Luftfahrtkundenforum 2016 Herzlich Willkommen

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1 Luftfahrtkundenforum 2016 Herzlich Willkommen

2 Unsere Themen 10:00 Uhr Jahresbericht 2015, Ausblick 2016/2017, Luftfahrtkostenrechnung 11:00 Uhr Projekt AutoMETAR - Wetterbeobachtung an Flughäfen 11:45 Uhr Dialog mit Imbiss 13:00 Uhr Pünktlichkeits- und Performancemanagement FRA - Einfluss von Wetter und Vorhersagen 14:00 Uhr Ende der Veranstaltung

3 Jahresbericht Flugwetterdienst 2015

4 Der Flugwetterdienst im DWD Motivation Organisation Dienstleistungen Entwicklungen Aktivitäten Projekte

5 Flugzeugbewegungen (Quelle ADV) Flugzeugbewegungen EDDF EDDM EDDB, EDDT* EDDL EDDH *(EDDI bis 2010)

6 Passagierzahlen (Quelle ADV) Passagierzahlen EDDF EDDM EDDB, EDDT* EDDL EDDH *(EDDI bis 2010)

7 Gründe für Abflugverspätungen (Quelle DFS, Eurocontrol)

8 Zertifizierung und Benennung Der DWD ist als Flugsicherungsorganisation für den Dienst Wetterdienst (MET) zertifiziert. Gemäß LuftVG und DWD-Gesetz obliegt die Aufgabe Flugwetterdienst in Deutschland dem DWD

9 Die Abteilung Flugmeteorologie im DWD Präsident Ebene Geschäftsbereiche Personal und Betriebswirtschaft Wettervorhersage Klima und Umwelt Technische Infrastruktur und Betrieb Forschung und Entwicklung Ebene Abteilungen Basisvorhersagen Flugmeteorologie Systeme und Betrieb Service und Logistik Messnetze und Daten Systeme und Betrieb Flugwetterdienst Kundenservice Flugwetterdienst Projektkoordination 5 Luftfahrtberatungszentralen 16 Flugwetterwarten 25 Regional- Flugplätze Mitarbeiter Flugwetterdienst: 296 VZÄ (Vollzeitäquivalent) DWD gesamt: Stand: Ca. 209 aktive lizenzierte Flugwetterbeobachter

10 Kunden der Abteilung Flugmeteorologie Flugsicherungen DFS, EUROCONTROL Fluggesellschaften 16 internationale Verkehrsflughäfen 25 Regionalflughäfen Dienstleister an Flughäfen wie z.b. Flugzeugenteisung ATS/CNS-Dienstleister an Regionalflugplätzen Piloten Verkehrsluftfahrt / Allgemeine Luftfahrt Polizeihubschrauberstaffeln und Rettungsdienste Luftsport (Motorflug, Segelflug und Ballonfahrt) Anbieter von Flugnavigationssystemen Flugschulen

11 Neue automatische Datenerfassung an Flughäfen Im Februar 2016 wurde der Austausch des automatischen Systems zur Datenerfassung und Verarbeitung ASDUV an allen 16 internationalen Flughäfen Deutschlands abgeschlossen. ASDUV liefert ein neues Airport Customer Telegramm mit Messwerten im Minutentakt im XML-Format für Flughafenbetreiber und andere Kunden

12 Notfallplan MET Enthält mit DFS abgestimmte Notfallverfahren bei Störungen der automatischen Bereitstellung von Flughafenwetterbeobachtungsdaten an die DFS Bei Ausfall der automatischen Datenübermittlung an den Tower werden die Wetterdaten telefonisch an den Lotsenarbeitsplatz übermittelt. Als Ergebnis dieser Verfahrensweise liegt am Lotsenarbeitsplatz immer ein vollständiger und aktueller Satz von meteorologischen Daten vor. Beeinträchtigungen für den Flugbetrieb können dadurch vermieden oder auf ein Minimum reduziert werden. Ergänzende Betriebsabsprachen zwischen DFS (Tower) und DWD (Luftfahrtberatungszentrale) setzen den Notfallplan in Kraft und regeln detailliert die Kommunikation im Falle einer Störung.

13 Low Level Windshear Messsysteme in Betrieb An den Flughäfen München und Frankfurt wurden 2015 jeweils ein X- Band Radar und ein LIDAR Windtracer in Betrieb genommen zur kontinuierlichen Erfassung des 3- dimensionalen Windfeldes und Windscherung in niedrigen Höhen Foto: Fraport AG

14 Statistiken und Kennzahlen Flugwetterberatung Änderung Individuelle Flugwetterberatungen ,6 % Schriftliche Flugwetterberatungen ,9 % IFR-Dokumentationen (ohne Fax) Selfbriefing - Anzahl pc_met Kunden ,1 % - Telefax ,4 % - pc_met Internetseiten-Zugriffe 274 Mio. 273 Mio. - 0,4 % Meteorological Airport Briefing 151 Mio. 104 Mio. - 30,5 % Internetseiten-Zugriffe

