Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main Wintersaison 2013/2014

Transkript

1 Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main Wintersaison 2013/2014 Die Inhalte des Dokuments werden fortlaufend durch eine Arbeitsgruppe, bestehend aus Mitgliedern der relevanten Bereiche der Fraport AG, der FRA-Vorfeldkontrolle GmbH, der Deutschen Flugsicherung GmbH (DFS), N * ICE Aircraft Services & Support GmbH, des AOC Frankfurt und anderen Vertragspartnern sowie Subunternehmern, überprüft, angepasst und weiterentwickelt. Der Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main wird zur Referenz ebenfalls in englischer Version veröffentlicht. Das verbindliche Dokument wird vor jeder Wintersaison durch die Fraport AG in deutscher Sprache veröffentlicht. Fraport AG Gültig: Blätter 23 Frankfurt Airport Ersteller: FTU-FB3 Tel.: Services Worldwide Herausgeber: FTU-FB

2 1. Inhaltsverzeichnis 1. Inhaltsverzeichnis Einleitung Dokumentation und Enteisungsmittel Allgemeines und Operationelle Partner Priorisierung von Abflügen Informationsaustausch A-CDM Statusmeldungen und Enteisungszeiten Auftragsbezogene Statusmeldungen Definition der Enteisungsdauer Kapazitäten und Grenzwerte Enteisungsverfahren Planung der Enteisung Enteisungsanfrage Qualifizierte Vorplanung (EDIT Prognose) Festlegung des Enteisungsortes Überprüfung des Enteisungsortes Zuweisung der Enteisungsfahrzeuge Planung des Enteisungsbeginns Enteisungsfahrzeuge auf Position Durchführung der Enteisung Verzögerungen vor Enteisungsbeginn Enteisungsbeginn Beschleunigung bzw. Verzögerung der Enteisung Luftfahrzeugenteisungsende Stornierung der Luftfahrzeugenteisung Anlassfreigabe und Enteisung Sonderverfahren NMOC für Adverse Conditions Sonderfälle Fan Blade De-icing Qualitätssicherung und -Kontrolle Anhang A Glossar Anhang B- A-CDM Verfahrensposter Anhang C - Operational Benchmarks Anhang D Anfragen zur Luftfahrzeugenteisung Anhang E - Kommunikationsverfahren zur Luftfahrzeugenteisung auf den DP s 18. Anhang F Kommunikationsverfahren zur Luftfahrzeugenteisung auf den Flugzeugabstellpositionen Anhang G - Ressourceneinteilung durch N*ICE Anhang H - General DP Allocation Plan...23 Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 2 von 23

3 2. Einleitung Der vorliegende Luftfahrzeugenteisungsplan beschreibt die Einrichtungen und operationellen Verfahren der Luftfahrzeugenteisung für die jährliche Enteisungssaison (15. Oktober bis 30. April des Folgejahres). Die hierin beschriebenen Verfahren wurden zwischen der Flughafenbetreiberin Fraport AG, Frankfurt Airport Services Worldwide, nachstehend Fraport genannt, der FRA-Vorfeldkontrolle GmbH, der Deutschen Flugsicherung GmbH, nachstehend DFS genannt, verantwortlich für die Flugsicherung, dem Airline Operators Committee, nachstehend AOC genannt, als Vertretung der Luftfahrzeugbetreiber, und N*ICE Aircraft Services & Support GmbH als Anbieter von Luftfahrzeugenteisungsdiensten, nachstehend N*ICE genannt, vereinbart. Der Luftfahrzeugenteisungsplan dient der sicheren, geordneten und effizienten Enteisung von Luftfahrzeugen auf den Terminal- oder Vorfeldpositionen, sowie auf speziellen peripheren Enteisungsflächen. Zielsetzung des Luftfahrzeugenteisungsplanes ist es zudem, eine umfassende und detaillierte Information des mit der Luftfahrzeugabfertigung betrauten Personals der Luftverkehrsgesellschaften zu erreichen und die Sicherstellung der Einhaltung aller Regeln und Verfahren für die Luftfahrzeugenteisung auf dem Verkehrsflughafen Frankfurt/Main zu gewährleisten. Er dient als verlässliches Regelwerk zur Optimierung der Verfahren und bestmöglichen Nutzung vorhandener Kapazitäten. Die in diesem Luftfahrzeugenteisungsplan enthaltenen Regeln und Verfahren entlassen den Luftfahrzeugbetreiber und/oder seine verantwortliche Luftfahrzeugbesatzung nicht aus der Pflicht zur sorgfältigen Analyse der meteorologischen und operationellen Bedingungen für die Flugdurchführung. Dies beinhaltet u.a. auch die Vorbereitung des Luftfahrzeuges für eine Enteisung. Die Luftfahrzeugbesatzung des Luftfahrzeugbetreibers bleibt letztendlich für die sichere Flugdurchführung, auch unter Vereisungsbedingungen, verantwortlich. Die im Luftfahrzeugenteisungsplan festgelegten Grundsätze und Vorgehensweisen ersetzen nicht die Luftfahrzeugenteisungsverfahren, wie sie im Luftfahrthandbuch für die Bundesrepublik Deutschland (AIP) verbindlich niedergeschrieben sind. Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 3 von 23

4 3. Dokumentation und Enteisungsmittel Zusätzlich zu den in der AIP enthaltenen Informationen, gelten die folgenden Regeln und Richtlinien in ihrer jeweils letztgültigen Fassung: ISO Aerospace Aircraft De-icing/Anti-icing Methods with Fluids, SAE ARP 4737 Aerospace Recommended Practice, Aircraft De-icing/Anti-icing Methods, AEA Recommendations for De-icing/ Anti-icing of Aeroplanes on the Ground. Die in Frankfurt zur Anwendung kommenden Luftfahrzeugenteisungsflüssigkeiten sind SAE Typ I und SAE Typ IV. Hersteller und Produktname werden vor Saisonbeginn separat durch N*ICE bekannt gegeben. Hinweis: Unter Berücksichtigung vorhandener Kapazitätsengpässe aufgrund winterlicher Bedingungen, können die Wegstrecken von den Luftfahrzeugabstellpositionen zu den jeweiligen Startbahnen zu längeren Rollzeiten führen. Es wird deshalb nachdrücklich empfohlen, dass sich die Luftfahrzeugbetreiber die Anwendung der sogenannten Brandname Tabellen für die Luftfahrzeugenteisungsflüssigkeit (SAE Typ IV) von ihren entsprechenden Luftfahrtbehörden genehmigen lassen. Die Brandname Tabellen gewährleisten gegenüber den sogenannten Generic-Tabellen eine längere HOT (Hold Over Time). 4. Allgemeines und Operationelle Partner Winterbedingungen können immense zusätzliche Arbeitsbelastungen für alle Beteiligten verursachen und führen möglicherweise zu Engpasssituationen bei der Luftfahrzeugabfertigung. Diese können sich äußern durch: die limitierte Kapazität von verfügbareren Gerätschaften für die Enteisung der Luftfahrzeuge und der Flugbetriebsflächen, wie Start-/ Landebahnen, Vorfeldern usw., die sich ständig verändernde (Wetter) Situation, die unvermeidbaren Verspätungen und vorhersehbaren Flugstreichungen. N*ICE FRA Apron DFS Tower De-icing Antiicing Ground Handler Aircraft Operator DWD Abbildung 1: Operationelle Partner Während der jährlichen Enteisungssaison überwachen FRA-Vorfeldkontrolle GmbH und N*ICE die Winterwettervorhersage in Bezug auf die Durchführung von Enteisungsvorgängen. Wenn eine Winterwettervorhersage vom Deutschen Wetterdienst, nachstehend DWD genannt, veröffentlicht wurde und vorhersehbare oder beginnende Niederschläge dazu führen können, dass verstärkt Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 4 von 23

