Pneumatik ohne Dämpfer. mit AIRTECs pneumatisch-elektronischer Endlagendämpfung

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1 Pneumatik ohne Dämpfer mit AIRTECs pneumatisch-elektronischer Endlagendämpfung

2 Über uns Wir lieben die Herausforderung Was 1975 mit dem damals revolutionären AIRTEC-Ring begann, haben wir bis zum heutigen Tag zielstrebig weitergeführt: die Entwicklung pneumatischer Steuerungstechnik für höchste Ansprüche. Kundenorientierung und Flexibilität stehen bei AIRTEC ganz oben nicht nur an den zwei deutschen Standorten, sondern auch in den AIRTEC-Tochtergesellschaften, Vertretungen und Servicestützpunkten, die weltweit unsere Philosophie mittragen. High Tech-Fertigung In AIRTECs Technologiezentrum in Reutlingen bei Stuttgart sorgen moderne Fertigungsmethoden, qualifizierte Mitarbeiter, aktuelle Technologie und eine lückenlose Qualitätssicherung für Bauteile von höchster Präzision und Güte. Von der Entwicklung über das Testlabor, Fertigung und Montage bis zum Versand verfügen wir dabei über spezialisierte Abteilungen. Sie gewährleisten kurze und perfekt aufeinander abgestimmte Fertigungsprozesse. Auf einen Blick Über 35 Jahre führend in pneumatischer Steuerungstechnik Kundenspezifische Lösungen Weltweit vor Ort mit eigenen und von AIRTEC-Partnern ge führten Vertriebs- und Montageniederlassungen Zertifiziertes Qualitätsmanagement nach ISO 9001:2008 seit 1994 Technische Innovation Beste Kundenbewertungen Viele weitere Informationen und eine große Produktvielfalt rund um die Pneumatik finden Sie in unserem aktuellen Pneumatikkatalog. Einfach anfordern unter: Wir lieben die Herausforderung.

3 AIRTECs InnoMotix -System Ventil- und Steuerungssystem für bis zu 50 % schnellere Zylinderzykluszeiten Vorteile auf einen Blick: Ruck- und stoßfreier Bewegungsablauf Keine eingebaute oder externe Endlagendämpfung erforderlich Nachrüstbar bei bestehenden Pneumatikantrieben Automatische Anpassung an Betriebsbedingungen (Reibung, Temperatur, Druck, etc.) Kein Wegmesssystem erforderlich Geräusch-, vibrations- und schwingungsarm Reduzierung von Stillstandzeiten Einsparung von Wartungskosten Integrierte Drosseln Die im AIRTEC-Ventil IMA-V des InnoMotix - Systems integrierten Drosseln ermöglichen ein harmonisches Bremsverhalten bei hohen Zylindergeschwindigkeiten. Besonders bei langen Zylinderhüben kann das Fahrverhalten durch den zusätzlichen Einsatz von externen Drosseln noch weiter optimiert werden. Mit der Drosselstellschraube (Schlitzschraube) wird die Langsam-Geschwindigkeit, mit der der Zylinderkolben die Endlage erreicht, eingestellt. Die Bremsdruck-Stellschraube (Innensechskantschraube) dient zur Einstellung des Gegendrucks, mit dem der Zylinder in der zweiten Bremsphase maximal verzögert wird.

4 Funktion und technische Daten Den Kern der Steuerung bilden AIRTECs 3/4-Wegeventile IMA-V und die InnoMotix -Steuerungselektronik IMA-S Je nach Größe des Pneumatik- Antriebs ist das Magnetventilsystem in der Anschlussgröße G1/8 oder G1/4 lieferbar. Zum Betreiben eines pneumatischen Antriebs sind das passende Ventilsystem IMA-V und der elektronische Steuerungsbaustein IMA-S bei AIRTEC erhältlich. Je nach Baulänge, Geschwindigkeit und bewegter Masse können zwei oder vier Sensoren zur Erfassung von Geschwindigkeit und Endlage verwendet werden. Steuerung 3/4-Wegeventil Produktnummer IMA-S IMA-V /2 IMA-V /2 Anschlussgröße G1/8 G1/4 Arbeitsdruck 3-8 bar Nennweite 6 mm 8 mm Durchfluss 650 NI/min 1560 NI/min Baubreite 31 mm 46 mm Einbaulage beliebig Schaltzeit ein/aus 22/36 ms 29/48 ms Spannung 24 V DC Leistungsaufnahme 1 W pro Spule Dichtungen NBR Gehäusewerkstoff ABS Aluminium

5 Durch die Kombination eines 3/2-Wegeventils mit einem 2/2-Wegeventil entsteht ein 3/4-Wegeventil mit nur drei Anschlüssen und vier Schaltstellungen: Gedrosselte Abluft: Der Zylinder (2) wird über die Drossel mit der Abluft (3) verbunden. Dies ist u.a. die Ruhestellung der Ventile. Volle Abluft: Der Zylinder (2) wird direkt mit der Abluft (3) verbunden. Diese Stellung nimmt das Ventil auf der Abluftseite in der Beschleunigungsphase ein. Gedrosselte Zuluft: Der Zylinder (2) wird über die Drossel mit der Zuluft (1) verbunden. Dies ermöglicht eine Bremsphase mit gedrosselter Gegenluft. Volle Zuluft: Der Zylinder (2) wird direkt mit der Zuluft (1) verbunden. Diese Stellung nimmt das Ventil auf der Zuluftseite in der Beschleunigungsphase ein. Zudem kann das Ventil in dieser Stellung auf der Abluftseite den Zylinderkolben maximal verzögern.

6 Pneumatikzylinder für das AIRTEC-System InnoMotix Pneumatikzylinder DIN ISO Kolbenstangenloser Pneumatikzylinder Doppeltwirkend, mit Magnetkolben, ohne Endlagendämpfung Serie XLOP, ø mm Doppeltwirkend, mit Magnetkolben, ohne Endlagendämpfung Serie ZXOP, ø mm, Kompaktzylinder Kompaktzylinder ISO Doppeltwirkend, mit Magnetkolben Serie NXD, ø mm Doppeltwirkend, mit Magnetkolben Serie XV, ø mm

7 Zubehör für das AIRTEC-System InnoMotix Zylinderschalter (nähere Informationen im AIRTEC- Pneumatikkatalog, Kapitel 9) Ventilsteckdosen 28-ST-10-1-K3-112 und 28-ST (nähere Informationen im AIRTEC- Pneumatikkatalog, Kapitel 4) Schalldämpfer (nähere Informationen im AIRTEC- Pneumatikkatalog, Kapitel 12) Drosselrückschlagventile und Verschraubungen (nähere Informationen im AIRTEC- Pneumatikkatalog, Kapitel 12, und im AIRTEC-Verschraubungskatalog)

8 Luft. Druck. Bewegung. AIRTEC Pneumatic GmbH Westerbachstraße Kronberg Fon: Fax:

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