neigung (6,7 statt 7,4 ) und Hochpunkt an der Staatsgrenze. In aggiunta alla modifica dei deviatoi nella canna principale, si modifica anche la configurazione della galleria di collegamento est nel punto di deviazione dalla circonvallazione Innsbruck (galleria Inntal). Per la deviazione si prevede ora un allungamento retto del binario esistente della galleria Inntal attraverso la struttura di scambi esistente, come avviene nella galleria di collegamento ovest. Presso la diramazione di Aldrans, il binario della circonvallazione di Innsbruck, da Gärberbach in direzione di Baumkirchen, incrocia sulla stessa quota il binario Baumkirchen-Fortezza della galleria di collegamento. A causa dello scambio di direzione destra / sinistra nella Galleria di base del Brennero le due gallerie di collegamento si incontrano al centro, tra la diramazione della galleria Inntal e l imbocco del BBT La nuova configurazione della diramazione Aldrans nuova è anche motivata dal fatto che, per motivi legati all esercizio, non è più possibile chiudere la galleria Inntal per i lavori di costruzione della struttura di scambio dopo l entrata in esercizio del tratto della Unterinntal (09/02/2013). Oltre alle modifiche del tracciato, nell area del sistema di gallerie principale risultano le seguenti modifiche: separazione spaziale della funzione di fermata di emergenza, concentrata localmente nel posto multifunzione, e del posto di comunicazione (sostituzione del posto multifunzione con la fermata di emergenza separata e il posto di comunicazione) e adattamento degli impianti per la sicurezza in galleria e attrezzaggio (cunicoli trasversali di collegamento e rampe di accesso). Il sistema di gallerie principale ha lo stesso gradiente previsto nel documento aggiuntivo Interventi di ottimizzazione del progetto del 2008, con pendenza ridotta (6,7 invece di 7,4 ) e punto massimo in corrispondenza del confine di stato Genehmigungstatbestand Folgende Projektabschnitte wurden gegenüber dem genehmigten Einreichprojekt 2008 geändert und sind somit genehmigungspflichtiger Tatbestand der gegenständlichen Einreichung (Differenzgenehmigung): 2.2. Stato dell autenticazione Nelle seguenti tratte di progetto sono state apportate modifiche rispetto al progetto definitivo del 2008, e sono quindi parte integrante della presente consegna per autenticazione (autenticazione differenziata): BBT Hauptsystem: Oströhre km km BBT Hauptsystem: Weströhre (km km Gleis 2) BBT Hauptsystem: Nothaltestelle Innsbruck BBT Sistema principale: Canna est km km BBT Sistema principale: Canna ovest (km km binario 2) BBT Sistema principale: Fermata di emer-

7 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 7 von/di 19 NEU km inkl. Mittelstollen bei km km 6+790, Querkaverne km und Zugangstunnel NHS Innsbruck km km BBT Hauptsystem: Verschiebung der Überleitstelle auf km genza Innsbruck NUOVA km compresi cunicolo centrale km km 6+790, camerone trasversale km e galleria di accesso alla fermata di emergenza Innsbruck km km BBT Sistema principale: trasferimento del posto di comunicazione al km BBT Hauptsystem: Anpassung der Querschläge zwischen km km Änderung - Verbindungstunnel Ost (VTO - km km ) Änderung - Verbindungstunnel West (VTW- km km ) Verbindungsrampe Ost NEU (VTO - km km ) Verbindungsrampe West NEU (VTW - Km , km ) Zufahrtstunnel Ahrental km Änderung Trasse und Anpassung Längenschnitt, Änderung Querschnitte Rettungsstollen Tulfes (RS - km km 9+125) Änderung Trasse und Anpassung Längenschnitt, Vergrößerter Querschnitt bei Wendenischen Verbindungsstollen West NEU (Umf. Ibk. - km