Logistik und CO 2 Effizienz: CO 2 -Reduktion in der Nutzfahrzeugindustrie - Maßnahmen und Strategien

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1 Logistik und CO 2 Effizienz: CO 2 -Reduktion in der Nutzfahrzeugindustrie - Maßnahmen und Strategien Dr. Martin Koers Leiter Wirtschafts- und Klimaschutzpolitik, VDA 19. April 2012 IHK Ostwestfalen zu Bielefeld

2 Gliederung I. Die Umweltbilanz des Lkw auf dem Weg zum Saubermann II. III. IV. DIE zentrale Zukunftsaufgabe: CO 2 reduzieren im Verkehr Der Instrumentenkasten: ein weites Feld von regulieren bis liberalisieren Fazit Seite 2

3 Nutzfahrzeuge nahezu emissionsfrei bei klassischen Schadstoffen PM-Emissionen (%) NOx-Emissionen (%) Euro 0 Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI Euro 0 Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI VDA PowerPoint Seite 3

4 CO 2 -Reduktion im Spannungsverhältnis zur Erfüllung der EURO-Schadstoffklassen Verbrauch [Liter/100 km] EURO I EURO II EURO III EURO IV EURO V EURO VI Der Verbrauch schwerer Lkw pro transportierter Tonne auf 100 Kilometer beträgt bereits heute weniger als 1 Liter! Quelle: MAN Seite 4

5 und mit anderen Anforderungen! CO 2 Sicherheit Schadstoffe Geräusche Fahrkomfort Wachsende Transportnachfrage Seite 5

6 In der politischen Diskussion wird vielfach die Eierlegendewollmilchsau gesucht! Seite 6

7 Gliederung I. Die Umweltbilanz des Lkw auf dem Weg zum Saubermann II. III. IV. DIE zentrale Zukunftsaufgabe: CO 2 reduzieren im Verkehr Der Instrumentenkasten: ein weites Feld von regulieren bis liberalisieren Fazit Seite 7

8 Anteil schwerer Nfz an Treibhausgasen Total GHG- Emissions (Mio.t CO 2 e) Werte in % Andere Haushalte Landwirtschaft Mio.t Mio.t 959 Mio.t 10,7 30,9 4,9 11,8 10,6 13,1 15,3 21,3 16,5 industrie Energieerzeugung Transport 19,4 25,9 13,1 31,9 38,8 19,5 16,3 Anteil Nfz. 3,5% 7% (schwere Nfz: ~5%) 5% Quelle: IPCC, 2007 Quelle: EEA 2010/ AEA Lot Quelle: UBA 2010/Tremod 2010 Seite 8

9 Güterverkehr EU 27 (in Mrd. Tonnenkilometer) % LKW Bahn Binnenschiff Quelle: VDA Seite 9

10 CO 2 -Regulierung in Europa 2008: Pkw 2010: Leichte Nutzfahrzeuge In Vorbereitung: Schwere Nutzfahrzeuge Seite 10

11 Politik zäumt bei Lkw das Pferd von hinten auf! Seite 11

12 Politische Optionen brauchen ein solides Fundament Ziel: Senkung CO 2 -Emissionen Politische Optionen Fundament: Anerkannte CO 2 -Werte für Gesamtfahrzeug Seite 12

13 Gliederung I. Die Umweltbilanz des Lkw auf dem Weg zum Saubermann II. III. IV. DIE zentrale Zukunftsaufgabe: CO 2 reduzieren im Verkehr Der Instrumentenkasten: ein weites Feld von regulieren bis liberalisieren Fazit Seite 13

14 Pkw Markt ist auch emotional.. Seite 14

15 LKW Markt ist rein rational Verbrauchseffizienz Haupttreiber beim Kauf! Seite 15

16 Transport- und Logistikbranche sucht Maßnahmen zur Kraftstoffeinsparung Seite 16

17 Komplexität des Marktes Seite 17

18 If you can t measure it, you can t manage it Seite 18

19 Simulationstool zur Quantifizierung der CO 2 -Werte Gewicht Input-Fahrzeugkonfiguration Rollwiderstand Luftwiderstand Getriebe etc. Simulationsmodell Kraftstoff Einsatzart Fahrer etc. Input-Fahrprofil Seite 19

20 Klassifizierung nach dem Einsatzprofil Langstrecken-Lkw (Entfernung > 1 Tag) Regionaler Verteiler Städtischer Verteiler Städtische Versorgungsbetriebe (Müll etc.) Baustellenfahrzeuge (Betonmischer, Grubenfahrzeuge etc.) Seite 20

21 Technologien zur CO 2 -Reduzierung Hybridisierung & Energiemanagement Elektrifizierung Nebenaggregate z. B. Lenkhilfepumpe Verbesserte Aerodynamik Laderaum: Volumenmaximierung Intelligentes Verkehrsmanagement Leichtbau Vorausschauende Fahrzeugsteuerung Leichtlaufreifen & Tire Pressure Monitoring Wärmerekuperation Alternative Kraftstoffe Antrieb Gesamtfahrzeug Seite 21

