Fernbus vs. SPNV für fairen Wettbewerb

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1 Fernbus vs. SPNV für fairen Wettbewerb Deutscher Nahverkehrstag Koblenz,

2 Transdev ist der führende private Nahverkehrsanbieter im deutschen Bahn- und Busverkehr ZAHLEN UND FAKTEN 2015 Rund MITARBEITER RUND 850 MIO. EUR UMSATZ 40 LOKOMOTIVEN 342 TRIEBWAGEN 250 MIO. FAHRGÄSTE BUSSE 111 REISEZUGWAGEN 15 STRASSENBAHNEN 2

3 Unser Kerngeschäft umfasst den Nahverkehr auf Schiene und Straße, Buslogistik und Kundenservice Betrieb von Liniennahverkehr auf Schiene und Straße Kundenservice (24/7) Bundeswehr- und Charterverkehre Buslogistik für Großevents Vertriebsdienstleistungen für Aufgabenträger und Dritte 3

4 Dynamik des Fernbusmarkts und Auswirkungen auf den SPNV Fernbusmarkt deutlich unterschätzt Ausmaß und Dynamik überraschte alle Beteiligen! Null-Runde durch Tarifinhaber DB 3 Jahre lange sollen die Preise stabil bleiben erreichen NE-Bahnen im TBNE eine Erhöhung um 1,9 % im C-Preis! Fernbus ist strukturprägend Personenverkehrsmarkt ist drei Jahre nach Liberalisierung des Fernbusmarktes nicht mehr derselbe! Neues Rekordjahr für den Fernbus Über 20 Millionen Passagiere deutschlandweit [2015]. Experten gehen davon aus, dass sich der Bus neben Auto, Bahn und Flugzeug als großer Mobilitätsanbieter etablieren wird. Dauerhafte Niedrigpreise im Fernbusmarkt Europäische Niedrigpreisanbieter drängen in den deutschen Fernbusmarkt und sorgen für langfristig niedrige Preise! Fernbusse bedrängen Bahn [DB Regio] zunehmend auch im Regionalverkehr vor allem auf längeren Strecken. Je nach Linie bedeutet dies Fahrgasteinbußen zwischen 5 und 20 Prozent. Quelle: Pressemeldungen

5 SPNV wird gegenüber dem Fernbus erheblich benachteiligt ungleiche Wettbewerbsfaktoren SPNV Fernbus Vollständige Nutzerfinanzierung: Trassen, Stationshalte Nutzungsgebühren Infrastruktur Unentgeltliche Nutzung der Straßen; selten Stationspreise Verschuldensunabhängige Haftung der EVUs Fahrgastrechte Eingeschränkte Haftung nur bei Verschulden Extrem hohe technische Anforderungen EBA Qualitätsstandards Mindestanforderungen an Personenbeförderung Langjährige Verkehrsverträge mit hoher Kapitalbindung Vertragliche Bindung Aufrechterhaltung 3 Monate 5

6 Signifikante wirtschaftliche Auswirkung auf SPNV durch Parallelverkehre Fernbus zum Beispiel in Südbayern Anzahl Fernbusverbindungen (pro Woche und Richtung 1 ) München MUC 7 x Rosenheim 56 x Prien a.c. Bernau a.c. Aschau Salzburg Direkte Einnahmeverluste für EVUs und Aufgabenträger durch Abwanderung SPNV-Kunden zum Fernbus auf parallel betriebenen Strecken (z.b Mio. EUR p.a. Einnahmeverluste SPNV in Bayern) Indirekte Einnahmeverluste durch Aussetzen von Tariferhöhungen und massiver Ausweitung von Sonderangeboten des DB Fernverkehrs (z.b Mio. EUR p.a. weniger Einnahmen SPNV in Bayern) 1) ohne Umstieg 6

7 Fernbusverkehre sind deutlich günstiger als paralleler SPNV Bedienverbot Nahverkehr wird z.t. umgangen Vergleich der denkbaren Fernbuskonkurrenzrelationen in Bayern 1 Meinfernbus Postbus Relation Entfernung [km] Reisezeit Preis Reisezeit Preis Reisezeit Preis Augsburg - Ingolstadt 80 0h57 13, h55 7,00 München - Rosenheim 75 0h39 13, h20 ab 5,00 München - Prien 92,5 0h57 17, h20 ab 5,00 München - Salzburg 150 1h45 23,00 1h50 5, Rosenheim - Prien 22 0h16 6, h00 ab 5,00 Nicht direkt buchbar, Begründung Kundenservice: Anbieten von Verbindungen unzulässig Aber Empfehlung Kundenservice: Buchung der längeren Verbindung von Ingolstadt über München, Rosenheim nach Prien und in München zusteigen 1) Dargestellt sind alle theoretisch möglichen Verbindungen, ermittelt anhand gemeinsamer Haltepunkte der Netze von Meinfernbus, Postbus, BRB, Meridian und BOB (Meinfernbus und Postbus teilen sich 84% des deutschen Fernbusmarktes, Statista 2015) 7

