Nachrüstung eines Original-Navigationssystems BNS im Audi

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1 Nachrüstung eines Original-Navigationssystems BNS im Audi Vorbemerkungen Arbeiten, bei denen sicherheitsrelevante Teile (z.b. Airbags, ABS-Komponenten) betroffen sind, gehören in die Hand von Fachleuten und werden hier nicht beschrieben. Für alle Arbeiten am Fahrzeug sind die Hinweise des Herstellers zu beachten. Insbesondere ist bei Arbeiten an der elektrischen Anlage die Batterie abzuklemmen! Der Einbau des kleinen Navigationssystems ist relativ aufwändig. Wer nicht über die entsprechenden handwerklichen Erfahrungen und Werkzeuge verfügt, sollte sich kompetente Hilfe besorgen und sich Gedanken über noch bestehende Garantie- und Gewährleistungsansprüche gegenüber dem Hersteller oder dem Fahrzeugverkäufer machen. VAG-Betriebe und professionelle Werkstätten lehnen einen nachträglichen Einbau des originalen Systems häufig ab, was wegen der zu erwartenden hohen Arbeitskosten im Sinne des Kunden auch gerechtfertigt ist. Als Zeitaufwand sollte man je nach Stand der Vorbereitungen und der geplanten Erweiterungen mindestens einen vollen Tag zuzüglich der theoretischen Vorbereitung und der Teilebeschaffung rechnen. Als Belohnung erhält man ein relativ preiswertes, schnörkelloses und unauffälliges System, welches wertsteigernd in das Fahrzeug integriert ist, sich hinreichend gut bedienen lässt und zur Zielführung von A nach B über C vollkommen ausreicht. Alternativ bietet sich der Einbau einer Nachrüstlösung aus dem Zubehörangebot an. Unter gibt es diese Geräte zu einem fairen Preis inklusive guter Beratung und bei Bedarf auch den Einbau. Zu überlegen ist, ob zeitgleich mit der Nachrüstung des Navi noch eine Telefon-Freisprecheinrichtung (vom Handyhersteller oder von freien Anbietern) mit eingebaut wird oder zumindest die dazu notwendigen Kabel auf Verdacht mit verlegt werden sollen. Der Arbeitsmehraufwand hält sich in Grenzen, da die Leitungswege weitgehend gleich sind und die mechanischen Arbeiten am Fahrzeug nur einmal anfallen. Da die erforderlichen Arbeiten an der Innenausstattung modellabhängig sind, wird jedem empfohlen, sich vor Beginn des Einbaus den Reparaturleitfaden Karosserie innen für sein Fahrzeug bei Audis ERWIN-Seite zu kaufen und zu lesen! Die ca. 0 Euro dafür sind gut angelegt und immer billiger als das kleinste zerbrochene Kunststoffteil. Auf die Nachrüstung des BNS I-Systems mit dem -Leiter-Bus (Rechner Teilenummer 4D0...) wird hier nicht eingegangen, dafür gibt es einen eigenen Beitrag in den FAQ. Vorraussetzungen für den Einbau: - KI mit FIS und Display-CAN. Die Überprüfung, ob das KI geeignet ist, steht unter einem anderen Punkt der FAQ hier im Bord. - BC - Vor Beginn der Arbeiten sollten alle benötigten Teile vorhanden sein! Wer das KI tauscht oder umbaut, kann die Arbeiten sinnvoll verbinden und spart dadurch Zeit. A,B,C Seite 1 von 10

