IAA Nutzfahrzeuge Ladungssicherung in Europa

Transkript

1 IAA Nutzfahrzeuge 2012 Ladungssicherung in Europa Hannover Wolfgang Neumann 1. Vorsitzender EURO LAS T (zukünftig EUMOS)

2 Vorstellung Wolfgang Neumann EURO LAS T Gründer /1. Vorsitzender des Europäischen Sachverständigen (EUMOS) Verbandes für Ladungssicherung und Transportsicherheit e.v., Gerichtsgutachter Ö.b.u.v. Sachverständiger Verpackung & Ladungssicherung (einschl. Gefahrgut) Straßen, Schienen und Seeverkehr (1993), Cert. EURO EXPERT EU zertifizierter Sachverständiger im Land, See, & Luftverkehr für Ladungssicherung, Verpackung, Ladeeinheiten Bildung, sowie Ursachenanalyse und Schadensbewertung, EUROSAFE Inhaber und Gründer der Sachverständigen Organisation EUROSAFE mit Firmensitz in Hanau, DVR Moderator Deutscher Verkehrssicherheitsrat (1999), (DIN EN/ISO/IEC) VDI Mitglied im Richtlinien Ausschuss, Obmann VDI 2700 Blatt 18, EU Projects CARING; C.A.S.H.

3 Agenda: Vorstellung des Europäischen Sachverständigen Verbandes für Ladungssicherung und Transportsicherheit. Werte, Ziele, Mitglieder, Mitgliedschaft Ladungssicherung in Europa Beispiel: Polen, Frankreich, Italien, Weißrussland)

4 Logo und Bedeutung = EUROPE MOVE IT SAFE / EUMOS = Europäischer Sachverständigenverband für Ladungssicherung und Transportsicherheit / EURO LAS T e.v. (offizieller Name zur Zeit)

5 Was ist EUMOS Ein europäischer Sachverständigenverband von ausgewiesenen Experten, auf dem Gebiet z.b. der: Ladungssicherung Verpackung Transportmittel Unfallanalyse/Forschung Fahrphysik Gefahrgut Die Sachverständige arbeiten auf dem gesamten Gebiet der Transportsicherheit, insbesondere der Ladungssicherung. Sie entwickeln die Themen praktisch und wissenschaftlich weiter. 5

6 Wofür stehen wir? Neutralität Professionalität Internationalität

7 EUMOS Ziele Sicherheit auf allen Europäischen Straßen durch einheitliche Mindest Standards, Ladungsspezifische Lösungen aufzeigen, Entwicklung von einheitlichen EU Ausbildungs Plänen für Verlader und Kontrollorgane, Ladungssicherungs Wissen europaweit zugänglich machen.

8 EUMOS Mitglieder Die Mitglieder (Gutachter) des Verbandes sind: neutral, innovativ und kreativ, erfahren in der internationalen Zusammenarbeit. 8

9 EUMOS Mitglieder Unsere Mitglieder sind Sachverständige aus europäischen Ländern, die das Thema nachhaltig und prozessorientiert in Europa mit entwickeln. 9

10 EUMOS Fördermitglieder Die Verbandsinteressen können gefördert werden, z.b. Industrie Unternehmen Freie Sachverständige Transportbranche 10

11 EUMOS Mitgliedschaft Wir laden Sie ein, bekunden Sie Ihr Interesse und informieren Sie sich am Informationsstand / Eingangsbereich CC! 11

12 Ladungssicherung in Polen Quelle: AKADEMIA MOCOWANIA, Mr. Jarosław Kędzior Member EUMOS

13 Transportrecht Polen Änderung des Artikels 43 Punkt 2 am 1. Januar 2012 Der Absender/Versender, Empfänger und jeder in der Logistikkette Güter verlädt, muss im Sinne des Verkehrsrechtes und des öffentlichen Rechts in Polen folgende Bedingungen einhalten: Auszug: Ladungen müssen wenn Sie in den öffentlichen Verkehr gehen, immer ausreichend gesichert sein.

14 Quelle: EUROSAFE

15 Transportrecht Polen Änderung des Artikels 43 Punkt 2 am 1. Januar 2012 Die wichtigste Änderung im Artikel 43.2 in Polen ist, dass nun neben dem Fahrer insbesondere auch der Versender für die richtige Auswahl der Ladungssicherung verantwortlich ist. Der Versender kann bei Schäden im vollem Umfang haftbar gehalten werden und dies in Form von Geld und Freiheitsstrafen.

