DASTOTAL VERRÜCKTE RENNEN

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1 Auslandspreise: Ablt3,40 ; e=i3,85 ; 4 8 BGL; ^ 5,90 CHF; ~ CZ 140 CZK; 0 28 DKK; h 1070 HUF; ~ HR 33 KN; n 45 NOK; u 17 PLN 3, Euro Nr. 2 Februar Die schönsten Die und schönsten schnellsten und Seiten schnellsten des Automobils. Seiten des Jeden Automobils. Monat Jeden neu Monat neu DASTOTAL VERRÜCKTE RENNEN FERRARI ENZO (660 PS) GEGEN HOHENESTER SPORT QUATTRO (460 PS) Nr. 2/2005 FERRARI ENZO GEGEN HOHENESTER SPORT QUATTRO VW SPECIAL EXKLUSIV: FAHRBERICHT TOUAREG W12 INDIVIDUAL:VOLKSWAGEN NACH MASS SCHNELL: WENDLAND GOLF GTI SONDERDRUCK ABGESPECKT Leichtbau-Autos von Digi-Tec, Lorinser und MTM ABGEHOBEN Test: fünf Reifen für Sportfahrer ABGEFRAGT Seat Leon Cupra R SEMI-SLICKS REIFENTEST

2 REIFENTEST Sportfahrer, die am Morgen ihre Semi-Slicks aufziehen wollen, sollten vorher unbedingt einen Blick auf die Wetterkarte werfen. Bei einsetzendem Regen ist ein sicheres Ankommen nicht gewährleistet Auf der letzten Rille läßt sich mit den in Mode gekommenen Semi-Slicks noch eine Menge herausholen. Allerdings nur auf trockener Piste, bei Regen wird die Fahrt auf den Sportreifen zur riskanten Rutschpartie Es fehlt der Aufdruck. Der Verkehrsminister warnt: Semi-Slicks gefährden Ihre Gesundheit was für Zigaretten gilt, sollte für diese Art von Sportreifen auch eingeführt werden. Bei Nässe werden die schwarzen Supergreifer zum echten Sicherheitsrisiko. Das liegt vor allem an der mangelnden Profiltiefe. Lediglich viereinhalb Millimeter messen wir in den Profilrillen des - Cup-Reifens, gerade einmal die Hälfte eines normalen s. Logisch, daß der trotz asymmetrischen Profils damit bei unserem Aquaplaningtest frühzeitig den Kontakt zur Fahrbahn Fotos: Andreas Sassen 4 AUTO BILD TEST & TUNING Nr. 2 Februar 2005

3 FÜNF CUP-REIFEN Handling Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h 108,0 111,2 111,0 110,8 109,7 109, Auf der Handlingstrecke sind die Semi-Slicks in ihrem Element: Ein hohes Gripniveau und eine gute Kurvenstabilität sind dabei nur die Grundvoraussetzungen für schnelle Rundenzeiten. Zum perfekten Sportreifen gehört darüber hinaus ein präzises Lenkverhalten und ein harmonisches Zusammenspiel von Vorder- und Hinterachse. Und darin ist der Pilot Sport Cup einfach das Maß der Dinge und einem echten Slick sehr nahe. Dem normalen fehlt es aufgrund seines hohen Profilanteils an Stabilität, bei schneller Kurvenhatz verschleißen die Reifenschultern deshalb stark. Bremsen Bremsweg aus 100 km/h auf Asphalt (m) 34,3 34,5 35,4 35,7 36,6 40, Auch beim Bremsen kann der von Profilkanälen durchzogene mangels Stabilität nicht mithalten. Zusätzlich muß seine Gummimischung auch bei Nässe noch funktionieren. Die Mischung der Semi-Slicks ist dagegen kompromißlos auf Trockengrip getrimmt. Mit Erfolg: Der nimmt als Bester auf der Bremse dem gute sechs Meter Bremsweg ab. Und selbst der letzte im Feld der Semi-Sportler liefert noch sehr gute Verzögerungswerte, steht eine knappe Wagenlänge vor dem Straßenpneu. Fotos: Ronald Sassen; Grafiken: M. Heins verliert (siehe Kasten rechts). Doch auch der Corsa mit einer Profiltiefe von immerhin knapp sechs Millimetern fällt bei Aquaplaning wegen eines zu geringem Profilanteils an der Lauffläche durch. Für den Reifenkonstrukteur bedeutet die Profilgestaltung eines Semi-Slicks eine Gratwanderung zwischen Sicherheit und Sportlichkeit: Ein Slick ohne jedes Profil bringt das meiste Gummi auf die Straße, überträgt damit auch den besten Grip. Dagegen verbessert jede Profilrille das Aquaplaningverhalten, verringert aber die Bodenaufstandsfläche und damit den Grip. Zusätzlich verschlechtert jeder Profileinschnitt die Stabilität innerhalb der Lauffläche, was Einbußen in der Seitenführung und Kurvenstabilität verursacht. Deshalb hat der, der als Referenz bei unseren Tests mitläuft, auf dem trockenen Handlingkurs nicht den Hauch einer Chance. Lenkpräzision und Balance können überzeugen, doch bei Kurvenstabilität und Grip ist der gefühlte Unterschied zu den getesteten Semi-Slicks vergleichbar mit dem zwischen Sommer- und Winterreifen. Beim Handling auf nasser Piste ist dagegen der mit seiner nässetauglichen Mischung den Slicks erwartungsgemäß überlegen, und spätestens beim Naßbremsen sollte jedem klar werden, daß Semi- Slicks im Straßenverkehr nichts zu suchen haben. Bei der Benotung der Qualitäten beschränken wir uns deshalb ausschließlich auf eine einsatzorientierte Bewertung bei trokkener Piste. [dms/hk] Kontakt: AUTO BILD TEST & TUNING Nr. 2 Februar 2005

