Die Øresundbrücke und die Region 15 Jahre

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1 Die Øresundbrücke und die Region 15 Jahre

2 Herausgeber: Øresundsbro Konsortiet, 2015 Foto: Peter Brinch/Øresundsbron Carolina Romare/Filmlance Newcopter/Øresundsbron Femern A/S Design: Fikon Design AB Druck: Tryckfolket, Malmö

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4 Helsingør Hillerød Helsingborg SCHWEDEN Schonen Landskrona Kristianstad Kopenhagen Lund Simrishamn Kalundborg Roskilde Malmö Ystad DÄNEMARK Seeland Trelleborg Bornholm Vordingborg Lolland-Falster Møn Die Öresundregion ist die größte und am dichtesten bevölkerte Großstadtregion in Skandinavien. Zur Region gehören Schonen in Schweden, in Dänemark Seeland, Mön, Lolland-Falster und Bornholm. Hier wohnen insgesamt 3,9 Millionen Menschen, davon ein Drittel in Schweden und zwei Drittel in Dänemark. 4

5 15 Jahre mit einer Brücke, die Menschen miteinander verbindet Die Øresundbrücke wurde für die Verbesserung der Kommunikation zwischen Skandinavien und dem Kontinent gebaut. Das ist jedoch nur die halbe Wahrheit. Die Øresundbrücke wurde auch zur Verbesserung der wirtschaftlichen und kulturellen Zusammenarbeit zwischen Dänemark und Schweden gebaut. Die Regierungen beider Länder waren sich einig, eine Öresundregion zu schaffen für bessere, Handelsverbindungen und einen gemeinsamen Arbeits- und Wohnungsmarkt. So ist Politik, wenn sie sich von der besten Seite zeigt: vorausschauend und entscheidungsstark, damit ein Vision in Erfüllung geht. Entscheidungen, die der Region Fortschritt beschert haben, so wie wir ihn heute erleben. Die Brücke ist ein wichtiger Teil dieses neuen Gesellschaftsbilds. In diesem Jahr wird sie 15 Jahre jung. Preis. Auch die Bahnverbindung einfach. Wir bieten allen Fracht- und Geschäftskunden die moderne Art der Abwicklung der täglichen Geschäfte. Unsere Art der Entwicklung des Freizeitverkehrs hat uns viele Neukunden beschert und zahlreiche Dänen und Schweden haben die andere Seite des Öresund für sich entdeckt. Die Öresundregion umfasst nahezu vier Millionen Menschen, zusammen erbringen sie ein Viertel der Gesamtwirtschaftsleistung beider Länder. Wir haben auch weiterhin das Ziel, die moderne und einfache Verbindung zwischen den Menschen der Region zu sein. Diese Broschüre soll ein Bild der aktuellen Lage der Region und der Verkehrsentwicklung auf der Øresundbrücke seit der Einweihung im Jahr 2000 zeichnen. Wir bieten eine sichere, verlässliche Verbindung auf Straße und Schiene. Wir stellen den Berufspendlern die einfachste Art der Querung der Verbindung mit dem Auto zur Verfügung, sicher und zum angemessenen Caroline Ullman-Hammer Vorstandsvorsitzende des Øresundsbro Konsortiums 5

6 Wende im Verkehrsaufkommen nach den Jahren der Krise Die Øresundbrücke ist primäres Bindeglied für den Verkehr zwischen Dänemark und Schweden. Seit der Eröffnung hat sich die Zahl der Verbindungsnutzer verdoppelt auf nahezu täglich, davon 55 Prozent im Auto und 45 Prozent mit der Bahn. In den Jahren von 2001 bis 2007 erlebte die Øresundbrücke starke Anstiege im Straßenverkehr von zwischen 10 und 17 Prozent jährlich. Triebkraft des Anstiegs waren die markant unterschiedlichen Wohnungspreise in Schweden und Dänemark und der starke Bedarf an schwedischer Arbeitskraft in Kopenhagen. Die Wohnraumpreise im Großraum Kopenhagen stiegen in den ersten Jahren der Brücke rasant. Deswegen zogen viele dänische Familien nach Malmö und Umgebung, um die niedrigeren Preise dort auszunutzen. Sie wurden zu Brückenpendlern. Gleichzeitig suchten viele Schweden Arbeit in Kopenhagen und Umgebung, weil dort Gehaltsniveau und Jobchancen günstiger waren als in Schweden. Auch sie wurden Brückenpendler kam dann die Krise. Der Verkehr auf der Øresundbrücke nahm um nur knapp 5 Prozent zu und im Jubiläumsjahr 2010 nahm das Verkehrsaufkommen zum ersten Mal in der Geschichte der Verbindung ab. Die Ursache war die dramatische Abnahme im Pendleraufkommen in diesem Zeitraum. Wir setzten auf den Freizeit- und Güterverkehr und konnten so die ungünstige Entwicklung einigermaßen auffangen, wobei die Bewohner der Region im gesamten Zeitraum die Nutzung der Verbindung zu Freizeitzwecken immer weiter ausbauten. Die Abschwächung setzte sich auch in den Jahren fort, bevor dann die Wende in 2014 eintraf. Da wurde die Verbindung von durchschnittlich Fahrzeugen täglich genutzt, ein Anstieg um 3,4 Prozent im Vergleich zu

