YT Noton 2011 Hinterbau-Lager erneuern
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- Alexandra Brodbeck
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1 Erforderliche Ersatzteile: Eberhard Stollsteimer Seite 1 von 31 YT Noton 2011 Hinterbau-Lager erneuern 1x YT Rahmenlager Set C Lager Rocker-Arm oben (Oberrohr): 2x 37802V-2RS 2. Lager Rocker-Arm unten (Sitzstreben): 2x 37802V-2RS (Da=24,0 di=12,7 B=7,0/8,5) <= identisch mit Enduro Bearing RS MAX für Shortlink YETI AS-X 2007 = Zoll-Größe!> 3. Lager Horst-Link (Kettenstreben): 2x 398V-2RS 4. Lager Schwingen-Drehpunkt (am Tretlager) 2x 3903V-2RS 2x Horst-Link-Schrauben Set B 1x Lagerabdeckkappen Set D -set-d?c=246 Evtl. Dämpfer-Buchsen: 1. Vorne: 22,2 x 8,0 2. Hinten: 34,0 x 8,0 3. Dämpfer: 216 x 63 z.b. Rock Shox Monarch Plus RC3 Debon Air 2015!!! Leider sind die Torx-Schrauben (TX30 + TX25) für die Lager bei YT nicht erhältlich!!! Grund für die Erneuerung der Lager am Rocker-Arm (Umlenk-Hebel): Knarzen unter Last beim Pedalieren (vor allem bergauf). Feststellung nach Ausbau des Rocker-Arms: Rocker-Arm Innenseite Schmutz-Sand-Mischung an der Innenseite der Lager. Alle Lager sind zwar beidseitig abgedichtet, jedoch steht der innere Laufring 1,5 mm jeweils zur Innenseite hin über. Zwischen Lagersitz-Anschlag und innerem Laufring besteht ein Spalt, in dem sich Schmutz und Sand festsetzt und durch die Pendelbewegung so stark verdichtet, dass der Dichtring eingedrückt wird. Dadurch gelangt der Schmutz ins Innere des Lagers. Rocker-Arm oberes Lager rechts: Lagersitz Anschlag-Nase Spalt ringsum laufend Schmutz verdichtet Laufring-Überstand 1,5 mm Abhilfe bzw. Vorbeugungs-Maßnahme für die neuen Lager oben: Abdichten mit O-Ring 22 x 3 mm unten: Abdichten mit 2x O-Ring 16 x 2 mm siehe Photos
2 Eberhard Stollsteimer Seite 2 von 31 Notwendige Helfer zum Aus- und Einziehen der Lager: Hammer ist absolut tabu: M6er + M8er Schrauben mit diversen Unterlegscheiben aus dem Schraubenlager :
3 Eberhard Stollsteimer Seite 3 von 31 Lager der Sitz-Streben: Lager der Sitz-Streben ausziehen mit M8-Schraube, passenden Unterlegscheiben und 22er Nuss (1/2 ) : Die Unterlegscheibe (Innenseite) passgenau ausrichten, bevor das Lager herausgezogen wird:
4 Eberhard Stollsteimer Seite 4 von 31 Lager des Rocker-Arms: Lager mit geeignetem Werkzeug ausziehen: M8-Schraube mit 24er Nuss (1/2 ) und passenden Unterlegscheiben:
5 Eberhard Stollsteimer Seite 5 von 31 Verschmutzung der Lager: Schmutz gelangte durch den Spalt zwischen Lagersitz-Anschlag und Lager-Innenring. Der Rost in der Lauffläche deutet auf einen ursprünglichen trockenen Einbau ohne Fett hin: Der überstehende Innenring zeigt beim Einpressen immer zur Innenseite (niemals nach außen):
6 Eberhard Stollsteimer Seite 6 von 31 Lager der Sitz-Streben: Lager der Sitz-Streben mit Fett einziehen!!jede SEITE EINZELN!! damit nichts verkantet: Den Spalt zwischen Lagersitz-Anschlag und Lager-Innenring vollständig mit Fett füllen:
