Märklin Diesellok-Doppeleinheit Rio Grande (37612) mit IHC Rio Grande Personenwagen auf Märklin C-Gleis

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1 Umbau IHC SS Personenwagen für Betrieb auf Märklin C-Gleise Seite 1 / 6 Märklin Diesellok-Doppeleinheit Rio Grande (37612) mit IHC Rio Grande Personenwagen auf Märklin C-Gleis Zur Märklin H0 Diesellok-Doppeleinheit Rio Grande gibt es leider keine passenden Personenwagen. Athearn und IHC bieten passende Heavyweight Personenwagen Rio Grande an, aber die Laufeigenschaften auf H0 C-Gleis sind bekanntlich schlecht, häufiges Entgleisen in Kurven und an Weichen ist der Fall. Mit folgendem Umbau ertüchtigt man die IHC Wagen zum reibungslosen Betrieb und gewinnt eine sehr schöne Zuggarnitur Rio Grande (eigentlich Denver & Rio Grande ). Die Wahl fiel auf die Reihe IHC Smooth Side und die Zuggarnitur besteht nach der Diesellok aus 1 Gepäckwagen IHC 48060, 2 Personenwagen (Coach) IHC48061, 1 Vista Dome Aussichtswagen IHC 48067, 2 Schlafwagen IHC und am Zugende 1 Postwagen IHC IHC Personenwagen und Kupplungen / Kupplungsadapter gibt es u.a. bei im Online-Shop. Zunächst muss man an allen IHC Wagen die Radsätze tauschen. Das geht einfach, denn die Märklin Originalradsätze passen problemlos in die Fahrgestelle. Bild 1. Man muss aber die Bremsklötze nach aussen drücken, die schleifen sonst an den Rädern, die ja nun einen größeren Durchmesser haben. Der nächste Schritt ist, die mit einem einfachen Kunststoffzapfen befestigten Radgestelle besser an den Wagen zu befestigen, damit sich die Wagen in Kurven nicht in eine Schräglage begeben und das Entgleisen provozieren. Diese Umrüstung macht man nur an den Wagen, die besonders stark quer zur Fahrtrichtung hin- und herwippen. Nach Herausziehen der Fahrgestelle öffnet man das Fahrzeugdach und gibt je einen Tropfen Heissleim auf die Durchstecköffnung für den Radgestellzapfen. Bild 2.

2 Umbau IHC SS Personenwagen für Betrieb auf Märklin C-Gleise Seite 2 / 6 Nach Verfestigung des Heissleims schraubt man die Radgestelle mit Holz-Schrauben M3,0 x 12 fest und zieht dabei die Schrauben soweit an, dass das Fahrgestell einerseits noch frei beweglich ist, andererseits nicht mehr allzu stark in der Querrichtung wippen kann. Siehe Bilder 3 und 4.

3 Umbau IHC SS Personenwagen für Betrieb auf Märklin C-Gleise Seite 3 / 6 Die Hakenkupplungen der IHC SS Wagen taugen nichts und man tauscht diese gegen Klauenkupplungen aus, leider haben diese US Wagen ja keinen NEM 362 Schacht. Die passende Klauenkupplung ist MCH 052 Mc Henry Kupplung KS Series. Auch bei RD-Hobby bestellbar. Siehe Bild 5. Beim Betrieb auf C-Gleis stellt man fest, dass der Kupplungshebel öfter auf den Mittelleiter kommt und dann das Entgleisen verursacht. Dies ist insbesondere im Übergang zwischen Gefälle und Ebene der Fall. Man kann dem nur abhelfen, in dem man den Hebel einkürzt (siehe roter Strich im Bild 5). Bei einer Lokomotive mit NEM 362 Schacht bietet Kadee passende Klauenkupplungen an, und zwar in unterschiedlichen Längen mit den Nummern 17, 18, 19 und 20. Bei der Diesellok Rio Grande von Märklin funktionierte jedoch keine dieser Kupplungen, weil die Lok am Beginn einer Kurve die Kupplung des zuerst angehängten Wagens zu weit in die Gegenrichtung auslenkt, bevor diese dann in die Richtung der Kurve gezogen wird. Das führte zum Entgleisen. Man muss das ausprobieren, jede Lok verhält sich hier etwas anders. Da ich soweit möglich alle meine Märklin Wagen mit der Roco Kupplungen ausgetauscht habe (mit der Rangierbetrieb viel problemloser geht als mit den Märklin Kupplungen), musste ich mir eine Roco Kupplung an den ersten Wagen anbauen. Dazu habe ich eine Hakenkupplung von der Führung abgetrennt, um an der Führung dann eine Roco Kupplung (Roco 40270) mit Patex anzukleben und mit Heissleim zu sichern. Siehe Bilder 6, 7 und 8.