7 Straßenverkehr auf der Øresundbrücke im Tagesdurchschnitt Anzahl Fahrzeuge pro Tag

8 Mehr Freizeitreisende, weniger Berufspendler Der private Verkehr auf der Øresundbrücke besteht in erster Linie aus Pendlerverkehr, Urlaubs- und Freizeitverkehr wurden 33 Prozent aller Passagen der Øresundbrücke von Kunden mit einem Pendlervertrag durchgeführt. Kunden mit dem Urlaubs- und Freizeitvertrag BroPas fuhren 30 Prozent aller Pkw-Passagen über die Brücke. Seit 2010 hat der Pendlerverkehr um 20 Prozent abgenommen, gleichzeitig jedoch hat die Anzahl Freizeitpassagen zugenommen. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Integration abnimmt, sondern eher dass sie andere Formen annimmt. Der Freizeitverkehr bedeutet viel, wenn es darum geht, einander kennen zu lernen, quer über den Öresund hinweg. Als Schwede fühlt man sich vornehmlich von dem Kultur- und Shoppingangebot in Kopenhagen angezogen. Der Däne hat Schonen als Naturangebot entdeckt und nimmt auch die Möglichkeit wahr, in Malmö günstiger einkaufen zu können. Außerdem fahren viele Dänen über die Øresundbrücke, um über Ystad nach Bornholm mit der Fähre zu kommen. Drei Faktoren erklären das Wachstum von Urlaubs- und Freizeitverkehr: Seit 2005, als der Urlaubs- und Freizeitvertrag BroPas vorgestellt wurde, hat die Betreibergesellschaft ein neues Vermarktungskonzept für Freizeitkunden entwickelt. Das neue Vorteilsprogramm Club Øresundsbron wurde sehr gut angenommen. Die Kunden bekommen laufend Tipps und Vergünstigungen, wenn es um Erlebnisse bei den Nachbarn geht fing die schwedische Krone an zu schwächeln und für Dänen wurde das Einkaufen in Schweden viel 8

9 günstiger. Dies nutzten sehr viele Dänen und entdeckten gleichzeitig auch die anderen Angebote, die man in Schweden darbietet. Seitdem ist der Kurs der schwedischen Krone wieder gestiegen, aber viele Dänen verbringen auch weiterhin mehr Freizeit in Schweden. Zweck der Fahrt mit dem Pkw über die Øresundbrücke 22% 34% 49% % Vergünstigungen für Kurzfahren über die Brücke wurden 2012 eingeführt und gelten von September bis Mai an Wochenenden und abends. 29% 43% 33% 26% 37% Fritid Pendlare Övrigt 30% 41% 33% Freizeit Pendeln Sonstige 9

