Die stehen gut im Saft

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1 IM VERGLEICH BMW 330e: 252 PS, elektrische Reichweite 33 km, ab Euro VW PASSAT GTE: 218 PS, elektrische Reichweite 43 km, ab Euro Die stehen gut im Saft Bei 252 beziehungsweise 218 PS denkt man nicht unbedingt an Hybridmodelle. Doch BMW 330e und VW Passat GTE sind keine Verzichts-Sparer, sondern vereinen geringe Verbräuche mit üppigem Vortrieb. Und beherrschen auch das rein elektrische Fahren. 36 8/2016

2 BMW 330e, VW PASSAT GTE VERGLEICHSTEST 8/

3 Die Älteren unter den Lesern werden sich noch erinnern, wofür das kleine e im Typenschild des BMW 325e der seligen E30- Baureihe stand: für Eta, das Kürzel für Wirkungsgrad. Eta symbolisiert die hohe Effizienz des nur bis 4500/ min drehenden 2,7-Liter-Benziners mit 122 PS und langer Übersetzung. Heute steht der Buchstabe beim Plugin-Hybrid 330e für edrive, also elektrisches Fahren übrigens genauso wie beim Passat GTE. Zunächst ein kurzer Blick auf die Daten zur Einordnung: 3450 Euro mehr als der konventionelle 330i kostet der 330e, liefert genauso viel Leistung (252 PS), aber ein Plus von 70 Nm. Dennoch soll der Hybrid drastisch weniger verbrauchen, nämlich 2,1 Liter Benzin und 11 kwh Strom je 100 Kilometer zumindest nach dem EU-Testzyklus für Hybridfahrzeuge. Damit wäre er ganz klar der Effizienz-König unter den Dreiern. VW berechnet für den Passat GTE gegenüber dem 2.0 TSI mit zwei PS mehr, aber 50 Nm weniger einen Aufpreis von 4225 Euro und verspricht einen Normverbrauch von 1,6 l und 12,2 kwh auf 100 km, unterbietet BMW auf dem Papier also deutlich. Kein Kuriositäten-Design Und die beiden Kontrahenten untereinander? Da ist der BMW zunächst 3500 Euro teurer, kostet als M Sport Euro, während VW Euro verlangt. Ausstattungsbereinigt reduziert sich sein Preisvorteil auf rund 2000 Euro. Ohne die E-Drive-Schriftzüge rechts und links an den C-Säulen würde man den 330e für einen ganz normalen Dreier halten. Ähnliches gilt auch für den Passat. Damit verkneifen sich beide Firmen, mit einem Kuriositäten-Design à la Toyota Prius auf den besonderen Status hinzuweisen. Nur ein Blick auf die zusätzliche Tankklappe beim BMW über dem linken Vorderrad verrät, dass es sich um das Hybridmodell handelt. Der Passat zapft den Strom über eine kleine Luke im Kühlergrill. Öffnet man sie, blickt einen die Steckdose für das Ladekabel an. Letzteres wiederum befindet sich zusammengerollt in einem Täschchen unter dem Gepäcknetz des Kofferraums. Zum Laden entrollt man das Kabel und verbindet damit die Steckdose im Auto mit einer Ladestation. Ganz einfach also, denn die alternative Technik soll ja dem Käufer keinen großen zusätzlichen Aufwand verursachen. So kann man beide unbeaufsichtigt am Stecker lassen ein Über- 20,7 kwh Unter winterli chen Bedingungen ver braucht der BMW auf der Elektrorunde 21,2 kwh (auf 100 km hochgerechnet). Der VW kommt mit 20,7 kwh aus Ein ganz normaler Dreier? Fast: Die zusätzliche Klappe am linken Kot-flügel verrät die Hybridversion. Nach dem Druck auf den E Drive Knopf surrt der 330e rein elektrisch dahin. Die Akkus sitzen unter dem Kofferraumboden BMW macht wenig Aufhebens um den Hybrid. Normales Dreier Cockpit BMW Sein Hybridantrieb schiebt gewaltig an 38 8/2016