16 Quelle: EUROSAFE

17 Ausblick Polen Die Situation für Polen ist besonders für die Produzenten und Verlader neu. Die Verantwortung wird damit bereits jetzt schon einer Teilung ähnlich wie in Deutschland auf Fahrer und Verlader übertragen. Einer zunehmenden Verantwortungswahrnehmung kann nur durch entsprechende Ausbildung der Mitarbeiter und einer Neuausrichtung des Logistikprozesses nachgekommen werden.

18 Ladungssicherung in Frankreich Quelle: MAWI, Mr. Marc Wiltzius Öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Ladungssicherung 2. Vorsitzender EUMOS 18

19 Ladungssicherung in Frankreich ist geregelt, im Dekret n Bei Sendungen < 3 Tonnen: Der Transporteur ist verantwortlich für das Beladen, die Ladungssicherung und das Abladen von der Annahme bis zur Auslieferung. Bei Sendungen 3 Tonnen: Das Beladen, das Verstauen und die Sicherung der Ladung werden von dem Auftraggeber oder unter seiner Verantwortung durch seinen Stellvertreter durchgeführt. 19

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21 Ladungssicherung in Frankreich ist geregelt, im Dekret n Der Transporteur, in Person der Fahrer, liefert dem Auftraggeber alle nützlichen Informationen um: die Ladung ordnungsgemäß auf dem Fahrzeug zu verteilen, die Stabilität des Fahrzeuges nicht negativ zu beeinflussen und um die maximalen Achslasten nicht zu überschreiten. 2. Der Transporteur, in Person der Fahrer prüft: ob die Ladung, dass Stauen und die Sicherung der Ladung, die Verkehrssicherheit nicht gefährdet. 21

22 Wie ist der Status Quo in Frankreich? In Frankreich Ladungssicherung bisher nur sehr zurückhaltend behandelt. Die Erklärung hierzu liegt zum Teil in der rechtlichen Situation. In der französischen StVO (Code de la route) spricht man sehr allgemein von Ladungssicherung. Der Code de la route gibt keine genaueren Angaben zur Ladungssicherung. Die Ladung muss man "solide festzurren". In der französischen StVO bezieht man sich nicht auf die europäischen Normen wie z.b.: EN oder EN und EN Dies ist ein großes Problem! 22

23 Wer ist schuld am Tod des 23 Jahre alten Fahrers? der Gesetzgeber? der Auftraggeber? der Verlader? der Spediteur? der Fahrer? 23

24 STATUS QUO Frankreich Straßenkontrollen Ladungssicherung gibt es nicht, keine gesetzliche Basis, Ladungssicherungsschulung im Rahmen der Fahrerausbildung Grundqualifikation: 4 Stunden Ladungssicherung Weiterbildung: 0,5 Stunden Ladungssicherung Es gibt einige Schulungen bei den Verladern, Kontrolleure sind nicht in Ladungssicherung ausgebildet, steigendes Verantwortungsbewusstsein bei den Verladern, wenig Interesse bei den Transporteuren, da in Frankreich Ladungssicherung nicht kontrolliert wird. (Nur 15% der französischen Spediteure fahren international)

25 Ladungssicherung in der Türkei Quelle: Alper Özel Präsident des Türkischen Speditionsverbands Member EUMOS

26 Ziel: Harmonisation mit EU Recht Positive Entwicklung der Gesetzgebung: 2003 Neues Güterverkehrsgesetz 2004 Neue Verordnung 2004 Neue Verordnung für die Ausbildung und Schulung (Berufszugangsverordnung)

27 Ziel: Harmonisation mit EU Recht Es wurden 3 Grundkriterien durch die EU für eine Berufszulassung im Speditionsgewerbe in die türkische Gesetzgebung integriert: Fachliche Eignung Zuverlässigkeit Finanzielle Leistungsfähigkeit

28 Gesetzliche Regelung zur Ladungssicherung in der Türkei Ladungssicherung ist nicht genau reguliert. Es heißt: Die Ladung muss mit geeigneten Mitteln gesichert werden.

