Demontage Montage Bremsscheiben Bremsbacken (Feststellbremse) Bremsklötze an der Hinterachse!

Transkript

1 Demontage Montage Bremsscheiben Bremsbacken (Feststellbremse) Bremsklötze an der Hinterachse! Zuerst möchte ich darauf hinweisen das die Demontage/Montage an der Bremsanlage NICHT von Leihen durchgeführt werden sollte, bringt den Dicken dann lieber in die Werkstatt. Aber für die, die wissen was sie tun, hier eine kleine bebilderte Beschreibung. ACHTUNG: je nach Grad der Verrostung der einzelnen Teile (Federn, Sicherungs-Halteblech etc.) der Feststellbremse empfiehlt es sich diese Teile durch neue zu ersetzten) Dicken aufbocken und Rad runter (Hebebühne von Vorteil). Bremssattel von hinten mit einem 18 Ring oder Nuss lösen (2 Sechskantschrauben) und von der Bremsscheibe seitlich abziehen. Bremssattel mittels Draht so befestigen das er nicht einfach so runter baumelt und evtl. der Bremsschlauch beschädigt wird.

2 Normalerweise sollte jetzt die Bremsscheibe einfach abzuziehen sein, ist dies nicht der Fall vergewissert Euch zuerst das Ihr die Feststellbremse nicht betätigt habt. Man kann das Stellrad im inneren der Bremstrommel zurück drehen so dass sich die Bremsbacken von der Trommel lösen. Im Abdeckblech hinter der Bremsscheibe befindet sich ein Loch, dort mit einem Schlitzschraubendreher hinein und das Stellrad zurückdrehen. (leider kein Bild) Dabei muss darauf geachtet werden das die Spitze in die Verzahnung der Stellschraube greift und mittels hebeln die Stellschraube dreht,man sieht nichts, geht nur mit Gefühl. (Bei mir war das Stellrad so festgerostet das es sich nicht mehr drehen lies, die Scheiben gingen aber auch so ganz gut runter) Wenn die Bremsscheibe abgezogen ist seht Ihr die Bremsbacken, fummelt erst gar nicht an den Federn und versucht sie da irgendwie heraus zu bekommen, einfacher geht s wenn man die Sicherungs-Haltebleche löst. (1 Halteblech pro Bremsbacke [oben und unten]) Dazu einfach wie im folgenden Bild gezeigt runter drücken und zur Seite schieben. Die Bremsbacken haben jetzt keinen festen Sitz mehr und man kann die Federn leicht mit den Fingern oder Spitzzange heraus nehmen (es kann auch sein das nach dem lösen der Haltebleche, die Backen samt Federn, Stellschraube und Zughacken (1*) herunter fallen). An dieser Stelle möchte ich darauf hinweisen das die neuen Bremsbacken natürlich richtig herum und genau SO wieder eingebaut werden müssen. Also gut merken

3 Sind nun auch die Bremsbacken runter könnt Ihr den oberen Bolzen von hinten heraus nehmen (sonst geht er verloren), der untere Bolzen bleibt drin (kann nicht herausfallen). (1*) Jetzt noch den (wie nennt man das Teil? Zughacken?) nennen wir das mal Zughacken) entnehmen. Es müssten jetzt alle Teile der Feststellbremse demontiert sein. Der Zughacken und das Stellrad waren extrem verrostet und festgebacken, die Teile mussten gründlich gereinigt werden und wieder beweglich gemacht werden. Drahtbürste alleine reichte da nicht. Um die Beweglichkeit wieder herzustellen habe ich die Teile kurz in Ventil-Sauber gelegt. Man kann auch Rostlöser oder so nehmen. Ich verwende Ventil-Sauber häufiger für solche Sachen und habe damit nur gute Ergebnisse erzielt. Die Federn, Bolzen und Sicherungs-Haltebleche natürlich auch reinigen oder durch neue ersetzten. Evtl. Zughacken und Stellschraube ebenfalls erneuern.