2 Einbauhinweise 1. Navirechner Die NR der ersten Generation (Navigationssystem I)haben andere Anschlüsse, sind mechanisch größer als das 1-DIN-Format und nicht DX-tauglich. Der Einbauaufwand dafür ist größer, da neben dem NR und dem DDS noch eine externe Magnetfeldsonde, ein Messwiderstand für die Heckscheibenheizung und die Bedienelektronik zur Verbindung der Navikomponenten untereinander mit dem Radio und dem KI erforderlich sind. Vorteil dieser Rechner: recht preiswert erhältlich und Anschluss an das KI über den LB. Teilenummer des Rechners: 4D X. Von dieser Variante sind auch japanische Ausführungen im Umlauf mit der originalen CD sicher lustig zu hören, der Zielführung in Europa aber nicht dienlich. Geeignete NR mit CAN für den Audi (Navigationssystem III und IV) haben die Teilenummer 4B X. Das X steht für die unterschiedlichen Indexe, wobei Rechner ab System IV mit Index C DXund TMC-tauglich sind. Die Abmessungen (1-DIN-Format) und die elektrischen Anschlüsse sind bei allen Indexständen gleich, ein nachträglicher Tausch dieser Rechner ist 1:1 möglich.. Antenne Der empfangstechnisch beste Ort ist das Autodach. Je nach optischem Geschmack und den Anforderungen (Navi, Telefon, Radio) eignen sich die originalen Antennen oder welche aus dem Zubehörhandel. Beispiele für Originalantennen finden sich in der Teileübersicht. Avantfahrer und die Besitzer der Kompakten haben es meistens gut, die erforderliche Befestigungsbohrung ist bereits vorhanden und die Antenne kann relativ einfach getauscht werden. Alle Anderen müssen das erforderliche (teilweise quadratische!) Loch in das Dach bohren, dazu ist die Demontage des gesamten Dachhimmels und der gesamten oberen Säuleninnerverkleidungen erforderlich (Kopfairbags vorhanden: Werkstattarbeit!), oder man verwendet für Limousinen die Antenne für den Kofferraumdeckel. Einige Hinweise zur Antennenmontage finden sich unter unter den FAQ s: - Freisprecheinrichtung nachrüsten - Antenne zusätzlich einbauen Für die Platzierung von GPS-Innenantennen kann in der Limousine die Hutablage genutzt werden, für andere Modelle bietet sich notfalls noch der Bereich des Armaturenbrettes an. Vorsicht bei bedampften oder beheizbaren Frontscheiben, der Empfang dahinter ist schlecht bis unmöglich. Bei der Platzierung im Innenraum empfiehlt sich vor der endgültigen Montage das Ausprobieren, wo die optimale Position ist. Aufpassen bei Fremdradios und/oder Zubehörantennen mit Radioempfang. Audi setzt original phantomgespeiste Radioantennen und die dazu passenden Radios ein. Je nach Kombination aus Autoradio und Antenne muss diese, über das Antennenkabel geführte, Versorgungsspannung für den Antennenverstärker dann ggf. herausgefiltert oder zusätzlich eingespeist werden.. Telefon Wegen der Vielzahl der Anbieter kann nur auf deren Anleitungen verwiesen werden. Bei der Verwendung von Dachantennen erreicht man sehr schnell Leitungslängen für das Antennenkabel von 5 Metern und mehr. Die Empfangs- und Sendeleistung von gebräuchlichen Handys reicht dafür auf dem Land häufig nicht mehr aus. Audi verwendet bei den neueren Modellen mit Telefonvorbereitung einen Compensor (Sende- und Empfangsverstärker) zwischen Telefon und Antenne. Das elektrisch gleiche Teil gibt es im Zubehörhandel vom Funkwerk Dabendorf unter der Bezeichnung MC000 für ca. 140 Euro (ältere Typen sind nicht dualbandtauglich!). A,B,C Seite von 10