22 Energieverlust eines beladenen Sattelzuges im Fernverkehr Quelle: Daimler Seite 22

23 Aerodynamisch optimierte Fahrzeugfronten und seiten und optimierte Anhängerhecks MB Euro Experimental Truck EXT92 (IAA 1992) Scania Concept Truck of 2010 (1998) Renault Radiance (IAA 2004) MAN Dolphin (2008) Heckeinzug Klappen Rucksack Seite 23

24 Lang-Lkw: Innovative Nutzfahrzeugkonzepte für Verkehrseffizienz und Klimaschutz Zwei Lang-Lkw transportieren so viel wie drei herkömmliche Lkw. Lang-Lkw senkt Verbrauch je 10 Paletten auf 100 km um rund 20 Prozent. Seite 24

25 Effizienz schaffen: Volumenfahrzeuge Nur wenige Zentimeter mehr erlauben dreilagiege Transporte = > 50 % mehr Ladefaktor Seite 25

26 Rechtliche Rahmenbedingungen für energieeffiziente Transporte richtig setzen Maße und Gewichte EU-Kommission prüft Revision der Richtlinie 96/53, um Abmessungen an aerodynamische Optimierung anzupassen Ohne Anpassung der gesetzlichen Abmessungen lassen sich aerodynamisch optimierte Fahrzeuge wegen des sonst entstehenden Laderaumverlusts am Markt kaum durchsetzen Kabotage EU-Kommission kündigt im Weißbuch Verkehr Überprüfung der Kabotageregelung an; Liberalisierung würde weitere Effizienzgewinne bringen Seite 26

27 Effizienz schaffen: ITS im Dienste des Klimaschutz Fahrzeugstatusmeldung Automatische Anmeldung an der Rampe Automatische Übermittlung von Transportaufträgen in die Navigation Dynamische Navigation (Stauvermeidung) Automatische Tourenplanung Fahrzeugberichte (Verbrauch, Bremsverhalten, Fahrverhalten) Sendungsverfolgung (für Kunden) Alarmierung bei Diebstahl, Temperaturabfall o.ä. Reparatur-/Wartungskosten Personalkosten Kraftstoffkosten = Emissionseinsparung Service Seite 27

28 Effizienz schaffen: Co-Modalität Verkehrsträger nicht gegeneinander, sondern miteinander! Seite 28

29 Co-Modalität statt Verlagerungsillusionen Wirtschaftlichkeit bei kurzen und kleinen Transporten Erreichbarkeit Massenleistungsfähigkeit Verkehrsträger mit unterschiedlichen Einsatzprofilen Seite 29

30 Leistungsfähige Infrastruktur für leistungsfähige Nutzfahrzeuge Verteilung der BAB-Staukilometer nach Ursachen Baustelle 21 % defektes Fahrzeug 3 % Investitionen in die Bundesfernstraßen Mrd Unfall 22 % hohes Verkehrsaufkommen 54 % Haushaltsmittel Mautmittel Mittel aus dem Konjunkturpaket Quelle: ADAC

31 Gliederung I. Die Umweltbilanz des Lkw auf dem Weg zum Saubermann II. III. IV. DIE zentrale Zukunftsaufgabe: CO 2 reduzieren im Verkehr Der Instrumentenkasten: ein weites Feld von regulieren bis liberalisieren Fazit Seite 31

32 Integrierter Ansatz für Verbrauchsoptimierung erforderlich Fahrzeug Verbrauchsminderung Infrastruktur Fahrverhalten Kraftstoffe Seite 32

33 Nicht nur Industrie ist gefordert, sondern auch Politik: Liberalisierung statt Regulierung Seite 33

34 Herzlich willkommen auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012 Seite 34

35 IAA Nutzfahrzeuge 2012: Zeitschema 08. Sept Samstag 00:00 Uhr Beginn der Aufbauzeit 18. Sept Dienstag 24:00 Uhr Ende der Aufbauzeit 18. Sept Dienstag 08:00 19:00 Uhr Tag der Pressekonferenzen im CC 19. Sept Mittwoch 08:00 19:00 Uhr Pressetag 20. Sept Donnerstag bis 09:00 18:00 Uhr 64. IAA Nutzfahrzeuge 27. Sept Donnerstag 20. Sept Donnerstag 10:00 Uhr Eröffnungsfeier 26. Sept Mittwoch 19:00 Uhr Abend der Nutzfahrzeugindustrie 27. Sept Donnerstag 19:00 Uhr Beginn der Abbauzeit 02. Okt Dienstag 24:00 Uhr Ende der Abbauzeit Seite 35

36 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Anhang I II III IV Rahmenbedingungen Internationale Märkte Inlandsmärkte Entwicklung der deutschen AI