Straßenverkehrsunfälle Österreich Basic Fact Sheet 2010 Kinder
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- Willi Roth
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1 Straßenverkehrsunfälle Österreich Basic Fact Sheet 2010
2 Straßenverkehrsunfälle Österreich Basic Fact Sheet 2010 (0 bis 14 Jahre) Einleitung Thema dieses Basic Fact Sheets sind jene Straßenverkehrsunfälle mit Personenschaden, an denen im Alter von 0 bis 14 Jahren als Lenker, Mitfahrer oder Fußgänger beteiligt waren. gehören zu den schwächsten Verkehrsteilnehmern, sie sind zumeist unschuldige Opfer des Straßenverkehrs und deshalb besonders schutzwürdig. Aktuelle Entwicklung Im Jahr 2010 verunglückten rund im Straßenverkehr Im Jahr 2010 ereigneten sich Straßenverkehrsunfälle, an denen bis zum 14. Lebensjahr beteiligt waren. Gegenüber dem Jahr 2009 bedeutet dies einen Rückgang um 9,2% wurden verletzt, um 268 (-8,4%) weniger als im Jahr davor und 10 (gegenüber 15 im Jahr 2009) kamen durch den Verkehr auf Österreichs Straßen ums Leben. Abbildung 1: Das Unfallgeschehen mit n 2001 bis 2010 (Index) 160,0% 140,0% 120,0% Index (2001 = 100%) 100,0% 80,0% 60,0% 40,0% 20,0% 0,0% unfälle verletzte getötete Dem Trend des Gesamtunfallgeschehens folgend waren die Rückgänge bei der Zahl der unfälle und verletzten längerfristig betrachtet deutlich geringer als bei jener der getöteten. Seit dem 1
3 (0 bis 14 Jahre) Jahr 2001 sank die Zahl der getöteten um 62%. Bei den unfällen und verletzten n betrug der Rückgang im gleichen Zeitraum jeweils 26%. Tabelle 1: Das Unfallgeschehen mit n 2001 bis 2010 Jahr unfälle Veränd. in % 1 ) Verletzte Veränd. in % 1 ) Getötete 2 ) Veränd. in % 1 ) , ,6 26-3, , ,5 25-3, ±0, , , , , , , , , , ,3 23-8, , , , , ,1 12-7, , , , , , ,3 1) Veränderung zum jeweiligen Vorjahr in Prozent. 2) 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. Der Anteil der an der Gesamtbevölkerung des Jahres 2010 betrug 15%, jener der im Straßenverkehr verunglückten an der Gesamtzahl der Verunglückten 6%. Vergleicht man die Anteile der unfälle und verletzten am jeweiligen Gesamtunfallgeschehen der letzten 10 Jahre, so waren diese im Jahr 2010 am niedrigsten. Der Anteil der getöteten von 1,8% an der Gesamtzahl der Verkehrstoten wurde außer im Jahr 2010 schon einmal im Jahr 2008 erreicht. Tabelle 2: Anteil des Unfallgeschehens mit n am Gesamtunfallgeschehen 2001 bis 2010 (in Prozent) Jahr unfälle Verletzte Getötete 1 ) ,4% 7,0% 2,7% ,7% 7,1% 2,6% ,6% 7,2% 4,0% ,3% 6,9% 2,5% ,0% 6,9% 3,3% ,2% 6,9% 3,2% ,1% 6,8% 1,9% ,0% 6,8% 1,8% ,7% 6,5% 2,4% ,6% 6,4% 1,8% 1) 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. 2
4 (0 bis 14 Jahre) Das Unfallgeschehen mit n in den Bundesländern Im folgenden Abschnitt wird das Unfallgeschehen mit n für das Jahr 2010 sowie im Vergleich zum Jahr 2001 nach Bundesländern dargestellt. Die Zahl der im Straßenverkehr verunglückten wurde zudem auf die Bevölkerung im Alter von 0 bis 14 Jahren je Bundesland bezogen. Im Jahr 2010 ereigneten sich die meisten Unfälle mit n in Oberösterreich, Niederösterreich und in Wien. Das sind auch jene Bundesländer, in denen die meisten leben. In vier Bundesländern kam nach Angaben der Polizei kein Kind durch den Straßenverkehr ums Leben. Tabelle 3: Das Unfallgeschehen mit n 2010 nach Bundesländern Bundesland unfälle Verunglückte Verletzte Getötete 1 ) Burgenland Kärnten Niederösterreich Oberösterreich Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich ) 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. 3