3 Der beste Platz für den Compensor ist dicht bei der Antenne. Der Originale ist in der D-Säule oder im Kofferraumstaufach verbaut, beim A passt der MC000 noch saugend zwischen Dachhimmel und Dach im Bereich der hinteren Innenleuchte. Beim allen GSM-Komponenten auf die Dualbandtauglichkeit achten, da auch D1 und D zunehmend im 1800Mhz-Bereich funken. 4. Antennenkabel Audi hat ein Konzept, welches den Einsatz von verschiedenen Adapter- und Verlängerungsleitungen für alle Antennenarten vorsieht. Wegen der Unzahl der möglichen Kombinationen hilft da nur die Frage an Audis Ersatzteiltheke. Wer ausreichend handwerkliches Geschick und eine passende Crimpzange (ohne die exakt zu den Steckern und Kabeln passenden Einsätze für diese Zange ist das Crimpen Murks!) besitzt, kann die Kabel auch selber konfektionieren. Die normalen HF-Steckverbinder werden meist als FME bezeichnet, die NR haben einen männlichen SMB-Antennenanschluss. Diese Bezeichnungen können sich von Hersteller zu Hersteller ändern. Passende Stecker, Kupplungen, Verbinder und Antennenkabel (dünn: RG 174; dick: RG58) findet man im Elektronikversandhandel. Generell sollte man alle Komponenten schon mal vorher anschauen, um Frust beim Einbau wegen einem fehlenden Stückchen Kabel oder einem falschen Stecker zu vermeiden. 5. Dynamische Zielführung Diese Möglichkeit gibt es bei vorhandener (und aktiver) Telematik und/oder mit dem Radio Symphony II ab dem NR-Index C. Andere Möglichkeiten sind derzeit nicht bekannt. Die Telematik beinhaltet immer das Telefon 091 (Hörer 8E0 8 9) als Sende und Empfangseinheit in einem Gerät. Für Telefon/Telematik das Nokia Interface 8E0 8 A mit spez. Audi Software (die Handelsvariante 091 zum Nachrüsten ist ungeeignet!) verwenden. Wer mag und keinen Doppel-DIN-Schacht hat, baut sich das Symphony II als TMC-Tuner zusätzlich ein, Anschluss an Dauerplus, Masse und CAN, als Antenne z.b. der Fuß einer einfachen aktiven Radioantenne mit etwas Draht an Stelle des Antennenstabes. Der Preis für ein gebrauchtes Symphony II (evtl. mit defektem CD-Wechsler??) hält sich in Grenzen und liegt nicht oder nur unwesentlich über dem für die TMC-Boxen für das Navi+. Ein passender Einbauort im A ist das linke Staufach im Kofferraum, wo auch der NR sitzt.. Sprachausgabe Die Ausgabe der akustischen Fahranweisungen kann über einen separaten Zusatzlautsprecher (bei BOSE-Anlagen zwingend erforderlich, Anschluss dann an die Passivausgänge der Radios Symphony oder Concert möglich), die vorderen Türlautsprecher oder über das Autoradio