km ) Querschlag West NEU (VTW - km km ) Querschlag UI 8/2 NEU (km 8,190- km RS Tulfes) Fensterstollen Ampass (Umf. Ibk. - km 9+345) Änderung Trasse und Anpassung Längenschnitt, Vergrößerter Querschnitt bei Wendenischen BBT Sistema principale: adattamento dei cunicoli trasversali di collegamento tra il km km Modifica della galleria di accesso est (galleria di collegamento est - km km ) Modifica della galleria di accesso ovest (galleria di collegamento ovest - km km ) Rampa di collegamento est NUOVA (galleria di collegamento est - km km ) Rampa di collegamento ovest NUOVA (galleria di collegamento ovest - Km , km ) Galleria di accesso Ahrental km Modifica del tracciato e adattamento della sezione longitudinale, modifica delle sezioni trasversali Galleria di soccorso Tulfes (RS - km km 9+125) Modifica del tracciato e adattamento della sezione longitudinale, ampiamento della sezione in corrispondenza delle nicchie di manovra Cunicolo di collegamento ovest NUOVO (Circonvallazione Innsbruck - km km ) Cunicolo trasversale di collegamento ovest NUOVO (galleria di collegamento ovest - km km ) Cunicolo trasversale di collegamento UI 8/2 NUOVO ( RS km 8,190) Cunicolo di accesso Ampass (Circonvallazione Innsbruck. - km 9+345) Modifica del tracciato e adattamento della sezione longitudinale, sezione ampliata in corrispondenza delle nicchie di manovra

8 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 8 von/di 19 Verschiebung Unterwerk Ahrental, Bau einer Stützmauer Trasferimento della sottostazione elettrica Ahrental, realizzazione di un muro di sostegno Verschiebung Portalgebäude Trasferimento dell edificio del portale Bezugstation ist im Regelfall die Oströhre (Gleis 1), sofern nicht anders angegeben. Es wird darauf hingewiesen, daß sich an der Abschnittsgrenze zwischen dem Änderungsoperat Einbindung Bahnhof Innsbruck und dem Änderungsoperat Einbindung Umfahrung Innsbruck ein Sprung in der Kilometrierung ergibt. Abschnittsbeginn Oströhre km = Abschnittsende km Stationsdifferenz = +9,492m. Abschnittsbeginn Weströhre km = Abschnittsende km Stationsdifferenz = +49,482m. Se non diversamente indicato si prende come riferimento la progressiva della canna est (binario 1). Si precisa che, presso il confine di sezione tra l'elaborato di modifica "allacciamento alla stazione di Innsbruck" e l'elaborato di modifica "allacciamento alla circonvallazione di Innsbruck" risulta uno sbalzo nella progressiva chilometrica. Inizio del tratto canna est km = fine del tratto km differenza nella progressiva = +9,492m. Inizio del tratto canna ovest km = Ab-fine del tratto km differenza nella progressiva = +49,482m Kurzbeschreibung der Projektsänderungen - Hauptsystem Die Projektsänderungen betreffen das Tunnelhauptsystem der Ost- und Weströhre im Bereich km km Geändert wurde die Trassenführung gegenüber dem genehmigten Einreichprojekt 2008 im Abschnitt km km bei der Oströhre und im Bereich km (Weströhre km ) km (Weströhre km ) der Weströhre. Begründet ist diese Trassenänderung durch die neue Situierung der Abzweigweichen (symmetrische ABW) vom BBT und der Verbindungstunnel Ost/West zur Umfahrung Innsbruck. Eine Gegenüberstellung der Trassierungselemente im Einreichprojekt 2008 und im Änderungsoperat ist im Technischen Bericht der Streckenplanung (FB IV) enthalten. Durch die Optimierungsmaßnahmen bei der Einfahrt in den Bahnhof Innsbruck ergibt sich auch eine Änderung in der Höhenlage der Oströhre (künftig keine Unterquerung unter der Weströhre wegen dem Richtungsverkehrwechsel). Anstelle der Steigung mit 12,5 ergibt sich eine für beide