Verkehrsrahmenplan Bürstadt
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- Adolf Lang
- vor 7 Jahren
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1 Informationsveranstaltung vom Verkehrsrahmenplan Bürstadt - Bestandsanalyse/ Verkehrsprognose Stadt Bürstadt
2 - Allgemeine Zielsetzung - Stadtentwicklungsprogramm Aktive Kernbereiche Aufwertung des Stadtbildes (öffentlicher Straßenraum) Verbesserung der Aufenthaltsqualität in ausgewählten Teilbereichen Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs eine veränderte Verkehrsmittelwahl zugunsten des NMIV bzw. des ÖPNV (Modal-Split-Verschiebung) Quelle: Freischlad+Holz (03/ 2015) Sicherstellung bzw. Optimierung der verkehrlichen Erreichbarkeit (MIV, ÖV, Rad, Fuß) Entwicklung eines ganzheitlichen zukunftsweisenden Verkehrskonzepts unter Berücksichtigung aller Verkehre Geltungsbereich Programm Aktive Kernbereiche 2
3 - Arbeitsprogramm - Teil A - Bestandsanalyse Grundlagenermittlung Verkehrliche Datengrundlage: - Verkehrserhebungen Kfz-Verkehr - Aufnahme des Radverkehrsangebots - Aufnahme des lokalen öffentlichen Personennahverkehrs - Unfallanalyse Teil B - Verkehrsprognose Modellierung Status Quo 2015 Fortschreibung auf Prognosehorizont Verkehrsszenarien (Planfallbetrachtungen) Handlungskonzept/ Maßnahmenwirkungen (PF Vorzugsvariante) Teil C - Maßnahmen Umgestaltung innerörtlicher Knotenpunkte Umgestaltung des Einkaufsbereichs Nibelungenstr. Verkehrsplanungsprozess Quelle: Leitfaden für Verkehrsplanungen, FGSV 3
4 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrserhebungen Knotenpunktszählungen (6-10/ Uhr) 6 1 Nibelungenstr./ Wasserwerkstr. 2 Wasserwerkstr./ Leuschnerstr. 3 Nibelungenstr./ Industriestr./ Boxheimerhofstr. 4 Magnusstr./ Marktstr. 5 Nibelungenstr./ Marktstr Frankfurter Str./ Mannheimer Str./ Frankensteinstr. 7 Mainstr./ Industriestr. 8 Mainstr./ Nibelungenstr./ Louisenstr Nibelungenstr./ Lampertheimer Str. Erhebungsdatum: 07/15-01/16 10 Lampertheimer Str./ Bonifatiusstr. Ergänzungen (9 Stk.) 4
5 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Auswertungsbeispiel: KP Nibelungenstr./ Forsthausstr./ Boxheimerhofstr. (KP3) Morgenspitze [Kfz/Sp-h] Abendspitze [Kfz/Sp-h] Tagesganglinie [Kfz/h] Σ Belastung : Kfz/24h 5
6 - Verkehrsnachfrage Status Quo - Tagesbelastungen [Kfz/24h] Kernbereich Kernstadt 6
7 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr absoluter SV [Kfz SV /24h] Schwerverkehr höchstes innerstädtisches SV-Aufkommen im Bereich der - Nibelungenstr., Ost - Industriestraße und - Mainstraße (Nord/ Süd) Hauptsächlich Quell-/ Zielverkehr der Gewerbe- und Industriegebiete
8 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - 12 Verkehrserhebungen 9 10 Kennzeichenerfassung (6-10/ Uhr) 1 Nibelungenstr. (östl. Ortseingang) 2 Wasserwerkstr Lampertheimer Str. 4 Nibelungenstr. (westl. Ortseingang) 5 Mainstr. 6 Industriestr Nibelungenstr. (in Höhe Riedbahn) 8 Magnusstr. 9 L3411 (Frankensteinstr.) 10 L3411 (Mannheimer Str.) 11 St. Wendelinstr., südl. Gärtnersiedlung Kennzeichenerfassung (07/2015) 12 St. Wendelinstr., nördl. Boxheimerhof 8
