Astrids Mofa: Lenkerumbau VTR 1000 F (Typ, SC 36) Bj-97`

Transkript

1 Astrids Mofa: Lenkerumbau VTR 1000 F (Typ, SC 36) Bj-97` Da es im Internet und Umgebung keine gescheiten Bilder und Erklärungen zum Lenkerumbau der Fa. Lucas gibt, habe ich mich nun mal hingesetzt um ein paar Unklarheiten zu beseitigen, die mir beim Bestellung und Einbau begegnet sind. Aus was besteht der Lenkerumbau Er besteht aus Gabelbrücke (Alu gefräst, hellglänzend, Bild 1.1/1.2) Lenker, Hupenknopfkabelverlängerung (2 Adrige Leitung mit 4 Kabelschuhen Bild1.3) und jeweils Stahlflexleitungen für Kupplung (1x) und Bremsleitung (2x direkt zu den Bremsleitungen mir 1 langen Hohlschraube für den Bremsbehälter- Hebel) Bild 1.3 Die Dichtungen für die Brems- und Kupplungsleitungen sind bei der Lieferung enthalten. 1.1 Gabelbrücke von oben. (die Unterschale + Oberschale der Böcke sind lose)

2 1.2 Lenkerbrücke von unten (Distanzstücker, zum unterlegen des Schlosses sind lose) 1.3 Teile für den Lenkerumbau (Kabelverlängerung, Bremsleitung, Kupplungsleitung)

3 Die Kosten- belaufen sich bei uns auf ca. 400 und wurden bei SOS Motorradbekleidungen in Gelnhausen bestellt und gekauft. TÜV Gutachten 42 (es wird ein Gutachten erstellt das immer mitgeführt werden muss, bereits ein nicht Originallenker führt zum erlöschen der Betriebserlaubnis, da die Lenker meist ohne ABE, sondern mit Teilegutachten ausgeliefert werden!!) Der Lenker- nach Kommunikation mit dem Hersteller Lucas kann nur ihr Standartlenker Superbike Sportive MCL 128 verwendet werden! Ich selber hatte anfangs einen anderen Bestellt, da im Katalog nichts dabei stand, und dieser hat spontan überhaupt nicht gepasst! Zu groß, breit, falsche Kröpfung etc. Hupenkabelverlängerung- hätte nicht sein müssen, ein 2 adriges Kabel+ 4 Kabelschuhe für ca. 6 hätte ich mir, ganz ehrlich, sparen können. TÜV- alle Teilegutachten, ABE etc. sind bei der Lieferung enthalten. TÜV war kein Problem, das einzige war die Gabelbrücken Nummer, die hat die Fa. Lucas logischerweise* dort angebracht wo, sie keiner sieht! Lenkerumbau Ich habe den Tank mit einem kleinen Tuch / Kolter und die Seitenunterteile unterm Lenker mit Tüchern abgedeckt und festgeklebt (Crepeband)! Werkzeug hatte ich einen Satz Inbusschlüssel lang, kleinen+ großen Ratschekasten und diverse Schraubenzieher+ Maul-/ Ringschlüssel, Montageständer vorne und Apparaturen zum entlüften der Bremsleitung. Bei dem lösen der Lenkerarmaturen ist drauf zu achten das der Kreuzschlitz richtig passt, sonst dreht der Schraubenzieher durch und man bekommt die Schrauben ohne höhere Gewalt nicht mehr auf! Ich habe: Lenkerarmaturen, Lenkerstummel (vorher Lenkergummis/ -gewichte ausbauen! Bild 1.6), Gabelbrücke, Bremsleitungen oben und unten direkt abgeschraubt! (Achtung: Bremsflüssigkeit ist aggressive und sollte sich nicht in die Schutztücher einziehen) Bild 1.4 Bild 1.4 Gabelbrücke + Lenker wurde entfernt

4 Um die Gabelbrücke komplett entnehmen zu könne muss das Cockpit ausgebaut werden, um an den Stecker des Schlosses heranzukommen Bild 1.5 Bild 1.5 Cockpit entfernt Stecker vom Zündschloss Die Brems-/ Kupplungsleitung habe ich in die Originalhalterungen eingebaut und darauf geachtet das sie nirgends anhaut, knickt oder schabt! Sämtliche Anzugsmomente stehen in den Lucas papieren mit dabei. Bild 1.6 Lenkergewichte ausgebaut