Röhren eine Steigung von rd. 2,6. Die Multifunktionsstelle Innsbruck entfällt und wird durch die neue Nothaltestelle Innsbruck bei km sowie die Überleitstelle bei km 7,5 ersetzt. Die NHS Innsbruck ist 470m lang und hat 6 Verbin Breve descrizione della modifica progettuale Le modifiche del progetto riguardano il sistema principale delle canne est e ovest tra le progressive Rispetto al progetto definitivo del 2008 il tracciato è stato modificato nel tratto tra le progressive nella canna est e tra le progressive (canna ovest km ) km (canna ovest km ) della canna est. La modifica del tracciato è dovuta alla nuova posizione dei deviatoi (rami simmetrici) rispetto al BBT e delle gallerie di collegamento est/ovest rispetto alla circonvallazione Innsbruck. La relazione tecnica sulla progettazione della linea (IV) contiene un confronto tra gli elementi del tracciato nel progetto definitivo del 2008 e dell elaborato di modifica. A seguito degli interventi di ottimizzazione presso l accesso alla stazione Innsbruck, la posizione pianoaltimetrica della canna est cambia (in futuro sarà soppresso il sottoattraversamento della canna ovest a causa del cambio di direzione del traffico). La pendenza delle due canne sarà del 2,6 anziché del 12,5. Il posto multifunzione Innsbruck viene soppresso e sostituito da una nuova fermata di emergenza Innsbruck alla progressiva nonché il posto di comunicazione alla progressiva 7,5. La fermata di

9 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 9 von/di 19 dungsquerschläge zum Mittelstollen, welcher über dem bereits gebauten Erkundungsstollen liegt. Bei km wird eine Querkaverne, zur Unterbringung der bahntechnischen Ausrüstung errichtet. Der Mittelstollen führt von der NHS in Mittellage zwischen den Hauptröhren über die Weströhre, quert die Querkaverne und führt dann als Zugangstunnel NHS Innsbruck zum Zufahrtstunnel Ahrental. Der Mittelstollen dient den Belüftungszwecken im Ereignisfall und als sicherer Bereich sowie Warteraum bis zum Eintreffen des Rettungszuges. Durch die neue Situierung der NHS Innsbruck ist es erforderlich die gegenläufige Gleisverbindung (Überleitstelle) um rd. 806m nach Süden zu verschieben. Zusätzlich zu den angeführten Änderungen werden die Querschläge im Bereich km km den neuen Gegebenheiten angepaßt. In den nachfolgenden Abbildungen erfolgt eine Gegenüberstellung der wesentlichen Änderungen zwischen Einreichprojekt 2008 und diesem Änderungsoperat.. emergenza Innsbruck è lunga 470m e ha 6 cunicoli trasversali di collegamento che portano al cunicolo centrale, che si trova sopra il cunicolo di prospezione. Alla progressiva sarà realizzato un camerone trasversale per conservare l attrezzatura tecnica ferroviaria. Il cunicolo centrale porta dalla fermata di emergenza al centro alle canne principali attraverso la canna ovest, incrocia il camerone trasversale e collega la fermata di emergenza Innsbruck alla galleria di accesso Ahrental. Il cunicolo centrale viene u- sato per la ventilazione e la fuga in caso di evento e come zona sicura in cui attendere l arrivo del treno di soccorso. Con il riposizionamento la fermata di emergenza Innsbruck è necessario trasferire il collegamento dei binari opposto (posto di comunicazione) si circa 806 m verso sud. In aggiunta alle modifiche indicate i cunicoli che si trovano tra le progressive km saranno adattati alla nuova situazione. Le seguenti immagini mostrano il confronto delle principali modifiche tra il progetto definitivo 2008 e il presente elaborato di modifica. Abbildung 1: Abzweigung Verbindungstunnel Ost vom BBT gemäß Einreichprojekt 2008 Figura 1 Dirmazione galleria di collegamento est; Progetto definitivo 2008