10 Die Øresundbrücke beherrscht den Güterkehr über den Öresund Der gewerbliche Verkehr auf der Øresundbrücke besteht aus dem Geschäftsverkehr mit Pkw und Lieferwagen sowie dem Güterverkehr mit Lkw. Hinzu kommt noch der Busverkehr. Der gewerbliche Verkehr macht seit Jahren etwa 20 Prozent des Gesamtverkehrsaufkommens auf der Øresundbrücke aus. Seit 2001 hat sich der Anteil der Øresundbrücke am Güterverkehr über den Öresund nahezu verdoppelt und betrug Prozent. Die Erklärung dafür ist teils die allgemeine Marktverbesserung und teils, dass immer mehr Spediteure die Brücke wählen, weil sie schneller und logistisch besser im Verhältnis zu den Kunden platziert ist. Entlang der E6 wurden große Logistikzentren mit Anschluss an u.a. die Øresundbrücke angelegt. Die Entwicklung des gewerblichen Verkehrs hängt stark von der gesamtwirtschaftlichen Konjunktur ab, nicht allein in Dänemark und Schweden, sondern in Europa insgesamt. Ein großer Teil des Lkw-Verkehrs verknüpft nämlich Schweden mit den Märkten auf dem Kontinent. Auch auf der Schiene hat der Güterverkehr zugenommen, jedoch nicht im gleichen Takt wie vorausgesehen. Das Øresundsbro Konsortium selbst trägt auch zu Integration und Handelsverbindungen zwischen dänischen und schwedischen Unternehmen der Region bei, indem es Øresund Business Meetings veranstaltet, auf denen sich Geschäftsleute von beiden Seiten des Öresunds treffen, um Netzwerkkontakte zu pflegen und Inspiration im jeweiligen Nachbarland zu finden. Diese Veranstaltungen erfreuen sich großer Beliebtheit und haben viele Teilnehmer. 10

11 Marktanteile des Güterverkehrs 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Helsingborg-Helsingør Øresundbrücke 11

12 Erwartungen an erhöhten Straßenverkehr Das Øresundsbro Konsortium legt jedes Jahr drei Szenarien über die zukünftige Entwicklung des Verkehrs über die Querung vor. Dabei wird das Mittelszenario als das wahrscheinlichste angesehen. Die Berechnungen ergeben, dass das tägliche Verkehrsaufkommen von derzeit Fahrzeugen auf in 2020 und in 2025 zunehmen wird. Wenn die feste Fehmarnbeltquerung eröffnet ist, trägt sie mit extra Passagen täglich zum Verkehr auf der Øresundbrücke bei. Die Volkswirtschaften in Dänemark und Schweden entwickeln sich stabil und gleichmäßig verteilt die nächsten 10 Jahre hindurch. Der Prognose zugrunde liegen eine Reihe Voraussetzungen: Bereits beschlossene Infrastruktur wird fertig gestellt, neue Infrastruktur regionaler Bedeutung kommt nicht hinzu. Die Bedingungen für das Wohnen und Arbeiten um den Øresund bezüglich Regeln, Steuern u.a. verbessern sich bzw. bleiben unverändert. Die wettbewerblichen Bedingungen zwischen Øresundbrücke und Fährverbindung Helsingør-Helsingborg ändern sich nicht. 12

13 Verkehrsszenarien tägliches Verkehrsaufkommen auf der Øresundbrücke Anzahl Kfz Wachstumsszenario Mittelszenario Stagnationsszenario 13

14 Der Personenverkehr auf der Schiene nimmt ständig zu Der Passagierverkehr mit der Bahn auf der Øresundbrücke nimmt ständig zu. Seit Eröffnung der Querung hat sich die Anzahl der Reisenden mehr als verdoppelt. Der Citytunnel zwischen der Malmöer City und Kopenhagen wurde im Dezember 2010 eröffnet und reduzierte die Reisezeit zwischen den Stationen in Schonen und dem Hauptbahnhof Kopenhagen. Morgens und abends verkehrt die Öresundbahn jetzt sechs Mal in der Stunde zwischen beiden Städten. Die Reisezeit beträgt 35 Minuten. So ist die Bahn attraktive Transportform und echte Alternative zum Auto geworden, wenn Reisestart und -ziel dicht an der Trasse der Øresundbahn liegen: Helsingør Kopenhagen Øresundbrücke Malmö Lund und von dort weiter in Richtung Göteborg, Karlskrona und Kalmar. 75 Prozent der Reisen sind regional, d.h. mit Ausgangspunkt und Ziel in der Öresundregion. Die Hälfte alle Bahnreisenden über die Øresundbrücke fuhren hin und zurück zwischen Schonen und Kopenhagen. Der Citytunnel ergab auch zwei neue Bahnhöfe: Triangeln in der Malmöer City und Hyllie nahe der Malmö Arena und dem Einkaufscenter Emporia. Die neuen Stationen haben vielen Malmöern kürzere Abstände und besseren Zugang zur Bahn beschert, wodurch die Reisezeit weiter reduziert werden konnte. Die Bahn wird weitgehend von Bewohnern der Region mit Wohnung und Arbeit getrennt vom Öresund benutzt. Um 60 Prozent der Reisenden über den Öresund sind Pendler. Drei von vier Bahnreisenden wohnen in Schweden, einer von vier wohnt in Dänemark. 14

