VERKEHRSUNTERSUCHUNG ZUM B-PLAN NR ÄNDERUNG STADT BARSINGHAUSEN BGB-GRUNDSTÜCKSGESELLSCHAFT HERTEN HOHEWARDTSTRASSE HERTEN

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1 VERKEHRSUNTERSUCHUNG ZUM B-PLAN NR ÄNDERUNG STADT BARSINGHAUSEN AUFTRAGGEBER: BGB-GRUNDSTÜCKSGESELLSCHAFT HERTEN HOHEWARDTSTRASSE HERTEN AUFTRAGNEHMER: UMWELT UND VERKEHR GMBH SEDANSTRASSE 48, HANNOVER TELEFON: 0511/ TELEFAX: 0511/ BEARBEITUNG: DIPL.-ING. R. LOSERT GRAFIK: G. HERNER TYPOSCRIPT: DIPL.-SOZWISS. H. RITZER-BRUNS HANNOVER,16.APRIL 2014 P2575_T_140403_BARSINGHAUSEN.DOCX

2 INHALTSVERZEICHNIS: Seite 1. Ausgangslage Vergleich der Verkehrsmengen Prognose des Tagesverkehrsaufkommen Erhebung des Kundenverkehrs im Jahr Tagesverkehr Verkehrliche Spitzenstunde Räumliche Verteilung der Kundenverkehre Verkehrsmengen mit Verkaufsflächenerweiterung Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung Zusammenfassung... 9 ABBILDUNGSVERZEICHNIS: Abb. 2.1: Kundenverkehrsströme Analyse Dienstag Abb. 2.2: Tageszeitliche Verteilung der Kfz am Kundenparkplatz... 3 Abb. 2.3: Räumliche Verteilung der Kfz-Fahrten im Analysezustand... 4 TABELLENVERZEICHNIS: Tab. 3.1: Berechnung des Kundenverkehrsaufkommen /7/ (Konkurrenzeffekt: 30 %) - Angaben pro Richtung... 5 Tab. 4.1: Verkehrliche Kennwerte Analyse... 7 Tab. 4.2: Verkehrliche Kennwerte Prognose 2025 ohne Aldi-Markt... 7 Tab. 4.3: Verkehrliche Kennwerte Prognose 2025 mit Neuverkehr infolge des Aldi Marktes... 8 II

3 LITERATURVERZEICHNIS: 1 FABER, W.: Verkehrsaufkommen kleinerer Selbstbedienungsbetriebe Veröffentlichung des Institutes für Verkehrswirtschaft, Straßenwesen und Städtebau, Universität Hannover, Heft 6, BOSSERHOFF, D.: Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, HSSV, Wiesbaden, 2000 Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung Grundsätze und Umsetzung Abschätzung der Verkehrserzeugung Heft 42 3 Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, HSSV, Wiesbaden, 2006 Handbuch für Verkehrssicherheit und Verkehrstechnik Heft 53 4 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen Köln, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS Köln, 2001/ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06), Köln BOSSERHOFF: Ver_Bau Programm zur Abschätzung der Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung, Gustavsburg, Hannover: Verkehrsuntersuchung zum B-Plan Nr. 194 Stadt Barsinghausen Hannover 08. Februar 2011 III