10 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 10 von/di 19 Abbildung 2: Abzweigung Verbindungstunnel Ost vom BBT gemäß Änderungsoperat 2013 Figura 2 Diramazione galleria di collegamento est; Elaborati di modifica 2013 Abbildung 3: MFS IBK und Abzweigung Verbindungstunnel West vom BBT gemäß Einreichprojekt 2008 Figura 3 PMC Ibk e diramazione galleria di collegamento ovest; Progetto definitivo 2008

11 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 11 von/di 19 Abbildung 4: Abzweigung Verbindungstunnel West vom BBT gemäß Änderungsoperat 2013 Figura 4 Diramazione galleria di collegamento ovest; Elaborati di modifica 2013 Abbildung 5: MFS Innsbruck mit ÜLS gemäß Einreichprojekt 2008 Figura 5 PMC Innsbruck con PDC; Progetto definitivo 2008PMC

12 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 12 von/di 19 Abbildung 6: NHS Innsbruck gemäß Änderungsoperat 2013 Figura 6 FDE Innsbruck; Elaborati di modifica 2013 Abbildung 7: ÜLS Innsbruck gemäß Änderungsoperat 2013 Figura 7 PDE Innsbruck; Elaborati di modificia 2013

13 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 13 von/di Kurzbeschreibung der Projektsänderungen - Verbindungstunnel Künftig erfolgt bei der Abzweigstelle Aldrans NEU (km = Umfahrung Innsbruck) eine höhengleiche Abzweigung zwischen den Gleisen der Verbindungstunnel (VT) und den Gleisen der Umfahrung Innsbruck mittels Weichen EW :18,5. Die künftig untergeordneten Gleise der Umfahrung Innsbruck (Richtung Gärberbach, Brennerbestandsstrecke) werden über die Ablenkung der Weichen geführt (Vmax 100km/h). Wegen des unterschiedlichen Richtungsbetriebes (Rechts/Links) in der Umfahrung Innsbruck und dem Brenner Basistunnel erfolgt eine Überkreuzung des Verbindungstunnel Ost bei km (VT West). Die Stationierung der Verbindungstunnel erfolgt im Änderungsoperat in Fortsetzung der Station aus der Umfahrung Innsbruck und beginnt nicht mit der Station an der Spitze der Abzweigweiche, wie im Einreichprojekt Die Einbindung in das Tunnelhauptsystem des BBT erfolgt mittels ABW /1600-1:24. Die Trassierungsgeschwindigkeit beträgt künftig Vmax 140km/h. Durch die Trassenänderung und Überkreuzung der Tunnels werden die Gradienten entsprechend angepaßt. Die maximale Neigung beim Verbindungstunnel Ost beträgt analog der Maximalneigung des Inntaltunnel 6,75. Die Verbindungstunnel haben gegenüber dem genehmigten Einreichprojekt 2008 auch einen anderen Querschnitt, welcher sich auch wesentlich auf das Tunnelsicherheitskonzeptes in diesem Bereich auswirkt. Der Querschnitt besteht nun aus einem gemeinsamen Tunnelquerschnitt für das Gleis und einem parallel dazu führenden befahrbarem Fluchtweg. Der Fahrtunnel für das Gleis ist durch eine Betontrennwand (mit Fluchttüren) vom Fluchtweg getrennt. Durch diese Lösung sind im Bereich des neuen Verbindungstunnelquerschnittes keine Querschläge erforderlich. Nach der Abzweigung vom Inntaltunnnel wird der Fluchtweg der Verbindungstunnel an den Rettungsstollen Tulfes angeschlossen. Vor der Einbindung der Verbindungstunnel in das Hauptsystem des BBT wird jeweils eine Verbindungsrampe zwischen dem VT und dem bereits bestehenden Erkundungsstollen errichtet. Zweck der Verbindungsrampen im Baubetrieb: Lüftung und Fluchtmöglichkeit; in der Betriebsphase: Wartungszugang und Druckentlastung im Ereignisfall für den 2.4. Breve descrizione della modifica progettuale galleria di collegamento In futuro presso lo scambio Aldrans NUOVO (km = circonvallazione Innsbruck) si avrà una