erfolgen. Bei Fremdradios ist vorher zu prüfen, ob deren NF-Eingang geeignet ist ( High-Power ) und der Mute-Eingang Masse-aktiv ist. Nicht unterschätzen sollte man auch die Zeit, die das Radio für die Umschaltung auf die Navidurchsagen benötigt, manche Geräte verschlucken die erste Silbe! Für die geräteunabhängige Umschaltung der vorderen Lautsprecher gibt es spezielle Adapter. Das NF-Signal der FSE kann über den NR geführt werden, dazu besitzt der NR einen Eingang für Telefon-NF und Telefon-Mute. Dadurch kann die Lautstärke bei Telefonaten auch über den Drehknopf des DDS reguliert werden. Hinweis: das ankommende Mute -Signal vom Telefon wird bei einem Telefonat nicht zum Mute- Ausgang des NR weiter gegeben, bei Wiedergabe über das Autoradio muss eine parallele Verbindung zum Radio-Mute-Eingang erfolgen, ggf. mit zwei Dioden entkoppeln. 7. Kabel und Leitungen Es ist immer eine gute Idee, den Original-Schaltplan für sein Fahrzeug zu haben. Mit etwas gutem Willen ist dieser von der Audi-Werkstatt zu bekommen, zumindest die paar Seiten für das Navigationssystem. In diesen Unterlagen stehen sowohl die Kabelfarben als auch die erforderlichen Leitungs- A,B,C Seite von 10

4 querschnitte. Den Bedarf an Kabel sollte man nicht unterschätzen, insbesondere bei Montage des Rechners im Kofferraum. Für die Steuer- und Signalleitungen ist ein Querschnitt von 0,5mm ausreichend, Leitungen für Betriebsspannungen und Masse sollten mindestens 1mm haben. Versorgungsspannungsführende Leitungen müssen entsprechend abgesichert werden, eine Auswahl der Sicherungswerte findet sich im Anhang. Für die Steuerleitungen ist der Kauf von einem flexiblen Kabel mit 1 oder 14x0,5mm empfehlensund preiswert, da die einzelnen Adern darin unterschiedliche Farben haben. Nach dem Entfernen des Außenmantels stehen die Adern zur Verfügung, lediglich das Aufdröseln ist etwas nervig und mit der Freisetzung von weißem Puder verbunden. Die NF-Signale vom/zum NR werden am besten mit einer separaten zweiadrigen Lautsprecherleitung x0,5mm oder größer übertragen (ein preisgünstiger Kabeltyp ist NYFAZ), da zwei einzelne Leitungen zu seltsamen akustischen Effekten führen können. Noch eine Anmerkung zu den Clipskabeln für die verschiedenen Steckverbinder. Dieses sind ca. 0cm lange Stücken mit einem Kontakt an jedem Ende. Zur Verlegung einfach durchschneiden und verlängern. Die zwei Adern für CAN high und CAN low müssen miteinander verdrillt werden, Schlaglänge der Verdrillung cm. Die Verbindung der Leitungen sollte durch Löten und anschließendem Isolieren mit (am besten innen klebstoffbeschichtetem) Schrumpfschlauch erfolgen. Vom Einsatz der Abzweigschneidklemmverbinder ( Stromdiebe ) wird abgeraten, da deren Zuverlässigkeit wegen der nicht klimageschützten Verbindung geringer als bei einer Lötverbindung ist. Alle neuen Leitungen werden zur Vermeidung von Klappergeräuschen und Beschädigungen mit Stoffisolierband umwickelt und entlang der vorhandenen Leitungswege verlegt und befestigt. Hinweis: Die z.t. erhältlichen Kabelbäume erfüllen nicht zwangsläufig die plug-and-play-wünsche! 