4 1. Ausgangslage Die Firma ALDI betreibt in Barsinghausen an der Stoppstraße einen Discountmarkt. Der ALDI-Markt hat zurzeit eine Verkaufsfläche (Vk) von ca. 800 m 2, die auf m² erweitert werden soll. Unter Berücksichtigung aktueller Verkehrsbelastungen des Kundenparkplatzes sind die Veränderungen für die akustische Bewertung zu prognostizieren. 2. Vergleich der Verkehrsmengen 2.1 Prognose des Tagesverkehrsaufkommen Für die Einzelhandelseinrichtung wurde in einem Verkehrsgutachten der (vgl. /8/) im Jahr 2011 das tägliche motorisierte Kundenverkehrsaufkommen für einzelne Wochentage nach den Modellansätzen von FABER und BOSSERHOFF ermittelt. Unter Berücksichtigung des Mittelwertes der Verkehrserzeugung wurde im Prognosegutachten aus dem Jahr 2011 /8/ für die Tage am Wochenanfang von einem Kundenverkehr von 900 Kfz/24 h und Richtung und am Wochenende von Kfz/24 h und Richtung ausgegangen. Bei den Modellansätzen wird darauf hingewiesen, dass aufgrund der räumlichen Nähe zu bestehenden Märkten der gleichen Branche das Kundenpotential der Branche z. T. bereits ausgeschöpft ist. Daher ist bei der Abschätzung des Aufkommens durch den hinzu kommenden Markt ein Abschlag von 15 bis 30 % anzunehmen (sogenannter Konkurrenzeffekt). Dieser Minderungsansatz von rund 20 % wurde im Gutachten von 2011 nicht angesetzt. 2.2 Erhebung des Kundenverkehrs im Jahr Tagesverkehr Am Dienstag den 01. April 2014 erfolgte eine Erhebung der Kfz an den Parkplatzzu- und ausfahrten des Kundenparkplatzes während der Ladenöffnungszeiten von bis Uhr. Die erhobenen Werte liegen mit 614 Kfz/Tag und Richtung deutlich unter den Prognosewerten. 1

5 Abb. 2.1: Kundenverkehrsströme Analyse Dienstag Verkehrliche Spitzenstunde Für das spitzenstündliche Verkehrsaufkommen wurde in /8/ von 10 % des prognostizierten Tagesverkehrsaufkommens in der Zufahrt und in der Abfahrt ausgegangen, so dass für die spitzenstündlichen Zu- und Abfluss (16.30 bis Uhr) jeweils 100 Pkw/h und Richtung angenommen wurde. Die Erhebung im Jahr 2014 erbrachte eine stärkere spitzenstündliche Ausprägung der Kunden über den Tag, so dass die stündlichen Anteile mit über 12 % in der nachmittäglichen Spitzenstunde höher liegen. Die Absolutwerte sind mit 78 bzw. 75 Pkw/h und Richtung niedriger als die Prognoseannahmen, Die tageszeitliche Verteilung der Parkplatzbewegungen ist der Abbildung 2.2 zu entnehmen. 2

6 Abb. 2.2: Tageszeitliche Verteilung der Kfz am Kundenparkplatz Am Donnerstag ist ein erhöhtes Kundenaufkommens in den morgendlichen Stunden durch die Angebote im Non-Food-Sektor vorhanden Räumliche Verteilung der Kundenverkehre Die Aufteilung des Kundenverkehrs gemäß Prognose (vgl. /8/) und der Analyse ist der Abbildung 2.3 zu entnehmen. Der Anteil der Fahrten, die über die Stoppstraße (Fahrtrichtung Westen) fährt, ist gegenüber der Prognose höher. 3