15 Personenverkehr über die Øresundbrücke Anzahl Reisende

16 Güterverkehr ist konjunkturabhängig Die Øresundbrücke wird auch von internationalen Güterzügen, die Schweden mit dem Kontinent verbinden, benutzt. Durchschnittlich einmal je Stunde fährt ein Güterzug über die Brücke. Von 2001 bis 2009 nahm die Gesamtgütermenge per Bahn über die Brücke um im Durchschnitt 5 Prozent jährlich zu und seit 2001 konnte sich das Gesamtgüteraufkommen verdoppeln erlebte der Güterverkehr auf den Schienen einen wahren Höhenflug 36 Prozent mehr Züge und 46 Prozent mehr Güter als im Jahr davor führen ca Güterzüge über die Brücke und transportierten 6,3 Millionen Tonnen Fracht. Es ist zu erwarten, dass der Bahnverkehr auf der Øresundbrücke in den kommenden Jahren zunehmen wird. Deshalb sind Kapazitätsausbauten auf den Anschlussstrecken erforderlich. Die Erweiterung der Infrastruktur von und zur Øresundbrücke ist Voraussetzung für mehr Integration in der Region. 16

17 Gütermengen per Bahn auf der Øresundbrücke Tonnen

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19 Die Finanzierung der Øresundbrücke 1991 schlossen Dänemark und Schweden den Vertrag zum Bau einer festen Querung des Öresunds ab. Etwa ein Jahr später entschieden die Regierungen, ein Gemeinschaftsunternehmen Øresundsbro Konsortium das je zur Hälfte den Eigentümern gehört, zu gründen. Das Konsortium sollte die Querung bauen, betreiben und Kredite zur Finanzierung der Baukosten aufnehmen. Der Vertrag von 1991 legt fest, dass Bau und Betrieb der Querung über eine Maut finanziert werden sollen, die von den Nutzern der Straßenverbindung bezahlt wird. Außerdem zahlen die beiden Bahninfrastrukturunternehmen Trafikverket (Schweden) und Banedanmark (Dänemark) einen indexierten, jährlichen Festbetrag für die Nutzung der Bahnanlagen. Die Einnahmen sollen Betriebskosten und Zinslast sowie die Rückzahlung der Kredite decken, die zur Finanzierung der Querung einschließlich der Hinterlandanbindungen aufgenommen wurden. Als die Øresundbrücke 2000 fertig war, hatte das Øresundsbro Konsortium 19,6 Milliarden DKK Nettoschulden. Die beiden Muttergesellschaften A/S Øresund und SVEDAB AB hatten daneben noch weitere 10,5 Milliarden DKK an Schulden. Ende 2014 betrugen die Nettoschulden des Øresundsbro Konsortiums 15,4 Milliarden DKK (zinsbelastete Nettoschulden). Die neuesten Berechnungen (2014) lassen erwarten, dass das Øresundsbro Konsortium 33 Jahre nach Einweihung der Querung die Schulden getilgt haben wird. Das Eigenkapital wird 2017 wieder hergestellt sein, wonach eine Dividendenzahlung an die Muttergesellschaften möglich wird, damit diese auch ihre Schulden abtragen können. 19