8. Einbauorte für den Rechner Am besten sind natürlich die originalen Orte. A: im Kofferraum links A: im Kofferraum links A4: Staufach im Kofferraum links A: Staufach im Kofferraum links A8: Staufach im Kofferraum links Alternativ eignen sich alle Plätze, an denen eine sichere Montage des Rechners möglich ist. Recht gut geeignet ist z.b. beim A oder neuen A4 das Handschuhfach mit den Einbauteilen für den CD- Wechsler. Eine Auswahl der benötigten Teile für den mechanischen Einbau findet sich weiter unten. Je nach vorhandener Ausstattung können mehr oder weniger Teile benötigt werden. 9. Anpassung KI Beim Einbau des NR muss der APK des KI neu angepasst werden. - Zum vorhandenen Wert im APK 4 addieren und das Ergebnis als neuen Wert eintragen. 10. Codierung NR Der NR kann nicht codiert werden! A,B,C Seite 4 von 10

5 11. Anpasskanäle NR Es stehen 7 APK s zur Verfügung. Alle zu ändernden Werte sind 5-stellig einzugeben, bei Bedarf mit führenden Nullen auffüllen. Beispiel: Wert 8 mit eingeben. APK 1: Reifenumfang Übertriebene Genauigkeit bei der Eingabe ist nicht erforderlich, da sich das System während der Fahrt automatisch nachkalibriert. Reifengröße einzustellender Umfang in mm 195/5 R /0 R /55 R /55 R /50 R /50 R /45 R /40 R /40 R APK : Impulszahl pro Radumdrehung Bei Verwendung des GALA-Signals (empfohlen) immer 8. APK : Produktionsdiagnose Zur Diagnose verschiedener Funktionen, Standard-Einstellung auf 0. APK 4: Lautsprecheranschluss - Wiedergabe über externes Radio: 0 - Wiedergabe über passiven Zusatzlautsprecher: 1 APK 5: Länderkennung - Europa: 0 - USA: 1 APK : Dynamisierung ( TMC ) - keine Dynamisierung: 0 - Dynamisierung über Radio SymphonyII: 1 - Dynamisierung über Telematik: - Dynamisierung über Telematik und SymphonyII: APK 7: Anpassung elektronisches Fahrtenbuch - mit Fahrtenbuch: 1 - ohne Fahrtenbuch: 0 1. Teileliste Anmerkung: - Ein xx hinter der Teilenummer bedeutet, dass das Teil in verschiedenen Farben erhältlich ist. Diese Farbe (z.b. bei Verkleidungsteilen) muss vor dem Kauf fahrzeugabhängig ermittelt werden. - Ein X hinter der Teilenummer bedeutet unter Umständen eine unterschiedliche Ausführung der Teile, vor dem Kauf fahrzeugabhängig klären! - Angegebene Preise sind ungefähre Neupreise incl. Märchensteuer bei Audi - Nicht aufgeführte Preise bei Audi erfragen - Ein??? hinter der Nummer: Teilenummer nicht sicher! - Preise für CK: ca. 1 pro Stück A,B,C Seite 5 von 10