7 Abb. 2.3: Räumliche Verteilung der Kfz-Fahrten im Analysezustand 4

8 3. Verkehrsmengen mit Verkaufsflächenerweiterung Für eine Prognose des zu erwartenden Verkehrsaufkommens wird der Modellansatz gemäß HSVV herangezogen, der im Programmsystem VER_BAU /7/ implementiert ist. Die Faktoren werden entgegen der Annahmen zum Gutachten /8/ entsprechend der Analysedaten angepasst. Im vorliegenden Fall ist die Pkw-Kundenanzahl aufgrund der durchgeführten Erhebung bekannt. Insofern ist für die Prognose lediglich der Kundenzuwachs infolge der Verkaufsflächenerweiterung zu ermitteln. Im Bestand weist der Aldi-Markt 800 m 2 Verkaufsfläche auf. Die geplante Verkaufsfläche des Aldi-Marktes beträgt m². Unter Zugrundelegung des HSVV-Verfahrens würde sich bei gleichbleibenden Faktoren durch die geplante Verkaufsflächenerweiterung eine Erhöhung des Kunden-Verkehrsaufkommens von ca. 200 Kfz/24 h und Richtung ergeben. Die geplante Erweiterung der Verkaufsfläche dient allerdings nicht vorrangig der Vergrößerung des Angebotes bzw. des Sortimentes, sondern zielt darauf ab, den Verkaufsraum bzw. die Warengänge zu entzerren. Bei der Berechnung ist daher zu beachten, dass das Kundenaufkommen eines Einzelhandelsbetriebes nicht einem linearen, sondern einem degressiven Zusammenhang zwischen Verkaufsfläche und Kundenfrequenz unterliegt. Dies bedeutet, dass das Kundenaufkommen zunächst bei steigender Verkaufsfläche stark ansteigt, jedoch ab einer bestimmten Größe abflacht, bis kaum noch eine Erhöhung der Kundenzahlen trotz vergrößerter Verkaufsfläche erreicht wird. Bei den Berechnungsverfahren nach dem Programmsystem Ver_Bau, das bundesweit anerkannt ist, wird eine lineare Steigung zwischen Verkaufsfläche und Kundenfrequenz in Ansatz gebracht. Um die tatsächlich vorhandene degressive Steigerung berücksichtigen zu können, gibt es eine große Spannbreite der branchenbezogenen Kundenerzeugungsfaktoren. Diese wurden aufgrund der oben genannten Zusammenhänge zwischen Kundenaufkommen und steigender Verkaufsfläche für die Planung in abgeminderter Form angesetzt. Gleichzeitig wird der Konkurrenzeffekt, der sehr strak ausgeprägt ist, mit 30 % berücksichtigt. Vk- Kunden Anzahl MIV- Besetzungsgrad Fahrten Fahrten Nutzung Fläche pro m 2 VK Wege Anteil pro Tag 1) pro Tag 2 Aldi (Bestand) 800 1,80 bis 2, % 1,2 bis 1, Aldi (Planung) ,65 bis 2, % 1,2 bis 1, ) Mittelwerte, 2) Maximalwerte, Tab. 3.1: Berechnung des Kundenverkehrsaufkommen /7/ (Konkurrenzeffekt: 30 %) - Angaben pro Richtung 5

9 Nach der Verkaufsflächenerweiterung ist mit einer Zunahme von rund 120 bis 150 Kfz- Kunden für den Aldi-Markt auszugehen. Dennoch liegen die Prognosewerte in der Größenordnung, die im Gutachten von 2011 (vgl. /8/) angeben wurde. Gemäß der Analyse treten in der nachmittäglichen Spitzenstunde ca. 12 % das tägliche Verkehrsaufkommen auf. Wird der Spitzenstundenanteil mit 12 % festgelegt, so treten zwischen 90 und 130 Pkw/h und Richtung auf. Der höhere Wert tritt an den Wochenenden auf, also zu Zeiten, in denen das Verkehrsaufkommen auf den umgebenden Straßen niedriger liegt. Im Vergleich mit der Prognose aus dem Jahr 2011 /8/ verändert sich die Belastung daher nicht. 6

10 4. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung Für die akustische Bewertung sind die verkehrlichen Kennwerte im Tagesbeurteilungszeitraum ( Uhr) und im Nachtbeurteilungszeitraum (22.00 bis Uhr) differenziert nach dem Gesamtverkehrs- und dem Schwerverkehrsanteil heranzuziehen. Dabei ist im Straßennetz die Verkehrsbelastung im Prognosejahr 2025 zu berücksichtigen. Basierend auf den gültigen Richtlinien zur Lärmberechnung für Straßenverkehrsanlagen sind nicht die werktäglichen Verkehrsmengen, sondern die Jahresmittelwerte (DTV) heranzuziehen. In den Tabellen bedeuten: Mt maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Tagesbeurteilungszeitraum (in Kfz/h) pt Lkw-Anteil im Tagesbeurteilungszeitraum (in %) Mn maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Nachtbeurteilungszeitraum (in Kfz/h) pn Lkw-Anteil im Nachtbeurteilungszeitraum (in %). Nr Straße von bis Mt pt Mn pn Kfz/h % Kfz/h % 1 Kirchdorfer Rehr nördl KVP 235,2 1,9% 28,4 1,7% 2 L 401 östl KVP 175,1 2,6% 22,6 3,5% 3 Kirchdorfer Rehr KVP Stoppstr 381,7 2,2% 48,9 2,6% 4 Wennigser Str 473,2 2,7% 61,5 4,5% 5 Stoppstraße KVP Aldi 392,6 2,4% 51,0 4,1% 6 Stoppstraße westl Aldi 392,6 2,4% 51,0 4,1% Tab. 4.1: Verkehrliche Kennwerte Analyse Nr Straße von bis Mt pt Mn pn Kfz/h % Kfz/h % 1 Kirchdorfer Rehr nördl KVP 246,9 1,9% 29,8 1,7% 2 L 401 östl KVP 183,8 2,6% 23,7 3,5% 3 Kirchdorfer Rehr KVP Stoppstr 400,8 2,2% 51,4 2,6% 4 Wennigser Str 496,8 2,7% 64,6 4,5% 5 Stoppstraße westl KVP 412,3 2,4% 53,5 4,1% Tab. 4.2: Verkehrliche Kennwerte Prognose 2025 ohne Aldi-Markt 7