20 Beträchtlicher gesellschaftlicher Gewinn durch die Querung Die Øresundbrücke ist nicht nur eine schnelle und bequeme Verbindung, sie stellt auch einen echten gesellschaftlichen Mehrwert für beide Länder dar.als die Øresundbrücke eröffnet wurde, war die Reise über den Öresund plötzlich schneller und günstiger. Die Reisezeit reduzierte sich markant es dauert nur 15 Minuten von der Tunneleinfahrt in Dänemark bis zur Mautstelle in Schweden. Dagegen dauerte es früher mit den Hydrofoil-Fähren 45 Minuten. Region guttaten, beispielsweise die Zusammenlegung der Häfen von Kopenhagen und Malmö zum Copenhagen Malmo Port. Copenhagen Airport ist ein großes Plus für die Region und eine Grundvoraussetzung für die Wirtschaft. Der Flughafen hat dazu beitragen können, dass sich viele Unternehmen in der Region angesiedelt haben wird IKEA einen neuen Hauptsitz in Malmö einweihen. Der Zugriff auf einen gemeinsamen Arbeitsmarkt trägt zu hohem wirtschaftlichem Gewinn in beiden Ländern bei. Besonders dadurch, dass schwedische Pendler zur Produktion in Dänemark beitragen und Schweden auf den dänischen Markt in einer Zeit der hohen Arbeitslosigkeit im Heimatland Zugriff hatten. Viele jugendliche Arbeitssuchende in Malmö konnten ihre erste Arbeitsstelle in Kopenhagen im Dienstleistungs- und Einzelhandelsgewerbe antreten. Es gibt zahlreiche Beispiele für Kooperationen und Zusammenschlüsse in der Wirtschaft, die auch der MAX IV und ESS sind große Forschungseinrichtungen, die sich im Aufbau befinden. Sie werden in Zukunft einen sehr positiven Einfluss auf die Region ausüben. Die Zugriffsmöglichkeit auf einen gemeinsamen Wohnungsmarkt konnte wirtschaftliche Gewinne mit sich führen, weil Dänen günstigere Wohnfläche in Schweden bekommen konnten, als die Wohnungspreise in Dänemark auf Himmelflug waren. Diese Gewinne sind verschiedentlich in Geldwerten berechnet worden, u.a. vom Öresundkomitee und dem Øresundinstitut. 20

21 Die TV-Serie Die Brücke Die Brücke zwischen zwei Ländern, die eng miteinander verbunden, aber dennoch unterschiedlich sind, hat die Grundlage für kulturelle Zusammenarbeit geschaffen. Zu den bekanntesten Beispielen gehört die TV-Serie Die Brücke, die weltweit ausgestrahlt worden ist. 21

22 Verantwortung für Region, Menschen und Umwelt Die Øresundbrücke spielt für die umliegende Gesellschaft in beiden Ländern eine wichtige Rolle. Deshalb wird auch verlangt, dass das Øresundsbro Konsortium als gesundes Unternehmen mit Verantwortung für Mensch und Umwelt in Erscheinung tritt. Viele wichtige gesellschaftliche Funktionen hängen von der Øresundbrücke ab. Die Menschen müssen an die Arbeitsstelle kommen, damit die Unternehmen der Region funktionieren können, nicht zuletzt in den Bereichen Gesundheit und Behörden. Reisende und Personal müssen zum Flughafen in Kastrup bei Kopenhagen und wieder nach Hause kommen. Deshalb sieht das Øresundsbro Konsortium seine wichtigste Aufgabe in der Erhaltung einer geöffneten, zugänglichen und sicheren Verbindung rund um die Uhr. Die Øresundbrücke trägt zu sozialer, wirtschaftlicher und umweltmässiger Nachhaltigkeit bei. Der Energieverbrauch konnte deutlich reduziert werden, indem alte Technik durch moderne ersetzt wurde, u.a. bei der Beleuchtung der Verbindung. Die Durchfahrgeschwindigkeit an der Mautstelle wurde durch die Einrichtung flexibler, die Geschwindigkeit reduzierende Vorrichtungen reduziert, was für Kunden und Mitarbeitern höhere Sicherheit ergibt. In 2015 leitet die dänische Polizei die Geschwindigkeitsüberwachung im Tunnel ein. Ein neues Betriebssystem zur Verkehrsleitung verbessert die Sicherheit. Vor dem Bau der Querung gab es Befürchtungen, dass die Umwelt Schaden erleiden würde. Stattdessen hat sich gezeigt, dass sich die Querung günstig auf in erster Linie die Wasserqualität im Öresund ausgewirkt hat. Hier gibt es jetzt eine der größten zusammenhängenden Muschelbanken in Europa und die Pylonen der Øresundbrücke bilden Unterwasserriffs, auf denen die Muscheln gedeihen. Die einzigartige Flora und Fauna auf der künstlichen Insel Peberholm zieht Experten aus aller Welt an. 22