6 Teilenummer für Fahrzeugtyp Bezeichnung A A A4 (8D) A4 (8E) A (4B) A8 Rechner Einbaurahmen Limo Einbaurahmen Avant Stecker für Rechner 8Z A-D (LB?) oder 4B X??? mit Halter 4D Z Schrauben: N Halter: 8L J (40 ) 8L C 8L B (15 ) 5 Muttern N Schrauben N Schraube N D A (1 ) und 8D A (0 ) mit Halter 4D (8 ) Spreizmuttern 8D A 8D F (40 ) dazu Halter 4D B A-E (900 ) mit 4 Schrauben N Halter 8E (5 ) Halter 8E A ( ) Verkleidung: 8E C Z (90 ) Halter: 8E (5 ) 8E A ( ) Verkleidung: 8E X xxx (110 ) 4B B (5 ) 4B ( ) Schrauben N Schrauben N Clipsmuttern ISO 8pol für Kammer III ( ): mit CK (1qmm) oder (,5qmm) MINI-ISO 0pol (x ): gelb: 4A grün: 4A0 97 4A + blau: 4A0 97 4B mit CK: Halter 4D C/E (50 ) 4D A/B (0 ) 4 Muttern N Schrauben N Halter 4B E (55 ) --- DDS Standard 8Z (0 ) 8L (40 ) 8D (40 ) 8E (40 ) 4B B (40 ) 4D B (40 ) Handschuhfach Blinddeckel Blinddeckel mit CD-Wechsler 8L Axx (8 ) 8D B (8 ) Halter für Mittelkonsole Einbauteile für DDS 8E Dxx (150 ) Ablage ab Mj. 04: Ablage 4B (7 ) Ablage für Mittelkonsole 8E0 8 84Axx (50 ) 8D0 8 84A (50 ) 8E0 8 84Axx (50 ) Stecker für DDS 4A ??? 4A ??? 4A ( ) mit CK: A Original-Antenne mit GPS 8Z (10 ) mit Mutter 4D L E (10 ) mit Stab 8D (50 ) und Mutter 8D A Avant 8L E (10 ) mit Stab 8D (50 ) und Mutter 8D A Lim. Innenantenne GPS 8E (50 ) mit Halter 8E Lim. 4B A (80 ) mit Mutter 8D Avant 8L E (10 ) mit Stab 8D (50 ) und Mutter 8D A A4-Kompakt-Antenne 8E G (80 ) mit Mutter 8D GPS-Kofferraumantenne Limousine mit Mutter 8D mit Mutter 4D D Cxx (10 ) 4B xx (10 ) Compensor Audi Kompensator 4B (0 ) CK für KI-Stecker Stecker für NF-Eingang Audi-Radio ISO rot 10pol B ( ) mit CK (1qmm) oder (,5qmm) Wischerhebel mit BC 4B G??? (50 ) 4B G??? (50 ) 4B G (50 ) mit Stecker , CK Funkempfänger für Uhr (bei Bedarf) 4B A (5 ) Stecker für Funkempfänger Stecker pol: 4D0 97 mit CK Stecker 4pol am KI: 1J mit CK Zusatzlautsprecher 8L Cxx (40 ) 8E D (0 ) 4B Bxx (40 ) Halter für Flachsicherg. 4B Achtung: Teilenummern soweit bekannt, DDS in Ausführung ohne Zusatzfunktionen! A,B,C Seite von 10 4D xx (0 ) mit Mutter 4D D xx (0 ) mit Mutter 4D

7 1. Schaltplan Auf das Zeichnen eines Planes wurde verzichtet, für einige Modelle gibt es diese bereits hier im Forum. Anhand der Tabelle kann sich jeder seinen individuellen Plan zeichnen, dabei die verwendeten Kabelfarben eintragen und sich gleich überlegen, welche Arbeiten schon vorher außerhalb des Fahrzeuges erledigt werden können. Verbindung Signal- Von Nach beim Bezeichnung Gerät PIN A A A4 8D A4 8E A A8 Gala 1 KI T(bl) Pin 1 KI T(bl) Pin 1 KI T(bl) Pin 1 KI Ta(gn) Pin 1 (*) KI T(bl) Pin 1 KI Tb(gr) Pin 9 Rückfahr NR Rückfahrsignal bl/rt, am einfachsten von der Zuleitung Rückfahrscheinwerfer Diagnose ISO 8pol KI Ta(gn) Pin 8 KI Ta(gn) Pin 8 KI Ta(gn) Pin 8 Diagnosestecker Pin 15 KI Ta(gn) Pin 8 KI Ta(gn) Pin Kl.15 Kammer 4 Sicherg. 8 Sicherg. 5 Sicherg. 15 Sicherg. 5 Sicherg. 5 Sicherg. 