5 Luftfahrzeugenteisungen erforderlich werden, übernimmt das Aircraft De-icing Center (ADC) umgehend die ihm zugewiesenen Steuerungsaufgaben. Zielsetzung ist es, die vorhandenen Kapazitäten bestmöglich zu nutzen. Das ADC wird durch N*ICE betrieben. Die Enteisung eines beliebigen Luftfahrzeugtyps wird zwischen N*ICE und dem Luftfahrzeugführer bzw. dem Luftfahrzeugbetreiber abgestimmt. N*ICE schlägt entsprechend den Witterungsbedingungen und der Außentemperatur ein Verfahren und die Aircraft De-icing Fluid (ADF) Konzentration vor. Der Luftfahrzeugführer entscheidet abschliesend über das anzuwendende Verfahren und die ADF Konzentration. Außerhalb der regulären Enteisungssaison (01. Mai bis 14. Oktober) hält N*ICE ein Enteisungsfahrzeug für unerwarteten Enteisungsbedarf betriebsbereit. Die notwendige Zeit, um qualifiziertes Personal zu aktivieren und um das Enteisungsfahrzeug vorzubereiten (ADF-Aufwärmung und Fahrtzeit zur Abstellposition) beträgt ca. 45 Minuten. Es wird empfohlen, im Voraus eine frühzeitige Bestellung (wie in Anhang D beschrieben) zu tätigen. 4.1 Priorisierung von Abflügen Der Flughafenbetreiber darf keine Abflüge im Sinne einer Ungleichbehandlung priorisieren ( 45 Abs.2 LuftVZO). Dieses gilt grundsätzlich auch für N*ICE als Anbieter von Luftfahrzeugenteisungen. Eine Ausnahme bilden Luftfahrzeuge mit folgenden Gründen, die bevorzugt enteist werden können: Rettungsflüge, bei denen ein medizinischer Notfall gegeben ist, Flüge, die lebende Organe (LHO) transportieren, Regierungsflüge. Abflüge, bei denen absehbar die Dienstzeit der Luftfahrzeugbesatzung überschritten werden könnte, sollen wenn möglich, insofern eine höhere Priorität für die Luftfahrzeugenteisung erhalten, dass der Abflug mit der erlaubten Dienstzeit der Luftfahrzeugbesatzung durchgeführt werden kann. Der Luftfahrzeugbetreiber ist für die rechtzeitige Mitteilung der spätest möglichen Startzeit verantwortlich. Der TOBT-Verantwortliche hat überdies grundsätzlich die Möglichkeit, einen nicht slotbehafteten Abflug gegen einen anderen, ebenfalls nicht slotbehafteten Abflug in der Reihenfolge zu tauschen. Mögliche Tauschpartner werden dem TOBT-Verantwortlichen im System Externes CSA-Tool angezeigt. Ob ein Tausch grundsätzlich durchgeführt werden kann, entscheidet die DFS (Tower). Ein Sequenztausch kann erst in Absprache mit der DFS (Tower) unter die Telefon Nr.: durchgeführt werden. Abflüge mit unterschiedlicher Startbahn-Zuordnung können nicht getauscht werden. Liegen so viele Enteisungsanfragen vor, dass crewzeitkritische Abflüge nicht mehr im unmittelbaren Anschluss an die Beendigung der Bodenabfertigung enteist werden können, wird wie folgt verfahren: Die Luftfahrzeugbesatzung eines crewzeitkritischen Abfluges meldet diesen Abflug als crewzeitkritisch über Funk oder Datalink an N*ICE. N*ICE setzt für den betroffenen Enteisungsauftrag crewzeitkritisch als Bemerkung in das Dispositionssystem NICEDISPO. Die Priorisierung durch N*ICE erfolgt unter dem Gesichtspunkt der größtmöglichen Vermeidung von Infrastrukturengpässen auf Flughafenseite und der Menge der betroffenen Fluggäste grundsätzlich nach dem Kriterium Großraumflugzeuge vor kleineren Flugzeugen, wobei, sofern bekannt, auch die Folgen einer anderenfalls erforderlich werdenden Stellung einer Ersatzcrew berücksichtigt werden sollen. Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 5 von 23

6 5. Informationsaustausch Im Rahmen des Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) Verfahrens werden die für die Enteisung notwendigen Daten zwischen den operationellen Partnern ausgetauscht und veröffentlicht. NICEDISPO INFOplus CSA-Tool Abbildung 2: Darstellung des Datenaustausches Die A-CDM Statusmeldungen, Enteisungszeiten, sowie die auftragsbezogenen Statusmeldungen werden in den Systemen CSA-Tool und INFOplus veröffentlicht und angezeigt. 5.1 A-CDM Statusmeldungen und Enteisungszeiten Abkürzung Bedeutung Definition ACZT ADB ADE ADIT AEZT DCR DVP ECZT EDIT Actual Commencement of Deicing Time Actual Deicing Begin Actual Deicing End Actual De-icing Time Actual End of De-icing Time De-icing company ready De-icing Vehicles on position Estimated Commencement of De-icing Time Estimated De-icing Time Tatsächliche Anfangszeit der Flugzeugenteisung Prozessstatus: tatsächliche Anfangszeit der Luftfahrzeugenteisung Prozessstatus: tatsächliche Endezeit der Luftfahrzeugenteisung AEZT ACZT tatsächliche Luftfahrzeugenteisungsdauer tatsächlicher Zeitpunkt zu dem die Luftfahrzeug-enteisung abgeschlossen wurde. Prozessstatus: Provider ist bereit die Luftfahrzeugenteisung durchzuführen Prozessstatus: Luftfahrzeugenteisungsfahrzeuge sind auf der Position erwartete Anfangszeit der Luftfahrzeugenteisung EEZT ECZT erwartete Luftfahrzeugenteisungsdauer EEZT Estimated End of De-icing Time erwartete Endzeit der Luftfahrzeugenteisung Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 6 von 23