29 Ausblick Zuständigkeiten und Verantwortlichkeiten sind in den nationalen Vorschriften noch eindeutig zu klären. Die Orientierung erfolgt zunehmend an EU Richtlinien. Interesse an Ladungssicherung ist sehr hoch, Für Unterstützung ist man sehr dankbar.

30 Ladungssicherung in Weißrussland Quelle; Captain Anatoly Shmelev Member EUMOS

31 Product Standards: GOST Der Transport zur Straße, Schiene und See sollte sicher durchführbar sein. Dies gilt auch für Transporte die über verschiedene Verkehrswege mit den unterschiedlichsten Umschlagsbelastungen.

32 Minsk, Belarus Ladung ungesichert Page 32

33 Product Standards: GOST Verpackte Ware sollte zum Transport so geschützt sein, das weder eine Beschädigungen noch Korrosion entstehen kann. Dies gilt auch für eine längere Transportdauer bzw. eine längere Lagerdauer. 1st Cargo Securing Congress in Frankfurt am Page 33

34 Vorher 34

35 Nachher 35

36 Straßenverkehrsregeln 23.2 Bevor und während der Fahrt obliegt dem Fahrer die Ladungskontrolle. Er muss während der Beförderung sicher stellen, das die Ladung nicht herunter fallen kann oder dritte im öffentlichen Verkehr schädigt.

37 Realität heute France Russia

38 Realität heute Capt. Shmelev Hinweis :YouTube Video

39 . Das ist so schwer, das kann gar nicht runterfallen

40 Eine Frage der Reibung?

41 Straßen in Weißrussland

42 Ladungssicherung in Italien Quelle; Dr. Stefano Vuanello

43 Italien Decreto Legislativo 286 (2005) Decreto Legislativo 286 (2005): Gesetz über die Aufgaben von Transportunternehmen Regelt unter anderem. Verpflichtungen der Transportunternehmer z.b. beim Straßenzoll oder Haftung bei Warenverlust usw. (Anlehnung an CMR). DL 286 Artikel 7: Verantwortungen des Fahrers, des Verladers und des Transportunternehmers

44 Quelle; Dr. Stefano Vuanello

45 Artikel 7 (DL 286): Verantwortung Fahrer, Verlader, Transportunternehmer Der Transportunternehmer und der Verlader der Industrie muss die Gesetzesnormen von der Straßenverkehrsordnung (Codice della Strada) für die Sicherheit im Straßenverkehr respektieren und einhalten. Der Transportunternehmer und der Verlader (Industrie) bleiben auch dann verantwortlich, wenn sie den Transport an andere Unternehmen weitergeben

46 Polizia Stradale Italien Gespräch mit der Polizia Stradale in Brescia im März 2012: Die italienische Polizei organisiert interne Schulungen bezüglich der Kontrolle von LKW Die Polizei kontrolliert nur: Dokumente des Fahrers, Fahrtenschreiber, Sicherheit des Fahrzeugs (z.b. Bremsen, Reifen, Licht usw.), Überladung, überstehende Ladung

47 Quelle; Dr. Stefano Vuanello

48 Italien Zusammenfassung Es gibt eine gesetzliche Verordnung No. 286, Artikel 7 und Straßenverkehrsordnung, Artikel 164, 167 Es gibt nur indirekte Hinweise auf Ladungssicherung! Es gibt noch keinen Verweis auf technische Regeln oder Normen! Keine Kontrollen Fahrer und Verlader sind sehr interessiert

49 Ausblick: Wohin muss die Entwicklung in EU? Grob Ziel: vom Kraftschluß zum Formschluß Schneller, Sicherer, Anwenderfreundlich, Mehr Ladungssicherung, weniger Mathe Unterricht, LaSi Verfahren publizieren (Best Code of Practice), Praxisorientierte Ausbildung der Behörden, Ziel: einheitliche Kontrollen, EU weit besser koordinierte Richtlinien Arbeit. prozessorientiert, innovativ und nachhaltig! 49

50 Zum Abschluss ein kleiner Ausflug nach Süd Afrika. alles anders?

51 Realität Grenze South Africa / Mozambique

52 ..mehr über USA oder SA in Kürze auf der EUMOS Homepage unter Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Wolfgang Neumann Öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Verpackung und Ladungssicherung (GG)