7 Eberhard Stollsteimer Seite 7 von 31 Lager des Rocker-Arms: Lager mit geeignetem Werkzeug und Fett einziehen (überstehender Innenring immer nach innen): Den Spalt zwischen Lagersitz-Anschlag und Lager-Innenring vollständig mit Fett füllen:
8 Eberhard Stollsteimer Seite 8 von 31 Werkzeuge und Sonder-Schrauben: Einfache Werkzeuge zum Einziehen der Lager (zum Ausziehen fehlen nur die 22er und 24er Nuss): Schrauben (Lager-Bolzen) für die Sitz-Streben <YT-Sonderanfertigung, die nicht zum Kauf angeboten wird>:
9 Eberhard Stollsteimer Seite 9 von 31 Abdichten der Lager gegen Schmutz: Mit je 2 nebeneinander geklebten O-Ringen (di = 16 x 2 mm) mittels Fett am Rocker-Arm unten: So kann Schmutz nicht ans Lager gelangen (Schrauben im Moment nur leicht anlegen):
10 Eberhard Stollsteimer Seite 10 von 31 Beide obere Lager am Rocker-Arm werden gedichtet mit O-Ringen (di = 22 x 3 mm): Der Rocker-Arm wird nun sorgfältig von unten eingeschoben:
11 Eberhard Stollsteimer Seite 11 von 31 Achtung, die O-Ringe bitte nicht abquetschen!: Oberer Lager-Bolzen des Rocker-Arms mitsamt Lagerdeckeln und Schrauben (ebenfalls Torx T30):
12 Eberhard Stollsteimer Seite 12 von 31 Dämpfer-Buchsen: Die Dämpfer-Buchsen mit geeignetem Werkzeug sorgfältig einziehen (Fett nicht vergessen!): Die Lauffläche des Kolbens unbedingt gut schützen:
13 Eberhard Stollsteimer Seite 13 von 31 Schrauben der Dämpfer-Bolzen: Die Halteschrauben der Dämpfer-Bolzen sichern mit Schnorr-Schraubensicherungen: Schnorr-Sicherungen zwischen Schraubenkopf und Unterlegscheibe einsetzen: Die Schrauben der Dämpfer-Bolzen im Moment ebenfalls nur leicht anlegen.
14 Eberhard Stollsteimer Seite 14 von 31 Anzugs-Momente: Alle Schrauben der Lager des Rocker-Arms (Torx TX30) mit 8-10 Nm festziehen (da Alu-Schrauben). Danach das Bike vom Ständer nehmen und mehrmals leicht ein- und ausfedern. Die Schrauben der Dämpfer-Bolzen (5er Inbus) unter leichtem Belastungsdruck (z.b. über den Sattel gebeugt) mit Nm festziehen (da Stahl-Schrauben). An allen Stellen das überschüssige Fett entfernen.
15 Erneuerung von Schwingen- und Horst-Link-Lager: Eberhard Stollsteimer Seite 15 von 31 Hammerschmidt demontieren, um den Lagerdeckel des Schwingen-Lagers entfernen zu können: Kurbelschraube <8er-Inbus Rechts-Gewinde> an der Antriebsseite lösen (= selbst abziehend): Mit Kantholz den gegenüberliegenden Kurbelarm sperren:
16 Eberhard Stollsteimer Seite 16 von 31 Hammerschmidt Wartungsanleitung beachten Hammerschmidt Wartungsanleitung beachten
17 Eberhard Stollsteimer Seite 17 von 31 Schwingen-Lager ausbauen: Hammerschmidt Wartungsanleitung beachten Antriebswelle abdecken, dann Lagerdeckel und bolzen des Schwingen-Lagers ausbauen:
18 Eberhard Stollsteimer Seite 18 von 31 Horst-Link-Lager demontieren: Lagerdeckel demontieren (TX25) und Lager-Bolzen ausdrücken (mit M5-Schraube <5 Umdr. reingedreht>): Mit 2-Klauen-Abzieher und Kunststoff-Klotz, dessen Bohrung größer ist, als der innere Lager-Deckel:
19 Eberhard Stollsteimer Seite 19 von 31 Aufgrund des werksseitig trockenen Lager-Einbaus ist mit einem hohen Losbrechmoment zu rechnen: Die Horst-Link-Lager erfordern den größten Zeitaufwand im Vergleich zu allen anderen Lagern:
20 Eberhard Stollsteimer Seite 20 von 31 Lager-Bolzen nahezu ausgedrückt: Lager-Bolzen vollends ausdrücken:
21 Eberhard Stollsteimer Seite 21 von 31 Lager-Bolzen ausgebaut deutlich sichtbar die Mehrbelastung an der Antrieb-Seite (rechter Bolzen): Lager ausziehen von innen nach außen (wegen innenseitigem, dünnwandigem Lagersitz -Anschlag):
22 Eberhard Stollsteimer Seite 22 von 31 Ausziehen mit einem Reststück Steuerrohr (Innen-Durchmesser > Lagerdeckel-Durchmesser): Der Überstand der Lager-Innenringe zeigt jeweils zur Innenseite der Kettenstreben:
23 Eberhard Stollsteimer Seite 23 von 31 Schwingen-Lager ausziehen: Auch hier von innen nach außen (wegen innenseitigem, dünnwandigem Lagersitz-Anschlag):
24 Eberhard Stollsteimer Seite 24 von 31 Aufgrund des werksseitig trockenen Lager-Einbaus ist mit einem hohen Losbrechmoment zu rechnen: Deutlich sichtbar sind hier die dünnwandigen Lagersitz-Anschläge sowie die trocken eingebauten Lager:
25 Eberhard Stollsteimer Seite 25 von 31 Schwingen-Lager einziehen: Von außen nach innen - Lagersitze und Lager gut einfetten: Horst-Link-Lager einziehen: Von außen nach innen Lagersitze und Lager gut einfetten:
26 Eberhard Stollsteimer Seite 26 von 31 Überschüssiges Fett quillt aus der Führungsnut: Schwinge aufstecken: Schwinge auf den Rahmen schieben (in der Führungsnut):
27 Eberhard Stollsteimer Seite 27 von 31 Horst-Links zusammenstecken: Sitzstreben auf Kettenstreben schieben (in der Führungsnut): Mit einem 8mm-Dorn die Bohrungen korrekt ausrichten, Lager-Bolzen gut einfetten und ansetzen:
28 Eberhard Stollsteimer Seite 28 von 31 Lager-Bolzen eindrücken (jeweils von innen nach au0en): Beide Lager-Bolzen der Horst-Links sind vollständig eingedrückt:
29 Eberhard Stollsteimer Seite 29 von 31 Schwingen-Lager montieren: Nachdem die Lager-Bolzen der Horst-Links vollständig durchgesteckt sind, folgt der Lager-Bolzen des Schwingen-Lagers: Lager-Bolzen mitsamt Lager-Deckel von der Antrieb-Seite aus durchstecken, dann linken Lager-Deckel fixieren und beide Deckel-Schrauben mit 8-10 Nm anziehen:
30 Eberhard Stollsteimer Seite 30 von 31 Hammerschmidt-Montage: Träger-Platte der Hammerschmidt einfetten und wieder montieren (Befestigungs-Schrauben mit 6 Nm anziehen <Hammerschmidt Wartungsanleitung beachten >: Nachdem der Dichtring mit ausgiebig Fett aufgesetzt wurde, folgt die gefettete Hammerschmidt-Kurbel:
31 Eberhard Stollsteimer Seite 31 von 31 Nachdem die Bolzen-Schrauben (TX 25) der Horst-Links mit 6-8 Nm festgezogen wurden, wird die Hammerschmidt-Kurbel-Schraube (8er Inbus) mit 50 Nm angezogen - <Hammerschmidt Wartungsanleitung beachten >: Das neue Fahrwerk ohne Geknarze sorgt wieder für das alte breite Grinsen im Gesicht:!!! NIEMALS EIN BIKE DAMPFSTRAHLEN!!! Ride On Eberhard Stollsteimer
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