Effizienter Lärmschutz an der Quelle: Modernisierung des Rollmaterials. Ein besonderes Anliegen: Lärmschutz für den europäischen Güterverkehr

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1 Impressum DB Netz AG ProRail Mainzer Landstraße Frankfurt am Main De Inktpot, Moreelsepark 3, 3511 EP Utrecht BAV Bundesamt für Verkehr Abteilung Finanzierung Sektion Schienennetz 3003 Bern Fotonachweis Titelseite: oben DB AG, Mitte links Jet-Foto Kranert, Mitte rechts Fotolia/Schepi. S. 2: SBB CFF FFS. S. 3: unten links DB AG, unten rechts Gaby Sommer. S. 4: v. l. n. r. Gaby Sommer, Gaby Sommer, Pablo Castagnola, Gaby Sommer. S. 5: Fotolia/grafikplusfoto. S. 6: v. l. n. r. Fotolia/mozZz, Claus Weber. S. 7: v. l. n. r. Fotolia/lznogood, Claus Weber. S. 8: v. l. n. r. Fotolia/dabost, Claus Weber. S. 9: SBB CFF FFS. S. 10: Fotolia/Guy Erwood. S. 11: Bartlomiej Banaszak. S. 12: oben Alexander Paulus/ unten Fotolia/sesselritter. S. 13: unten v. l. n. r. Fotolia/Guy Erwood, Fotolia/Syda Produktion, Fotolia/Pashin Georgia. S. 14: v. l. n. r. SBB CFF FFS, Holger Peters. Stand Juli 2014 Fördersysteme für einen leisen Schienengüterverkehr in Europa

2 Deshalb ist es ein besonderes Anliegen der Infrastrukturunternehmen, der Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), der Wagenhalter (WH) und der Politik, gemeinsam dafür zu sorgen, dass in Europa ein leiser Güterverkehr Einzug hält. Diese gemeinsame Herausforderung lässt sich am besten meistern, wenn alle beteiligten Akteure an einem Strang ziehen und zeitnah die notwendigen lärmreduzierenden Maßnahmen konsequent umsetzen. Effizienter Lärmschutz an der Quelle: Modernisierung des Rollmaterials Ein besonderes Anliegen: Lärmschutz für den europäischen Güterverkehr Der Verkehrsträger Schiene ist eines der umweltfreundlichsten Verkehrsmittel der Gegenwart. Viele Länder in Europa verlagern aus diesem Grund verstärkt ihre Gütertransporte von der Straße auf die Schiene. Diese positive wirtschaftliche Perspektive für das System Schiene wird aber durch eine gravierende Problematik beeinträchtigt: die hohen Lärmemissionen der Güterwagen. Lärmschutz gehört im Schienenverkehr zu einem besonderen Aufgabenbereich, der mit großer Verantwortung und einer Vielzahl an Maßnahmen und immensen Investitionen auch in der Forschung bearbeitet wird. Heute gilt es aber nicht nur entsprechende Vorgaben der EU und nationale Lärmemissionswerte einzuhalten, sondern auch im Interesse der Anlieger zu handeln und den Lärm an bewohnten Strecken deutlich zu reduzieren. Von allen vorhandenen Lärmschutzstrategien hat sich eine als die effektivste herauskristallisiert: die Reduzierung des Lärms direkt am Rollmaterial. Im aktuellen Güterverkehr werden überwiegend noch die klassischen Graugusssohlen eingesetzt. Ihr großer Nachteil: Im Laufe der Zeit entstehen auf den Radflächen Unebenheiten, die laute Rollgeräusche verursachen. Durch die Verwendung neuer, innovativer Verbundstoffbremssohlen bleiben die Räder glatt und die Rollgeräusche der Güterwagen können um bis zu 10 Dezibel reduziert werden, was in der menschlichen Wahrnehmung einer Halbierung des Lärms entspricht. Das Ziel ist, den Schienenverkehrslärm bis zum Jahr 2020 zu halbieren. Ab Ende 2020 wird es dann voraussichtlich in einigen europäischen Ländern für nicht umgerüstete laute Güterwagen zum Teil merkliche Einschnitte geben. So gilt es als gesichert, dass in der Schweiz lauten Güterwagen ab 2020 die Durchfahrt verboten sein wird. 2 3