4 Umbau IHC SS Personenwagen für Betrieb auf Märklin C-Gleise Seite 4 / 6 Nachdem man seinen Zugverband zusammengestellt hat, muss man die Klauenkupplungen noch verschliessen, ich habe das mit einer Flachzange gemacht. Bild 9.

5 Umbau IHC SS Personenwagen für Betrieb auf Märklin C-Gleise Seite 5 / 6 Nun geht es in den Testbetrieb, da es gilt, jede Entgleisung genau zu untersuchen. In der Kombination Diesellok Rio Grande mit Roco Kupplung zum ersten IHC Wagen in meinem Fall der Gepäckwagen braucht die Kupplungsführung mehr Platz zum Auslenken. Der war nicht vorhanden und somit wurde der Gepäckwagen aus dem C-Gleis herausgehebelt. Die Schürzen vor dem Radgestell mussten entfernt werden. Bild 10. Dann stellte ich fest, dass der letzte Wagen oft entgleiste. Dies war der IHC Postwagen. Abhilfe brachte hier, dem vorderen Radgestell ebenfalls etwas mehr Auslenkungsfreiheit zu verschaffen. Hier war die Begrenzung nicht die Kupplungsführung, sondern das Radgestell klemmte an der Fahrzeugschürze. Die habe ich etwas weggefeilt. Bild 11. Danach stellte ich fest, daß dieser letzte Wagen nun immer noch mit dem hinteren Radgestell an einem Übergang vom Gefälle in die Ebene entgleiste. Das habe ich mit einem zusätzlichen Gewicht im Wagen über dem hinteren Radgestell behoben. (Ohne Bild). Man sollte das Gewicht fixieren, damit es nicht verrutscht. Vereinzelt entgleisten nun noch die Wagen und eine Analyse ergab, dass die ganz am Anfang beim Tausch der Radsätze zurückgebogenen Bremsklötze sich stellenweise an den Schienenstössen verhakten. Hier kann man entweder die Bremsklötze abfeilen, so dass sie kürzer sind, oder ganz entfernen. Ich habe an allen Wagen die Bremsklötze ganz entfernt. Das geht zwar zu Lasten der Optik, aber eliminiert dieses Entgleisungsrisiko vollständig. Man sieht im Vergleich von Bild 10 zu Bild 11, dass im Bild 11 keine Bremsklötze mehr vorhanden sind.

6 Umbau IHC SS Personenwagen für Betrieb auf Märklin C-Gleise Seite 6 / 6 Die letzte Prüfung ist die Kollisionsprüfung der Wagenunterbauten mit Weichenlaternen, hier ergab sich aber kein kritischer Punkt. Bild 12. Abhängig von der Geschwindigkeit, mit der man diesen eleganten Zug fahren will, muss man noch eventuell hier und da die Strecke optimieren. So sind aufeinanderfolgende Gleisbögen mit entgegengesetzter Richtung (z.b. C-Bogen nach links und gleich darauf wieder nach rechts) nicht optimal. Das muss man entzerren. Nach all dieser Arbeit gewinnt man einen eleganten Zug, der ohne Entgleisen auf dem Märklin C-Gleis fährt und die Anlage (bei mir noch im Versuchsstadium) bereichert (Bild 13.1). Bei mir fährt dieser Zug mit Tempo 80 (Einstellung Centrale Station) nun problemlos selbst R1 Kurven und meistert auch 3-Wegeweichen.