9 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Ziel-/ Quellverkehr Verkehrsverteilung im Kernbereich (1) Fahrten [Kfz/24h] Anteil in Prozent 7 % Quell- bzw. Zielverkehr % 46 % Durchgangsverkehr Binnenverkehr N.N. N.N. GV-Aufkommen: Kfz/24h QV/ ZV-Aufkommen: Kfz/24h Aufteilung des Quell-/Zielverkehrs: - Nord: 30 % - Ost: 31 % - Süd: 28 % - West: 11 % 9
10 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Durchgangsverkehr Verkehrsverteilung im Kernbereich (2) Geringes DV-Aufkommen in West-Ost-, Süd-West sowie Nord-West-Richtung Hauptrelation des DV- Aufkommens Nord-Ost-Richtung 10
11 - Bestandsanalyse ÖPNV - Bedienungsqualität - Haltestelleneinzugsbereiche Hofheim Bobstadt Bürstadt Riedrode Gesamtbetrachtung des lokalen und regionalen ÖPNV (Bus- und Bahnlinien) 4 Buslinien/ 2 Bahnlinien 38 Bushaltestellen/ 3 Bahnhaltepunkte Boxheimer Hof Lampertheim Gärtnersiedlung 11
12 - Bestandsanalyse ÖPNV - Bobstadt Stadtbuslinie Haltestelleneinzugsbereiche Linie 652 Linienverlauf: Stadtgebiet Bürstadt Hofheim keine Erschließung von Riedrode und Gärtnersiedlung Bürstadt Riedrode Boxheimer Hof Lampertheim Gärtnersiedlung 12
13 - Bestandsanalyse ÖPNV - Bedienungsqualität - Liniennetzplan wichtige Netzabschnitte ÖPNV: - Nibelungenstr. - Wilhelminenstr. - Dammstr./ Bahnhofsallee - Mainstr. Hauptverknüpfungspunkt Bus-Bahn ist der Bhf. Bürstadt wichtige Haltestellen ÖPNV: - Bahnhof/ Bahnhofsallee - Wilhelminenstr. - Dammstr. - Mainstr./ Friedhof Übersicht Linienbündel Kernbereich Stadtteil Bobstadt ohne direkten Verknüpfungspunkt Bus-Bahn 13
14 - Bestandsanalyse Radverkehr - Grundlagen Aufnahme des gesamten Radverkehrsnetzes in der Kernstadt, in den Stadtteilen sowie im Außenbereich (inkl. Fotodokumentation) Berücksichtigung der Hessischen Radfernwege (R9) Differenzierung des Radverkehrsnetzes in Haupt- und Nebenverbindungen (Grundnetz 1. und 2. Ordnung) keine Durchführung von Fußgänger- und Radverkehrszählungen Bestandsaufnahme Radwegenetz 14
15 - Bestandsanalyse Radverkehr - Kernstadt (Bereich Süd-West) 15
16 - Bestandsanalyse Unfälle - Grundlagen Datenbasis: 6-Jahres-Zeitraum ( ) Beurteilung der innerörtlichen Hauptverkehrsstraßen sowie des klassifizierten Grundnetzes außerorts Auswertung anhand elektronischer Unfalltypensteckkarten der Polizei Untersuchungsraum Typ 1 Typ 2 Typ 3 Typ 4 Typ 5 Typ 6 Typ 7 Gesamt Gesamt Auswertung nach Unfalltypen 16
17 - Bestandsanalyse Unfälle - Kernstadt Unfälle mit Sachschäden: 701 Stück Unfälle mit Personenschäden: 147 Stück prozentuale Aufteilung Personenschäden Getötete (1%) Unfälle mit Personenschäden Schwerverletzte (16%) Leichtverletzte (83%) 17
18 - Bestandsanalyse Unfälle - Übersicht Unfallauffälligkeiten (Zeitraum )
19 - Verkehrsnachfrage Status Quo - Modellierung der Verkehrsnachfrage Übersicht, Lage im Raum Verkehrszelleneinteilung Bürstadt Bobstadt Riedrode Bürstadt Boxheimerhof Verkehrsmodell Rhein-Neckar, Stand 2010 Verkehrsmodell Rhein-Neckar, Aktualisierung
20 - Verkehrsnachfrage Status Quo - Tagesverkehr [Kfz/24h] Analyse-Nullfall 2015 (Kfz-Verkehr) Grundlage: Analyse-Modell des Verkehrsmodells der Metropolregion Rhein-Neckar Tagesverkehrsbelastungen: - B44 * B47 * Nibelungenstr Industriestr Mainstr Wasserwerkstr Wilhelminenstr Bahnhofsallee Magnusstr Kernstadt * Basis BVWZ
