44 Abflüge in den 6 verkehrsreichsten Monaten insgesamt

Transkript

1 Kurze Südabkurvung vom Flughafen Leipzig/Halle Von einer Flugroute direkt über die Wohngebiete der Stadt Leipzig und die Täuschung ihrer Bürger 1

2 Die Täuschung der Bürger, der Stadt Leipzig und der EU 2

3 Das war versprochen! 3

4 und so wird geflogen! 4

5 Flugprognosen und -annahmen Planfeststellung 44 Abflüge in den 6 verkehrsreichsten Monaten insgesamt Nutzung nur bei Abflügen von der Start- und Landebahn Süd Nutzung nur bei Betriebsrichtung Ost Nutzung nur durch Flugzeuge mit einem Abfluggewicht von bis zu 30 t Laut DFS wird die Route nur an einem Drittel der Tage des Jahres genutzt Die Realität per Nutzung durch Fluggeräte bis zu einem Abfluggewicht von 136 t Nutzung bisher 2011 an 164 Tagen, entspricht 49% Steigerung der Gesamtflüge gegenüber 2009 (per. Nov.) um 55% Bis zu 30 Überflüge/ Tag. Zunehmende Nutzung durch besonders lärmintensive Frachtmaschinen Beispiel: Sonntag, den 1.Mai 2011: 29 Überflüge, erster um 06:08 Uhr, letzter 21:27 Uhr, allein zwischen 20:00 Uhr und 21:27 Uhr sechs extrem laute DHL- Frachtmaschinen 5

6 Rechtslage 6

7 Eine Route die Keiner braucht 7

8 Forderungen Der Stadtrat von Leipzig fordert parteiübergreifend und mit der überwiegenden Mehrheit aller Stadträte die Abschaffung der kurzen Südabkurvung. (Beschluss RBV-282/10) Wir fordern daher, mit Unterstützung vom Stadtrat von Leipzig: Abschaffung der östlichen Südabkurvung! Mindestens jedoch Einhaltung der Regelungen des Planfeststellungsverfahrens, d.h. Begrenzung auf 30 t 8

9 Wirtschaftlichkeit Routenvergleich Kurze Südabkurvung Standard- Südabkurvung Flugroutenvergleich zwischen kurzer Südabkurvung (NAMUB 2E/Q) und Standard- Südabflugroute laut Planfeststellungsbeschluss (NAMUB 1H/L) Tag: Sonntag, der Flugzeugtyp: DHL- Frachtflugzeug vom Typ B752 Vergleich zwischen: Flug BCS6848 um 20:33 über die kurze Südabkurvung NAMUB 1E (Südbahn, Startrichtung Ost) und Flug BCS6765 um 23:24 über die Standard-Südabflugroute NAMUB 1L (Südbahn, Startrichtung Ost) 9

10 Wirtschaftlichkeit - Ergebnisse Ergebnisse Routenvergleich Die Standard-Südabkurvung (73km) ist gegenüber der kurzen Südabkurvung (41km) um 32km länger. Bei einer angenommen Entfernung von 4500km bis zum Flugziel entspricht das einer Mehrstrecke von 0,8%. Die Standard- Südabkurvung (7.28min) benötigt gegenüber der kurzen Südabkurvung (4.56min) 2,32 min mehr an Flugzeit. Bei einer Gesamtflugzeit von angenommen 5 Std entspricht das einer Zeiteinsparung von 0,8%. Bis zu einer Flughöhe von m (lärmkritisch) sind von der kurzen Südabkurvung ca Einwohner betroffen. Demgegenüber sind über die Standard-Südabkurvung nur Einwohner betroffen mit, folgender Verteilung: Kurze Südabkurvung Standard Südabkurvung > 79 db > 75 db > 50 db Bei Nutzung der kurzen Südabkurvung (ca.1813 kg) werden gegenüber der Standard- Südabkurvung (1.718Kg) ca. 95 kg mehr an Kerosin verbraucht. Bei einem angenommenen Gesamtverbrauch vo n kg entspricht das einen Mehrverbrauch von 0,01%. 10