deviazione tra i binari della galleria di collegamento e i binari della circonvallazione Innsbruck, mediante deviatoio EW :18,5. I binari della circonvallazione Innsbruck (direzione Gärberbach, linea esistente del Brennero) costituiranno in futuro il ramo del deviatoio (Vmax 100 km/h). Poiché nella circonvallazione Innsbruck e nella Galleria di base del Brennero si ha una diversa direzione di marcia (destra/sinistra), la galleria di collegamento ovest incrocerà la galleria di collegamento est al km Nell elaborato di modifica la galleria di collegamento costituisce il prolungamento della circonvallazione Innsbruck, e non parte quindi dalla progressiva alla punta del deviatoio di diramazione come nel progetto definitivo del Ci si immette nel sistema BBT tramite un ramo del deviatoio /1600-1:24. Il limite di velocità sarà Vmax 140km/h. I gradienti saranno adattati secondo la modifica del tracciato e l incrocio delle gallerie. La pendenza massima della galleria di collegamento est, analogamente alla pendenza massima della galleria Inntal, è del 6,75 Le gallerie di collegamento hanno una sezione diversa rispetto al progetto definitivo del 2008, dovuta soprattutto al piano di sicurezza in galleria per quest area. Si ha ora una sezione comune per i binari e una via di fuga parallela carrabile. Una parete di calcestruzzo con porte di emergenza divide la carreggiata del binario dalla via di fuga. Grazie a questa variante viene meno la necessità di cunicoli trasversali di collegamento in corrispondenza della nuova sezione della galleria di collegamento. Dopo la diramazione dalla galleria Inntal, la via di fuga del cunicolo trasversale di collegamento si unisce al cunicolo di soccorso Tulfes. Prima dell imbocco della galleria di collegamento nel sistema principale del BBT saranno realizzate rampe di collegamento tra la galleria di collegamento e il cunicolo di prospezione esistente. Le rampe di accesso in fase di costruzione serviranno per la ventilazione e la fuga, mentre in fase di esercizio saranno utilizzate come accesso per la manutenzione e lo scarico della pressione in caso di evento per

14 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 14 von/di 19 Betrieb der Ventilatoren im Portal Tulfes. l esercizio dei ventilatori presso il portale Tulfes. Abbildung 8: Abzweigung Verbindungstunnel Ost vom Inntaltunnel gemäß Einreichprojekt 2008 Figura 8 Diramazione galleria di collegamento est; Progetto definitivo 2008 Abbildung 9: Abzweigung Verbindungstunnel West vom Inntaltunnel gemäß Einreichprojekt 2008 Figura 9 Dirmazione galleria di collegamento ovest; Progetto definitivo 2008

15 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 15 von/di 19 Abbildung 10: Abzweigstelle Aldrans NEU gemäß Änderungsoperat 2013 Figura 10 Nuovo nodo Aldrans; Elaborati do modifica Kurzbeschreibung der Projektsänderungen - Nebenstollen Bei folgenden Nebenstollen ergeben sich nachstehende Änderungen: Rettungsstollen Tulfes Durch die geänderte Trassenführung des Verbindungstunnels Ost im Bereich der Abzweigung von der Umfahrung Innsbruck, ergibt sich auch eine Anpassung der Trasse des RS Tulfes. Ab ca. km (Umf. Ibk) verläuft nun der RS Tulfes parallel zur Umfahrung Innsbruck, unterquert den Inntaltunnel in km und endet bei der Einmündung in die neue Trasse des Verbindungstunnels Ost. Die Länge des Rettungsstollen Tulfes beträgt künftig 9.125,275m. Der Gradientenverlauf ist bis km (RS Tulfes) von der Höhenlage des Inntaltunnels bestimmt (Querschläge). Danach steigt die Gra Breve descrizione della modifica progettuale Cunicoli secondari