4 Jetzt wieder alles mit neuen oder gereinigten Teilen zusammen bauen. Man kann vor dem zusammen bauen die einzelnen Auf- und Anlagepunkte, Stellschraube und Zughacken mit Plastilube oder Kupferpaste einschmieren. Wobei Plastilube die bessere Wahl wäre, denn soweit ich weiß sollte man Kupferpaste nicht mehr verwenden. Durch Platilube entstehen auch keine Verkrustungen mehr wie bei Kupferpaste, aber das sollte jeder für sich entscheiden. (Ich habe die einzelnen Auf- und Anlagepunkte nachher mit einem kleinen Pinsel geschmiert, durch leichtes ab hebeln der An- Auflagepunkte den Zugang ermöglicht.) Bremsbacken oben und unten mit dem Sicherungs-Halteblech befestigen. Der obere Bolzen muss natürlich erst wieder von hinten eingesteckt werden.

5 Der unter Bolzen macht etwas Probleme da man ihn nicht von hinten festhalten kann, ist ein bisschen tricky aber mit Geduld bekommt man das Sicherungs-Halteblech da auch drauf (eine helfende Hand wäre von Vorteil) Jetzt kann man den Zughacken wieder einhängen, dazu muss der Hacken von unten in das unten gezeigte Vierkantloch:

6 Auf der andern Seite die Stellschraube (sollte vorher ganz eingedreht sein) einsetzen und darauf achten das die Enden gut in den dafür vorgesehenen Aussparungen der Bremsbacken sitzen. Die Federn mit einer Spitzzange einhängen.

7 Die Bremsbacken sind nun montiert und man kann noch die An-Auflagepunkte der Bremsbacken zum hintern Schutzblech mit Plastilube (Kupferpaste) einschmieren. Man erkennt die An-Auflagepunkte am Schutzblech an den verrosteten Stellen. Mit einem Schraubendreher die Bremsbacken leicht weghebeln und mit einem kleinen Pinsel das Platilube (Kupferpaste) auftragen. Achtet bitte darauf das kein Plastilube (Kupferpaste) auf die Bremsbacken (Bremsfläche) kommt. Jetzt noch auf richtigen Sitz der Bremsbacken, Sicherungs-Haltebleche und Federn prüfen.

8 Die neue Bremsscheibe kann nun vorsichtig aufgesetzt werden. Jaja.. weil die Bremstrommeln immer so stark rosten habe ich sie noch mit schwarzem Bremssattellack gestrichen, Rot hatte ich auch noch und die musste irgendwie verwendet werden. (hab ja sonst nichts zu tun ) Zu guter letzt noch die alten Bremsklötze gegen neue austauschen. Einfach die Bremsklötze aus der Sattelführung nehmen, geht recht easy

9 Die An-Auflagepunkte so wie die Führungen auch hier mit Platilube (Kupferpaste) einschmieren und die neuen Bremsklötze einsetzen. Bremssattel vorsichtig auf die Bremsscheibe schieben, und die 2 hinteren Sechskantschrauben mit 60 Nm fest ziehen. Ich weiß leider nur das Drehmoment der vorderen Bremssättel aber ich kann mir denken das die hintern Bremssättel ebenfalls mit 60Nm fest gezogen werden. (Kann das bitte nochmal jemand prüfen) Rad wieder anschrauben und fertig. Das wars, ich habe (ohne Hebebühne) für beide Seiten mit viel Ruhe ca: 2,5 Stunden benötigt, bei mir zu Hause vor der Garage und würde das jeder Zeit wieder machen. Fotos und Beschreibung von meinem Dicken Bj / 3.0 CRD Touring. Mein Dicker hat jetzt 80k runter ich ärger mich das ich die alten Teile (Federn, Zughacken, Stellschraube und Haltebleche) wieder einbauen musste. Ich empfehle jedem mit ähnlicher KM-Leistung die Teile direkt neu zu kaufen. Sollte irgendein Beschriebener Punkt Falsch oder unklar sein werde ich versuchen diesen zu berichtigen oder detaillierter zu beschreiben. LG Steini (Markus)