5 (0 bis 14 Jahre) Abbildung 2: unfälle 2010 nach Bundesländern unfälle Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien Abbildung 3: Getötete 2010 nach Bundesländern Getötete Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien In allen Bundesländern ging die Zahl der unfälle in den letzten 10 Jahren deutlich zurück, in einigen Bundesländern um rund 30%. (vgl. Abbildung 4). 4
6 (0 bis 14 Jahre) Abbildung 4: Veränderung der Zahl der unfälle 2001 / 2010 nach Bundesländern (in Prozent) +5,0% ±0,0% -5,0% Veränderung 2001 / 2010 in % -10,0% -15,0% -20,0% -25,0% -16,2% -21,7% -21,7% -25,0% -19,8% -30,0% -35,0% -31,0% -31,7% -29,9% -29,8% -40,0% Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien Entsprechend den Zahlen der unfälle zeigen sich auch in allen Bundesländern Rückgänge der Zahl der verunglückten. Die höchsten prozentuellen Abnahmen sind in der Steiermark, in Tirol und Oberösterreich zu verzeichnen. Am geringsten nahm die Zahl der verunglückten von 2001 bis 2010 in Kärnten und Wien ab. Abbildung 5: Veränderung der Zahl der verunglückten 2001 / 2010 nach Bundesländern (in Prozent) +5,0% ±0,0% -5,0% Veränderung 2001 / 2010 in % -10,0% -15,0% -20,0% -25,0% -21,3% -15,5% -22,7% -15,8% -30,0% -35,0% -31,8% -29,6% -32,8% -31,8% -30,8% -40,0% Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien 5
7 (0 bis 14 Jahre) 2010 verunglückten durchschnittlich 23 je Bezieht man die Zahl der im Jahr 2010 verunglückten auf jene der Bevölkerung im Alter von 0 bis 14 Jahren, erhält man für Österreich einen Durchschnittswert von 23 verunglückten n je Unter diesem bundesweiten Durchschnittswert liegen die Ergebnisse im Burgenland, in Wien und in Niederösterreich. Die Werte für die Steiermark und für Vorarlberg entsprechen dem Durchschnittswert, darüber liegen sie in Oberösterreich, Tirol und Kärnten. Abbildung 6: Verunglückte je nach Bundesländern 35,00 30,85 30,00 27,89 27,94 Verunglückte je ,00 20,00 15,00 10,00 16,47 21,22 24,87 Österreich gesamt: 23,49 23,08 23,23 18,26 5,00 0,00 Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien Verunglückte nach Alter und Geschlecht Das Unfallrisiko für steigt mit dem Beginn der aktiven Verkehrsteilnahme Die Zahl der verunglückten steigt besonders bei jenen Altersstufen, in denen vermehrt und aktiv am Verkehrsgeschehen teilnehmen. Zunächst ab einem Alter von 6 Jahren als Fußgänger und von 10 bis 12 Jahren als Radfahrer. Bei den 14-Jährigen kommt außerdem das Moped als Verkehrsmittel hinzu. 6
8 (0 bis 14 Jahre) Tabelle 4: Verletzte und getötete 2010 nach Alter und Geschlecht Alter Verletzte männlich weiblich Getötete 1 ) männlich weiblich unter Insgesamt ) 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. 7
