Autobahndirektion Südbayern. Bundesautobahn A 99 Autobahnring München Umbau des Allacher Tunnel. Informationen zu aktuellen Baumaßnahmen

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1 Autobahndirektion Südbayern Informationen zu aktuellen Baumaßnahmen Bundesautobahn A 99 Autobahnring München Umbau des Allacher Tunnel Lage im Netz Der Tunnel Allach ist Teil des rd. 17 km langen Nordabschnittes des Autobahnringes München der A 99. Der Autobahnring ist eine außerordentlich wichtige Fernstraßenverbindung zwischen der Stuttgarter A 8 West und der Nürnberger Autobahn A 9. Der Autobahnring erfüllt eine Sammel- und Verteilerfunktion für die radial auf die Landeshauptstadt München zulaufenden Autobahnen und entlastet den Ballungsraum München vom weiträumigen Verkehr. Mit der Verkehrsfreigabe des Tunnels Allach und der Eschenrieder Spange wurde im September 1998 die durchgehende Verbindung vom Autobahnring München (A 99) zur A 8 West in Fahrtrichtung Stuttgart fertig gestellt. Verkehr Planung Der Autobahnring ist eine der hochbelasteten Autobahnen. Der Nordabschnitt der A 99 wird von mehr als Kfz/24h täglich genutzt. Im Bereich des 6-streifigen Tunnels Allach fahren täglich ca Fahrzeuge. Die Tunnelanlage wurde nach den damals gültigen Regelwerken errichtet und verkehrstechnisch ausgestattet. Nicht zuletzt aus den Erfahrungen einiger tragischer Tunnelunfälle haben sich in den letzten Jahren die Anforderungen an die betriebs- und sicherheitstechnischen Ausstattung geändert. Dementsprechend wurden auch die einschlägigen Regelwerke, insbesondere die Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln (RABT) überarbeitet. Nun wird auch der Tunnel Allach auf den in den RABT defi nierten Ausrüstungsstandard nachgerüstet. Die Arbeiten der Tunnelnachrüstung beginnen am Freitag, den ab 21:00 Uhr mit dem Aufbau der Verkehrssicherung. Neben der Tunnelbetriebstechnik und verkehrstechnischen Nachrüstung, müssen die Spül- und Einlaufschächte ertüchtigt werden. Betriebstechnische Nachrüstung Es werden Anpassungen bzw. Optimierungen an der Beleuchtung, Lüftung sowie an den Sicherheits- und Kommunikationseinrichtungen, wie z.b. Lautsprecheranlage, Funkanlage, Tunnelleittechnik durchgeführt. Erneuerung der Spül- und Einlaufschächte Sowohl bei den Schachtrahmen als auch bei den Schachtdeckeln sind im Bestand Einbauteile aus Gussstahl vorhanden. Diese sind

2 mittlerweile so korrodiert, dass die Schächte nicht mehr ausreichend funktionsfähig und betriebssicher sind. Das Entwässerungssystem des Tunnels - bestehend aus seitlichen Einlaufschächten, die in Quer- und Längsleitungen münden - dient als Gesamtsystem auch der Brandabschottung bei extremen Brandfällen im Tunnel. Sämtliche o. g. Gussteile werden deshalb durch Edelstahlbauteile ersetzt und die neuen Rahmen mit dem Bestandsbeton der Fahrbahn verankert und vergossen. Die Spülschächte, die teilweise in der LKW- Spur liegen, müssen darüber hinaus für das Überrollen dimensioniert und eingebaut werden. Zudem muss die betriebliche Funktion - das turnusmäßige Öffnen zum Spülen der Längswasserleitungen - erfüllt werden. In einer ersten Phase werden die vorhandenen drei Fahrspuren im Tunnel nach außen gedrückt um die Arbeiten an den Schächten an der Tunnelmittelwand durchzuführen. Zur Absicherung der Verkehrsteilnehmer und der Arbeiter, wird eine Schutzwand aufgestellt. In einer zweiten Bauphase wird der Verkehr nach innen gedrückt, so dass die Arbeiten hinter der Schutzwand im Bereich des vorhandenen Standstreifens durchgeführt werden können. Die Arbeiten erfolgen im Wesentlichen ohne eine Reduzierung der Fahrstreifenanzahl. Nur während der verkehrsarmen Nachtstunden wird zum Teil die Anzahl der Fahrstreifen reduziert. Sobald der morgendliche Berufsverkehr beginnt, werden wieder drei Fahrstreifen zur Verfügung stehen. Zur möglichst schnellen Abwicklung der Arbeiten, erfolgt die Baumaßnahme im Mehrschichtbetrieb. (Phase I)