21 - Verkehrsnachfrage Status Quo - Verkehrsmittelwahl / Modal Split-Verteilung [Wege/24h] Quellverkehr Zielverkehr Binnenverkehr % 1% 2% 97% 0% 1% 2% 97% 27% 13% 4% 56% 21
22 - Verkehrsprognose Lokale Siedlungsentwicklung Bauleitplanung A GE Bobstadt-Ost/ Im Mittelfeld (1.BA) E A B GE Bürstadt-Nord / Im Brückelsgraben (1.BA) C D E F WA Sonneneck IV WA Sonneneck V + VI WA Bobstadt Langgewann MI Boxheimerhof B Summe zusätzliche Bauleitplanung - Gewerbegebiete: + 42,5 ha - Wohngebiete: + 22,0 ha Summe Neuverkehrsaufkommen - Gewerbegebiete: Fahrten/ 24h - Wohngebiete: Fahrten/ 24h C D F 22
23 - Verkehrsprognose Zielsetzung Entwicklung eines ganzheitlichen Verkehrskonzepts unter Beachtung der lokalen Bauleitplanung (Siedlungsentwicklung) und der regionalen Verkehrsverflechtungen: - Reduzierung des vorhandenen Kfz-Aufkommens vor Ort - Nutzung vorhandener Potentiale im NMIV und ÖV - Umfeldverträgliche Organisation des lokalen Kfz-Verkehrs Entlastung der Innenstadt sowie der Wohnquartiere von Durchgangs- bzw. Schleichverkehren 23
24 - Verkehrsprognose Angebotserweiterung Radverkehr Kernstadt Bürstadt - West-Ost-Achse (Schulstr. Wilhelminenstr. Marktstr. Magnusstr. Oberschultheis-Schremser-Str.) - Nord-Süd-Achse (Bahnhofsallee Dammstr. Vincenzstr.) - Lückenschlüsse (Rathausstr. Jahnstr./ Kanalstr., Marktstr., Wolfstr., Krieglachring, Sonneneck) Bobstadt - Wattenheimer Weg An der Tuchbleiche St.-Josef-Str. Außenbereiche - Bereich Riedrode Einhausen - Bereich Bürstadt Lampertheim Grundnetz Radverkehr - Ergänzungen - 24
25 - Verkehrsprognose Angebotsanpassungen ÖPNV Stadtbuslinie erweiterte Linienroute mit angepasster Haltestellenbedienung - Splittung in zwei Teillinien (Nord- und Südlinie) - Erschließung der neuen Gebietsentwicklungen bzw. vorhandener Quartierslücken regionaler ÖPNV (Bus und Bahn) - Bedienungsangebot gemäß Nahverkehrsplan Kreis Bergstraße ( , VRN) Stadtbuslinie Nordroute - Stadtbuslinie Südroute - 25
26 - Verkehrsprognose Modal Split-Verteilung Quellverkehr [Wege/24h] % ΔP0-A0 Δ% auf A0 0 0, , , ,2 keine Veränderungen des Modal Splits bei gleichzeitiger Zunahme des Quellverkehrsaufkommens (+ 30%) 26
27 - Verkehrsprognose Modal Split-Verteilung Zielverkehr [Wege/24h] ,5% ΔP0-A0 Δ% auf A0 0 0, , , ,7 keine Veränderungen des Modal Splits bei gleichzeitiger Zunahme des Zielverkehrsaufkommens (+ 27,5%) 27
28 - Verkehrsprognose Modal Split-Verteilung Binnenverkehr [Wege/24h] ,5% ΔP0-A0 Δ% auf A , , , ,2 leichte Veränderungen des Modal Splits zugunsten des ÖV und Radverkehrs bei gleichzeitiger Zunahme des Binnenverkehrsaufkommens (+ 8,5%) 28
29 - Verkehrsprognose Tagesverkehr [Kfz/24h] Prognose-Nullfall (Kfz-Verkehr) Grundlage: - regionale Verkehrsentwicklung gemäß Verkehrsmodell der Metropolregion Rhein-Neckar (Basis BVWZ 2010) - lokale Siedlungsentwicklung Stadt Bürstadt - Angebotserweiterungen Radverkehr/ ÖPNV Differenznetz (P0 A0) 29