I seguenti cunicoli secondari saranno modificati come illustrato in seguito: Cunicolo di soccorso Tulves La modifica del tracciato della galleria di collegamento est nei presso della deviazione dalla circonvallazione Innsbruck è motivata dall adattamento del tracciato del cunicolo di soccorso Tulves. Approssimativamente dalla progressiva (circonvallazione Innsbruck) il CS Tulves corre parallelo alla circonvallazione Innsbruck, sottoattraversa la galleria Inntal alla progressiva e imbocca nel tracciato di nuova costruzione della galleria di collegamento est. In futuro il cunicolo di soccorso Tulves sarà lungo 9.125,275m. Fino alla progressiva (CS Tulves) il gradiente è determinato dalla posizio-

16 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 16 von/di 19 diente des RS Tulfes mit rd. 5,3% an, sodaß in Folge der Verbindungsstollen West (Verbindung zwischen RS Tulfes und VT West) den Inntaltunnel überqueren kann. Ab km fällt die Gradiente des RS Tulfes mit rd. 2% zur Unterquerung des Inntaltunnels und bindet dann seitlich in den Fluchtweg des Verbindungstunnels Ost ein. Der Querschnitt des RS Tulfes bleibt unverändert gegenüber dem Einreichprojekt Die Wendenischen wurden vergrößert (siehe Unterlagen im FB V). Verbindungsstollen West Der Verbindungsstollen West ist ein neues Bauwerk und verbindet den Rettungsstollen Tulfes mit dem Fluchtweg des Verbindungstunnels West. Querschlag West Der Querschlag West ist ein neues Bauwerk und verbindet den zweigleisigen Abschnitt der Verbindungstunnel Ost/West mit dem Verbindungsstollen West. Der Querschlag ist erforderlich um die Fluchtwegdistanz von rd. 330m einhalten zu können. Querschlag UI 8/2 Dieser Querschlag sieht eine zusätzliche Verbindung zwischen RS Tulfes und dem bestehenden Inntaltunnel vor. Fensterstollen Ampass Die Trasse des Fensterstollen Ampass wird ab km (FS Ampass) leicht verschwenkt, sodaß die Einmündung rechtwinklig in den geändert Rettungsstollen Tulfes erfolgen kann. Die Gradiente wird minimimal und den neuen Verhältnissen angepaßt. Der Querschnitt des FS Ampass bleibt unverändert gegenüber dem Einreichprojekt Die Wendenischen wurden vergrößert (siehe Unterlagen im FB V). Zugangstunnel Ahrental Im Rahmen der Bauausführung ergaben sich Änderungen und eine Anpassung der Trasse des Zugangsstollens Ahrental. Im Einreichprojekt war eine rechtwinklige Einbindung in den Erkundungstollen vorgesehen. Vor der Einmündung waren eine Baulogistikkaverne und 3 Verbindungsröhren zum EKS geplant. Nach Ausführungsplanung und gemäß Änderungsoperat entfällt der Bogen (R=1000m). Damit besteht nun die Trasse des ZT Ahrental aus einer durchgehenden Geraden. ne piano-altimetrica della galleria Inntal (cunicoli trasversali di collegamento). In seguito il gradiente della galleria di soccorso Tulves aumenta fino a circa 5,3%, in modo da poter in seguito scavalcare la GC ovest (collegamento tra il CS Tulves e la GC ovest). Dalla progressiva il gradiente del CS Tulves diminuisce fino al 2% circa e si immette lateralmente nella via di soccorso della galleria di collegamento est. La sezione tipo del CS Tulves non subisce variazioni rispetto al progetto definitivo del Le nicchie di manovra sono state aumentate (si veda la documentazione della relazione tecnica V). Cunicolo di collegamento ovest Il cunicolo di collegamento ovest è un opera nuova e collega la galleria di soccorso Tulves con la via di fuga della galleria di collegamento ovest. Cunicolo trasversale di collegamento ovest Il cunicolo trasversale di collegamento ovest è un opera nuova e collega il tratto a binario