DE Juist to Spiekeroog Usage Band: Approach The ENC shows the waters from Juist to Spiekeroog.

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1 Teil 4 Mitteilungen Dänemark. Ostsee. Storebælt. Langelandsbælt. Weg H. Vermessungsarbeiten. a) 55 12,45 N ,55 E b) 54 42,06 N ,69 E Bis Ende September 2012 werden zwischen den Positionen a) und b) Vermessungsarbeiten durchgeführt. Die Vermessungen werden vom Fahrzeug Fyrholm (OUGQ) ausgeführt, welches über UKW-Kanal 11 und 16 erreichbar ist. Während der Arbeiten wird eine 200 m lange Ausrüstung geschleppt. Die Schifffahrt wird um Rücksichtnahme gebeten. Part 4 Notifications Denmark. Baltic Sea. The Great Belt. Langelandsbælt. Route H. Survey. a) 55 12,45 N ,55 E b) 54 42,06 N ,69 E Until end of September 2012 stated surveys will be carried out in route H between positions a) and b). The survey is carried out from the vessel Fyrholm (OUGQ), which can be contacted on VHF channel 11 and 16. During the survey the vessel may trail equipment up to 200 m. Mariners are requested to show consideration. (DK 19/491(T)/12) 23/12 A Nautischer Informationsdienst. ECDIS-Datendienst. New Editions erschienen. (Siehe Mitteilung im NfS Heft 17/2012) Der ECDIS-Datendienst des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) hat folgende ENCs (Electronic Navigational Chart) als New Edition herausgegeben: DE North Frisian Islands Southern Part, Eider Approach Die ENC zeigt die Gewässer zwischen Büsum und Pellworm. DE Kiel Canal Approach Die ENC zeigt die Elbe zwischen Belum und Krautsand. DE Juist to Spiekeroog Die ENC zeigt die Gewässer von Juist bis Spiekeroog. DE Dove Harle DE Norderney DE Langeoog Weitere Informationen zu ECDIS im Internet unter A Navigational Information Service. ECDIS data service. New Editions issued. (See notification in NfS issue 17/2012) The ECDIS data service of the Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH, Federal Maritime and Hydrographic Agency) has issued a New Edition of the following ENCs: DE North Frisian Islands Southern Part, Eider Approach The ENC shows the waters between Buesum and Pellworm. DE Kiel Canal Approach The ENC shows the Elbe between Belum and Krautsand. DE Juist to Spiekeroog The ENC shows the waters from Juist to Spiekeroog. DE Dove Harle DE Norderney DE Langeoog More information about ECDIS is available at (BSH N2) 23/12 A Nautischer Informationsdienst. Beilage Kartenliste (NfS-Heft 1/2012). (Siehe Beilage im NfS-Heft 1/2012) Berichtigung zum Teil Deutsche Karten Seite 2 streiche: (22) 206 Berichtigung zum Teil Britische Karten Seite 3 trage ein: (22) GB 104 A Navigational Information Service. Enclosure List of charts (NfS issue 1/2012). (See enclosure in NfS issue 1/2012) Correction to part German Charts page 2 delete: (22) 206 Correction to part British Admiralty Charts page 3 insert: (22) GB 104 (BSH N2) 23/12 4.1

2 23/12 Mitteilungen/Notifications Dienststelle Schiffssicherheit der BG Verkehr. Bekanntmachung von Entschließungen und Rundschreiben des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) bzw. des Schiffssicherheitsausschusses (MSC) der IMO. (Siehe auch zuletzt NfS-Heft 19/2012) Die Dienststelle Schiffssicherheit der Berufsgenossenschaft (BG) Verkehr hat im Verkehrsblatt die folgende Entschließungen und Rundschreiben des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) bzw. des Schiffssicherheitsausschusses (MSC) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) in deutscher Sprache amtlich bekannt gemacht: Entschließung MEPC.185(59) Richtlinien für die Entwicklung eines VOC Management-Plans, siehe VkBl. 9/2012 Nr. 85. Rundschreiben MSC.1/Circ.1349 Übereinstimmung von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen (HSC) mit den Bestimmungen der SOLAS Regeln V/18 bis V/20 und Kapitel 13 des Internationalen Codes für die Sicherheit von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen (HSC-Code 2000), siehe VkBl. 9/2012 Nr. 86. Rundschreiben MSC.1/Circ.1350 Einheitliche Interpretation der SOLAS Kapitel V, siehe VkBl. 9/2012 Nr. 87. Rundschreiben MSC.1/Circ.1362 Einheitliche Interpretation der SOLAS Regel II-1, siehe VkBl. 9/2012 Nr. 88. Rundschreiben MSC.1/Circ.1372 Einheitliche Interpretation der SOLAS Regel II-1/41.6, siehe VkBl. 9/2012 Nr. 89. Ship Safety Division of the BG for Transport and Traffic. Notification of resolutions and Circulars of Marine Environment Protection Committee (MEPC) respective of Maritime Safety Committee (MSC) of the IMO. (See also last NfS issue 19/2012) The Dienststelle Schiffssicherheit (Ship Safety Division) of the BG for Transport and Traffic has published in Verkehrsblatt the following resolutions and circulats issued by the Marine Environment Protection Committee (MEPC) respective by the Maritime Safety Committee (MSC) of the International Maritime Organisation (IMO) in German language, officially known: Resolution MEPC.185(59) Guidelines for the development of a VOC management plan, see VkBl. 9/2012 No 85. Circular MSC.1/Circ.1349 High-Speed Craft (HSC) Compliance with the provisions of SOLAS regulations V/18 to V/20 and chapter 13 of the 2000 High-Speed Craft Code, see VkBl. 9/2012 No 86. Circular MSC.1/Circ.1350 Unified interpretation of SOLAS chapter V, see VkBl. 9/2012 No 87. Circular MSC.1/Circ.1362 Unified interpretation of SOLAS regulation II-1, see VkBl. 9/2012 No 88. Circular MSC.1/Circ.1372 Unified interpretation of SOLAS regulation II-1/41.6, see VkBl. 9/2012 No 89. VkBl. 9/2012 Nr S. 319 ff) 23/12 A Bekanntmachung des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie zur Einrichtung einer Sicherheitszone gemäß 11 der Seeanlagenverordnung (SeeAnlV) im Bereich der Offshore-Windenergievorhaben Nordsee Ost und Meerwind Süd/Ost in der AWZ der Nordsee. Das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie erweitert gemäß 11 der Verordnung über Anlagen seewärts der Begrenzung des deutschen Küstenmeeres (Seeanlagenverordnung SeeAnlV) vom 23. Januar 1997 (BGBl. I S. 57), zuletzt geändert durch Artikel 1 der Verordnung vom 15. Januar 2012 (BGBl. I S. 112), in der deutschen Ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) der Nordsee mit Wirkung zum 1. Juli 2012 die Sicherheitszone um den Messmast Nordsee Ost um die baulichen Windenergieanlagen im Bereich des Offshore-Windenergievorhabens Nordsee Ost, bestehend aus den Einzelanlagen auf den 40 Standorten für Offshore-Windenergieanlagen (WEA), einer Umspannplattform und der parkinternen Verkabelung. A Notification of the Federal Maritime and Hydrographic Agency on the establishment of a safety zone in the area of the Nordsee Ost and Meerwind Süd/Ost offshore wind farm projects in the German EEZ in the North Sea under Art. 11 of the German Seeanlagenverordnung (SeeAnlV Marine Facilities Ordinance). Under Art. 11 of the German Seeanlagenverordnung (Marine Facilities Ordinance) of 23 January 1997 (Federal Law Gazette I, p. 57), last amended by Art. 1 of the Ordinance of 15 January 2012 (Federal Law Gazette I, p. 112), the Federal Maritime and Hydrographic Agency (Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie) hereby extends the safety zone around the met mast to the whole wind farm Nordsee Ost, effective 1 July 2012 which is located in the German Exclusive Economic Zone (EEZ) in the North Sea. The wind farm comprises 40 wind turbines, a met mast, a transformer platform and an infield network of cables. 4.2

3 Die Sicherheitszone erstreckt sich 500 m gemessen vom äußeren Rand um die Windenergieanlagen (WEA) bzw. den Messmast auf den Positionen: The safety zone extends 500 m around the wind farm, measured from the outer boundary, with the turbines located at: WEA 1 WEA 8 WEA 17 WEA 33 Messmast Ab dem 1. August 2012 wird die Sicherheitszone nochmals erweitert um die baulichen Wind energieanlagen im Bereich des südlich dieses Vorhabens gelegenen Offshore-Windenergievorhabens Meerwind Süd/Ost bestehend aus den Einzelanlagen auf den 80 Standorten für Offshore-Windenergieanlagen (WEA), einer Umspannplattform und der parkinternen Verkabelung. Die Sicherheitszone erstreckt sich dann 500 m gemessen vom äußeren Rand um die Windenergieanlagen (WEA) bzw. den Messmast auf den Positionen: WEA 1 WEA 8 HelWin α T 80 T 77 E T 69 T 58 T 32 T 01 Unbefugten ist das Anlegen oder Festmachen an den baulichen Anlagen sowie das Betreten nicht gestattet. Der Einsatz von Grundschleppnetzen, Treibnetzen oder ähnlichen Geräten sowie von Ankern innerhalb der Sicherheitszone ist untersagt ,00 N ,00 E ,00 N ,00 E ,19 N ,01 E ,59 N ,69 E ,00 N ,00 E ,00 N ,00 E ,00 N ,00 E ,58 N ,96 E ,85 N ,11 E ,72 N ,49 E ,76 N ,10 E ,33 N ,20 E ,62 N ,12 E ,43 N ,58 E With effect from 1 August 2012 the safety zone will be extended once again around the installations of the wind farm Meerwind Süd/Ost located south of the wind farm Nordsee