3 (Phase II) Verkehrstechnische Nach- und Umrüstung Im Tunnel Allach sind für die Anzeigen von in Abhängigkeit von der Verkehrssituation erforderlichen verschiedenen Geschwindigkeitsbegrenzungen faseroptische Wechselverkehrszeichen und Dauerlichtzeichen zur Signalisierung von Spursperrungen installiert. Diese werden durch neue Wechselverkehrszeichen und Dauerlichtzeichen in LED-Technik ersetzt. Gleichzeitig werden die Detektoren zur Verkehrsdatenerfassung erneuert und zwei neue Rechner zur Verarbeitung der Verkehrsdaten und Ansteuerung der Anzeigen errichtet. In einer späteren Ausbaustufe erfolgt eine Nachrüstung zusätzlicher Anzeigequerschnitte, Sperrschranken und Höhenkontrollen außerhalb des Tunnels und ohne Verkehrsbehinderungen. Zeitgleich zur betriebs- und verkehrstechnischen Tunnelnachrüstung fi nden Anpassungsarbeiten an der bestehenden Löschwasserleitung im Tunnel statt. Diese dienen ebenfalls der Erhöhung der Betriebssicherheit und der Tunnelsicherheit. Bau Die unterschiedlichen Maßnahmen werden gebündelt durchgeführt. Da für die verkehrs- und betriebstechnische Nachrüstung die Sperrung einer Tunnelröhre unumgänglich ist, wurde die Durchführung der Maßnahme vor allem in den verkehrsärmeren Sommerferien geplant. Die Arbeiten an den Spülschächten können leider nicht parallel in einer Röhre mit der Tunnelbetriebs- und Tunnelverkehrstechnik erfolgen. Die tagsüber aus Sicherheitsgründen erforderlichen Schutzeinrichtungen zur Abgrenzung der Baustelle vom Verkehr wären während der nächtlichen Arbeiten äußerst hinderlich. Die dann gleichzeitig auf engstem Raum laufenden konkurrierenden Gewerke würden die Bauzeit und damit die unvermeidlichen Verkehrsbehinderungen deutlich verlängern.

4 Da die Arbeiten trotz geplantem Mehrschichtbetrieb mehr Zeit in Anspruch nehmen, als die baulichen Maßnahmen der verkehrstechnischen- und betriebstechnischen Nachrüstungen wird mit den Arbeiten an den Spülschächten im Vorlauf begonnen. Die Arbeiten an der Tunnelbetriebs- und Tunnelverkehrstechnik erfolgen jeweils unter Sperrung einer Tunnelröhre. (Fotomontage) Die Tunnelnachrüstung erfolgt im Wesentlichen in vier Bauphasen. Am wird in der nördlichen Tunnelröhre (Fahrtrichtung Stuttgart/Lindau) eine Verkehrsführung mit nach außen verschobene Fahrstreifen eingerichtet und mit den Schachtarbeiten begonnen. Hierzu wird eine dauerhafte Verkehrsführung notwendig, bei der über die gesamte Bauzeit in den Hauptverkehrszeiten die Fahrstreifenanzahl nicht reduziert wird. Während der verkehrsarmen Zeiten in der Nacht, werden zeitweise Fahrspuren eingezogen. Die Schachtarbeiten fi nden zunächst im Fahrbahnbereich direkt neben der Tunnelinnenwand und später im Standstreifen neben der Tunnelaußenwand statt. Ab dem wird zudem täglich die südliche Tunnelröhre (Fahrtrichtung Nürnberg/Salzburg) in der Nacht ab Uhr gesperrt, um parallel die Arbeiten an der Tunnelbetriebstechnik und -verkehrstechnik durchzuführen. Während des Tages wird die Verkehrsführung täglich abgebaut und die Tunnelröhre steht ohne Einschränkungen dem Verkehr zur Verfügung. Die Sperrungen werden unter der Woche morgens um 5.00 Uhr wieder aufgehoben. An Sonn- und Feiertagen wird die Sperrung erst um 9.00 Uhr beendet sein. Eine Umleitung wird eingerichtet und ausgeschildert. Am Autobahnkreuz München- West wird der Verkehr auf die A 8 in Richtung Stuttgart umgeleitet bis zur Anschlussstelle Dachau / Fürstenfeldbruck. Auch der Verkehr aus Fahrtrichtung Stuttgart wird dann über die Bundesstraße B 471 an der Anschlussstelle Oberschleißheim wieder auf die A 92 geführt. Hier kann sich dann der Verkehrsteilnehmer entscheiden, ob er die A 92 in Richtung Flughafen nutzt oder der A 92 südlich bis zum Autobahndreieck München-Feldmoching folgt, um anschließend wieder die A 99 zu nutzen.