9 (0 bis 14 Jahre) Abbildung 7: Verletzte und getötete 2010 nach Altersklassen und Geschlecht verletzte männlich weiblich getötete männlich weiblich ,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0% 0-5 Jahre 6-9 Jahre Jahre Abbildung 8: Verletzte und getötete 2010 nach Geschlecht verletzte getötete 5 5 0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0% männlich weiblich verunglücken hauptsächlich als Mitfahrer im Pkw Verunglückte nach Art der Beteiligung am Verkehr verunglücken im Straßenverkehr in erster Linie in Personenkraftwagen. 41% der verletzten und getöteten waren Mitfahrer im Pkw. Weitere 26% der verunglückten waren zum Zeitpunkt des Unfalls zu Fuß, 18% mit dem Fahrrad unterwegs. 8
10 (0 bis 14 Jahre) Unter den rund verletzten n waren 227 als Mopedfahrer, vor allem als Mitfahrer am Verkehr beteiligt (vgl. Abbildung 9 und Abbildung 10 sowie Tabelle 5). Somit wurden insgesamt 8% aller im Straßenverkehr verletzten als Mopedfahrer, vor allem als Mitfahrer verletzt. Bei den 13-Jährigen beträgt dieser Anteil 13%, bei den 14-Jährigen schon 32%. Abbildung 9: Verletzte 2010 nach Art der Beteiligung am Verkehr Sonstige 5% Fußgänger 26% Pkw 41% Spiel- und Sportgerät 2% Fahrrad 18% Motorrad 0,4% Moped 8% Rundungsdifferenz möglich. Abbildung 10: Getötete 2010 nach Art der Beteiligung am Verkehr Sonstige 10% Fußgänger 30% Pkw 40% Fahrrad 20% Rundungsdifferenz möglich. 9
11 (0 bis 14 Jahre) Tabelle 5: Art der Beteiligung Verletzte und getötete 2010 nach Art der Beteiligung am Verkehr Verletzte Getötete 1 ) absolut Anteil in % 2 ) absolut Anteil in % 2 ) Fußgänger ,6% 3 30,0% Fahrrad ,3% 2 20,0% Spiel- Sportgerät 66 2,3% - 0,0% Moped 3 ) 227 7,8% - 0,0% Motorrad 4 ) 13 0,4% - 0,0% Pkw ,0% 4 40,0% Sonstige 135 4,6% 1 10,0% Insgesamt ,0% ,0% 1) 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. 2) Rundungsdifferenz möglich. 3) Einschließlich Kleinmotorrad. 4) Einschließlich Leichtmotorrad. Als Fußgänger und Lenker, hauptsächlich Fahrradlenker, verunglückten im Jahr 2010 mehr Buben als Mädchen im Straßenverkehr. Bei der passiven Verkehrsbeteiligung, als Mitfahrer, überwiegt hingegen der Mädchenanteil. Tabelle 6: Verletzte und getötete 2010 nach Verkehrsbeteiligung und Geschlecht Verkehrsbeteiligung Verletzte männlich weiblich Getötete 1 ) männlich weiblich Lenker Mitfahrer Fußgänger Insgesamt ) 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. 10
12 (0 bis 14 Jahre) Abbildung 11: Verletzte und getötete 2010 nach Verkehrsbeteiligung verletzte getötete ,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0% Lenker Mitfahrer Fußgänger Das Unfallgeschehen mit n nach Ortsgebiet / Freiland 73% aller Unfälle mit n ereigneten sich im Jahr 2010 im Ortsgebiet, 27% auf Freilandstraßen. Von den 10 tödlich verunglückten n waren sechs Opfer von Unfällen im Freiland, vier als Mitfahrer im Pkw. Tabelle 7: Das Unfallgeschehen mit n 2010 nach Ortsgebiet / Freiland Ortsgebiet / Freiland unfälle Verunglückte Verletzte Getötete 1 ) Ortsgebiet Freiland Insgesamt ) 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. Zeitliche Verteilung des Unfallgeschehens mit n Die Zahl der unfälle des Jahres 2010 stieg von Februar bis Juli stetig und erreichte im Juli den Höchstwert. Danach ist ein kontinuierliches Sinken zu verzeichnen. Berechnet man die Anteile der unfäl- 11