7 5.2 Auftragsbezogene Statusmeldungen Abkürzung Bedeutung Definition ICE = B ICE = C De-icing on Remote Position (Remote Holding Procedure) Pre De-icing Check nicht gültig für die Wintersaison 2013/2014 wird mit ACZT und AEZT veröffentlicht, EDIT wird nicht angezeigt ICE = D Post De-icing Check wird in der EDIT Meldung berücksichtigt ICE = E De-icing was requested Luftfahrzeugenteisung wurde durch den Luftfahrzeugführer, Luftfahrzeugbetreiber oder Groundhandler über Telefon, Funk oder Datalink angefordert. ICE = F Pre- / Early De-icing wird nicht berücksichtigt ICE = P ICE = R ICE = S De-icing on Position Remote De-icing Cancellation of De-icing Luftfahrzeugenteisung wird auf einer Position durchgeführt Luftfahrzeugenteisung wird auf einem DP oder einer Vorfeldfläche durchgeführt Luftfahrzeugenteisung wurde durch den Luftfahrzeugführer, Luftfahrzeugbetreiber oder N*ICE annuliert 5.3 Definition der Enteisungsdauer Die folgende Abbildung beschreibt die Definition der erwarteten Enteisungsdauer (EDIT) und der tasächlichen Enteisungsdauer (ADIT) für einen Enteisungsvorgang. Abbildung 3: Darstellung Enteisungsdauer 6. Kapazitäten und Grenzwerte Kapazitätsengpässe während des Winterbetriebes können aufgrund notwendiger Durchführung von Luftfahrzeugenteisungen sowie der Enteisung/Räumung von Flugbetriebsflächen entstehen. Die gesamte Anzahl der Enteisungsfahrzeuge für die kommende Wintersaison wurde auf der Basis von Flugplänen, der Flughafenkapazität, der Berücksichtigung von ökonomischen Aspekten und den erforderlichen Wartezeiten erstellt. Es wird eine technische Verfügbarkeit an Enteisungsfahrzeugen von mindestens 85% angestrebt. Für die Wintersaison 2013/2014 stehen 58 Enteisungsfahrzeuge zur Verfügung. Die Anzahl der aktuell zur Verfügung stehenden Enteisungsfahrzeuge variiert je nach Wetterlage (siehe Anhang G). Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 7 von 23

8 Zur Lagerung von Enteisungsmitteln stehen Tankanlagen an strategisch ausgewählten Punkten auf dem Flughafengelände zur Verfügung.Dadurch können Fahrzeiten zur Wiederbetankung der Enteisungsfahrzeuge minimiert und die Kapazität der Luftfahrzeugenteisung erhöht werden. Alle Enteisungsfahrzeuge, die im Rahmen dieses Luftfahrzeugenteisungsplans operieren, dürfen nur an diesen Tankanlagen aufgetankt werden. Zur Sicherstellung der erforderlichen Tankanlagenkapazität wird N*ICE eine rechtzeitige Nachbestellung von Luftfahrzeugenteisungsmitteln durchführen. Im Fall von extremen Winterwettersituationen mit den daraus resultierenden kurzen Vorhaltezeiten, die dazu führen, dass ein sicherer Abflug nach einer Luftfahrzeugenteisung auf einer Luftfahrzeugabstellposition nicht gewährleistet werden kann, wird sich FRA-Vorfeldkontrolle GmbH, abhängig von der Gesamtsituation auf dem Abfertigungsvorfeld, bemühen, weitere Vorfeldbereiche für Enteisungsvorgänge bereitzustellen. Bei Nachfrage für Enteisungsvorgänge wird N*ICE, in Absprache mit der FRA-Vorfeldkontrolle GmbH und DFS (Tower), als ersten Schritt die DP s in Betrieb nehmen. Für die Wintersaison 2013/2014 werden die folgenden Flächen für die Luftfahrzeugenteisung bereit gehalten: DP1 und DP2 TWY N7 (orange / blue) oder V153/V155, V135, G16, F216. Die Enteisungsflächen werden in den Partnersysteme INFOplus, CSA-Tool, NICEDISPO, FDPS und RMS, wie unten dargestellt, angezeigt. Prio Enteisungsfläche Systemanzeige Flugfunkfrequenz 1 DP2 DP2E DP2C, DP2W 126,300 MHz 120,675 MHz 2 DP1 DP1 125,100 MHz 3 TWY N7 (V153/V155) DP3 121,875 MHz 4 V135 DP4 121,875 MHz 5 G16 DP5 121,875 MHz 6 F216 DP6 121,875 MHz Abbildung 4: Anzeige Partnersysteme 7. Enteisungsverfahren Die Festsetzung der Luftfahrzeugenteisungssequenz erfolgt anhand der Pre-Departure Sequenz des A- CDM-Verfahrens. Folgende Faktoren werden bei der Ermittlung der Enteisungsreihenfolge und der Berechnung des erwarteten Enteisungsbeginns ECZT (Estimated Commencement of De-icing Time) berücksichtigt: Lokale Verspätungen am Flughafen, Positionsenteisung oder Remote-Enteisung, Netzwerkeinflüsse, NMOC-Slots = CTOT (Calculated Take-Off Time), Rollzeiten, TSAT (Target Start-up Approval Time), TOBT, Zeitpunkt der Enteisungsanfrage. Im besten Fall entspricht die ECZT der Vorhersage des Luftfahrzeugbetreibers bzw. Ground Handlers für Aircraft Ready (TOBT). Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 8 von 23