11 Nr Straße von bis Mt pt Mn pn Kfz/h % Kfz/h % 1 Kirchdorfer Rehr nördl KVP 270,7 1,8% 30,2 1,7% 2 L 401 östl KVP 198,8 2,4% 23,7 3,5% 3 Kirchdorfer Rehr KVP Stoppstr 414,2 2,2% 51,5 2,6% 4 Wennigser Str 528,1 2,5% 65,0 4,5% 5 a Stoppstraße Aldi KVP 430,3 2,3% 53,8 4,1% 5 b Stoppstraße westl Aldi 458,0 2,2% 53,8 4,1% Tab. 4.3: Verkehrliche Kennwerte Prognose 2025 mit Neuverkehr infolge des Aldi Marktes 8

12 5. Zusammenfassung Aufgabenstellung An der Stoppstraße in Barsinghausen ist ein Aldi-Markt mit einer Verkaufsfläche von 800 m 2 vorhanden. Nunmehr soll die Verkaufsfläche des ALDI-Marktes von 800 m 2 auf m 2 erweitert werden. Überprüfung der Kundenprognose In einem Verkehrsgutachten /8/ wurde basierend auf anerkannten Berechnungsverfahren das Kundenverkehrsaufkommen von rd. 900 Kfz pro 24 h und Richtung und am Wochenende von rd Kfz/24 h und Richtung ermittelt. Der Spitzenstundenanteil wurde mit 10 % angenommen, so dass am Werktag mit 90 zu- und abfließenden Pkw in der Stunde vom und zum Parkplatz gerechnet wurde. Die Erhebungen im April 2014 am Kundenparkplatz erbrachte gegenüber der Prognose ein geringeres Kundenverkehrsaufkommens, was durch die vorhandene Konkurrenz erklärbar ist. Bei der Kundenverteilung wurde ein höherer Anteil an der Zu-/Ausfahrt an der Stoppstraße analysiert. Die tageszeitliche Verteilung der Kundenverkehr ist dagegen durch eine ausgeprägte Spitzenstundenbelastung charakterisiert. In der nachmittäglichen Spitzenstunde liegt der Anteil bei ca. 12 %, wobei die Anzahl mit ca. 75 Kfz/h unter der Prognoseannahme liegt. Verkehrserzeugung infolge der Verkaufsflächenerweiterung des ALDI-Marktes Für die geplante Verkaufsflächenerweiterung des Aldi-Marktes von 200 m 2 wurde das Kundenverkehrsaufkommen ermittelt. Basierend auf den Annahmen des Gutachtens aus dem Jahr 2010 /8/ sind am Wochenende rd. 120 bis 150 Kfz/24 h und Richtung zusätzlich anzusetzen. Bei einem Spitzenstundenanteil mit 12 % treten am Werktag 90 zu- und abfließenden Pkw in der Stunde vom und zum Kundenparkplatz auf, was der Prognose aus dem Jahr 2011 entspricht. Da die richtungsbezogenen Kundenverkehrsströme den Annahmen aus dem Jahr 2011 entsprechen und die Anzahl der Linkseinbieger an der Stoppstraße gering ist, behalten die Aussagen zur Leistungsfähigkeit der untersuchten Knotenpunkte auch weiterhin Gültigkeit. Aus verkehrlicher Sicht sind bei einer Verkaufsflächenerweiterung des Aldi-Marktes daher keine Maßnahmen an den Verkehrsanlagen zu ergreifen. Hannover, den 16. April Dipl.-Ing. Ralf Losert - Geschäftsführer - 9