Infrastrukturplanung mit FBS am Beispiel der Breisgau-S-Bahn FBS Anwendertreffen Karlsruhe, 25. April 2013 Dipl.-Ing.

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1 Infrastrukturplanung mit FBS am Beispiel der Breisgau-S-Bahn 2020 FBS Anwendertreffen Karlsruhe, 25. April 2013 Dipl.-Ing. Ulrich Miedler

2 Breisgau-S-Bahn 2020 Ein Infrastrukturprojekt der Region FBS Anwendertreffen 25. April

3 BSB 2020 Die Akteure Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg (ZRF) Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald Landkreis Emmendingen Stadt Freiburg im Breisgau Land Baden-Württemberg (GVFG, Aufgabenträger) NVBW und beauftragtes Ingenieurunternehmen Bundesrepublik Deutschland (GVFG) Eisenbahninfrastrukturunternehmen DB Netz AG DB Station&Service AG DB Energie GmbH SWEG Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft FBS Anwendertreffen 25. April

4 SWEG Südwestdeutsche Verkehrs- Aktiengesellschaft Verkehrsunternehmen Busverkehr (300 Omnibusse) Schienenpersonenverkehr (70 Dieseltriebwagen) SWEG Ortenau-S-Bahn GmbH Breisgau-S-Bahn GmbH Schienengüterverkehr (4 Lokomotiven) Eisenbahninfrastrukturunternehmen 104 km Streckenlänge 45 Verkehrsstationen Kennzahlen Mitarbeitende Umsatz 76 Mio. FBS Anwendertreffen 25. April

5 Strecken der SWEG im Projekt Breisgau-S-Bahn 2020 Kaiserstuhlbahn 26,4 km Streckenlänge 15 Stationen Münstertalbahn 10,9 km Streckenlänge 8 Stationen FBS Anwendertreffen 25. April

6 Das Projekt Breisgau-S-Bahn im Zeitablauf Machbarkeitsstudie Breisgau-S-Bahn Maßnahmen an Pilotstrecken Ausbau der Stationen der Breisacher Bahn und Elztalbahn Ausbau der östlichen Kaiserstuhlbahn Angebotsverbesserung Ab 1997 stufenweise 30-Minuten-Takt der Breisacher Bahn Minuten-Takt östliche Kaiserstuhlbahn 2002 Taktfahrplan Elztalbahn Ab 2007 Fortführung als Projekt Breisgau-S-Bahn 2020 Verkehrskonzept mit Kapazitätsausweitungen Endausbau der Infrastruktur bis 2018 FBS Anwendertreffen 25. April

7 Einsatz von FBS bei der SWEG in der Konzeptphase Breisgau-S-Bahn 2020 Untersuchung der Machbarkeit von Angebotskonzepten (Zielkonzept und Zwischenstufen) Definition der Mindestanforderungen an die einzusetzenden Fahrzeuge Ermittlung der Ausbaumaßnahmen für die Grobkostenschätzung (Standardisierte Bewertung) FBS Anwendertreffen 25. April

8 Iteratives Verfahren zur Dimensionierung der Ausbaumaßnahmen Bestandsinfrastruktur Reisezeitanforderung Elektrifizierung Bauliche Ausbaumaßnahmen LST (Bremsweg 700 m, Kreuzungszeiten) Trassierung (Überhöhung in Bögen, Bogenradien, Länge der Übergangsbögen, Weichenbauformen) Verkehrliche Maßnahmen Kombination von Maßnahmen Fahrzeitberechnung nein Reisezeitanforderung erfüllt? ja Kosten der Ausbauvariante Auswahl der günstigsten Ausbauvariante FBS Anwendertreffen 25. April

9 Beispiel 1: Lage des Kreuzungsbahnhofes an der westlichen Kaiserstuhlbahn Aufgabe: HVZ-Verdichtung zum 30 Minuten-Takt zwischen Endingen und Breisach Passt der Bf Oberrotweil zum Konzept oder muss ein neuer Kreuzungsbahnhof errichtet werden? Entfernung Endingen Oberrotweil 13,0 km V max teilweise nur 70 km/h wegen fehlender Überhöhungen in Bahnübergängen FBS Anwendertreffen 25. April