9 Kann eine mitgeteilte TOBT wegen technischer Probleme oder aus anderen Gründen nicht eingehalten werden, ist der Luftfahrzeugbetreiber verpflichtet diese sofort anzupassen. Die EDIT ist kein Bestandteil der TOBT. Daher sollte die TOBT auf keinen Fall wegen einer danach geplanten Luftfahrzeugenteisung geändert werden. Durch den automatisierten Datenaustausch (Departure Planning Information - DPI) mit dem NMOC erfolgt die CTOT Zuweisung auf Basis der lokalen Gegebenheiten (A-CDM Pre-Departure Sequenz). Um die Stabilität der Pre-Departure Sequenz nicht zu gefährden, soll durch den Luftfahrzeugbetreiber keine zusätzliche Koordination mit der NMOC erfolgen. Weiterhin entfällt im Enteisungsfall auch das bisher notwendige Anpassen der EOBT (Estimated Off-Block Time) des ATC-Flugplanes an die tatsächlichen Gegebenheiten. Eine Übersichtsdarstellung des Enteisungsverfahrens und der Pre-Departure Sequenz befindet sich in Anhang B. 7.1 Planung der Enteisung Im Folgenden werden die einzelnen Prozessschritte der Enteisungsplanung, sowie der daraus resultierende Informationsaustausch beschrieben Enteisungsanfrage Jede Luftfahrzeugenteisung ist bei N*ICE über die im Anhang D aufgeführten Kommunikationswege mit Angabe des Callsigns (der kommerziellen Flugnummer oder des ATC-Callsigns) in Auftrag zu geben. Aufgrund des Einflusses der Enteisung auf die Sequenzierung wird dringend empfohlen, eine Enteisung bis zum Zeitpunkt TOBT- 40 min. (Zeitpunkt der TSAT Veröffentlichung) anzufordern Ein Enteisungsrequest, der später als 25 Minuten (TOBT < 25 Min.) vor dem aktuellen Zeitwert der TOBT übermittelt wird, führt dazu, dass der Flug entsprechend Verfügbarkeit und Reihenfolge der freien Ressourcen der Firma N*ICE zur Enteisung eingeplant wird. Dadurch sollen Häufigkeit von TSAT Änderungen und Nachteile für Flüge, die eine Enteisung zeitgerecht angefordert haben, reduziert werden. Im Rahmen der weiteren Optimierung der Kommunikation ist es möglich, eine Enteisungsanfrage mittels ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) durchzuführen. Detaillierte Informationen erteilt hierzu N*ICE bei Bedarf. Die Enteisungsanfrage wird in den Systemen CSA-Tool und INFOplus als ICE = E (De-icing was requested) veröffentlicht und angezeigt. Luftfahrzeuge bis Grösse Code C (A321) die auf Positionen östlich des Rollweges N3 abgestellt sind und die von der Startbahn 18 abzufliegen beabsichtigen, müssen damit rechnen über die Rollbahn S-East, R-East, R und S zu Rollen und auf dem Luftfahrzeugenteisungsfläche G16 enteist zu werden. Der Abflug wird grundsätzlich von der Kreuzung Rollbahn S oder M erfolgen. Ausgenommen davon sind Luftfahrzeuge, die nicht die Voraussetzung des ICAO Anhang 16, Band I, Teil II, Kapitel 3 erfüllen. Luftfahrzeugführer die nicht in der Lage sind dieser Bedingung nachzukommen, haben dies N*ICE bei der Enteisungsanfrage mitzuteilen und werden alternativ auf der Parkposition oder wenn möglich einer anderen verfügbaren Fläche im Nordteil des Flughafens enteist (vergleiche auch AIP AD2 EDDF 1-20, 4.3). Stellt ein Luftfahrzeugführer seine Enteisungsanfrage nachdem er seine Parkposition verlassen hat (A- CDM Status OFB ), erfolgt die Enteisung in Abhängigkeit der vorhandenen Enteisungskapazitäten von N*ICE grundsätzlich als Positions-Enteisung. Wird das Flugzeug durch die FRA-Vorfeldkontrolle GmbH auf eine Abfertigungsposition geführt (Return-to-stand Verfahren), so wird der A-CDM Alarm 10 an den Luftfahrzeugbetreiber bzw. Ground Handler versendet und der Flug fällt in den A-CDM Status Standby (SBY), Beispiel: CDM10 TOBT Rejected or Deleted XXX1AB/XX123 CDM UTC FRA/EDDF TOBT 1300 WAS REJECTED OR DELETED. NEW TOBT REQUIRED. NOTE: THE AIRPORT CDM PROCESS IS SUSPENDED UNTIL RECEPTION OF YOUR RECTIFICATION Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 9 von 23

10 7.1.2 Qualifizierte Vorplanung (EDIT Prognose) N*ICE führt auf Grundlage der eingegangenen Enteisungsanfragen eine qualifizierte Vorplanung durch. Dies beinhaltet die Festlegung des Enteisungsortes, sowie die Prognose der EDIT. Die EDIT wird durch N*ICE über den gesamten Enteisungsprozess in allen Stufen überwacht und aktualisiert. Die Prognose der EDIT ist von folgenden Kriterien abhängig: Art des Enteisungsauftrages o Position o Standzeiten Wetterbedingungen Auftragsumfang Luftfahrzeugtyp Anzahl eingesetzter Fahrzeuge pro Enteisungauftrag Festlegung des Enteisungsortes Die Entscheidung, an welchem Ort die Luftfahrzeugenteisung durchgeführt wird obliegt N*ICE. Zwei Möglichkeiten der Luftfahrzeugenteisung sind vorgesehen: Positions-Enteisung: Enteisung des Luftfahrzeuges auf einer Terminal- oder Vorfeldposition. Hierbei sind alle Türen und Luken geschlossen, Treppen und/oder Fluggastbrücken entfernt, die Abstellposition frei von jeglichem Abfertigungsgerät und die Triebwerke noch nicht angelassen. Die Positions-Enteisung wird in den Systemen CSA-Tool und INFOplus als ICE = P veröffentlicht und angezeigt. Gleichzeitig wird auch die EDIT veröffentlicht. Remote-Enteisung: Enteisung auf einem startbahnnahen DP oder einer anderen Vorfeldfläche, gleiche Bedingungen wie bei der Positions-Enteisung, aber mit laufenden Triebwerken. Kurzfristige Änderungen können aus operationellen Gründen (z.b. Verkehrssituation) nötig sein. Die letztendliche Entscheidung für ein bestimmtes DP oder eine Vorfeldfläche liegt bei FRA-Vorfeldkontrolle GmbH (Apron). Alle Änderungen werden zwischen FRA-Vorfeldkontrolle GmbH (Apron) und N*ICE koordiniert. Dies ist das Standardverfahren für den Verkehrsflughafen Frankfurt/Main. Die Remote-Enteisung wird in den Systemen CSA-Tool und INFOplus als ICE = R (Remote De-icing) veröffentlicht und angezeigt. Gleichzeitig wird die EDIT sowie der Enteisungsort (DP) veröffentlicht (siehe S. 8) Überprüfung des Enteisungsortes Ca. 25 Minuten vor TOBT eines zur Enteisung angemeldeten Abfluges erfolgt die Überprüfung der qualifizierten Vorplanung durch N*ICE. Dadurch können sich Änderungen für den Enteisungsort ergeben. Folgende Umplanungen sind möglich: Von Remote-Enteisung auf Positions-Enteisung, Von Position-Enteisung auf Remote-Enteisung, Von DP bzw. Vorfeldfläche auf einen anderen DP bzw. eine andere Vorfeldfläche Zuweisung der Enteisungsfahrzeuge Bei einer Positions-Enteisung erfolgt die Zuweisung der Enteisungsfahrzeuge durch N*ICE anhand der A-CDM Pre-Departure Sequenz und der vorhandenen Fahrzeugkapazitäten. Kann aus operationellen Gründen nicht jede Anfrage zur Luftfahrzeugenteisung zeitgerecht berücksichtigt werden, entscheidet N*ICE welchen Luftfahrzeugen Enteisungsfahrzeuge zugewiesen werden können. Für Remote-Enteisung sind Enteisungsfahrzeuge fest den DP s oder den zur Verfügung stehenden Vorfeldflächen zugewiesen. Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 10 von 23

