Innovationen bei MAN Nutzfahrzeugen

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1 Innovationen bei MAN Nutzfahrzeugen

2 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 Entwicklung der Abgasgrenzwerte Partikelgrenzwert in g/kwh 0,7 0,4 0,15 0,10 0,02 0, Stickoxid-Grenzwert in g/kwh 14,4 9,0 7,0 5,0 3,5 2, EURO EURO Grenzwerte von EURO 0 bis EURO 5 bei Stickoxiden und Partikeln (Werte im 13-Stufen-Stationär-Zyklus) ASTRAD

3 Dramatische Partikel-Grenzwertabsenkung von Euro0 bis Euro5 mg/kwh Absenkung um 97% in 15 Jahren! + 11% 35 LKW Euro4/5 = 1 LKW Euro / Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4/5 US 2007 ASTRAD

4 Euro4 / Euro5 inkl. OBD Gesetzliche Einsatztermine OBD = On Board Diagnose Euro 4 Neutypen inkl. OBD 1 *) Durability In use compliance 10/ /2006 Euro 4 Neuzulassung inkl. OBD 1 *) Durability In use compliance Neutypen inkl. Antitampering OBD1B **) *) OBD 1: Überwachung des Motors gegen OBD- Grenzwerte (NOx 7 g/kwh, PM 0,1 g/kwh) Überwachung der Abgasnachbehandlung gegen major functional failure 10/2007 Neuzulassung inkl. Antitampering OBD1B **) 10/2008 Euro 5 Neutypen inkl. OBD 2 ***) Euro 5 10/2009 **) OBD 1B: Überwachung der Harnstoffqualität, des Harnstoffverbrauchs und des Füllstandes oder NOx-Sensor. Für AGR-Motoren NOx-Sensor /Alternativen. Neuzulassung inkl. OBD 2 ***) ASTRAD

5 Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6 Neue Motorengeneration D20 / D26 ASTRAD

6 Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6 Neue Motorengeneration D20 / D26 ASTRAD

7 Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6 Gekühlte Abgasrückführung (seit TGA Einführung 2000) ASTRAD

8 Neu: geregelte Abgasrückführung Bedarfsgerechte Regelung des Abgas- Rückführgrads zwischen 0 und 18 % je nach Motorbetriebszustand sorgt für sichere Einhaltung der Euro4-Abgasgrenzwerte bei niedrigem Kraftstoffverbrauch Reduzierter Kraftstoffverbrauch (erste Tests weisen auf eine Ersparnis von 2 bis 3 % gegenüber Euro3 hin) ASTRAD

9 Testsieger mit Euro4 D20 Motor und der Gewinner heißt ASTRAD

10 Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6 Common Rail Einspritztechnik Injektor EDC7-Steuergerät Rail: Verteilung des Kraftstoffes zu den Injektoren Hochdruckpumpe: bar Kraftstoff- Servicecenter ASTRAD

11 Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6 Common Rail Einspritztechnik A B C D Voreinspritzung Haupteinspritzung Verbrennungsdruckverlauf ohne Voreinspritzung Verbrennungsdruckverlauf mit Voreinspritzung ASTRAD

12 Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6 Ergänzung um Rußpartikelfilter MAN PM-Kat ASTRAD

13 Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6 MAN PM-Kat -Aufbau ASTRAD

14 Partikelanzahlgrößenverteilung SMPS D2066 LF im ESC dn/dlog Dp [ x10 13 Partikel/cm 3 ] vor PM-KAT nach PM-KAT Abscheidung Abscheidung [%] Elektrischer Mobilitätsdurchmesser [nm] ASTRAD

15 MA 48 rüstet 150 Fahrzeuge mit PM-Kat aus Kampf dem Feinstaub in Wien auch bei Müllsammelfahrzeugen und Winterdienst-Lkw ASTRAD

16 Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6 Motor Zwischenkühlung Ladeluftkühlung Hochdruckstufe Niederdruckstufe Neu: 2-stufige Aufladung PM-Kat ASTRAD

17 D08 Common Rail für TGL / TGM MAN-Lösung für Euro4 und Euro5 Zweistufige Aufladung MAN D08 Common Rail mit gekühlter Abgas-Rückführung zweistufiger Aufladung Ladeluft-Zwischenkühlung MAN PM-Kat Ladeluft- Zwischenkühlung Euro4 lieferbar seit April 2006 Premiere D08 Euro4 auf RAI 2005 ASTRAD

18 Motoren-Kooperation MAN Nutzfahrzeuge und International (ITEC), USA ITEC-Motor auf der 2006 Mid-America Trucking Show, März 2006 in Louisville, Kentucky, USA MAN Nutzfahrzeuge Gruppe MNVS-VM, Franz Weinberger ASTRAD

19 Bauelemente Das EEV-Konzept mit CRTec Partikelfilter Motor Zwischenkühlung Ladeluftkühlung Hochdruckstufe Niederdruckstufe Neu: 2-stufige Aufladung CRTec ASTRAD

20 Bauelemente Das EEV-Konzept mit CRTec Partikelfilter Feldversuch mit D08 (260PS) und D20 Motoren Start: IAA 2006, September 2006 Fünf Städte in Deutschland und der Schweiz Auslieferung Lion s City M an die Wernigeröder Verkehrsbetriebe am ASTRAD