10 Kreuzungszeit jeweils 1 min Halt in Burkheim- Bischoffingen nur stündlich Ergebnis: Die Reisezeit von 13,5 min ist bei zwei HVZ-Stunden noch tolerierbar und somit ein neuer Kreuzungsbahnhof entbehrlich. FBS Anwendertreffen 25. April

11 Beispiel 2: Machbarkeit eines zusätzlichen Haltepunktes Aufgabe: Es soll ein zusätzlicher Haltepunkt zwischen Riegel und Endingen errichtet werden. Fahrzeitberechnung ergibt eine Reisezeitverlängerung von 1,0 min bei einer minimalen Aufenthaltszeit von 0,4 min. Durch Geschwindigkeitserhöhung kann nur 0,4 min kompensiert werden. Die Strecke eingleisige Strecke ist in der HVZ mit acht Zügen/h belegt. Eine Linie wendet in Endingen mit 4 min Wendezeit. Folgerung: Ein zusätzlicher Haltepunkt ist auch mit Erhöhung von V max auf 100 km/h in diesem Abschnitt nicht möglich. FBS Anwendertreffen 25. April

12 Das Zielkonzept (2009) FBS Anwendertreffen 25. April

13 Verwendung von FBS in der Planungsphase Zieldefinition in der Aufgabenstellung Geschwindigkeitsprofil Vorgabe von fahrbaren Fahrplankonstruktionen Werkzeug zur Beurteilung der erzielten Planungsergebnisse Trassierung Leit- und Sicherungstechnik Geschwindigkeitsprofil als Vorgabe in der Leistungsbeschreibung des VOF-Verfahrens FBS Anwendertreffen 25. April

14 Einsatz von FBS für das Teilprojekt Münstertalbahn Festlegung der erforderlichen Streckenhöchstgeschwindigkeit (80 km/h statt 100 km/h) Untersuchung der Auswirkung zusätzlicher Haltepunkte auf die Reisezeiten und auf die Sperrzeiten an BÜ Nachweis der Fahrbarkeit des Verkehrsangebotes im Dieselbetrieb (Vermeidung von Schallschutzerfordernis in der Planfeststellung) Feinplanung der Sperrzeiten an BÜ-Sicherungsanlagen Planung von Baubehelfen FBS Anwendertreffen 25. April

15 Aktueller Projektstand Seit 2012 Realisierung der ersten Teilmaßnahme zum Ausbau der Münstertalbahn. Betriebsbeginn zum 9. Juni 2013 Derzeit Planungsleistungen zum Ausbau der Kaiserstuhlbahn einschließlich Elektrifizierung Bei DB Netz derzeit Umplanung zur Ausbaustufe 2018 neu nach erheblichen Kostensteigerungen im Zuge der Vorentwurfsplanung Oberleitungsmontage Bf Staufen Bahn- und Bussteig Hp Münstertal (Schwarzwald) FBS Anwendertreffen 25. April

16 Ausblick Fertigstellung des Ausbaues der Münstertalbahn im Jahr 2014 in allen Abschnitten Ab 2014 Planfeststellung zum Ausbau der Kaiserstuhlbahn und für Vorhaben der Infrastrukturunternehmen des DB-Konzerns Ausschreibung der Verkehrsleistungen wird erwartet Baumaßnahmen zum Ausbau der Kaiserstuhlbahn in den Jahren FBS Anwendertreffen 25. April

17 Wünsche zur Weiterentwicklung von FBS Wunsch an irfp: Ausgabe der Geschwindigkeitsprofile im Format eines VzG Wunsch an externe Anbieter: Direkte Importmöglichkeit aus den Tools der Ingenieurbüros (z. B. Technet) FBS Anwendertreffen 25. April

18 Vielen Dank für Ihr Interesse. Für Fragen stehe ich gern zur Verfügung. Ulrich Miedler - SWEG Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft Rheinstraße 8, Lahr, Telefon ulrich.miedler@sweg.de FBS Anwendertreffen 25. April