11 7.1.6 Planung des Enteisungsbeginns Bei einer Positions-Enteisung wird, mit der Zuweisung der Enteisungsfahrzeuge zu einem Auftrag, die ECZT durch N*ICE bekannt gegeben und in den Systemen CSA-Tool und INFOplus veröffentlicht und angezeigt. In der Date ECZT sind die Fahrzeit zur Position und die Rüstzeit der Fahrzeuge berücksichtigt. Bei einer Remote-Enteisung wird grundsätzlich keine ECZT veröffentlicht, da diese aufgrund der infrastrukturellen und operationellen Gegebenheiten nur unzureichend geplant werden kann Enteisungsfahrzeuge auf Position Sind die zugewiesenen Enteisungfahrzeuge auf der Position angekommen, wird dieser Zeitpunkt in den Systemen CSA-Tool und INFOplus als Statusmeldung veröffentlicht und angezeigt. Der Abflug erhält den A-CDM Status DVP (De-icing Vehicles on position). Es wird durch N*ICE angestrebt, die Enteisungsfahrzeuge 5 Minuten vor ECZT auf den Positionen bereitzustellen. 7.2 Durchführung der Enteisung Im Folgenden werden die einzelnen Prozessschritte zur Durchführung der Enteisung, sowie des daraus resultierenden Informationsaustausches beschrieben. N*ICE führt die Enteisung entsprechend den Verfahren durch, die in den jeweils aktuellen N*ICE Procedures for De-icing/Anti-icing of Aircraft on the Ground" entsprechend ISO Aerospace - Aircraft De-icing/Anti-icing Methods with Fluids, SAE ARP4737 Aircraft De-icing/Anti-icing Methods und AEA-Recommendations for De-icing/Anti-icing of Aeroplanes on the Ground beschrieben sind. Art und Umfang der Luftfahrzeugenteisung wird durch den Luftfahrzeugführer festgelegt, beides hat eine direkte Auswirkung auf die EDIT, die ggf. durch N*ICE angepasst werden muss. Sind Art und Umfang der Enteisung festgelegt und die De-icing Crew ist bereit zur Luftfahrzeugenteisung, wird dieser Zeitpunkt in den Systemen CSA-Tool und INFOplus als Statusmeldung veröffentlicht und angezeigt. Der Abflug erhält den A-CDM Status DCR (De-icing Company Ready). Müssen Luftfahrzeuge, die zum Start rollen und wegen abgelaufener Hold Over Time oder durch plötzlich auftretenden Niederschlag erneut enteist werden, muss dies durch die Luftfahrzeugbesatzung an FRA-Vorfeldkontrolle GmbH (Apron) sofort übermittelt werden. Die Apron wird dann das Luftfahrzeug auf eine geeignete Vorfeldposition führen, um eine erneute Luftfahrzeugenteisung durchzuführen Verzögerungen vor Enteisungsbeginn Verzögerungen vor Luftfahrzeugenteisungsbeginn können durch N*ICE, den Luftfahrzeugbetreiber oder den Ground Handler begründet sein. Verzögerung durch den Luftfahrzeugbetreiber Ist die De-icing Crew bereit zur Luftfahrzeugenteisung und kann sie nicht zum Zeitpunkt ECZT plus 5 Minuten mit der Enteisung beginnen (Luftfahrzeugzeug nicht bereit), wird der A-CDM Alarm 40 an den Luftfahrzeugbetreiber bzw. Ground Handler und N*ICE gesendet. Beispiel: CDM40 Aircraft not ready for de-icing XXX1AB/XX123 CDM UTC FRA/EDDF FLIGHT NOT COMPLIANT WITH TOBT DEICING COULD NOT BE INITIATED. UPDATE OF TOBT NEEDED. NOTE: THE AIRPORT CDM PROCESS MAY BE SUSPENDED UNTIL RECEPTION OF YOUR NEW TOBT. Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 11 von 23

12 Nach Anpassung der TOBT und Erhalt der neuen ECZT entscheidet N*ICE, ob die Enteisungsfahrzeuge abgezogen werden (späte ECZT) oder vor Ort verbleiben. Wird die TOBT nicht angepasst, ist durch N*ICE abzuwägen, ob die Enteisungsfahrzeuge abgezogen werden. Entscheidet sich N*ICE für den Abzug der Fahrzeuge informiert sie die Verkehrsdatenzentrale unter die Tel.: Nr.: Die Verkehrsdatenzentrale löscht daraufhin die TOBT und der Abflug fällt in den Status Standby (A- CDM = SBY ). Es wird der A-CDM Alarm 10 an den Luftfahrzeugbetreiber bzw. Ground Handler gesendet. Beispiel: CDM10 TOBT Rejected or Deleted XXX1AB/XX123 CDM UTC FRA/EDDF TOBT 1300 WAS REJECTED OR DELETED. NEW TOBT REQUIRED. NOTE: THE AIRPORT CDM PROCESS IS SUSPENDED UNTIL RECEPTION OF YOUR RECTIFICATION Verzögerung durch N*ICE Sollte nach der Zuweisung der Enteisungsfahrzeuge die ECZT durch N*ICE nicht eingehalten werden können, entscheidet N*ICE über eine der folgenden Möglichkeiten: Zeitgerechte Zuweisung von anderen Enteisungsfahrzeugen (Einhaltung der ECZT), Verschiebung des geplanten Enteisungsbeginns (Anpassung der ECZT), Enteisungsbeginn Die Enteisung kann bis zu 5 Minuten vor ECZT beginnen. Mit Beginn des Sprühvorgangs am Luftfahrzeug, wird im Enteisungsfahrzeug automatisch die ACZT (Actual Commencement of De-icing Time) gesetzt. Die Date ACZT wird sowohl bei Positions- als auch bei Remote-Enteisung in den Systemen CSA-Tool und INFOplus veröffentlicht und angezeigt. Der Flug erhält den A-CDM Status ADB (Actual De-icing Begin) Beschleunigung bzw. Verzögerung der Enteisung Stellt N*ICE während der Luftfahrzeugenteisung fest, dass sich die EDIT um mehr als 5 Minuten verkürzt oder verlängert, so passt N*ICE diese an. Die Anpassung der EDIT wird in den Systemen CSA-Tool und INFOplus veröffentlicht und angezeigt Luftfahrzeugenteisungsende N*ICE führt den Post De-icing/Anti-icing Check durch und übermittelt den Anti-icing Code. Ist der Anti-Icing Code übermittelt und sind die Enteisungsfahrzeuge vom Luftfahrzeug abgezogen, setzt N*ICE das aktuelle Enteisungsende, die AEZT (Actual End of Deicing Time). Die Date AEZT wird sowohl bei Positions- als auch bei Remote-Enteisung in den Systemen CSA-Tool und INFOplus veröffentlicht und angezeigt. Der Abflug erhält den A-CDM Status ADE (Actual De-icing End). Das Enteisungsende entspricht bei Positionsenteisung der TSAT. 7.3 Stornierung der Luftfahrzeugenteisung Ist eine geplante Luftfahrzeugenteisung seitens des Luftfahrzeugführers bzw. Luftfahrzeugbetreiber nicht mehr notwendig, so ist dieser bei N*ICE zu stornieren. N*ICE storniert daraufhin den Enteisungsauftrag. Diese Stornierung wird in den Systemen CSA-Tool und INFOplus als ICE = S (Cancellation of Deicing) veröffentlicht und angezeigt. Der Abflug erhält den A-CDM Status NOI (No Deicing). Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 12 von 23