21 Die Lösung für Euro6 Und damit reinigen wir dann die schlechte Luft! ASTRAD

22 Einheitlicher Schalldämpfer Schalldämpferabmessungen bei MAN AdBlue und AGR+PM-Kat entsprechen den Originalabmessungen der Euro-3- Schalldämpfer Freiraum am Rahmen für maximales Tankvolumen, Vierachsfahrzeuge bzw. bestimmte Aufbaufunktionalitäten nicht eingeschränkt b b b a = = a a EURO 3 AGR + PM-Kat MAN AdBlue ASTRAD

23 MAN HydroDrive kg Nutzlast! Gegenüberstellung Standard-Allrad MAN HydroDrive Durch den Wegfall der beim mechanischen Allradantrieb sonst notwendigen und ständig mitbewegten Übertragungselemente wie Verteilergetriebe und Gelenkwelle zur Vorderachse, ergibt sich eine Gewichtseinsparung von bis zu 400 Kilogramm. Herkömmlicher Allradantrieb MAN HydroDrive 1 Gelenkwelle 2 Verteilergetriebe 3 Pumpe HydroDrive 4 Hydraulikleitung 5 Radnabenmotoren ASTRAD

24 HydroDrive : Bauhöhe von Straßenfahrzeugen MAN HydroDrive Herkömmlicher Allradantrieb Antriebssystem MAN HydroDrive Die Bauhöhe der Vorderachse eines Fahrzeuges mit MAN HydroDrive ist nicht höher als die einer nicht angetriebenen Achse. Dadurch ist gegenüber einem herkömmlichen Allradfahrzeug ein niedrigerer Einstieg möglich. Die Optik eines Straßenfahrzeugs bleibt erhalten. Der Fahrzeugschwerpunkt erhöht sich nicht, und trägt somit zur Fahrstabilität und Fahrsicherheit bei. ASTRAD

25 HydroDrive : Bedienung Zuschalten des HydroDrive mit Schalter im Cockpit Zu- und Abschalten MAN HydroDrive wird über einen Schalter im Cockpit bei nicht ausreichender Traktion der Hinterräder zugeschaltet. Das Zuschalten des MAN HydroDrive funktioniert sogar unter Last (kein Stillstand des Fahrzeugs notwendig). Mit zugeschaltetem HydroDrive beträgt die Höchstgeschwindigkeit 28 km/h. Zurück auf sicherem Terrain wird der MAN HydroDrive einfach ausgeschaltet, und die Fahrt geht wie gewohnt nur mit Hinterradantrieb weiter. Anzeige in der Armaturentafel Zuschalten des HydroDrive bis max. 28 km/h ASTRAD

26 TGA Traktion: TipMatic Anlauf I. Quartal 2007 mit Geländesoftware 021GG Getriebesoftware für Geländeeinsatz Verfügbar bei TipMatic : 022GW ZF12AS 2330 OD 022GX ZF12AS 2331 OD ASTRAD

27 TGM 4x4 Allrad ASTRAD

28 TGM 4x4 Allrad Technische Merkmale Verteilergetriebe Zuschaltbar oder permanent Pneumatisch schaltbare Längssperre Elektronisch geregeltes Verteilergetriebe-Sperren- Management Optimierte Bedienlogik beim Schalten des Verteilergetriebes sowie beim Einlegen der Sperren Kundennutzen Keine Beschädigung des Antriebsstrangs durch Fehlbedienung möglich ASTRAD

29 Übergabe der ersten MAN TGM Allrad 6 von insgesamt 307 Fahrzeuge der Type x4 BL am 6. Dezember 2007 im Wiener Arsenal ASTRAD

30 TGM 4x4 Allrad luftgefedert Technische Merkmale Einzigartig in dieser Klasse: Allradantrieb mit luftgefederter Hinterachse Stabilisator beschädigungssicher angeordnet Kundennutzen Maximaler Schutz der Ladung vor Erschütterungen Stets gleichbleibendes Fahrzeugniveau durch ECAS Gleichbleibende Bodenfreiheit bei Geländefahrt ASTRAD

31 TGM 12-Gang-TipMatic Technische Merkmale Automatisiertes Schaltsystem MAN TipMatic auch bei TGM verfügbar Kundennutzen Höchster Fahrkomfort Entlastung des Fahrers von der Schaltarbeit mit langer Erhaltung der Fahrerkondition Steigerung der Wirtschaftlichkeit: Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs (insbesondere im Verteilerverkehr) Längere Kupplungsstandzeit Schonung der Übertragungselemente des Antriebsstrangs aufgrund der exakten und weichen Schaltvorgänge ASTRAD

32 TGM Doppelkabine ab Werk Merkmale Doppelkabine mit Platz für bis zu 7 Personen 2 oder 3 Einzelsitze vorn, vier Einzelsitze im Fond Innenbreite 2,06 m, Innenlänge 2,65 m Fahrerhausboden im hinteren Bereich durchgehend eben Fahrzeugeinsatz: Landschafts- und Gartenbau, Baufirmen und -höfe, Straßenmeistereien, Feuerwehren sowie bei Rettungs- und Katastrophendienste Kundennutzen Doppelkabine ab Werk erfüllt die hohen MAN Qualitäts- und Sicherheitsanforderungen Fahrerhausbedienung und Komfortangebot auf 100-prozentigem Trucknology-Niveau Kein zeit- und kostenaufwändiger Umbau durch einen Karosseriebaubetrieb erforderlich 2,06 m 2,65 m ASTRAD

33 MAN Made in Austria Nutzfahrzeuge von insgesamt gebauten Fahrzeugen aus Österreich! Somit kommt jeder dritte MAN aus Steyr oder Wien. ASTRAD