15 Zugriffe auf Kundenportale: und Meteorological Airport Briefing 300 Millionen pc_met Meterological Airport Briefing

16 Anzahl der pc_met-kunden

17 Statistiken und Kennzahlen Vorhersagen und Warnungen Änderung TAF/Trend ,2 % Standardisierte Vorhersagen ,1 % (GAFOR, Flugwetterübersichten, Luftsportberichte, GAMET) Vorhersagen für Flugsicherung (Höhenwindprognosen) ,7 % Spezialvorhersagen für Polizei- und Rettungsoperationen ,3 % SIGMETs, AIRMETs, Flughafenwarnungen ,3 % Spezialvorhersagen für Flughäfen ,8 % (Winterdienstberichte und Airport-Berichte) Low-Level Significant Weather Chart /- 0,0 %

18 ICAO MET Panel im Auftrag der ICAO Air Navigation Commission entwickelt das MET Panel seit Mai 2015 die globalen Standards der Flugmeteorologie in Abstimmung mit ICAO GANP. 5 Arbeitsgruppen sind aktiv Meteorological Requirements and Integration (MRI) Meteorological Information and Service Development (MISD) Meteorological Information Exchange (MIE) Meteorological Operations Groups (MOG) Ad hoc-team Cost Recovery & Legacy Issues DWD ist in allen Arbeitsgruppen vertreten

19 ICAO MET Panel Meteorological Requirements and Integration (MRI) Neustrukturierung des Annex 3 und Entwicklung von PANS-MET, dadurch zukünftig einfachere Anpassungsmöglichkeiten der Standards bzw. Prozeduren Anforderungen der MET Nutzer zusammenstellen Meteorological Information and Service Development (MISD) Ausarbeitung der Umsetzungsmöglichkeiten für die Anforderungen Aufteilung in thematische Unterarbeitsgruppen RRM (Freisetzung von radioaktivem Material), RHWAC (Regionale Warnzentralen), Space Weather (Weltraumwetter), VA (Vulkanasche), WAFS (Weiterentwicklung des World Area Forecast System)

20 ICAO MET Panel Meteorological Information Exchange (MIE) OPMET-Datenaustausch (METAR/SPECI, TAF, SIGMET): Wechsel zu XML-basierten Datenformaten SWIM etc. Meteorological Operations Groups (MOG) Operationalisierungen Ad hoc-team Cost Recovery & Legacy Issues Klärung finanzieller, administrativer Fragen

21 ICAO Global Air Navigation Plan Performance Based Navigation (PBN) ICAO Doc 9613 definiert: Area navigation based on performance requirements for aircraft operating along an ATS route, on an instrument approach procedure or in a designated airspace. Schlüsseltechnologie für sicheren, wirtschaftlichen und umweltverträglichen Luftverkehr Anwendbar für en route, Terminal Airspace und Approach & Landing Leistungen & Entwicklungen des DWD Sämtliche ICAO Annex 3 Leistungen; DFS WTQ Datensatz; EuRadCom; pc_met, Airportbriefing; Anwenderberatung Zukünftig WAWFOR; Company TAF; Weather Objects; RHWAC; TAFOR; MET-Gate; pc_met NEU; TeFiS; Weather in EFB

22 Neues globales Vorhersagesystem ICON In 2015 erfolgte die operationelle Ablösung des bisherigen globalen Vorhersagemodells GME durch das ICOsahedrische Nichthydrostatische Modell. Global model ICON Gitterauflösung: 13 km Schichten: 90 Vorhersagezeitraum: 180 h um 00 und 12 UTC 120 h um 06 und 18 UTC 30 h um 03, 09, 15, 21 UTC 1 grid element: 173 km 2 ICON-EU Nest Gitterauflösung: 6.5 km Schichten: 60 Vorhersagezeitraum: 120 h um 00, 06, 12 und 18 UTC 30 h um 03, 09, 15 und 21 UTC 1 grid element: 43 km 2 COSMO-DE Gitterauflösung: 2.8 km Schichten: 50 Vorhersagezeitraum: 27/45 h um 00, 03, 06, 09, 12, 15, 18, 21 UTC 421x461 Gitterpunkte 1 grid element: 8 km 2

23 Modellauflösung 1966 und heute ~ 3 Gitterpunkte für Deutschland, 1 Schicht ~ 2000 Gitterpunkte für Deutschland, 90 Schichten 23

24 SWIM Masterclass Mit Unterstützung von EUMETNET haben die Auszeichnung Best in Class in der Kategorie SWIM Information Services für die Entwicklung des 4DWeatherCube erhalten