13 8. Anlassfreigabe und Enteisung Positions-Enteisung: Ist die Enteisung beendet und der A-CDM Status ADE erreicht, erfragt der Luftfahrzeugführer entsprechend seiner TSAT die Anlass- und Streckenfreigabe bei der DFS (Tower): REQUEST START-UP AFTER DE-ICING Danach werden Push Back- und Rollanweisungen zur jeweiligen Startbahn durch FRA-Vorfeldkontrolle GmbH erteilt. Remote-Enteisung: Ist ein Flug für eine Remote-Enteisung vorgesehen, so erfragt der Luftfahrzeugführer seine TSAT entsprechend der Anlass- und Streckenfreigabe bei der DFS (Tower): REQUEST START-UP FOR REMOTE DE-ICING Danach werden Push-Back- und Rollanweisungen zum jeweiligen Enteisungsort durch FRA- Vorfeldkontrolle GmbH erteilt. 9. Sonderverfahren NMOC für Adverse Conditions In Situationen mit Adverse Conditions hat die DFS (Tower) die Möglichkeit, folgende Maßnahmen über die NMOC einzuleiten. Frühzeitige Info über Extremsituationen an den Supervisor der NMOC. Erhöhung der Rollzeit über die Funktion Rollzeitenaufschlag im CSA-Tool. Bei Enteisungssituationen Verlängerung des Slot Tolerance Windows nur für Abflüge mit einer geplanten Luftfahrzeugenteisung (max. CTOT+30min. möglich). Die Verlängerung gilt für eine Stunde und muss dann neu abgesprochen werden. Verlängerung des Slot Tolerance Windows für alle Abflüge (max. CTOT+30min. möglich). Die Verlängerung gilt für eine Stunde und muss dann neu abgesprochen werden. Für einzelne Abflüge (z.b. mit hohem delay) kann nach Absprache mit der NMOC eine bestimmte Take-off Time (TTOT) vereinbart werden. 10. Sonderfälle Überprüfungen wie Hands on Checks, Clear Ice Checks, Under Wing De-icing, Heissluft-Enteisung (Fahrwerke) und Center Engine Inspections können nicht auf den DP s und den Vorfeldflächen mit laufenden Triebwerken vorgenommen werden und müssen frühzeitig direkt angefordert werden (siehe Anhang D). Bei besonders kritischen Vorhaltezeiten wird sich FRA-Vorfeldkontrolle GmbH unter Berücksichtigung der Verkehrssituation bemühen, zur Durchführung dieser Überprüfungen geeignete Flächen zur Verfügung zu stellen. Der Luftfahrzeugführer ist verantwortlich für die Lufttüchtigkeit und die Einhaltung der Luftfahrzeugbetriebs-verfahren, der Verfahren und Vorschriften des Luftfahrzeugbetreibers und die Feststellung und Einhaltung der korrekten Vorhaltezeit. Propellergetriebene Luftfahrzeuge können nicht auf den DP s und den Vorfeldflächen mit laufenden Triebwerken enteist werden. Für Luftfahrzeuge mit laufenden Triebwerken kann ein Post De-icing/Anti-icing Check auf den DP s und den Vorfeldflächen nur visuell durchgeführt werden. Die Überprüfung ist auf Luftfahrzeugflächen, die ordnungsgemäß geprüft werden können (obere aerodynamische Flächen und Rumpf), beschränkt. 11. Fan Blade De-icing Das Fan Blade De-icing (Triebwerke) ist nicht Bestandteil des regulären Luftfahrzeugenteisungsprozesses. Fan Blade De-icing muss separat bei den Bodenverkehrsdiensten der Fraport angefordert werden und kann nicht auf den DP s durchgeführt werden. Der Luftfahrzeugbetreiber ist verpflichtet die Dauer der Fan Blade De-icing zu berücksichtigen und die TOBT entsprechend anzupassen. Die Flugzeugenteisung beginnt grundsätzlich erst nach Beendigung der Fan-Blade Enteisung. Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 13 von 23

14 12. Qualitätssicherung und -Kontrolle Vor und während der jährlichen Wintersaison wird sich N*ICE einer neutralen, bindenden und gemeinschaftlichen Qualitätskontrolle unterziehen, um den Luftfahrzeugbetreibern das höchstmögliche Maß an Sicherheit und Qualität anzubieten und dieses stets ausbauen. Dies schließt die Tankanlagen und die enthaltenen Enteisungsflüssigkeiten mit ein. Im Einzelnen werden die folgenden Punkte hierbei berücksichtigt: Personal (Ausbildung nach aktuellen ISO/SAE/AEA-Standards, Verständnis, Erlaubnisse, Leitung, Verantwortlichkeiten, Ausbildungsdokumentation usw.), Standards und Verfahren (Verfügbarkeit, Anwendbarkeit, Verständlichkeit), ADF (Genehmigungen, Lagerung, Pflege, Dokumentation, angewendete Mischungen, durchgeführte Viskositätsprüfungen), Enteisungsfahrzeuge und Tankanlagen (Wartung gem. Vorschriften, Tauglichkeit für vorgesehene Flüssigkeiten). Alle Überprüfungen werden auf Grundlage der AEA-Standards durchgeführt, die als N*ICE Quality Assurance Procedures, De-icing/Anti-icing of Aeroplanes on the Ground festgelegt sind. Sollten Abweichungen zu den in Kapitel 3 genannten Regeln oder Richtlinien festgestellt werden, so müssen durch N*ICE unverzüglich geeignete Schritte zur Wiederherstellung eines regelgerechten und vorschriftsmäßigen Zustandes eingeleitet werden. Im Falle von Störungen im Betriebsablauf oder aber auf Betreiben eines oder mehrerer Beteiligter wird N*ICE eine Qualitätskontroll-Runde mit dem Ziel einberufen, den vorangegangenen Luftfahrzeugenteisungsbetrieb kritisch zu betrachten und zu bewerten, die Einhaltung der festgelegten Verfahren zu überprüfen bzw. Abweichungen davon und ihre Begründung zu analysieren und Hinweisen oder möglichen Beschwerden der Luftfahrzeugbetreiber nachzugehen. Diese Nachbesprechung dient dem Ziel, mögliche Verbesserungen und Harmonisierungen der bestehenden Verfahren, wo immer notwendig und möglich, umzusetzen. Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 14 von 23