3 Aus laut mach leise: Umrüsten auf innovative Verbundstoffbremssohlen Während in Europa alle seit 2006 neu angeschafften Güterwagen und die meisten Personenzüge schon mit einer leisen Bremstechnologie ausgestattet sind, gilt es nun die bestehenden Güterwagen umzurüsten. Dafür stehen allen europäischen Eisenbahnverkehrsunternehmen und Wagenhaltern wirkungsvolle lärmreduzierende Bremsschutztechnologien zur Verfügung, z. B.: Amsterdam Den Haag Bonn Berlin Scheibenbremsen Trommelbremsen K-Sohle LL-Sohle Bern Pioniere des Lärmschutzes: Die Niederlande, die Schweiz und Deutschland bieten finanzielle Fördersysteme Im Juni 2013 wurde nach einer über zweijährigen praktischen Testphase im Rahmen des Projektes EuropeTrain die neue LL-Sohle durch den internationalen Eisenbahnverband UIC für die europaweite Umrüstung zugelassen. Die Zulassung der LL-Sohle ist ein wichtiger Meilenstein, denn sie ist nicht nur technisch ausgereift, sondern vor allem auch ökonomisch eine sinnvolle Lösung, da bei diesem Verbundstoffbremssohlentyp nur die Bremsklötze ausgetauscht werden müssen. So wichtig die Umrüstung von der lauten Graugusssohle auf die leise Verbundstoffbremssohle für die Zukunft des Schienengüterverkehrs auch ist, sie ist mit Umrüstkosten sowie Betriebsmehrkosten verbunden. Aus diesem Grund haben die Schweiz, Deutschland und die Niederlande spezielle finanzielle Anreize und eigene Fördersysteme geschaffen. In eigener Initiative haben die Niederlande, die Schweiz und Deutschland in ihren Ländern Lärmbonusprogramme geschaffen, die eine Umrüstung auf Verbundstoffbremssohlen finanziell fördern. Diese drei Länder repräsentieren 23 Prozent des europäischen Streckennetzes. 1 Jedes der individuellen Bonusprogramme kann von allen europäischen Eisenbahnverkehrsunternehmen (in Deutschland auch Wagenhaltern 2 ) in Anspruch genommen werden, die diese Länder mit ihren Gütertransporten durchqueren. Beteiligen Sie sich jetzt an der großen Gemeinschaftsaufgabe beim Ausbau des Lärmschutzes in Europa und der gezielten Umrüstung Ihrer Güterwagen! Nutzen Sie die finanziellen Vorteile der Lärmbonussysteme der einzelnen Länder und beantragen Sie Ihren individuellen Bonus zur Umrüstung! 1 Anteil der Länder Deutschland, Niederlande und Schweiz am europäischen Streckennetz der RailNetEurope (RNE) 2 Weitere Informationen zum dualen Fördersystem finden Sie unter 4 5

4 So beantragen Sie den Lärmbonus in Deutschland So beantragen Sie den Lärmbonus in den Niederlanden So beantragen Sie den Lärmbonus in der Schweiz Laufzeit /Achskm WH /Achskm EVU Maximaler Bonusanspruch je Wagen in 1 Laufzeit /Wagenkm WH /Wagenkm EVU Maximaler Bonusanspruch je Wagen in Laufzeit /Achskm WH /Achskm EVU Maximaler Bonusanspruch je Wagen in 8 Jahre 0,005 0, , 4 Jahre 0, , unbegrenzt 0, , ,024 3 unbegrenzt Der Lärmbonus in Deutschland kann von Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) und Wagenhaltern (WH) beantragt werden und berücksichtigt die Umrüstkosten. Der Lärmbonus der Niederlande kann nur von Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) beantragt werden und berücksichtigt neben den Umrüstkosten auch die Betriebsmehrkosten. Der Lärmbonus der Schweiz kann nur von Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) beantragt werden und berücksichtigt insbesondere die Betriebsmehrkosten. Schritt 3: Schritt 3: Schritt 3: Schritt 1: Sie melden sich online im Umrüstungsregister an. Wagenhalter 2 melden sich beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) an unter: Schritt 2: Sie geben Infos zu den Güterwagen und deren jährlichen Laufleistungen an für jeden Güterwagen kann jährlich ein eigener Antrag gestellt werden. Wagenhalter: Das EBA informiert Sie nach der Prüfung über die Bonusgewährung. EVU: Nach der Erstprüfung durch die DB Netz AG werden Sie über die Bonusgewährung informiert. (Die Antragsfristen entnehmen Sie bitte der Website). Schritt 1: Stellen Sie bei ProRail einen Antrag unter Angabe der Wagennummer und fügen Sie pro Serie für einen Wagen eine Umrüstungsbescheinigung an. Schritt 2: Schicken Sie den Antrag an ProRail per an: noisebonus@prorail.nl Nach Einwilligung durch ProRail wird der Bonus festgelegt und automatisch pro Wagen pro Monat kalkuliert und verrechnet. 1 1 (0,01 CHF) mit Scheiben- oder Trommelbremsen oder Verbundstoffbremsklötzen und Raddurchmesser EVU melden sich bei der 1 Bezogen auf einen 4-achsigen Güterwagen weniger als 50 cm DB Netz AG an unter: pro ISB (Infrastrukturbetreiber) und der jeweili- 2 Die Administration des Wagenhaltersystems übernimmt das 2 2 (0,02 CHF) mit Verbundstoffbremsklötzen oder EBA. Weitere Infos unter Trommelbremsen und Raddurchmesser 50 cm oder mehr laermabhaengiges-trassenpreissystem.html oder (0,03 CHF) mit Scheibenbremsen und Raddurchmesser 50 cm oder mehr unter dem Menüverlauf Verkehr und Mobilität > Verkehrsträger gen Bremsausrüstung. > Schiene > Lärmschutz Schiene > Lärmabhängiges (1 EUR = 1,2143 CHF. Der Wechselkurs unterliegt täglichen Trassenpreissystem Schwankungen.) Schritt 1: Stellen Sie den Antrag beim BAV (Bundesamt für Verkehr) bis spätestens Ende Juni des Folgejahres mit einer Liste der umgerüsteten Güterwagen, der jährlichen Laufleistung Schritt 2: Die BAV prüft die Richtigkeit Ihres Antrages und erstellt eine Bestätigung für den Bonusanspruch bei dem jeweiligen ISB. Der Lärmbonus wird Ihnen durch den ISB erstattet.