4 VERGLEICHSTEST VW Der Fokus liegt klar auf Sparsamkeit Zahlreiche Anzeigen im Cockpit informieren über den Kraftfluss und darüber, wie viel Energie gewonnen oder ge nutzt wird. Beim Druck auf den GTE-Knopf aktiviert der Hybrid-Passat seine gesamte Systemleistung laden des Akkus ist ausgeschlossen. Der aus Lithium-Ionen-Zellen bestehende Hochvolt-Energiespeicher befindet sich bei beiden unterhalb des Kofferraums, was einen Teil des Ladevolumens kostet. Die BMW-Batterie bietet eine Gesamtkapazität von 7,6 kwh, die unter den winterlichen Bedingungen des Tests eine rein elektrische Reichweite von 33 Kilometern ermöglicht. Lädt man via Wallbox, ist der Speicher bereits nach knapp über zwei Stunden wieder voll. An einer üblichen Haushaltssteckdose dauert es dagegen rund drei Stunden, bis der Hochvolt-Energiespeicher wieder gefüllt ist. Im Passat hat sich der 9,9-kWh-Akku frühestens nach etwa zweieinhalb Stunden wie der vollgesaugt (Wallbox); an der 230-Volt-Steckdose dauert es etwas mehr als vier Stunden. Die Kapazität reicht dann im besten Fall für 40 Kilometer rein elektrisches Vorwärtskommen. BMW: feinfühliges Bremspedal Damit decken beide typische Pendlerfahrten ab: morgens ins Büro hoffentlich in eine Tiefgarage mit Wallbox. Dann ans Stromnetz und abends wieder voll aufgeladen nach Hause. Die meisten Kunden dürften so vollständig elektrisch fahren. Bei beiden optimieren die Navigationssysteme den Energiefluss. Anhand des Streckenprofils weiß die Steuerung, ob Gefälle zum Rekuperieren anstehen oder wann eine Stadt erreicht wird; hierfür sparen die Systeme Reichweite auf, um im urbanen Umfeld stromern zu können. Beide bremsen zunächst rein elektrisch, wobei die E-Maschine als Generator arbeitet. Erst bei stärkerem Verzögerungswunsch eilen die mechanischen Stopper zur Hilfe. Im Passat spürt man diesen Übergang im Pedal, feinfühliges Zielbremsen fällt 8/

5 VERGLEICHSTEST DATEN UND Fahrzeugtyp -MESSWERTE BMW 330e M Sport VW Passat GTE Antrieb Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 135 (184) (156) 5000 max. Drehmoment Nm bei 1/min 290 bei bei 1500 Leistung Elektromotor kw Systemleistung kw (PS) 185 (252) 160 (218) Systemdrehmoment Nm Kraftübertragung Hinterradantrieb Vorderradantrieb Testwagenbereifung vorn hinten Achtgangautomatik 225/45 R 18 Y 255/40 R 18 Y Michelin Pilot Super Sport Sechsgang-DSG 235/45 R 18 W 235/45 R 18 W Continental Sport Contact 5 Maße/Gewichte Leergewicht/Zuladung kg 1685/ /497 Länge Breite mm (mit Spiegeln) Höhe (2031) 1429 (2083) 1456 Radstand mm Wendekreis links/rechts m 11,4/11,4 11,4/11,4 Gepäckraum l/vda Innenbreite vorne/hinten mm 1465/ /1520 Innenhöhe vorne/hinten mm 1020/ /930 Normsitzraum mm Verbrauch/Reichweite/CO 2 Testverbrauch 1) auf 100 km 2,4 l + 12,6 kwh ams-eco (Hybridmodus) Verbrauch rein elektrisch 2) Ladeenergie Vollladung 6,0 l 21,2 kwh 7,0 kwh CO 2 -Ausstoß im Test 3) g/km 127 g/km NEFZ-Verbrauch Super/Strom gesamt 2,1 l + 11,0 kwh Schadstoffeinstufung Euro 6 Euro 6 CO 2 -Ausstoß (NEFZ) g/km Effizienzklasse A+ A+ Tankinhalt l Reichweite elektrisch 2) /gesamt km 33/716 43/1004 Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit 1,4 l + 15,0 kwh 5,2 l 20,7 kwh 8,9 kwh 117 g/km Super/Strom 1,6 l + 12,2 kwh Beschleunigung s 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h m 4,4 6,4 10,2 15,6 20,4 14,5 5,4 7,5 11,5 17,8 24,6 15,5 Zwischenspurt s / km/h 3,5/4,3 3,7/4,6 Höchstgeschwindigkeit km/h Bremswege aus 100 km/h kalt m 36,1 36,7 aus 130 km/h kalt/warm aus 170 km/h kalt 58,7/58, ,3/60,7 107 Innengeräusche bei 80 km/h letzter Gang bei 100 km/h db(a) bei 130 km/h bei 160 km/h Fahrversuche Slalom 18 m TC/ESP ein/aus 64,9/65,7 64,2/64,3 doppelter Spurwechsel km/h 136,1/137,5 129,8/131,1 Fahrdynamikbewertung ø ø Lenkpräzision indirekt/direkt Balance unter-/übersteuernd ESP konservativ/sportlich Beherrschb. leicht/anspruchsv. Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. Kosten Festkosten Euro Steuer Haftpflicht Teilkasko 4) Vollkasko 5) 40, 327, 143, 610, 28, 291, 139, 429, Unterhaltskosten im Monat 6) bei km/jahr Euro 216, 189, bei km/jahr Euro 387, 340, Grundpreis Euro , , 1) bezogen auf ams-eco-runde bei einer Jahresfahrleistung von km, davon km Kurzstrecke (max. 40 km); 2) Elektrorunde bei ca. 4 C mit Heizung auf 22 C; 3) Basis-Strommix für Deutschland mit 559 Gramm CO 2 pro kwh; 4) ohne SB; 5) mit 150 Euro SB; 6) ohne Wertverlust FAZIT Eigenschafts-Sieger 1 VW Mit seiner größeren elektrischen Reichweite und dem niedrigeren Verbrauch macht der Passat das Rennen. Er ist zudem geräumiger, bietet ausgewogeneren Komfort. 2 BMW Der 330e macht eher den Fahr als den Sparspaß zu seiner Sache, schiebt wuchtig an, vernachlässigt aber den Federungskom fort. Harmonisch abgestimmter Hybridantrieb. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) VW Passat GTE BMW 330e M Sport Karosserie Raumangebot (20) 11 9 Außenabmessungen (10) 5 5 Kofferraum (15) 5 4 Zuladung (10) 6 6 Variabilität/Funktionalität (10) 8 7 Instrumente/Anzeige (5) 5 5 Bedienung (10) 8 9 Rundumsicht (10) 6 7 Qualitätsanmutung (10) 8 8 Summe (100) Sicherheit Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) Licht (10) 9 9 Bremsweg kalt (100 km/h) (10) 3 3 Bremsweg kalt (130 km/h) (5) 3 3 Bremsweg warm (130 km/h) (10) 5 7 Verzögerung (170 km/h) (5) 4 5 Pedalgefühl (5) 3 5 Fahrsicherheit (15) Summe (100) Komfort Federungskomfort (25) Sitze vorn (15) Sitze hinten (10) 8 9 Multimedia (20) Komfort-Assistenzsysteme (10) 9 6 Klimatisierung (10) 8 8 Innengeräusch-Messwerte (5) 4 3 Geräuscheindruck (5) 4 4 Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) 8 10 Durchzugskraft (10) 8 8 Leistungsentfaltung (5) 4 5 Schaltung/Getriebeabstufung (10) 8 10 Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) 8 9 Zwischenbeschleunigung (5) 3 4 Testverbrauch (20) Lademöglichkeiten (10) 4 4 Reichweite Elektro (10) 5 3 Reichweite (5) 5 4 Summe (100) Fahrverhalten Fahrdynamik (20) 9 10 Handling/Fahrspaß (25) Lenkung (20) Wendekreis (10) 2 2 Traktion/Wintertauglichkeit (15) 11 9 Geradeausl./Windempf. (10) 9 9 Summe (100) Umwelt Well-to-Wheel-CO 2 -Emission (30) Emissionen nach NEFZ (15) Stand- und Fahrgeräusch (5) 4 3 Summe (50) Eigenschaftswertung (550) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) 8 10 Aufpreisgestaltung (5) 4 3 Wiederverkaufschancen (10) 7 7 Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 9 Wart./Reparatur km* (15) Energiekosten km* (15) Garantie (10) 5 5 Summe (100) Gesamtwertung (650) * Bester erhält volle Punktzahl /2016