25

26 SESAR Projekte in der Flugmeteorologie Implementierungsprojekte DVO (EU) 716/2014 Pilot Common Project 2015 Call: iswim mit UK Met Office, Météo-France, FMI und DFS MET-GATE serviceorientierte Abgabe von MET Informationen Bereitstellung von signifikanten Wetterereignissen konsolidiert aus Vorhersagemodellen von DWD, UK Met Office und Météo-France Bereitstellung von 3D Radardaten zur Analyse von konvektiven Ereignissen 2016 Call: SWIM Governance, Unterstützung EUMETNET SESAR 2020 PJ10.02 als linked third party zur DFS Nutzwertanalyse durch Einbeziehung meteorologischer Daten in Lotsenunterstützungstools

27 Anforderungen national Airport Operations (AOP) Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) Total Airport Management (TAM) TurnRound- und Verkehrsflussmanagement als vernetzter Gesamtprozess mit dem Ziel den Flugbetrieb sowohl unter regulären, als auch unter eingeschränkten Rahmenbedingungen effizient abzuwickeln. Schlüsseltechnologie für einen pünktlichen, stabilen Flug- und Flughafenbetrieb Leistungen & Entwicklungen des DWD ICAO Annex 3 Leistungen; Airportbriefing mit Spezialdienstleistungen; Anwenderberatung Zukünftig Weather Objects; pc_met NEU; TAFOR; MET für An- und Abflugverfahren der DFS; XMAN; WxVis4ATC;

28 Interne Entwicklungsprojekte NowCastMIX-Aviation: Cb-Detektion/Nowcasting aus Radar seit operationell World Aviation Weather Forecast: globaler Flugwettervorhersagedatensatz operationell verfügbar in 2017 NowCastMIX-Winter: Nowcasting von Schneefallgebieten (Neuschneemenge); Test im Winter 2016/17 NowCastSAT-Aviation: Cb-Detektion und Nowcasting anhand von MeteoSAT Extended Terminal Area MET-Forecast: umfassender meteorologischer Datensatz für TMA und Flughafen Polygondarstellung: von Wettergefahren via Geowebdienste iwxxm: Einführung des internationalen Standards

29 Projekte in der Flugmeteorologie Luftfahrtforschungsprogramm des BMWi Projekt TeFiS Abgabe von MET Produkten in SWIM konformen Datenformaten: für DLH: Vulkanascheprodukte und Turbulenzvorhersagen zur Integration in Flugplanungssysteme und EFB zur Validierung bei Flugplanung am Boden und in der Luft Geringe Sichtweiten: Analyse und NowCasting mit Unterstützung von Wolkenradar am Flughafen München in Zusammenarbeit mit DFS und Fa. METEK GmbH

30 Projekte in der Flugmeteorologie Luftfahrtforschungsprogramm des BMWi Projekt WxVis4ATC Konzipierung und Bereitstellung meteorologischer Produkte zur Darstellung in Verkehrssteuerungssystemen der DFS Optimierung von digitalen Vorhersagedaten im DWD Optimierung der Ergonomie probabilistischer Windvorhersagen

31 Luftfahrtkosten 2015 und Folgejahre

32 Ergebnisse der Luftfahrt Kostenrechnung 2015 Kostenarten Gesamtkosten Gesamtkosten IFR Kosten IFR Kosten VFR Kosten DWD FWD An- / Abflug Strecke in TEuro in TEuro in TEuro in TEuro in TEuro Personalkosten Sonstige Betriebskosten (Beinhaltet internat. Beitragszahlungen) Abschreibungen Kapitalkosten Ergebnis Anteil an DWD Gesamtkosten in % 100% 16,2% 3,1% 11,5% 1,6%

33 Entwicklung der FWD IFR Kosten IFR An-/ Abflug IFR Strecke Ist Ist Vergleich Plan RP / in TEuro in TEuro in % in TEuro 21,5% 21,5% 0,2% 20,9% 78,5% 78,5% -0,1% 79,1% An-/ Abflug ,3% Personalkosten ,0% Strecke ,9% An-/ Abflug ,7% Sonstige Betriebskosten ,4% Strecke ,4% An-/ Abflug ,6% Abschreibungen ,4% Strecke ,3% An-/ Abflug ,9% Kapitalkosten ,1% Strecke ,3% FWD IFR - Kosten FWD-Kosten IFR An-/ Abflug FWD-Kosten IFR Strecke ,7% ,4% ,5%

34 Kostenentwicklung von FWD IFR An-/Abflug/Strecke in TEuro

35 IFR An-/ Abflug IFR Strecke Planansatz der RP2 für Ist Plan Plan Plan Plan in TEuro in TEuro in TEuro in TEuro in TEuro 21,5% 20,9% 21,0% 20,8% 21,1% 78,5% 79,1% 79,0% 79,2% 78,9% An-/ Abflug Personalkosten Strecke An-/ Abflug Sonstige Betriebskosten Strecke An-/ Abflug Abschreibungen Strecke An-/ Abflug Kapitalkosten Strecke FWD IFR - Kosten FWD-Kosten IFR An-/ Abflug FWD-Kosten IFR Strecke