4 Aquaplaning Aufschwimmgeschwindigkeit bei km/h Handling Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Kreisbahn Rundenzeit in Sekunden 73,3 70,3 68,2 64,9 61,9 61, ,6 72,5 71,7 74,9 74,2 73, ,80 19,80 19,85 20,15 20,22 20,23 19,6 19,8 20,0 20,2 20,4 Benotung Semi-Slick-Sportreifen der Dimension 225/40 R 18 Benotungsanteil in Prozent Ecsta V70 A 88W ca. 260 Euro Pilot Sport Cup 88Y ca. 370 Euro Proxes R888 92W ca. 260 Euro Advan A048 88Y ca. 350 Euro P Zero Corsa 88Y ca. 320 Euro Trockenheit Handling Notenschnitt: 1+ bis 2 3+ bis 3 ab Bremsen So haben wir bewertet Die Bewertung erfolgt in Schulnoten von 1= sehr gut bis 6 = ungenügend. Die Prozentzahlen unter den Einzeldisziplinen entsprechen der Gewichtung. Benotet wurden ausschließlich die Trockenergebnisse. Die Testkandidaten erscheinen in der Reihenfolge ihrer Qualitäten, bei Notengleichstand in alphabetischer Reihenfolge Stärken: harmonische Handlingeigenschaften auf hohem Niveau, hervorragende Seitenführung und guter Geradeauslauf, kürzester Bremsweg auf trockener Fahrbahn Schwäche: leicht verzögertes Lenkansprechen aus der Lenkradmittellage Stärken: perfektes Handlingverhalten, harmonisch-direktes Lenkansprechen mit sehr guter Rückmeldung, sehr hohes Gripniveau, kommt einem Slickreifen am nächsten Schwäche: leicht verlängerter Bremsweg auf trockener Straße Stärken: ausgeglichenes Verhalten mit guter Seitenführung und hervorragendem Geradeauslauf, kaum Lastwechselreaktionen, kurze Bremswege auf trockener Straße Schwächen: sehr laute Abrollgeräusche, leicht verzögertes Lenkansprechen Stärken: harmonisch ausgeglichenes Handlingtalent, harmonisches Einlenkverhalten, guter Geradeauslauf, sehr geringe Lastwechselreaktionen, gute Seitenführung Schwäche: sehr laute Abrollgeräusche Stärken: kurzer Bremsweg und gute Seitenführung auf trockener Piste, akzeptables Handlingverhalten bei Nässe (nicht benotet) Schwächen: verzögertes Lenkansprechen, bei Lastwechsel deutliche Tendenz zum Übersteuern FAZIT Bremsen Bremsweg aus 100 km/h auf Asphalt (m) 44,9 50,4 52,2 53,9 55,7 60, Semi-Slicks bieten zu geringe Sicherheitsreserven bei Nässe. Deshalb haben sie trotz Straßenzulassung im normalen Straßenverkehr nichts zu suchen. Ihre Berechtigung ziehen sie aus ihrer Sportlichkeit, denn sie steigern das dynamische Potential und den Fahrspaß. Deshalb landet zum Abschluß unseres Vergleichs der kompromißlos für den Sporteinsatz abgestimmte Ecsta V70 A auf dem ersten Platz. Auch im Preis ist er nicht zu schlagen. Der im Handling überragende Pilot Sport Cup landet gemeinsam mit dem Proxes R888 von auf einem guten zweiten Platz. Februar 2005 Nr. 2 AUTO BILD TEST & TUNING 6

5 Ecsta V70 A Profiltiefe: 5,0 mm Gewicht: 10,4 kg Pilot Sport Cup Profiltiefe: 4,5 mm Gewicht: 9,3 kg P Zero Corsa Profiltiefe: 5,8 mm Gewicht: 10,0 kg Proxes R888 Profiltiefe: 5,0 mm Gewicht: 10,3 kg Advan A048 Profiltiefe: 5,0 mm Gewicht: 10,4 kg Februar 2005 Nr. 2 AUTO BILD TEST & TUNING 1

6 Driving ECSTAsy ECSTA V 70 A Die zahlreichen Klassen- und Gruppensiege im Rallye-, Langstreckenund Slalombereich bezeugen die Qualitäten unserer Motorsportreifen. Weitere Produkte finden Sie auf Alle ECSTA V 70 A mit E -Kennzeichnung, erhältlich von 13 bis 18. FORMULA TECHNOLOGY