6 schwer. Im BMW stört dagegen nichts dergleichen. Ohnehin gelang den bayrischen Ingenieuren die Abstimmung des Hybridsystems hervorragend: Die Achtstufenautomatik schaltet sanft und kompetent, unterschwellig arbeiten E Motor und Vierzylinder Hand in Hand. Erst wenn der Fahrer Leistung abfordert, erhebt der Zweiliter Turbo seine Stimme und dann geht es so vehement nach vorn, dass der GTE ziemlich schnell ziemlich klein im Rückspiegel wird. Zudem läuft dessen aufgeladener 1,4 Liter lauter und rauer, hängt zäher am Gas, während sein Doppelkupplungsgetriebe hektisch hin und her schaltet. Es fehlt an Gelassenheit. Auch bei den Fahrdynamikübungen hängt der BMW den VW ab, umrundet die Pylonen so geschmeidig, wie man das von einem Dreier gewohnt ist, bietet aber zu wenig Rückmeldung in der Lenkung. Und die Agilität ist durch einen mauen Federungskomfort erkauft: Der 330e tritt ohne adaptive Stoßdämpfer an, stattdessen mit einer fragwürdig straffen Abstimmung. VW: ordentliche Federung Die Ausrichtung des Passat ist deutlich alltagskompatibler. Auch er federt spürbar schlechter als die reinen Verbrenner Modelle, bietet dennoch ordentlichen Langstreckenkomfort. Dass er weniger spontan einlenkt als der Dreier geschenkt. Der VW gewinnt im Kapitel Komfort mehr, als er beim Fahrverhalten verliert. Doch wirklich nach vorne bringt ihn erst der niedrigere Verbrauch, der sich auch im Unterpunkt Well to Wheel CO 2 Emission niederschlägt. Bezogen auf eine angenommene Jahresfahrleistung von Kilometern, davon als Kurzstrecke bis maximal 40 Kilometer, kommt der Passat auf einen Durch schnittsverbrauch von 1,4 Liter Super sowie 15,0 kwh/100 km. Unter gleichen Umständen nimmt der BMW dagegen 2,4 Liter Super und 12,6 kwh/100 km. Der VW positioniert sich vor allem als Sparer und gewinnt damit diesen Vergleichstest. Beim BMW steht das e für eine hohe Effizienz so wie früher das Eta. In erster Linie zelebriert der Hybrid Dreier allerdings die Freude am Fahren obwohl diese den Federungskomfort ausklammert und serviert dem Kunden ein überaus kraftvolles Antriebspaket. Den Markentreuen wird s gefallen. Text: Marcus Peters Fotos: Hans-Dieter Seufert