5 Ein Streckenbeispiel von Rotterdam nach Chiasso Europaweite Förderung anhand des Streckenbeispiels Wer in der Schweiz, in den Niederlanden und in Deutschland umgerüstete Güterwagen einsetzt, kann jeweils die ländereigenen Lärmbonusprogramme in Anspruch nehmen und finanziell davon profitieren. Anhand des hier vorgestellten Streckenbeispiels wird dargestellt, wie sich diese drei Förderungen zusammen errechnen. Rotterdam Venlo Laufleistung 160 km Bonus p. a. 173 Euro Ausgangssituation ist ein umgerüsteter 4-achsiger Güterwagen, der von Rotterdam über Venlo und Basel nach Chiasso (Einzelstrecke km) fährt und auf dieser Strecke eine jährliche Laufleistung von Kilometern erreicht. Die Förderleistungen der einzelnen Länder zusammengenommen ergeben in diesem Beispiel eine Fördersumme von bis zu Euro pro Jahr. Laufleistung 635 km Bonus p. a. 688 Euro Weitere Vorteile für leise Güterwagen Über die jeweiligen Lärmbonusprogramme hinaus gibt es für leise Güterwagen viele Vorteile: Laufleistung Gesamtstrecke km Laufleistung p. a km Gesamtbonus p. a Euro Basel Laufleistung 313 km Bonus p. a. 546 Euro Damit es kalkulierbar wird: der Lärmbonus-Kalkulator Um allen Eisenbahnverkehrsunternehmen und Wagenhaltern die Berechnung ihres zu erwartenden Gesamt-Lärmbonusbetrags zu erleichtern, wurde ein Lärm bonus- + So können beispielsweise in den Niederlanden leise Güterzüge kürzere sowie kostengünstigere Strecken nutzen. + In Deutschland werden keine Lärmzuschläge für leise Züge erhoben und in den Niederlanden gibt es einen Extrabonus von 0,01 pro Wagen/km. + Leise Züge haben außerdem den großen Vorteil, den aktuellen Anforderungen zu entsprechen und jederzeit auf allen Strecken eingesetzt werden zu können. Kalkulator entwickelt. Dieser ermöglicht es, den monetären Effekt beim Einsatz leiser Züge für eine Streckenauswahl zu berechnen. Bitte beachten Sie, dass die Maßnahmen einer ständigen Aktualisierung unterliegen. Chiasso Den Kalkulator finden Sie unter Viele gute Gründe für die Entscheidung zu einer Umrüstung auf leise Verbundstoffbremssohlen. 1. Klicken Sie unten rechts den 4. Quick Navigation -Knopf mit der Bezeichnung CIP an. Es öffnet sich ein neues Login-Fenster. 2. Dort klicken Sie bitte auf Customer Login und tippen die alphanumerische Zahlenkom bination ein. 3. Mit dem Submit -Knopf gelangen Sie dann zu der Corridor-Karte und dort ist der Lärmbonus-Kalkulator zu finden

6 Persönlich betreut ist besser beraten Utrecht Berlin Bonn Frankfurt Schritt für Schritt zum Ziel: Die nächsten Maßnahmen des Lärmbonusprogramms Um den administrativen Aufwand für Wagenhalter und Eisenbahnverkehrsunternehmen zu reduzieren, soll das Beantragungssystem in Deutschland, der Schweiz und den Niederlanden durch einen Single Entry Point für Lärmbonus (SEP Noise Bonus) vereinheitlicht und harmonisiert werden. Außerdem ist eine gemeinsame Datenbasis für die Bonus-Anwendung geplant. Es soll ein regelmäßiger Informationsüberblick über die jüngsten rechtlichen Entwicklungen (mit Wirkung voraussichtlich ab 2020) in Deutschland, der Schweiz und den Niederlanden geschaffen werden, der allen Betroffenen zugänglich sein wird. DB Netz AG Zentrale Mainzer Landstraße Frankfurt am Main Stefan Kirch Tel Fax Eisenbahn-Bundesamt Abteilung 4 Heinemannstraße Bonn Tel Fax poststelle@eba.bund.de BMVI Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur Invalidenstraße Berlin buergerinfo@bmvi.bund.de ProRail Transport, Capacity Management & Scheduling Accountmanagement De Inktpot, Moreelsepark EP Utrecht Aldert Gritter Tel , noisebonus@prorail.nl BAV Bundesamt für Verkehr Abteilung Finanzierung Sektion Schienennetz 3003 Bern Beat von Känel Tel Fax finanzierung@bav.admin.ch Bern 12 13