Ost. The wind farm comprises 80 wind turbines, a transformer platform and an infield network of cables. The safety zone then extends 500 m around the wind farm, measured from the outer boundary, with the turbines located at: Unauthorised persons are not allowed to landing and mooring at and trespass on the installations. The use of bottom trawl nets, drift nets or similar equipment and of anchors in the safety zone is prohibited. Hinweis: Befahrensregelungen nach 7 Abs. 3 VO-KVR wurden im Einvernehmen mit der zuständigen Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord mit Datum vom 22. Mai 2012 erlassen (siehe Allgemeinverfügung WSD Nord). Diese Allgemeinverfügung wird gemäß 12 SeeAnlV bekannt gegeben. Das unbefugte Befahren der Sicherheitszone stellt nach 9 Absatz 1 Nr. 5 VO-KVR eine Ordnungswidrigkeit dar. Begründung: Für die Bau- und Betriebsphase des Vorhabens sind bereits umfangreiche Maßnahmen zur Kennzeichnung und weiteren Gewährleistung der Sicherheit angeordnet und getroffen worden. Die nunmehr erweiterte Sicherheitszone von 500 m um die Anlage ist zur Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt sowie zum Schutz der baulichen Anlage erforderlich. Das Befahren der Sicherheitszone ist gemäß 7 Abs. 2 der Verordnung zu den Internationalen Regeln von 1972 zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (VO-KVR, BGBl. I 1977 S. 813 vom 13. Juni 1977), zuletzt geändert durch Artikel 2 der Verordnung vom 15. Januar 2012 (BGBl. I S. 112), in der Regel untersagt; dies gilt auch für ausländische Fahrzeuge nach 2 Abs. 3 VO-KVR. Note: Traffic rules under Art. 7 para. 3 VO-KVR were issued on 22 May 2012 in agreement with Wasserund Schifffahrtsdirektion Nord Waterways and Shipping Directorate North (see also general order of the WSD Nord). This general order is promulgated in accordance Art. 12, SeeAnlV (Marine Facilities Ordinance). Unauthorised navigation in the safety zone constitutes an administrative offence under Art. 9 para. 1 no. 5 VO- KVR. Reasons: Numerous measures including turbine marking to ensure safety in the project area have been carried out or are mandatory during the construction and operating phases. The 500 m safety zone has been established to ensure the safety of navigation and to protect the wind farm installations. Under Art. 7 para. 2 of the Ordinance on the International Regulations of 1972 for Preventing Collisions at Sea (VO-KVR, Federal Law Gazette I 1977 p. 813 of 13 June 1977), last amended by Art. 2 of the Ordinance of 15 January 2012 (Federal Law Gazette I, p. 112), vessels generally are not allowed to enter the safety zone. The same applies to foreign-flagged vessels under Art. 2 para. 3, VO-KVR. 4.3

4 23/12 Mitteilungen/Notifications Die Benutzung anerkannter und für die internationale Schifffahrt wichtiger Schifffahrtswege wird durch die angeordnete Sicherheitszone nicht behindert. Ausgewiesene Schifffahrtswege (Verkehrstrennungsgebiete Terschelling German Bight (TGB), German Bight Western Approach (GBWA)) und Reeden sind in der weiteren Umgebung des Standorts zwar vorhanden. Deren Abstand vom Vorhaben ist allerdings ausreichend bemessen, sodass einer entsprechenden Sicherheitszone keine Hinderungsgründe entgegenstehen. Die Einrichtung einer Sicherheitszone ist wegen der in der näheren Umgebung vorhandenen hohen Verkehrsdichte erforderlich. Generell ist zu berücksichtigen, dass die gesamte Wasserfläche der AWZ ebenso wie die des Küstenmeeres grundsätzlich der Schifffahrt zur Verfügung steht (Art. 58 Abs. 1 in Verbindung mit Art. 87 Seerechtsübereinkommen) und auch genutzt wird. Eine rechtliche Beschränkung auf einzelne Routen, Fahrwasser, Wege etc. besteht in dem von der Errichtung der Vorhaben betroffenen Gebiet bisher nur für bestimmte Fahrzeuge, beispielsweise Gefahrgutschiffe, für den Tiefwasserweg GBWA. Um gefährliche Kurse und Annäherungen zu vermeiden, muss daher gewährleistet sein, dass die gesamte Anlage des Windparkvorhabens einschließlich Konverterplattform als neues Hindernis in diesem Seegebiet in ausreichendem Abstand umfahren wird. Es war ferner insbesondere zum Schutz der Anlage sicherzustellen, dass die baulichen Anlagen, insbesondere die Hochbauten nicht durch Kollisionen beschädigt oder von Unbefugten bewusst angesteuert oder betreten werden. Die entsprechende Anordnung stellt insofern eine maritime Variante des Schutzes des Betriebsgrundstücks