Innovation Elektrobus 3. Dresdener Fachkonferenz

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Marie Beltz
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1 Innovation Elektrobus 3. Dresdener Fachkonferenz Markus Wiedemann, Steffen Raff Seite 1

Ganzheitliche Ansätze beim Bus Strategie Handlungsfelder Maßnahmen Ziel Ganzheitliche Bilanzierung: Life Cycle-Betrachtung von Fahrzeug und Kraftstoff Energieverbrauch senken Schadstoffreduktion (CO

2 Ganzheitliche Ansätze beim Bus Strategie Handlungsfelder Maßnahmen Ziel Ganzheitliche Bilanzierung: Life Cycle-Betrachtung von Fahrzeug und Kraftstoff Energieverbrauch senken Schadstoffreduktion (CO 2, NO X, HC, PM) durch neue Kraftstoffe Dieselhybridbusse mit Energiemanagement Flottenverbrauch Senken (Topodyn & Ecolife u.a.) Brennstoffzelle Wasserstoff Emissionsfreier Betrieb NExBTL, weitere? (CO 2, NO X ) Emissionen bei Bestandsfahrzeugen senken (PM, NO X, NO 2 ) Nachrüstung Bestandsfahrzeuge (z.b. DPF, Topodyn, Ecolife, SCRT) Seite 2

CO2- Emissionen [t] CO2- Emissionen [t] Ganzheitliche Betrachtung Ökobilanz über gesamten Lebenszyklus Beispiel: CO 2 Emissionen 1600 1400 1200 1000 800 600 1.364 1.

3 CO2- Emissionen [t] CO2- Emissionen [t] Ganzheitliche Betrachtung Ökobilanz über gesamten Lebenszyklus Beispiel: CO 2 Emissionen Hybrid Konv ,6 0 66, Laufleistung [ Tausend km] ,6 Quelle: thinkstep AG 50 66, Laufleistung [ Tausend km] Hybrid Konv Break even CO 2 Hybrid - konv. Dieselbus nach ~ km / 6 Monaten Betrieb Entwicklung modulares Tool für ganzheitliche Bilanzierung Seite 3

4 Lohnt sich Forschung wirklich nicht? Vergleich Rekuperation & Energiespeicherung 2003: Keine Rückgewinnung und Speicherung der Bremsenergie möglich (BZ-Bus ) 2014: Rückgewinnung und Speicherung der Bremsenergie wie bei Dieselhybridbus möglich (Radnabenmotoren, Batterie) (BZH-Bus) Verbrauch: Hybridtechnologie 2003: 22 kg H 2 /100km 2014: kg H 2 /100km Brennstoffzelle Leergewicht 2003: 14,1 Tonnen 2014: 13,2 Tonnen Seite 4

5 Nationale Begleitforschung Seite 5

6 Nationale Begleitforschung Seite 6

7 Entwicklung der Busflotte 2010: 5 Busse Projekt Modellregionen 2013: 5 Busse Projekt Schaufenster 2013: 2 Busse Projekt Landesinitiative Elektromobilität BW 2013: 2 Busse als Dienstleister für Esslingen 2013: 4 Busse Projekt NIP 2015: 3 Busse Seite 7

8 Pressetermin Seite 8

Einsatz Citaro G BlueTec Hybrid SSB Betrachtete Fahrzeuge: SSB 7541 SSB 7542 SSB 7543 SSB 7544 SSB 7545 Betrachteter Zeitraum: 01.01.2013 01.12.

9 Einsatz Citaro G BlueTec Hybrid SSB Betrachtete Fahrzeuge: SSB 7541 SSB 7542 SSB 7543 SSB 7544 SSB 7545 Betrachteter Zeitraum: Zurückgewonnene Bremsenergie: 80kWh/100km Anteil zurückgewonnene Bremsenergie gegenüber der Antriebsenergie: 36% Hochgerechnet auf km Laufleistung bedeutet das: Es wurden kWh Bremsenergie zurückgewonnen (Heizwert von 120 Tonnen Tannenscheite 1), Jahresverbrauch von Personen-Haushalten 2) oder180 Millionen AA-Zellen (NiMH) 3) ) Rein elektrisch zurückgelegte Strecke: 30% der Gesamtstrecke Zeitanteil rein elektrischer Betrieb: 54 % gesamt, 40% während der Fahrt. Hochgerechnet auf km Jahreslaufleistung bedeutet das: Es wurden km rein elektrisch zurückgelegt (einmal Stuttgart-Auckland 4), 18 mal Flensburg-Konstanz oder 410 mal Linie 42 in beide Richtungen) 54% 46% Gesamtzeit: DM aus DM an 40% 60% Davon: 65% Fahrzeit DM aus DM an 81% 19% 35% Standzeit DM aus 1): 2): 3): 4): Seite 9

10 Kraftstoff- & Emissionseinsparung Dieselhybridbus 47% 18% Kraftstoffeinsparung im Antriebsstrang Quelle: TÜV Nord. Messungen am O530 G (EEV) zu O 530 CBTH (EEV) Seite 10

11 Langzeiterfahrungen Isolationsfehler durch mangelnde Abdichtung am Hochvoltstecker der E Achse alte Variante neue Variante Seite 11

12 Langzeiterfahrungen Ölundichtigkeiten Geripperiß Seite 12

13 Sensibilisierung Grundmodul Fachmodul für das Fahrzeug Qualifizierungskonzept Ab 2013 Umfang der Berufsausbildung Mechatroniker bei der SSB in Zusammenarbeit mit der IHK Elektro- Technische Ausbildung EFKffT HV Keine Vorkenntnisse Elektro- Technische Ausbildung Nicht elektrotechnische Arbeiten EFKffT HV heißt: Nur die vom Fzg. Hersteller geschulten Arbeiten dürfen durchgeführt werden Seite 13

14 Integration in die Werkstatt Seite 14

15 Aktuelle Aktivitäten Seite 15

16 Wo, welchen Antriebe einsetzen? These: Den universellen Einheitsbus wird es nicht mehr geben Quelle: Volvo Seite 16

17 Erwartungen ans Projekt Es ist sehr hilfreich, zu Projektbeginn mit allen Partnern eine Einstufung vorzunehmen. Grundlage der Verfügbarkeitsermittlung 100% (365 Tage x 24 h) 8760 Stunden /Jahr abzgl. Wartung 6813 Stunden /Jahr abzgl. Wartung 5840 Stunden /Jahr abzgl. Wartung Technology Readiness Level (TRL) (NASA) Seite 17

18 Linie Seite 18

19 Einsatz Tag der Deutschen Einheit Seite 19

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