11 Wirtschaftlichkeit Betroffene Kurze Südabkurvung Standard-Südabkurvung Südabkurvung Ent fernung Uhrzeit Ort EW Flughöhe Lärm Entfernung Uhrzeit Ort EW Flughöhe Lärm Start Start 1,8 Freiroda * 1,8 Freiroda * 3, Radefeld ,3 Radefeld ,5 Hayna , Hayna Lindenthal * 11, Goebschelwitz 300* ,5 Modelwitz 800* ,7 Hohenheida 400* Lützschena- 5, Stahmeln , Pönitz 200* ,2 Wahren * 21,1 Gordemitz 200* * 8 Auenwald 21,1 Jesewitz 500* * Böhlitz- 9, Ehrenberg Borsdorf 3520 <40dB* 12,1 Burghausen * Engelsdorf 3700 <40dB* 13,7 Rückmarsdorf * 38, Probstheida 3920 <40dB* 14,8 Frankenhain 500* * * Weißenfels 5000* <30dB* 16, Markanstädt Flugzeit 7min Lützen * *gescchätzt, alle anderen Werte aus bzw. Statistik Weißenfels * > 79 db Flugzeit 5 min > 75 db > 50 db Petitionsausschuss 11

12 Wirtschaftlichkeit - Emissionen Basis für Verbrauchvergleich Erreichen der Flughöhe von 4000m (kerosinintensive Startphase) Vergleich der Flugstrecken Ziel beider Flüge ist Richtfeuer NAMUB (Naumburg). Beide Flugrouten führen bei Weißenfels zusammen. BSC6848 (kurze Südabkurvung) nach 41Flugkilometern, 4,56min Flugzeit und einer Flughöhe von c.2950m BSC6765 (Standardroute) ) nach 73 Flugkilometern, 7,28min Flugzeit und einer Flughöhe von c.5000m Kerosinvergleich bis Osterfeld (12km hinter Kreuzungspunkt Weißenfels) BCS6848 nach 55km bei Osterfeld 1813kg, Flughöhe 4000m, Flugzeit 6,52min BCS6765 nach 38km bei Probstheida 1538 kg, Flughöhe 4000m, Flugzeit 5,28min Annahme: Flug BSC 6765 benötigt für die restlichen 50km bis Osterfeld 3min in einer Flughöhe über 4000m 180kg Kerosin Vergleichbarer Gesamtverbrauch 1718Kg Ist-Verbrauch bis 4000m Flughöhe laut Kerosin* CO 2 THG NO x HC CO Feinstaub Kurze Südabkurvung, Flug BCS kg kg kg 32 kg 0,1 kg 6 kg 11 kg Standard-Südroute, Flug BSC kg kg kg 26 kg 0,1 kg 6 kg 9 kg absolut 275 kg 857 kg kg 6 kg kg prozentual ] 17,88% 17,93% 17,92% 23,08% ,33% Petitionsausschuss 12

13 Wirtschaftlichkeit Vergleich mit Hannover Leipzig Hannover Vergleichsdatum : Sonntag, der 1.Mai 2011, Zeitraum bis Leipzig: 45 Abflüge Startrichtung Ost, davon 32 mit Flugziel West bzw. Süd und davon 29 Flüge über das Stadtgebiet von Leipzig (kurze Südabkurvung) Hannover: 50 Abflüge nach Startrichtung Ost, davon 41 mit Flugziel West bzw. Süd, alle ohne Hannover zu überfliegen 13

14 Gutachten - Abflugverfahren Mit dem Abflugverfahren (rechtes Bild) wird erst der in der Planfeststellung geforderte unabhängige Flugbetrieb ermöglicht und die Luftverkehrssicherheit hergestellt. Gleichzeitig führen die empfohlenen Routen zu erheblicher Lärmentlastung im Nahbereich des Flughafens Gutachten Faulenbach da Costa,

15 Gutachten - Wirtschaftlichkeit Aus dem Ergebnis des Gutachtens Faulenbach da Costa: Im Ergebnis zeigt sich, dass der Flughafen LEJ hervorragend geeignet ist, beispielgebend Maßnahmen des aktiven Schallschutzes umzusetzen. Beide direkt am Bahnende abknickenden Abflugrouten, nach Süden von der Piste 08L und nach Norden von der Piste 08R stehen einem unabhängigen Anund Abflugbetrieb entgegen. Es wird empfohlen beide Abflugrouten aus dem Luftfahrthandbuch zu streichen. Die Streichung der Abflugrouten erhöht die Kapazität des Flughafens und verringert die Lärmbelastung in unmittelbarer Flughafennachbarschaft. 15

16 Wofür wir stehen - was wir wollen Harmonisierung zwischen wirtschaftlichen Interessen des Flughafens und berechtigten Anliegen der Flughafenanrainer Einhaltung von Zusagen Abschaffung der kurzen Südabkurvung 16