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24 Der gemeinsame Arbeitsmarkt Bereits vor Eröffnung der Øresundbrücke pendelten etwa Menschen zwischen Wohnung und Arbeit in Malmö und Kopenhagen. Die meisten waren Schweden, die jeden Morgen in der Hydrofoil-Fähre an Bord gingen, um zur Arbeit zu kommen. Mit der Øresundbrücke wurde es plötzlich machbar für viele Bürger, im einen Land zu wohnen und im anderen zu arbeiten. Kopenhagen ist die führende Großstadt der Region mit mehr als 1 Million Einwohnern ungefähr jeder dritte Bürger der Öresundregion wohnt in Kopenhagen und einem breit gefächerten Arbeitsmarkt. Dies zieht selbstverständlich Arbeitskraft aus der gesamten Region an, besonders aus Malmö. 60 Prozent der Pendler mit Wohnort in Schweden arbeiten in Dänemark und wohnen in Malmö. Danach kommt Helsingborg mit 10 Prozent und Lund mit 5 Prozent. Die Arbeitsplätze liegen in erster Linie in der dänischen Hauptstadt. Mehr als 80 Prozent arbeiten in Kopenhagen und Umgebung. Dieses Bild zeichnete sich markant anders vor der Øresundbrücke. Damals wohnten nur 38 Prozent der Pendler in Malmö, während 27 Prozent von ihnen in Helsingborg wohnten. Dänische Pendler mit Arbeitsstelle in Schweden wohnen überwiegend in Kopenhagen und Umgebung. Sie arbeiten in Malmö, mit Lund und Helsingborg auf den nachfolgenden Rängen. Der Pendelverkehr zwischen Wohnung und Arbeitsstelle geht auch so ziemlich immer nur in eine Richtung morgens nach Dänemark und abends nach Schweden. Etwa 90 Prozent der Pendler wohnen in Schweden und arbeiten in Dänemark hielten die Schweden ihren Einzug auf dem dänischen Arbeitsmarkt. In Kopenhagen fehlte es stark an Arbeitskräften und die Arbeitslosigkeit in Schonen war groß. Das im Vergleich zu Schweden deutlich höhere Gehaltsniveau in Dänemark trug weiter dazu bei, dänische Jobs attraktiv zu machen. 24

25 Diese Tendenz erreichte 2007 ihren Höhepunkt, als Schweden in Dänemark eine Arbeit bekamen. Das war nahezu eine Verdoppelung im Verhältnis zu 2006 und fünf Mal so viel wie in Diese beeindruckenden Zahlen schlugen sich selbstverständlich auch in den Verkehrszahlen auf der Øresundbrücke nieder: der Pendlerverkehr erreichte Rekordhöhen mit Pendlern Eine Verzehnfachung seit Eröffnung der Querung. Tägliches Pendleraufkommen auf der Øresundbrücke im Durchschnitt Anzahl Pendler Dann kam die Finanzkrise mit erhöhter Arbeitslosigkeit in Dänemark und das Pendleraufkommen auf der Querung ging zurück traf dann die Kehrtwende ein und die Øresundbrücke konnte durchschnittlich Pendler täglich verzeichnen. Insgesamt pendelten Personen über den Öresund, so die Statistiker von Ørestat. Als Erklärung dient die Tatsache, dass Dänemark 2014 die höchste Beschäf- Pendler auf Hydrofoil-Fähre tigungsrate seit 2009 verzeichnen konnte. Studierende mit Bahn Wohnung/Arbeitsplatzpendler mit Bahn Wohnung/Arbeitsplatzpendler mit Auto 25