15 13. Anhang A Glossar Abkürzungen und Definitionen aus dem Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main ARR A/C ACARS A-CDM ADC ADF AEA AIP Anti-icing AOBT AOC ACZT ARP ATC ATC Callsign ATIS BECMG Brand-name NMOC CSA-Tool CTOT De-icing De-Icing Crew DEP DES DFS DP DWD ECZT EDIT EEZT EOBT ETOT EXOT FAM FLS Fraport AG Arrival Aircraft Aircraft Communications Addressing and Reporting System Airport Collaborative Decision Making Frankfurt Aircraft De-icing Center Aircraft De-icing/Anti-icing Fluid Association of European Airlines Aeronautical Information Publication Aufbringen von Enteisungsmitteln auf nicht kontaminierten Flächen von Luftfahrzeugen, um eine Bildung von Frost, Eis oder Schnee zu verhindern Actual Off-Block time Airline Operators Committee Actual Commencement of De-icing Time SAE Aerospace Recommended Practice Air Traffic Control Rufzeichen, wie im Flugplan angegeben. Wird hauptsächlich zur Kommunikation mit DFS (Tower) und FRA-Vorfeldkontrolle GmbH (Apron) genutzt. Automatic Terminal Information System Becoming Tabelle für einen spezifischen Typ von genehmigten Luftfahrzeugenteisungsmitteln eines Herstellers Network Manager Operations Center- (Central Flow Management Unit von EUROCONTROL) Common Situational Awareness Tool Calculated Take Off Time for ATC purposes Aufbringen von Luftfahrzeugenteisungsmitteln zur Entfernung von Frost, Eis, Schneematsch oder Schnee an Luftfahrzeugen. Qualifizierte Mitarbeiter/-innen in den Enteisungsfahrzeugen Departure De-Suspension by NMOC Deutsche Flugsicherung GmbH De-icing Pad Deutscher Wetterdienst Estimated Commencement of De-icing Time Estimated De-icing Time Estimated End of De-icing Time Estimated Off Block Time for ATC purposes Estimated Take-Off Time Estimated Taxi-Out Time Flight Activation Monitoring by NMOC Flight Suspension by NMOC Frankfurt Airport Services Worldwide (Airport Operator) Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 15 von 23

16 Generic Tables HOT Hold Over Time IMC ISO LHO MHz MTOW OAT P PIC PROB R RWY SAE SAM SV NMOC TEMPO TOBT TSAT TWR VHF VMC Durch AEA veröffentlichte Tabellen für flüssige Luftfahrzeugenteisungsmittel. Diese Tabellen sind keinem spezifischen Hersteller zugeordnet. Hold Over Time Zeitraum, in der das Luftfahrzeugenteisungsmittel voraussichtlich wirksam sein wird (in den Tabellen vorgegeben), um die Bildung von Frost, Eis oder Schnee auf Luftfahrzeugen, unter bestimmten Witterungsbedingungen, zu verhindern. Instrument Meteorological Conditions International Standards Organisation Living Human Organs Megahertz Maximum Take Off Weight Outside Ambient Temperature Positions-Enteisung auf einer Flugzeugabstellposition Pilot In Command Probability Remote-Enteisung auf einer Vorfeldfläche oder einem De-icing Pad Runway Society of Automotive Engineers Slot Allocation Message by NMOC Supervisor Central Flow Management Unit Temporary Target Off-Block Time Target Start-up Approval Time Tower Very High Frequency Visual Meteorological Conditions Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 16 von 23

17 14. Anhang B- A-CDM Verfahrensposter De-Icing Procedure & Pre - Departure Sequence Airport FRA EDIT ECZT Verification 1. ECZT ECZT Updates according Pre-Departure Sequence RDY ICE = E ICE = C ICE = P (ICE = R) ICE = P (ICE = R) DVP DCR ADB ADE De-icing requested De-icing place allocated De-icing place verified Vehicles allocated Vehicles on Position De-icing / Anti-icing started TOBT 40 min SEQ TOBT 25 min TOBT / ECZT /ACZT EEZT / ACZT / TSAT Planning of De-icing / Anti-icing Planning of De-icing and pre-departure sequence De-icing / Anti-icing Qualified Pre-Planning When? After De-Icing Request from Pilot or Aircraft Operator Important dependencies: Runway configuration De-Icing Demand De-icing capacity on Pad Allocation of De-Icing Place Where? Position de-icing on aircraft parking stand (ICE = P) Remote de-icing on de-icing pad (ICE = R) Verification of De-Icing Place When? TOBT 25min What? change from position to remote or vice versa change from remote to remote Verification of Estimated Commencement of De-icing Time (ECZT) When? De-icing vehicle is allocated How? Operator needs to monitor e.g. ECZT & CTOT What? ECZT will be published General calculation of Estimated Commencement of De-icing Time (ECZT) ECZT = TSAT - EDIT Remark: no ECZT will be published for Remote De-icing!!! Status ADB De-icing started When De-icing / Anti-icing starts at the aircraft And the Actual Commencement of De-icing Time (ACZT) is set Status ADE De-icing ended When De-icing / Anti-icing finished at the aircraft The Anti-icing Code is transmitted to the pilot The Actual End of De-icing Time (AEZT) is set Deletion of ECZT By N*ICE When Aircraft is not ready for De-icing latest ECZT + 10 minutes Deletion of ECZT automatically means deletion of TOBT and TSAT With deletion of TOBT the A-CDM process is stopped for this particular flight Status Standby CDM 10 TOBT rejected or deleted... CDM 11a Flight not compliant with TOBT for Deicing... TOBT 40 min TOBT 25 min TOBT / ECZT EEZT / TSAT Target Departure Planning Information DPI (EXOT + EDIT & TTOT) A - DPI Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 17 von 23

18 15. Anhang C - Operational Benchmarks A/C Category A alle Flugzeugtypen < 5,7 MTOW B AT42/72, B461/2/3, CRJ1 - CRJ9, DH8A/B/C/D, E135 to E195, F50, RJ1H, RJ70, RJ85 und vergleichbare Größe C A318 to A321, B727, B737, DC9, F70, F100, MD80, MD90, YK42 und vergleichbare Größe D A310, B757, DC8, T154 und vergleichbare Größe E A300, B767, IL76, IL86 und vergleichbare Größe F A330, A342/3, B772, DC10, IL96, MD11 und vergleichbare Größe G A346, B747, B773 und vergleichbare Größe H A380 und vergleichbare Größe 1 Step 2 Step Flüssigkeitsverbrauch in Liter Ø Dauer in Minuten Flüssigkeitsverbrauch in Liter Ø Dauer in Minuten Anti-Icing Remote Position De-Icing Anti-Icing Remote Position Die Genauigkeit der oben aufgeführten Daten kann nicht gewährleistet werden. Die Zeitangaben und Mengen an Luftfahrzeugenteisungsmittel geben lediglich Durchschnittswerte aus den vergangenen Jahren wider und berücksichtigen nicht die wechselnden Wetter-, Kontaminierung-, Niederschlag- und Temperatur- Zustände.Für die operationellen Abläufe ist es notwendig, die für den Luftfahrzeugtyp spezifische A-CDM Statusmeldung (EDIT) zu nutzen. Die hier aufgeführten Daten wurden von N*ICE zur Verfügung gestellt. Die Dauer der Enteisung richtet sich nach dem angewandten Verfahren, den Enteisungsflächen, dem Enteisungsort und den Witterungsbedingungen Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 18 von 23