30 - Planfallbetrachtungen Untersuchungsdesign - 3a 3b 7 8 Maßnahmen P0 Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Stufe 4 PF 1.1 PF 1.2 PF 2.1 PF 2.2 PF 2.3 PF 2.4 PF 3.1 PF 3.2 PF 4.1 PF 4.2 PF 4.3 Anb. Riedrode (Schließung BÜ) x x x x x x x x x x x Verkehrsberuhigung OD Bobstadt x x x x x x x x x x x Lkw-Durchfahrtsverbot x x x x x x x x x x x Umgestaltung/ VB Nibelungenstr. Ost x x x x x x x x x x x Ortsrandstr., ortsnahe Linienführung Ortsrandstr., Linienführung durch GI x x Vorzugsvariante Stufe 1 Vorzugsvariante Stufe 1 Vorzugsvariante Stufe Nibelungenstr./ Wilhelminenstr. - Var. 1 x Nibelungenstr./ Wilhelminenstr. - Var. 2 Nibelungenstr./ Wilhelminenstr. - Var. 3 x x Vorzugsvariante Stufe 2 Vorzugsvariante Stufe Nibelungenstr./ Wilhelminenstr. - Var. 4 x Schließung BÜ Forsthausstr. Schließung BÜ - Verl. Industriestr. x x Vorzugsvariante Stufe Entlastungsspange Süd - Var. A x 2.2 Entlastungsspange Süd - Var. B x 2.3 Entlastungsspange Süd - Var. C x 30
31 - Verkehrsprognose Handlungskonzept (PF Vorzugsvariante) Außenbereich/ Stadtteile 3b Straßeninfrastrukturmaßnahmen - Planfall 4.2 opt. - 1 Ortsrandstraße (inkl. GE-Anbindungen / inkl. Anbindung B44 / B47) 2 Entlastungsspange Süd (Variante B opt.), inkl. Rückbau St.-Wendelin-Str. südl. Boxheimerhof 7 1 3a 3a 3b neue Anbindung Riedrode (inkl. Schließung BÜ) Verkehrsberuhigung OD Bobstadt 7 Kernstadt Verkehrsführung Nibelungenstr. / Wilhelminenstr. (Variante 4) Lkw-Durchfahrtsverbot Kernstadt Umgestaltung / Verkehrsberuhigung Nibelungenstr. Ost 2 X 31
32 - Verkehrsprognose Differenznetz Planfall 2030 P0 [Kfz/24h] Handlungskonzept/ Maßnahmenwirkung (PF Vorzugsvariante) Entlastung der Quartierstraßen Kernstadt Nord i.z. mit Ortsrandstraße inkl. GI/ GE-Anbindungen Entlastungseffekte Kernstadt [Kfz/24h] - Industriestr Nibelungenstr. Ost Mainstr. Nord Wilhelminenstr Bahnhofsallee Magnusstr Kernstadt Entlastung der Quartierstraßen im Bereich Innenstadt i.z. mit 2-Richtungsverkehr Einkaufsbereich Nibelungenstraße 32
33 - Verkehrsprognose Differenznetz Planfall 2030 P0 [Kfz/24h] Handlungskonzept/ Maßnahmenwirkung (PF Vorzugsvariante) Riedrode Entlastung der Bahnhofstr. in Riedrode i.z. mit neuer Anbindung bzw. Schließung BÜ Entlastung der Wasserwerkstr. und OD Boxheimerhof i.z. mit neuer Entlastungsspange Süd inkl. neuer Anbindungssituation Bobstadt Sonneneck/ Boxheimerhof X Entlastung der OD Bobstadt mit lokalen Verlagerungseffekten nicht zielführend. Alternativer Lösungsansatz mit geschwindigkeitsdämpfenden Maßnahmen (Einengungen, Verschwenkungen etc.) denkbar. 33
34 - Ausblick Handlungskonzepte (Teil C) - Einkaufsbereich Nibelungenstraße - Status Quo (1) Planungsraum Bestandsquerschnitt öffentlicher Straßenraum 34
35 - Ausblick Handlungskonzepte (Teil C) - Einkaufsbereich Nibelungenstraße - Status Quo (2) 35
36 - Ausblick Handlungskonzepte (Teil C) - Gehweg Fahrbahn Parken Gehweg Umgestaltung Nibelungenstraße - Einkaufsbereich - Grundlagen: - 2-Richtungsverkehr (vgl. Planfall Vorzugsvariante) - Tempo 30 mögliche Lösungsansätze (1. Ideen) Gehweg Schutzstreifen Fahrbahn Schutzstreifen Gehweg 36
37 Büro Rhein-Main Frankfurter Straße Rodgau Tel.: Büro Rhein-Neckar Mallaustr Mannheim Tel.: Ansprechpartner: Dipl.-Ing. Edwin Mayer Dipl.-Ing. Sebastian Wilhelm
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