26 Hier arbeiten die Öresundpendler 1 Pendler 10 Pendler 100 Pendler km Pendler 26

27 Hier wohnen die Öresundpendler 1 Pendler 10 Pendler 100 Pendler km Pendler 27

28 Der gemeinsame Wohnungsmarkt Eine maßgebliche Triebkraft der Integration in der Öresundregion ist der Unterschied in den Wohnraumpreisen auf der dänischen bzw. der schwedischen Seite des Öresunds. In den ersten fünf Jahren des neuen Jahrtausends nahmen die Wohnraumpreise in Dänemark explosiv zu, nicht zuletzt in und um die Hauptstadt. Viele Familien mit Durchschnittseinkommen konnten sich das Wohnen in der Nähe von Kopenhagen ganz einfach nicht mehr leisten. Auf der schwedischen Seite des Öresunds lagen die Wohnraumpreise viel niedriger und Malmö wurde zu einer beliebten Möglichkeit, sich in angemessener Pendlerentfernung von Kopenhagen anzusiedeln. Der Preisunterschied zwischen Wohnungen in Kopenhagen und Malmö erreichte Anfang 2007 den Höhepunkt. In Dänemark musste man durchschnittlich 3,5 Millionen DKK für ein Einfamilienhaus mit 140 m2 Wohnfläche bezahlen. Auf der schwedischen Seite des Öresunds reichten 2,2 Millionen DKK aus. Malmö und Schweden wurden dadurch nicht weniger attraktiv, dass die Lebenshaltungskosten in Malmö bedeutend niedriger waren als in Kopenhagen. Das Entgelt für die Arbeit in Kopenhagen reichte also weiter in den schwedischen Geschäften. Zahlreiche Dänen packten in dieser Zeit die Umzugskartons und zogen nach Malmö, besonders in die südlichen Vorstädte wie Limhamn und Bunkeflostrand, dicht an der Øresundbrücke, denn den Job in Kopenhagen behielten sie in den meisten Fällen änderte sich das Bild jedoch. Die weltweite Finanzkrise begann. Der dänische Immobilienmarkt kollabierte. Die Wohnraumpreise purzelten in den Keller. Im schwedischen Teil der Öresundregion, besonders in Malmö, legten die Wohnraumpreise jedoch gewaltig zu. Zum Jahreswechsel 2012/2013 lag der Quadratmeterpreis für Einfamilienhäuser und -wohnungen in Malmö und Umgebung beinahe auf gleicher Höhe wie in der Kopenhagener Region. 28

29 Die Folge: verglichen mit Dänemark erbrachte es keine finanziellen Vorteile mehr, eine Wohnung in Schonen zu kaufen. Die Umzüge von Seeland nach Schonen hörten auf und viele dänische Umsiedler kehrten nach Dänemark zurück und 2007 lagen die Nettozuzüge von Seeland nach Schonen bei zwischen und Personen hatte sich das Bild geändert und zeigte eine Nettoabwanderung von Schonen nach Seeland. Somit sind Wohnungsmarkt und Unterschiede in Wohnraumpreisen keine Triebkraft mehr für die Integration bzw. den Pendelverkehr über die Øresundbrücke. In 2014 haben die Wohnraumpreise in Kopenhagen wieder stark zugenommen, was sich jedoch nicht in mehr Umzügen von Seeland nach Schonen niedergeschlagen hat. Umzüge zwischen Schönen und Seeland Von Schonen nach Seeland Von Seeland nach Schonen Nettozuzüge nach/von Schonen 29

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31 Die Region wächst durch den Fehmarnbelt-Tunnel Die feste Verbindung zwischen Dänemark und Deutschland soll Anfang der 2020er Jahre fertig gestellt sein. Dann werden Schonen und Seeland mit Hamburg zu einer neuen Wachstumsregion verschmelzen. Gleichzeitig werden Auto- und Bahnfahrten zum Kontinent bedeutend schneller verlaufen können. Die Verbindung wird als knapp 18 km lange Absenktunnelkonstruktion für Straße und Schiene zwischen Rødby in Dänemark und Puttgarden in Deutschland ausgelegt. Die Fahrtzeit in der fertigen Verbindung wird auf zehn Minuten im Auto und sieben Minuten mit der Bahn veranschlagt. Die Gesamtfahrtzeit zwischen Kopenhagen und Hamburg wird auf dreieinhalb Stunden im Auto (eine Stunde weniger als heute) angesetzt. Mit der Bahn reduziert sich die Fahrtzeit von viereinhalb auf 2,5 Stunden, da die Schienentrasse auf dänischer und deutscher Seite der Fehmarnbelts ertüchtigt wird. Deutschland erweitert die Bahnstrecke auf zwei elektrifizierte Gleisstrecken mit erwarteter Einweihung Der Fehmarntunnel wird Bestandteil des europäischen Transportkorridors zwischen Skandinavien und dem Mittelmeer, einer der neun Transportkorridore mit hohem Stellenwert in der EU. Er wird die Verkehrsmöglichkeiten zwischen Schweden, Dänemark und Deutschland verbessern und günstigere Bedingungen für Reisende, Pendler und Handel bieten. Der Tunnel bekommt große Bedeutung für die Wirtschaft der Öresundregion, da Deutschland der größte Handelspartner von Schweden und Dänemark ist. Gleichzeitig ist Skandinavien der siebtgrößte Handelspartner von Deutschland. Das Øresundsbro Konsortium rechnet damit, dass der Fehmarntunnel den Straßenverkehr auf der Øresundbrücke um Fahrzeuge täglich erhöhen wird. 31