8 Vielzahl Streckenabschnitte in Bayern mit Fernbus- und SPNV-Parallelverkehren (nur direkte Konkurrenz) Aschaffenburg SPNV: Relevante parallel laufende SPNV-Strecken Fernbus: Strecke mit Entfernung zwischen zwei Fernbushalten bis 50km oder mit Fahrzeit SPNV bis 1 Std. Schweinfurt Lichtenfels Würzburg Rothenburg ob der Tauber Günzburg Neu-Ulm Münchberg Bad Berneck Rudolphstein Bischofsgrün Bad Steben Hof Coburg Wirsberg Selb Warmensteinach Bamberg Erlangen Nürnberg Feuchtwangen Himmelkron Schwabach Bayreuth Neudorf bei Pegnitz Nbg. Airport Augsburg Greding Fichtelberg Regensburg Ingolstadt Weiden Pegnitz Amberg Schwandorf Landshut Marktredwitz Oberwarmensteinach Fuchsmühl Friedenfels Erbendorf Tännesberg Oberviechtach Waldmünchen Furth i. Wald Rötz Gleißenberg Cham Rimbach (Oberpf.) Bad Kötzting Arnbruck Frauenau Mühldorf Bodenmais Deggendorf Plattling Bad Füssing Zwiesel (Bay) Passau Weitere kleinere Orte mit Fernbushalt (alle <50km): Mehlmeisel Brand Ebnath Nagel Tröstau Weitere relevante Fernbusstrecke Ulm (BW) Memmingen MÜNCHEN M.-Airport Feldkirchen Prien am Chiemsee Simbach Wangen (BW) Lindau Kempten Immenstadt Lenggries Bad Wiessee Rosenheim Aschau Kufstein (AT) Bernau am Chiemsee Salzburg (AT) Fischen Sonthofen Oberstdorf Rottach- Garmisch- Egern Bayrischzell Partenkirchen Tegernsee Größe des Kreises entspricht Größe der Stadt 8

9 Ebenso viele Parallelverkehre in Niedersachsen, mit Anschluss an Hamburg und Bremen (direkte Konkurrenz) Carolinensiel Bensersiel Harlesiel Dornumersiel Neuharlingersiel Schillig Neßmersiel Horumersiel Hooksiel Esens Wittmund Wilhelmshaven Norddeich Jever Schortens Norden Emden Leer Apen / Remels Oldenburg Bremervörde Bremerhaven/ Bremen Beverstedt Stade Hamburg Lüneburg Delmenhorst Uelzen Bergen Nordhorn Bad Bentheim Schüttorf Osnabrück Melle Fernbus: Strecke mit Entfernung zwischen zwei Halten bis 50 km oder mit Fahrzeit SPNV bis 1 Std. SPNV: Relevante parallel laufende SPNV-Strecken Weitere relevante Fernbusstrecke (Entfernung zwischen zwei Halten bis 50km) Hannover Barsinghausen Hessisch- Oldendorf Seesen Osterode Göttingen Herzberg Celle Braunschweig Peine Wolfsburg Bad Harzburg Clausthal-Zellerfeld Braunlage St. Andreasberg Bad Lauterberg Bad Sachsa Gifhorn Wolfenbüttel Salzgitter Hildesheim Hameln Goslar Helmstedt Größe des Kreises entspricht Größe der Stadt (Anzahl EW) 9

10 Forderung: Fernbusanbieter sollen sich zukünftig an gesetzliche Rahmenbedingungen halten Wettbewerbsfaktoren Gesetzliche Rahmenbedingungen Fairer Wettbewerb durch: Wirksame Mechanismen zur Einhaltung 42a PBefG (50km-Abstand Haltestellen) /Schutz des SPNV gesetzgeberisch gewünscht in Praxis nicht umgesetzt Nutzungsgebühren Infrastruktur Beteiligung an den Kosten: Einführen von Straßen- Haltestellennutzungsgebühren Fahrgastrechte Gleichstellung zu EVUs in Haftungsfragen bzw. Fahrgastrechten Qualitätsstandards Verbindliche Sicherheits- bzw. Qualitätsstandards auch für den Fernbus 10