19 16. Anhang D Anfragen zur Luftfahrzeugenteisung Luftfahrzeugenteisungen können wie folgt angefordert werden: VHF: MHz Frankfurt De-icing oder Telefon Nr.: Telefonische Anfragen dürfen nur im Ausnahmefall durchgefürt werden. Anfragen können auch über ACARS durchgeführt werden. Detailiiertere Informationen hierzu sind bei N*ICE zu erhalten. Nach dem eine Luftfahrzeugenteisung angefordert wurde, muss die Luftfahrzeugbesatzung auf der ensprechenden Flugfunkfrequenz ansprechbar sein, um weitere Anweisungen entgegennehmen zu können. Die Kommunikationsverfahren sind im Anhang E und F beschrieben. Sonderfälle müssen sobald erkannt umgehend kommuniziert werden. Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 19 von 23

20 17. Anhang E - Kommunikationsverfahren zur Luftfahrzeugenteisung auf den DP s Aircraft N*ICE/ ADC Remarks (Callsign), request de-icing (Callsign), you re listed for de-icing, please monitor this frequency When an aircraft is serviced on a remote-deicing position, the communication between PIC and provider is conducted via VHF- Frequency. (Callsign), monitor frequency (Callsign), de-icing will take place on remotede-icing Pad xxx, for Start-up according TSAT contact Delivery on Freq MHZ. (Callsign), contact delivery on Freq Aircraft FRA Delivery Remarks FRA Delivery, (Callsign), request start up for remote de-icing. Aircraft FRA Apron, (Callsign), request push back for remote de-icing on De-icing Pad (x). FRA Apron (Callsign), request taxi for deicing at De-icing Pad (x). (Callsign), start up approved to destination (x), squawk (x). Contact Apron on frequency (x). FRA Apron (Callsign), your push back is approved. (Callsign), taxi to De-icing Pad (x), via TWY (X)). According to instructions given by FRA Apron Control. Aircraft Icehouse Remarks Iceman De-icing Pad (x), (Callsign) on Deicing Pad. (Callsign), parking brake set. Aircraft configured for de-icing. (Callsign),affirm or Change Process to xxx (Callsign), set parking brake. Please advise when aircraft is configured and ready for deicing (Callsign), (Process), please confirm (Callsign), Process confirmed (xxx), we start de-icing now (Callsign), aircraft areas (xxx) anti-iced with type (x) brand-name, (x) % at hh:mm lt, post De-icing/Anti-icing Check complete. Vehicles are removed and clear, recontact Apron. After the Aircraft positioned at the De-icing Pad: After De-icing/Anti-icing completed and vehicles in safe position contact Apron Control. Additional for U.S. American Aircraft operators: Critical Aircraft surfaces are clean. Aircraft shall wait for all clear signal.. Aircraft FRA Apron Remarks FRA Apron, (Callsign) on De-icing Pad (x), ready to taxi. FRA Apron will give further instructions. Aircraft FRA Tower Remarks FRA Tower, (Callsign) on De-icing Pad (x) after de-icing. Applies for DP2 only. FRA Tower will give further instructions. Anmerkung: Das Auf und Abrollen auf die bzw. von den DP s, darf nur mit der Mindestdrehzahl der Triebwerke erfolgen Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 20 von 23

21 . 18. Anhang F Kommunikationsverfahren zur Luftfahrzeugenteisung auf den Flugzeugabstellpositionen Aircraft N*ICE/ ADC Remarks (Callsign), request de-icing (Callsign), you re listed for de-icing, please monitor this frequency When an aircraft is serviced on an aircraft position the communication between PIC and provider is conducted via VHF-Frequency (Callsign), monitor frequency (Callsign), de-icing will take place on your current parking-stand. Contact Iceman on Frequency (xx) for further Info (Callsign), affirm, will contact Iceman on Frequency (xx). Aircraft N*ICE/ Iceman Remarks (Callsign), on parking-stand xxx (Callsign),affirm or Change Process to xxx (Callsign), (Process), please confirm (Callsign), Process (xxx) confirmed Please advise when aircraft is configured and ready for de-icing (Callsign), affirm (Callsign), aircraft configured and ready for de-icing (Callsign),affirm. We will start Process (xxx) accordingly (Callsign), aircraft areas (xxx) anti-iced with type (x) brand-name, (x) % at hh:mm lt, post De-icing/Anti-icing Check complete. (Callsign), affirm Aircraft FRA Delivery Remarks FRA Delivery (Callsign), request Start-Up after de-icing. (Callsign), start up approved to destination (x), squawk (x). Contact Apron on frequency (x). The PIC shall request Start-up after the deicing/anti-icing process has been completed Aircraft FRA Apron Remarks FRA Apron (Callsign), request Push-back/ taxi (Callsign), Push-back / taxi is approved Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 21 von 23

22 19. Anhang G - Ressourceneinteilung durch N*ICE Operativezustand Personal Fahrzeuge Bemerkungen 1. Notbereitschaft Grundbesetzung NICE Frost Vorenteisung Vorenteisung und kleine Besetzung Halbe Besetzung Außentemperatur um den Gefrierpunkt, in der Regel zwischen 23:00L - 04:00L Uhr (über GHDO) Max. Position 2 Fahrzeuge Aussentemperatur < 15 C, Position 2 Fahrzeuge Trocken, wolkenloses Wetter mit einer Außentemperatur um den Gefrierpunkt (ganztägig) Position 6 Fahrzeuge und vorzugsweise DP2 Vorenteisung für Vertragspartner bei Frost in den frühen Morgenstunden, steigende Temperatur im Tagesverlauf Position 12 Fahrzeuge Vorenteisung und Tagestemperaturen um oder unter dem Gefrierpunkt, mit hoher Luftfeuchtigkeit, Enteisungsbetrieb über Vorenteisung hinaus möglich Position 16 Fahrzeuge und vorzugsweise DP2 Niederschlag möglich, in jedem Falle Enteisungsbetrieb erwartet, Position 16 Fahrzeuge, und vorzugsweise DP1 und DP2 Niederschlagsvorhersage, Wetterwarnung 7. Vollbesetzung Position 34 Fahrzeuge, und vorzugsweise DP1, DP2, N7 (orange/blue) or V153/155, Hinweis: Die hier aufgeführten Angaben sind beispielhaft und geben nicht die tatsächliche Kapazität zu einem bestimmten Tageszeitpunkt wieder, da diese ggf. situativ aufgrund aktueller Gegebenheiten und Betriebsabläufe angepasst wird. Die aufgeführten Daten wurden von N*ICE zur Verfügung gestellt. Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 22 von 23

23 20. Anhang H - General DP Allocation Plan DP Zuordnung Einteilung der maximalen Luftfahrzeuggröße auf eine Enteisungsfläche/DP Flugzeugtyp: Code C (max. A321), Code E (max. B744), Code F (max. A380) DP1 DP2 (DP2E, DP2C und DP2W) E = East Lane C = Center Lane W= West Lane Durchrollflächen, Luftfahrzeug mit laufenden Triebwerke F216 (DP6) G16 (DP5) V135 (DP4) N7 bzw. V153/V155 (DP3) F C (F) C E E E C Bemerkung: Die in Klammern angegebenen DP Bezeichnungen werden entsprechend in den Systemen NICEDISPO, INFOplus und CSA-Tool angezeigt. Luftfahrzeugenteisungsplan Frankfurt/Main 2013/2014 Seite 23 von 23