doppio della galleria di collegamento est/ovest con il cunicolo di collegamento ovest. Il cunicolo trasversale di collegamento è necessario per mantenere la distanza per le vie di fuga di circa 330 m. Cunicolo trasversale di collegamento UI 8/2 Il cunicolo trasversale di collegamento UI 8/2 è una nuova opera che collega la galleria Inntal a binario doppio con il cunicolo di soccorso Tulves. Cunicolo di accesso Ampass Il tracciato dell accesso Ampass viene leggermente invertito a partire dalla progressiva (CA Ampass), in modo che l imbocco sia perpendicolare al cunicolo di soccorso Tulves dopo la modifica. Il gradiente viene adattato leggermente alle nuove condizioni. La sezione dell accesso Ampass resta invariato rispetto al progetto definitivo del Le nicchie di manovra vengono ampliate (si veda la documentazione nella relazione tecnica V). Galleria di accesso Ahrental A seguito dell esecuzione dei lavori il tracciato della galleria di accesso Ahrental è stata modificata e a- dattata. Nel progetto definitivo era previsto un collegamento perpendicolare al cunicolo di prospezione. prima dell imbocco erano previsti un camerone logistico e 3 canne di collegamento al cunicolo di prospezione. Nel progetto esecutivo e in conformità all elaborato di modifica l arco viene soppresso (R=1000m). Il tracciato della galleria di accesso Ahrental è ora retto. Il punto di imbocco al cunicolo di prospezione viene

17 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 17 von/di 19 Der Einmündungspunkt in den Erkundungsstollen verschiebt sich um rd. 97m nach Süden. Die Länge des ZT Ahrental beträgt künftig 2.411,914m Die Höhenverhältnisse wurden entsprechend angepaßt. Die Querschnitte des ZT Ahrental haben sich geändert und sind in den Unterlagen des FB V enthalten. Das Unterwerk Ahrental ist künftig im Bereich der Deponie Ahrental geplant. Im Einreichprojekt 2008 war das UW in der Logistikkaverne des ZT Ahrental welche entfällt, vorgesehen. Das Portalgebäude wird gegenüber dem genehmigten Standort nach Süden verschoben. trasferito di circa 97 m verso sud. In futuro la galleria di accesso Ahrental sarà lunga 2.411,914m La quota è stata adattata di conseguenza. Le sezioni della galleria di accesso Ahrental sono state modificate e si trovano nella documentazione correlata alla relazione tecnica V. La sottostazione elettrica Ahrental sarà collocata presso il deposito Ahrental. Nel progetto del 2008 la sottostazione elettrica si trovava nel camerone logistico della galleria di accesso Ahrental, che viene soppresso. L edificio del portale è stato trasferito verso sud rispetto alla posizione già approvata.

18 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 18 von/di GLIEDERUNGSSTRUKTUR DER GE- NEHMIGUNGSUNTERLAGEN Die Unterlagen des Änderungsoperates sind themenbezogen in folgende Fachbereiche unterteilt und beinhalten folgende Unterlagen: Fachbereich I Zusammenfassung Inhaltsverzeichnis der gesamten Unterlagen, Zusammenfassender technischer Bericht, Übersichtskarte, Übersichtslageplan, Gleisschema; ÜLS. Fachbereich II Geologie, Geotechnik, Hydrogeologie Fachbezogene Unterlagen aller betroffenen Bauwerke Fachbereich III Grundlagen für die Planung Projektanforderungen, Betriebsprogramm, Sicherheitskonzept, Aerodynamik, Klima, Lüftung Fachbereich IV Streckenplanung Fachbezogene Unterlagen aller betroffenen Bauwerke Fachbereich V Bauwerksplanung Fachbezogene Unterlagen aller betroffenen Bauwerke Fachbereich VI Ausrüstung Übergreifende Dokumente zur Ausrüstung und- Fahrbahn und Erschütterungsschutz Fachbereich VII Infrastruktur - entfällt Fachbereich VIII - Bauphasen Baulogistikkonzept und Materialbewirtschaftung Fachbereich IX Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente - entfällt Fachbereich X Deponieplanung - entfällt Fachbereich XI Landschaftsplanung - entfällt Fachbereich XII Erhaltungskonzept entfällt Fachbereich XIII Beweissicherung entfällt Fachbereich XIV Grundeinlöse Grundeinlösepläne und Grundstücksverzeichnisse der betroffenen KG 3. STRUTTURA ELABORATI PER AUTO- RIZZAZIONE La documentazione correlata all elaborato di modifica è suddivisa per i seguenti settori e comprende i seguenti documenti: Settore I Sintesi Indice di tutti i documenti, relazione tecnica di sintesi, carta generale, cronografia, schema die binari, ÜLS. Settore II Geologia, geotecnica, idrogeologia Documentazione suddivisa per settore di tutte le opere interessate Settore III Basi del progetto Requisiti per il progetto, programma di esercizio, piano di sicurezza, aerodinamica, clima, ventilazione Settore IV Progettazione della linea Documentazione suddivisa per settore di tutte le opere interessate Settore V Progettazione dell opera civile Documentazione suddivisa per settore di tutte le opere interessate Settore VI Attrezzaggio Documenti generali Attrezzaggio e carreggiata e protezione dalle scosse Settore VII Infrastruttura - soppresso Settore VIII Fasi di costruzione Piano logistico di costruzione e gestione del materiale Settore IX Documenti di tutela della sicurezza e della salute - soppresso Settore X Progettazione dei depositi - soppresso Settore XI Progettazione ambientale - soppresso Settore XII Concetto di manutenzione - soppresso Settore XIII Monitoraggio - soppresso Settore XIV Espropri Piani di esproprio e elenchi dei CC interessati

19 Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 19 von/di 19 Fachbereich XV Auswirkungen auf die Umgebung Unterlagen zum Thema Lärm, Erschütterung, Luftschadstoffe, elektromagnetische Felder und zum Thema Wasser und Wasserwirtschaft Settore XV Impatti ambientali Documenti sul tema rumore, scosse, sostane tossiche nell aria, campi elettromagnetici e su acqua e gestione idrica 4. VERZEICHNISSE 4. ELENCHI 4.1. Abbildungsverzeichnis 4.1. Elenco delle figura Abbildung 1: Abzweigung Verbindungstunnel Ost vom BBT gemäß Einreichprojekt Abbildung 2: Abzweigung Verbindungstunnel Ost vom BBT gemäß Änderungsoperat Abbildung 3: MFS IBK und Abzweigung Verbindungstunnel West vom BBT gemäß Einreichprojekt Abbildung 4: Abzweigung Verbindungstunnel West vom BBT gemäß Änderungsoperat Abbildung 5: MFS Innsbruck mit ÜLS gemäß Einreichprojekt Abbildung 6: NHS Innsbruck gemäß Änderungsoperat Abbildung 7: ÜLS Innsbruck gemäß Änderungsoperat Abbildung 8: Abzweigung Verbindungstunnel Ost vom Inntaltunnel gemäß Einreichprojekt Abbildung 9: Abzweigung Verbindungstunnel West vom Inntaltunnel gemäß Einreichprojekt Abbildung 10: Abzweigstelle Aldrans NEU gemäß Änderungsoperat Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 Figura 5 Figura 6 Figura 7 Figura 8 Figura 9 Figura 10 Dirmazione galleria di collegamento est; Progetto definitivo Dirmazione galleria di collegamento est; Elaborati di modifica PMC Ibk e dirmazione galleria di collegamento ovest; Progetto definitivo Dirmazione galleria di collegamento ovest; Elaborati di modifica PMC Innsbruck e PDC; Progetto definitivo 2008PMC FDE Innsbruck; Elaborati di modifica PDE Innsbruck; Elaborati di modificia Dirmazione galleria di collegamento est; Progetto definitivo Dirmazione galleria di collegamento ovest; Progetto definitivo Nuovo nodo Aldrans; Elaborati do modifica