5 Umleitungsstrecken Sie können sich unter auch jederzeit einen Überblick über die aktuelle Verkehrssituation in Bayern verschaffen. Dort fi nden Sie gesammelte Informatio- nen über die Verkehrsdichte, Staus, Störungen, Baustellen und Straßensperrungen.

6 Am werden jeweils die Arbeiten in die andere Tunnelröhre umgelegt. Dies bedeutet, dass ab dem in der Südröhre (Fahrtrichtung Nürnberg/Salzburg) die Arbeiten an den Spülschächten beginnen und zusätzlich die Nordröhre in der Nacht für die Arbeiten an der Tunnelbetriebstechnik und -verkehrstechnik gesperrt sein wird. Auch hier werden für die Schachtarbeiten Fahrstreifen verschoben und während der nächtlichen Sperrung der Nordröhre eine Umleitung eingerichtet. Die Umleitung für die Sperrung der nördlichen Tunnelröhre erfolgt am Autobahndreieck München-Feldmoching über die BAB A 92 bis zur Anschlussstelle Oberschleißheim auf die Bundesstraße B 471 und anschließend an der Anschlussstelle Dachau/ Fürstenfeldbruck wieder auf die BAB A 8 in Fahrtrichtung Stuttgart oder auf die BAB A 8 in Fahrtrichtung München bis zum Kreuz München-West und zurück auf die A 99 in südliche Richtung. Die Umleitung des Verkehrs auf der A 92 Fahrtrichtung München, der nach Stuttgart möchte, wird ebenfalls an der Anschlussstelle Oberschleißheim über die B 471 umgeleitet. Am werden voraussichtlich die Arbeiten zur Tunnelbetriebstechnik und Tunnelverkehrstechnik abgeschlossen sein. Die Schachtarbeiten werden erst Mitte Oktober beendet. Bauphasen in Kürze: Bauarbeiten in der Nordröhre (dauerhaft) Bauarbeiten in der Nordröhre (dauerhaft) + Temporäre Sperrung der Südröhre (Mo -Sa Uhr bis Uhr, Sa - So Uhr bis 9.00 Uhr) Bauarbeiten in der Südröhre (dauerhaft) + Temporäre Sperrung der Nordröhre (Mo -Sa Uhr bis Uhr, Sa - So Uhr bis 9.00 Uhr) Mitte Okt. Bauarbeiten in der Südröhre (dauerhaft) Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist aus Sicherheitsgründen auf 60 km/h beschränkt. Wir bauen für Ihre Sicherheit! Für die auftretenden Behinderungen bitten wir die Verkehrsteilnehmer um Verständnis. Die Kosten für diese Maßnahme belaufen sich auf rund 8,5 Mio Euro. Für die aufwändige Verkehrssicherung werden nochmals 1,3 Mio aufgewendet. Herausgeber: Autobahndirektion Südbayern Seidlstrasse München Tel.: 089/ Poststelle@abdsb.bayern.de Internet: Stand: Grafi k & Fotos: Autobahndirektion Südbayern