5 Dauerplus Kl.0 7 Über Sicherung 5A an zentralen Anschlusspunkt Klemme 0 beim Relaisträger im Fußraum Fahrer, alternativ zum Radio ISOIII Pin7 Masse 8 Zentraler Massepunkt, meist hinter Verkleidung der A-Säule im Fußraum links CAN high KI Tb(gr) Pin 5 KI Tb(gr) Pin 5 KI Tb(gr) Pin 5 KI T(bl) Pin 0 KI Tc(gr) Pin 5 KI Ta(gn) Pin CAN low 5 KI Tb(gr) Pin KI Tb(gr) Pin KI Tb(gr) Pin KI T(bl) Pin 19 KI Tc(gr) Pin KI Ta(gn) Pin 1 NF+ in NR 1 Mini-ISO von FSE (Option) NF- in 19 0pol NF+ out Kammer Zum Radio oder Lautsprecher NF- out Tel. Mute in 14 von FSE (Option) Mute out 17 Zum Radio oder Umschaltbox (nicht bei Zusatzlautsprecher) Menü 1 KI Tb(gr) Pin 1 KI Tb(gr) Pin 1 KI Tb(gr) Pin 1 KI T(bl) Pin 8 KI Tc(gr) Pin 1 KI Ta(gn) Pin 8 TZ1 KI Tb(gr) Pin KI Tb(gr) Pin KI Tb(gr) Pin KI T(bl) Pin 5 KI Tc(gr) Pin KI Tb(gr) Pin TZ KI Tb(gr) Pin 4 KI Tb(gr) Pin 4 KI Tb(gr) Pin 4 KI T(bl) Pin KI Tc(gr) Pin 4 KI Tb(gr) Pin Beleuchtung 4 KI T(bl) Pin 0 KI T(bl) Pin 0 KI T(bl) Pin 0 KI Ta(gn) Pin 17 KI T(bl) Pin 0 KI Tb(gr) Pin A out KI Tb(gr) Pin KI Tb(gr) Pin KI Tb(gr) Pin KI T(bl) Pin 1 KI Tc(gr) Pin KI Ta(gn) Pin 1 DDS B out 7 KI Tb(gr) Pin KI Tb(gr) Pin KI Tb(gr) Pin KI T(bl) Pin 8 KI Tc(gr) Pin KI Ta(gn) Pin 1 Enter 8 KI Tb(gr) Pin 4 KI Tb(gr) Pin 4 KI Tb(gr) Pin 4 KI T(bl) Pin 5 KI Tc(gr) Pin 4 KI Ta(gn) Pin 14 Klemme 15a Klemme 15a (Sicherung 5) Masse 10 Zentraler Massepunkt 11 KI Tb(gr) Pin 5 KI Tb(gr) Pin 5 KI Tb(gr) Pin 5 KI T(bl) Pin 7 KI Tc(gr) Pin 5 KI Tb(gr) Pin 1 Telematik BC links 1 KI Tb(gr) Pin 17 KI Tb(gr) Pin 17 KI Tb(gr) Pin 17 Entfällt KI Tb(gr) Pin 17 KI Tb(gn) Pin 15 BC rechts Schalter KI Tb(gr) Pin 18 KI Tb(gr) Pin 18 KI Tb(gr) Pin 18 Entfällt KI Tb(gr) Pin 18 KI Tb(gn) Pin 1 BC reset BC 4 KI Tb(gr) Pin 19 KI Tb(gr) Pin 19 KI Tb(gr) Pin 19 Entfällt KI Tb(gr) Pin 19 KI Tb(gn) Pin 7 BC Masse Zentraler Massepunkt Funkuhr Signal 1 KI T4 (sw) Pin 1 (sofern vorhanden) Funkempf. Funkuhr Masse KI T4 (sw) Pin 4 (sofern vorhanden) Funkuhr +5V KI T4 (sw) Pin (sofern vorhanden) Achtung: Die Pinnummern des DDS können fahrzeugabhängig abweichen, die angegebenen Pin s sind für den DDS vom A! (*) ab MJ 04 T17b/17 grün im Fußraum Fahrerseite Kabel ws/bl A,B,C Seite 7 von 10

8 14. Verwendete Abkürzungen: LB: Drei-Leiter-Bus (Enable, Clock und Data) APK: Anpasskanal (der Steuergeräte) BC: Bordcomputer CAN: Controler Area Network (hier nur bezugnehmend auf den Display-CAN) CK: Clipskabel DDS: Drück-Dreh-Steller (Bedieneinheit für Navigation in der Mittelkonsole) FIS: Fahrerinformationssystem FSE: Freisprecheinrichtung GPS: Global Positioning System GSM: Global System for Mobile Communications KI: Kombiinstrument NR: Navigationsrechner Danke speziell an Klaus für das Gegenlesen und die Ergänzungen! Tom Stand: April 004 Alle Angaben ohne Gewähr, ohne Anspruch auf Richtigkeit und Vollständigkeit. Verwendung dieser Unterlagen stets auf eigenes Risiko! Alle erwähnten Marken sind Eigentum der Rechteinhaber. Anhang: - Entwurf Verkabelungsplan A mit Navi BNS IV und FSE mit Dachantenne - Leitungsquerschnitte und Sicherungen A,B,C Seite 8 von 10