32 Meilensteine in der Geschichte der Øresundbrücke 23. März 1991 Die Regierungen von Dänemark und Schweden unterschreiben den Vertrag zum Bau einer festen Querung aus Brücke und Tunnel über den Öresund Die Umzüge über den Öresund schlagen alle Rekorde ziehen nach Schonen und nach Seeland. August 1995 Der Bau der Verbindung von Küste zu Küste wird durch Offshore-Baggerarbeiten im Öresund eingeleitet. Juni 2000 Der Tag der offenen Brücke ermöglicht mehreren Besuchern, die Øresundbrücke zu Fuß und mit dem Fahrrad zu erkunden Der Pendlerverkehr über die Øresundbrücke schlägt den Rekord med etwa Pendlern täglich. Mai 2010 Fahrzeug Nummer passiert die Øresundbrücke. Das Verkehrsaufkommen über den Öresund hat die Prognosen aus der Zeit der Eröffnung überholt. 1. Juli 2000 Die Øresundbrücke wird von der dänischen Königin Margrethe und dem schwedischen König Carl Gustaf offiziell eingeweiht. Beiderseits des Öresunds findet ein Volksfest statt. Januar 2005 Die Øresundbrücke stellt den BroPas- Vertrag als Angebot für die Urlaubs- und Freizeitreisenden der Region vor. Seitdem haben beinahe Kunden einen BroPas bekommen. Dezember 2010 Der Citytunnel zwischen Øresundbrücke und Malmö C wird eingeweiht. Die Reisezeiten mit der Bahn über den Öresund verkürzen sich Zum ersten Mal seit 2009 legt der Straßenverkehr zu und auch das Pendleraufkommen weist einen kleinen Anstieg auf. 32

33 Oktober Lampen erleuchten auf Peberholm zur Erinnerung an die Flucht von mehreren tausend dänischen Juden nach Schweden im Oktober

34 Mehr über die Feste Querung Das Øresundsbro Konsortium arbeitet aktiv für die Entwicklung der Öresundregion und die Integration von Seeland und Schonen. Mehr zu dieser Arbeit und den Ergebnissen finden Sie hier: Fokus Øresund Fokus Øresund ist ein digitaler Newsletter, herausgegeben vom Øresundsbro Konsortium. Fokus Øresund berichtet aktuell über Menschen, Unternehmen und die Entwicklung in der Region. Der Newsletter fokussiert auf Herausforderungen und Chancen der Integration über den Öresund hinweg. fokusoresund.com Öresunddatenbank Die Öresunddatenbank enthält einzigartige grenzregionale Statistiken, die die Flows über den Öresund beschreiben und Vergleichsdaten beider Teilregionen enthalten. Hier finden sich auch Analysen, die die Entwicklung in der Öresundregion beschreiben. orestat.se Unternehmerische Gesellschaftsverantwortung und nachhaltige Entwicklung Das Øresundsbro Konsortium übernimmt auch Verantwortung für Gesellschaft und Umwelt um die Øresundbrücke. In unserem CSR-Bericht beschreiben wir, wie wir mit der Arbeitsumwelt und der Naturumwelt um die Querung arbeiten, darunter auch im Zusammenhang mit der von Menschenhand geschaffenen Insel Peberholm, die ein biologischer Versuch im Maßstab 1:1 geworden ist. Der Bericht erscheint einmal jährlich. oresundsbron.com Jahresbericht Im Jahresbericht des Øresundsbro Konsortiums werden unsere wirtschaftlichen Ergebnisse, Daten zum Unternehmen und zur Verkehrsentwicklung im Laufe des vergangenen Jahres dargelegt. oresundsbron.com 34

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36 36 Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade 10 DK-1601 Kopenhagen V Dänemark Telefon Øresundsbro Konsortiet Kalkbrottsgatan 141 Box 4278 E Malmö Schweden Telefon info@oresundsbron.com