für ein Kraftwerk dar, weil die Integrität der technischen Kraftwerksinstallation einen räumlichen Ausschluss von unbefugten Personen erfordert. Über Möglichkeiten zur ausnahmsweise zulässigen Benutzung wird das BSH auf Anfrage Informationen erteilen. Im Bereich der Sicherheitszone werden zwischen den einzelnen Anlagen interne Kabel zur Strom- und Informationsübertragung verlegt werden. Diese Kabel werden nicht so tief verlegt werden, dass sie gegen den Einsatz von meeresbodenbeanspruchenden Geräten geschützt werden können. Ferner sind oder werden sowohl an und um die einzelnen WEA als auch an und um die einzelnen Bauwerke der Umspannplattform und der Konverterplattform technische Installationen (Sensoren, Messinstrumente etc.) zu Untersuchungs- und Überwachungszwecken installiert. Diese dienen der ordnungsgemäßen Betriebsführung und/oder den vorgeschriebenen technischen bzw. ökologischen Begleituntersuchungen. Im Vorfeld der Realisierung des Vorhabens wurden bereits installierte Untersuchungsinstallationen im Laufe der Vorbereitung zerstört. Diese gesamten Aspekte rechtfertigen die Untersagung des Einsatzes von Grund- und Treibnetzfischereigerät sowie von Ankern im Bereich der Sicherheitszone zur Erhaltung der Integrität der technischen Anlagen einschließlich der vorhabensbedingt erforderlichen technischen Infra struktur. Navigation on shipping routes that are of importance to international shipping will not be affected by the safety zone. Although there are several shipping routes (Traffic Separation Schemes Terschelling German Bight (TGB), German Bight Western Approach (GBWA)) and anchorages in the vicinity, they are at an adequate distance from the project site and do not conflict with the safety zone. A safety zone is required because of high traffic density in the vicinity. It has to be taken into account that, in principle, the entire area of the EEZ and of the territorial sea is open to navigation (Art. 58 para. 1 on conjunction with Art. 87, Convention on the Law of the Sea) and is actually used by shipping. Legal restrictions requiring use of particular routes, fairways, channels etc. in the project area so far apply only to certain types of vessels; for example, vessels carrying dangerous cargoes have to use the deepwater route GBWA. To avoid dangerous routes and encounters, it has to be ensured that the entire area of the wind farm project including converter platform, which constitutes a new obstruction, is given a wide berth. Besides, in order to protect the installations, it had to be ensured that structures, especially the towers, cannot be damaged in collisions and that unauthorised persons are prevented from approaching or trespassing on the structures. In this respect, the Ordinance establishes the maritime version of the protection status that is generally allocated to power plant premises. In order to protect the integrity of the power plant installations, unauthorised persons using any type of craft must be prevented from gaining access. Information about special permits allowing access will be provided by the BSH upon request. Within the safety zone, an inter-array network of power and data transmission cables will be laid. Their burial depth will not be sufficient to protect them from the impacts of seabed disturbing equipment. Besides, technical instruments (sensors, measuring instruments) required for studies and monitoring purposes have been, or will be, installed at or near the individual turbines, the individual structures of the transformer platform and the converter platform. They are needed to ensure proper operation and/or to carry out technical and ecological research and monitoring in connection with the wind farm operation. Monitoring equipment that had been installed before the project was implemented was destroyed in the course of preparatory work. All of these aspects justify a ban on the use of bottom and driftnet fishing gear and on anchors within the safety zone in order to maintain the integrity of technical installations including the required project infrastructure. 4.4