9 Wischerhebel BC 4B G Kombiinstr. BC rechts: 1 bl BC links: vio Masse: bn -> BC reset: 4 ge (Stecker: ) Kabel: Einbaurahmen: BP Adapter: BP Adapter: BP (BP= Blaupunkt) Relais + Dioden Radio NF(+/-) in Radio vo li Mute out Kl 15 Mute in FSE gn Mute in Navi vio NF(+/-) in Navi NF(+/-) out LS vo li 4 Navi Gala (A1) ge Diagnose (A) rosa Kl 15 (A7) gr 0,75 Kl 0 (A4) rt 0,75 (Mute FSE->Navi gn) Relais x NF out LS vo li Mute in (gn9) vio Kl 15 (A7) Radio FSE Steuerung unter Bedien Navi Masse (A8) bn 0,75 Beleuchtg (A) gr 0,75 FSE Kl 15 (A7) vio Kl 0 (A4) rt Masse (A8) bn Kombi (n.c.) Enable ws (n.c.) Clock sw (n.c.) Data bl (n.c.) 4 5x Steckverbinder hinter Radio 4 Mittelkonsole hinten Radio Kl 15 vio Kl 0 rt Masse bn Mute sw Navi NF+ gn/sw-> ws? NF- gn-> ws Mikrofon NF Steckverbindung NF unter Schalthebelblende FSE Handyhalter Antenne Bedienschalt. Navi 4B B Verbindung 15fach Kofferr. links Stecker Kupplung Geräteträger FSE 1 NF+ in ws* Navi (I 1) FSE NF- in ws Navi (I 19) Relais NF+ out ws* Navi (I 1) Relais 4 NF- out ws Navi (I 15) Navi (I ) Kombii. 5 CAN H rt Symph. Navi (I 5) Kombii. CAN L bn Symph. Relais 7 Mute out vio Navi (I 14) FSE 8 Mute in gn Navi (I 17) Radio Antenne 9 Kl 15 gr Navi (III 4) 10 Kl 0 rt Radio Navi (III 7) Antenne Symph. Radio 11 Gala ge Navi (III 1) Navi (III ) Radio 1 Diagn rosa Symph. Rückl. 1 Rückf bl Navi (III ) Hi li Navi (III 8) Antenne 14 Masse bn Symph. 15 Antenne HF-Verbindung bei Innenleuchte hinten Funkempf.: 4B A Stecker pol: 4D0 97 Clipskabel: Stecker 4pol Kombi: 1J Clipskabel: Kombiinstr. 4B0 90 9N Stecker grau: 8L G Clipskabel: Radio Masse: 10 bn 0,75 Beleuchtg.: 4 gr 0,75 Kombiinstr. Menü: 1 ws TZ1: bl TZ: sw A out: gn B out: 7 gr Enter: 8 rosa Stecker: 4A Clipskabel: A (Abdeckg.: 4B A) Halter: 4B Compenser Bei Innenleuchte hinten Stecker 15 fach Navirechner Kl 15: gr 0,75 Kl 0: rt 0,75 Masse: bn 0,75 Schalter BC links: 17 vio rechts: 18 bl reset: 19 ge Bedien Navi Menü: 1 ws A out: gn B out: gr Enter: 4 rosa TZ 1: bl TZ : 4 sw CAN High: 5 rt Low: bn Anzeige Bremslicht: 14 rosa Waschwasser: 15 ge Lampenkontr.: 1 bn Tür vo re: 8 gn (Reserve) Tür hi re: 9 ws (Reserve) Tür hi li: 10 bl (Reserve) Via A-Säule Fahrerseite Mikrofon FSE Innenleuchte vorn HF Steckverbindung -fach bei Lehne Rückbank D-Säule HF-Verbinder 0pol: gelb: 4A grün: 4A0 97 4A blau: 4A0 97 4B Clipskabel: pol sw Stecker Clipskabel Navirechner Radio (Reserve) Enable: 11 ws Clock: 1 sw Data: 1 bl Steckverbindung -fach bei Navi-Rechner FSE NF+in: (I 1) ws NF-in: (I 19) ws Steckverbindung -fach Fußraum Fahrerseite Bremslicht: rosa ->Masse Waschwasser: ge ->Masse Lampenkontr.: bn ->Masse Tür vo re: gn (n.c.) Tür hi re: ws (n.c.) Tür hi li: bl (n.c.) A,B,C Seite 9 von 10 Rückfahr: bl 0,75 Masse: bn 0,75 vio vio sw gr sw gr (out in) rt Relais Mute bn Transistor für Mute out Navi rt bl bn bn CAN high: (I ) rt low: (I 5) bn Radio NF+out: (I 1) ws NF-out: (I 15) ws Mute out: (I 14) vio Mute in: (I 17) gn Kl 15: (III 4) gr 0,75 Kl 0: (III 7) rt 0,75 Gala: (III 1) ge Diagnose: (III ) rosa Rückfahr: (III ) bl 0,75 Masse: (III 8) bn

10 Dimensionierung von Leitungen und Sicherungen im KFZ 1. Einzelleiter 1.1. Maximaler Dauerstrom Stromspitzen. Minimaler Leitungsquerschnitt A,B,C Seite 10 von 10