13 (0 bis 14 Jahre) le am Gesamtunfallgeschehen, waren diese von April bis Juni am höchsten. Tabelle 8: Das Unfallgeschehen mit n 2010 nach Monaten Monat unfälle Verunglückte Verletzte Getötete 1 ) Jänner Februar März April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember Insgesamt ) 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. Abbildung 12: unfälle 2010 nach Monaten unfälle Jän Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Monate Nach Wochentagen gegliedert zeigt das Unfallgeschehen mit n die höchsten Werte für den Freitag, gefolgt von Donnerstag. Dies entspricht auch der Verteilung des Gesamtunfallgeschehens 2010, bei der sich ebenfalls die meisten Unfälle an diesen beiden Tagen ereigneten. 12
14 (0 bis 14 Jahre) Tabelle 9: Das Unfallgeschehen mit n 2010 nach Wochentagen Wochentag unfälle Verunglückte Verletzte Getötete 1 ) Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag Insgesamt ) 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. Abbildung 13: unfälle 2010 nach Wochentagen unfälle Mo Di Mi Do Fr Sa So Wochentage 13
15 (0 bis 14 Jahre) Tabelle 10: Das Unfallgeschehen mit n 2010 nach Tagesstunden Tagesstunde unfälle Verunglückte Verletzte Getötete 1 ) 0:00 0: :00 1: :00 2: :00 3: :00 4: :00 5: :00 6: :00 7: :00 8: :00 9: :00 10: :00 11: :00 12: :00 13: :00 14: :00 15: :00 16: :00 17: :00 18: :00 19: :00 20: :00 21: :00 22: :00 23: Insgesamt ) 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. Die Verteilung der unfälle des Jahres 2010 nach Tagesstunden zeigt zwischen 7 und 8 Uhr, also vor Schulbeginn, eine deutliche Morgenspitze. In den Nachmittagsstunden zwischen 13 und 18 Uhr ereignete sich rund die Hälfte aller Unfälle mit n. Zwischen 16 und 17 Uhr wurde die absolute Spitze erreicht. 14
16 (0 bis 14 Jahre) Abbildung 14: unfälle 2010 nach Tagesstunden unfälle vor Tagesstunden Sicherheitseinrichtungen Ungesicherte haben fast dreimal so hohes Risiko schwer zu verunglücken Die meisten der verunglückten (41%) waren Mitfahrer in Personenkraftwagen. Seit Einführung der sicherungspflicht im Jahr 1994 stieg die Quote gesichert mitgeführter stetig. Während im Jahr 2001 noch jedes siebente in einem Pkw verunglückte Kind ungesichert mitgeführt wurde (246), war es im Berichtsjahr 2010 nur mehr jedes 18. Kind (67). Die Wirksamkeit der sicherung belegen folgende Zahlen verunglückter : Von den im Personenkraftwagen gesichert mitgeführten n erlitten 4,6% schwere oder tödliche Verletzungen, bei den ungesicherten n hingegen fast dreimal so viele, nämlich 11,9% (Abbildung 15). Tabelle 11: Im Personenkraftwagen verunglückte 2010 nach Altersklassen und Sicherheitseinrichtung Altersklassen Im Pkw verunglückte Anteil in % ungesichert sitz Gurt gesichert Anteil in % ,5% ,5% ,5% ,5% ,6% ,4% Insges ,4% ,6% 15
17 (0 bis 14 Jahre) Tabelle 12: Im Personenkraftwagen verletzte und getötete 2010 nach Altersklassen und Sicherheitseinrichtung Altersklassen Verletzte Gurt Getötete 1 ) Gurt sitz ungesichert sitz ungesichert Insges ) 30-Tage-Fristabgrenzung für Verkehrstote. Abbildung 15: Verunglückte in Personenkraftwagen 2010 gesichert / ungesichert 100,0% leicht verletzt 85% leicht verletzt 84% 80,0% Anteile in % 60,0% 40,0% 20,0% 0,0% getötet 0,4% schwer verletzt 4% unbek. Verl.- Grad 11% getötet 0,0% schwer verletzt 12% unbek. Verl.- Grad 4% gesichert (insgesamt 1.133) ungesichert (insgesamt 67) Rundungsdifferenz möglich. 16