5 Die Einrichtung der Sicherheitszone wird hiermit amtlich bekannt gemacht und die Eintragung in amtliche Seekarten wird veranlasst. Rechtsbehelfsbelehrung: Gegen diese Allgemeinverfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch erhoben werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder zur Niederschrift beim Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, Bernhard-Nocht-Str. 78, Hamburg, einzulegen. Im Auftrag Sänger-Graef Az.: BSH/5111/Nordsee Ost/VZ/2012 Official notice of the establishment of the safety zone is hereby given and the official navigational charts will be corrected accordingly. Information on legal remedies available: Objection to this order may be filed within one month after notification. The objection must be filed in writing to, or put on record at, Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, Bernhard-Nocht-Str. 78, Hamburg (Germany). By Order Sänger-Graef (BSH M53) 23/12 A Allgemeinverfügung der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord vom 22. Mai 2012 zur Regelung des Befahrens einer Sicherheitszone nach 7 Abs. 3 der Verordnung zu den Internationalen Regeln von 1972 zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (VO-KVR). Gemäß 7 Abs. 3 der Verordnung zu den Internationalen Regeln von 1972 zur Verhütung von Zusammenstößen auf See vom 13. Juni 1977 (VO-KVR, BGBl. I S. 813), die zuletzt durch Artikel 2 der Verordnung vom 15. Januar 2012 (BGBl. I S. 112) geändert worden ist, in Verbindung mit 11 der Verordnung über Anlagen seewärts der Begrenzung des deutschen Küstenmeeres (Seeanlagenverordnung See- AnlV) vom 23. Januar 1997 (BGBl. I S. 57), die zuletzt durch Artikel 1 der Verordnung vom 15. Januar 2012 (BGBl. I S. 112) geändert worden ist, wird, im Einvernehmen mit dem Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, für das Befahren der Sicherheitszone der Offshore-Windenergievorhaben Nordsee Ost und Meerwind Süd/Ost, folgende Verfügung erlassen: Das Befahren der Sicherheitszone ist für die Dauer der Errichtungsarbeiten an den Offshore-Windenergievorhaben Nordsee Ost und Meerwind Süd/Ost nicht gestattet. Ausgenommen hiervon sind Fahrzeuge und Geräte, die der Errichtung und Ausrüstung des Vorhabens dienen oder zur Er füllung und Kontrolle der Einhaltung der dem Unternehmer obliegenden Verpflichtungen eingesetzt werden. Von der Begründung wird gemäß 39 Abs. 2 Nr. 5 des Verwaltungsverfahrensgesetzes abgesehen. Diese Allgemeinverfügung wird gemäß 12 SeeAnlV bekannt gegeben. Rechtsbehelfsbelehrung Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch erhoben werden. Der Widerspruch ist bei der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord, Hindenburgufer 247, Kiel schriftlich oder zur Niederschrift einzulegen. A General order of the Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord from 22 May 2012 concerning navigation in a safety zone under Art. 7 para. 3 Verordnung zu den Internationalen Regeln von 1972 zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (VO-KVR; Ordinance on the International Regulations of 1972 for Preventing Collisions at Sea). Under Art. 7 para. 3 of the Ordinance on the International Regulations of 1972 for Preventing Collisions at Sea of 13 June 1977 (VO-KVR, Federal Law Gazette I p. 813), last amended by Art. 2 of the Ordinance of 15 January 2012 (Federal Law Gazette I, p. 112), on conjunction with Art. 11 of the German Seeanlagenverordnung (Marine Facilities Ordinance) of 23 January 1997 (Federal Law Gazette I, p. 57), last amended by Art. 1 of the Ordinance of 15 January 2012 (Federal Law Gazette I, p. 112), in agreement with Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, the following order is hereby issued regarding navigation in the safety zone of the measuring mast in the project area of offshore wind farm Nordsee Ost and Meerwind Süd/Ost : For the duration of installation works in the project area of offshore wind farm Nordsee Ost and Meerwind Ost/Süd, navigation in the safety zone shall be prohibited. Vessels and equipment needed for construction work at the project site or for monitoring compliance with the requirements imposed on the wind farm operator are exempted from the ban. Under Art. 39, para. 2, no. 5, Administrative Procedure Act, no reasons in support of this need to be given. This general order is issued under Art. 12, SeeAnlV (Marine Facilities Ordinance). Information on legal remedies available This general order may be appealed within one month after public notification. The appeal may be submitted in writing to, or put on record at, Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord, Hindenburgufer 247, Kiel. Im Auftrag Kurtz By Order Kurtz (WSD Nord S) 23/12 4.5