5 Schloss ausbauen und neu einbauen Das Schloss ist mit 2 Rundkopfschrauben an der Gabelbrücke befestigt und wurde von mir rausgebohrt! Ich habe die Rundkopfschrauben mittig angekörnt, die Betonung lag auf mittig! Dann auf einer Ständerbohrmaschine erst mit einem Ø4mm Bohrer vorgebohrt und anschließend mit einem Ø8mm Bohrer den Kopf herausgebohrt. Mit dem Ø 8mm Bohrer nicht so tief bohren, gerade so das nur der Kopf abgeht, dann hat man noch genug Fleisch um mit einer Rohrzange die Schraubenstummel herauszudrehen. Bild 1.7 Vorgebohrt mit Ø4mm

6 Bild 1.8 Kopf herausgebohrt mit Ø8mm

7 Bils1.9 Schraubestummel schauen raus

8 Das Schloss mit der neuen Gabelbrücke verschrauben. Ich habe zusätzlich noch Schrauben- Kleber benutzt um sicher zu gehen das die Schrauben sich nicht so leicht lösen lassen! Bild 1.10 Bil1.10 neue Gabelbrücke mit Schloss und Distanzbuchsen verschraubt

9 Einbau der neuen Gabelbrücke Das Motorrad wird vorne aufgebockt, die neue Gabelbrücke aufgesetzt und man kann gut sehen das die Gabel ca. 5cm weiter rausgeschoben werden muss! Dazu, die unteren Gabelbrücken öffnen und die Gabel rausschieben, beim festschrauben darauf achten das die Gabel nicht verspannt ist/ wird. Bild 1.11 neue Gabelbrücke wir aufgesetzt

10 Vor dem Montieren der Armaturen müssen die Arretierungen die die Position in dem alten Lenker festgelegt haben geändert werden. Bei den Kunststoffteilen bin ich hergegangen und habe sie kurzerhand abgeknipst und halbrundgefeilt, damit sie später beim festziehen noch klemmen. Den Alugussdeckel vom Gasgriff habe ich nur rundgefeilt Bild1.12. Sollten sie nicht mehr klemmen und sich leicht bewegen, hilft wie immer das alte gute Klebeband. (Vorsicht! nur am Rand der Armaturen auf dicken, am besten ganz zum Schluss machen, wenn man weiß wo alles sitzt) Bild 1.12 Alugussdeckel Nase weggefeilt.

11 Sämtliche Sachen werden wieder montiert. Der Gaszug war bei mir so kurz das ich die Gaszüge vor die Gabelholmen gelegt habe. (Entweder vor dem Einbau der Gabelbrücke oder hinterher mit viel Umstand und Gefummel). Die Lenkergewichte habe ich mit viel mühe und Geduld wieder montiert. Leider bleibt ein kleiner abstand zwischen Griffgummis und Gewichten. Aber es ist akzeptabel. Bild 1.13 Gaszug wurde vor den Gabelholmen gelegt

12 Die Verkleidung liegt recht knapp bei den Armaturen. Das einzige optische Mango des ganzen Umbaus, ist das etwas Platz zwischen den einzelnen Armaturen ist, sonst haut die Verkleidung auf die Armaturen oder die Armaturen auf den Tank an! Aber der ganze Umbau ist ohne Verkleidungsänderung und ist schon recht simpel zu bewerkstelligen. Bild 1.14 Platz zwischen Kupplungsbehälter und Verkleidung

13 Bild 1.15 Platz zwischen Bremsbehälter und Verkleidung

14 Bild 1.16 Brems- und Kupplungsleitung Bild 1.17 Bremsleitung

15 Bild 1.18 Bremsleitung an Originalhalterung Dauer und Schwierigkeiten- ich als Laie habe ca. 5-6 Stunden für den Umbau gebraucht, wo die größte Schwierigkeit das Rausbohren und das Entlüften der Bremsleitung war.

16 Bild 1.19 Lenkerumbau fertig Bild 1.20 Lenkerumbau fertig

17 Bild 1.21 Lenkerumbau fertig Fazit Der ganze Umbau ist ganz gut durchdacht, die Sitzposition ist entspannt aber trotzdem sportlich. Die Spiegel sind wie vorher auch schon recht schlecht einsehbar. Funktioniert aber noch! Vom Fahrgefühl meinerseits, ist alles gleich geblieben, nur wenn man eine Hoppelstrecke mit engen kurven und Vollgas durchfährt ist sie ein ganz kleines bisschen unruhiger geworden! Ansonsten ist die Handlichkeit super!