18 Bundesanstalt für Verkehr A-1210 Wien, Trauzlgasse 1 Tel: +43 (0) Fax: +43 (0) bav@bmvit.gv.at Bundesanstalt Statistik Österreich A-1110 Wien, Guglgasse 13 Tel: +43 (0) Fax: +43 (0) info@statistik.gv.at Autoren: Eva Dietl Norbert Vogel DI Eva Marlies Krall Haftungsausschluss Die Bundesanstalt Statistik Österreich sowie alle Mitwirkenden an der Publikation haben deren Inhalte sorgfältig recherchiert und erstellt. Fehler können dennoch nicht gänzlich ausgeschlossen werden. Die Genannten übernehmen daher keine Haftung für die Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität der Inhalte, insbesondere übernehmen sie keinerlei Haftung für eventuelle unmittelbare oder mittelbare Schäden, die durch die direkte oder indirekte Nutzung der angebotenen Inhalte entstehen. Copyright 2011 Bundesanstalt für Verkehr Titelfoto Copyright 2011 Bundesanstalt für Verkehr In allen Basic Fact Sheets 2010 und im Statistischen Jahresreport 2010 wird aus Platzgründen das Genus (lat. für Art, Klasse, Gattung, auch grammatisches Geschlecht) verwendet. So sind beispielsweise die Begriffe Lenker, Mitfahrer oder Fußgänger als übergeschlechtlich beziehungsweise als Oberbegriffe zu verstehen. 17
19 Basic Fact Sheets der österreichischen Beobachtungsstelle für die Straßenverkehrssicherheit Die österreichische Beobachtungsstelle für die Straßenverkehrssicherheit ist eine staatliche Schnittstelle des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie zwischen internationaler und österreichischer Verkehrssicherheitsarbeit. Sie ist in der Bundesanstalt für Verkehr eingerichtet und wird von Dr. Norbert Hartl geleitet. Zweck dieser Stelle ist die Beratung und Unterstützung aller im Verkehrssicherheitsbereich Tätigen. Im Rahmen der österreichischen Beobachtungsstelle für Verkehrssicherheit wurden in Kooperation mit der Bundesanstalt Statistik Österreich Basic Fact Sheets zu folgenden Themen erarbeitet: Basic Fact Sheets of the European Road Safety Observatory (ERSO) ERSO is one of the final results of SafetyNet, which was an integrated project funded by DG-TREN (Directorate General Transport & Energy) of the European Commission. The objective of the project is to build the framework of a European Road Safety Observatory, which will be the primary focus for road safety data and knowledge. The project DaKoTA (Data Collection, Transfer and Analysis) is the follow-up of SafetyNet. The aim is to develop an implementation plan for continuous monitoring of relevant road safety data. Traffic Safety Basic Fact Sheets available from the European Commission concern the following topics: Allgemeine Kennzahlen Main figures (0 bis 14 Jahre) Children (aged < 15) Jugendliche (15 bis 24 Jahre) Youngsters (aged 15 17) Young people (aged 18 24) Senioren (ab 65 Jahren) The Elderly (aged > 64) Fußgänger Pedestrians Radfahrer Cyclists Mopeds Motorcycles & Mopeds Motorräder Pkw-Insassen Car occupants Autobahnen Motorways Alkohol Heavy Goods Vehicles & Buses Junctions Urban areas Roads outside urban areas Seasonality Single vehicle accidents Gender 18
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