Linearführungen. ROMANI GmbH. mit Kugelrückführung. Linear Motion System SBC

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1 ROMANI GmbH Linearführungen mit Kugelrückführung Linear Motion System SBC

2 Inhalt Inhalt Linearführungen mit Kugelrückführung Seite 1 Produktvorteile Seite 2 Produktaufbau Seite 3 Genauigkeit und Parallelität Seite 4 Vorspannung und Steifigkeit Seite 5 Reibung Seite 6 Kontaktgeometrie und Dichtung Seite 7 Berechnung der Lebensdauer Seite 8 9 Lastverteilung Seite Berechnung der äquivalenten Belastung Seite 12 Berechnungsbeispiel Seite Befestigungsarten Seite 15 Montage von Schiene und Wagen Seite 16 Genauigkeit der Montageflächen Seite Zusammengesetzte Schienen Seite 18 Einbaubeispiele Seite 19 Schmierung Seite 20 Zubehör Seite 21 Abdeckkappen und Anschlagkanten Seite 22 Schienenlängen Seite 23 Datenblatt SBG... FL Seite Datenblatt SBG... SL Seite Datenblatt SBG... FLL Seite Datenblatt SBG... SLL Seite Datenblatt SBS... SL Seite Datenblatt SBS... SLL Seite Datenblatt SBS... FV Seite Datenblatt SBS... SV Seite Schienen mit Gewindebohrung Seite 40 Rostschutz und Oberflächenbeschichtung Seite 41 Klemmeinheiten Seite Faltenbälge Seite 44

3 Linear Motion System SBC Linearführungen mit Kugelrückführung Linearführungen mit Kugelrückführung Der vorliegende Katalog beschreibt ein Linearführungssystem mit Kugelumlauf für unbegrenzte Hübe. Das Produkt wird von SBC hergestellt und in Deutschland exklusiv von qualifizierten Partnern vertrieben. An Maschinen und Anlagen werden immer höhere Anforderungen in Bezug auf Präzision, Leistung, Lebensdauer und Zuverlässigkeit gestellt. Diese Eigenschaften garantieren Ihnen Kugelumlaufführungen von SBC. Im Vergleich zu herkömmlichen Linearführungssystemen reduzieren SBC- Führungen den Reibungskoeffizienten um bis zu 1/50 und verbessern die Positioniergenauigkeit erheblich. Dadurch senken SBC-Führungssysteme den Stromverbrauch, ermöglichen hohe Geschwindigkeiten und steigern die Produktivität und Wirtschaftlichkeit von modernen Maschinen. Wir fühlen uns verpflichtet, Ihnen Linearführungen höchster Qualität zu angemessenen Preisen zu liefern. 1

4 Produktvorteile Wirtschaftlichkeit Die modulare Bauweise mit vordefinierter Vorspannung und Genauigkeit ermöglicht einen besonders einfachen Aufbau von Maschinen und Anlagen. Kurze Lieferzeiten Durch ein optimiertes Sortiment und effiziente Lagerhaltung ist es möglich, kundenspezifische Führungssysteme kurzfristig zu liefern. Positioniergenauigkeit Durch den geringen Unterschied zwischen dynamischer und statischer Reibung verringern sich die Zykluszeiten für präzise Positioniervorgänge. Energieeinsparung Durch geringe Reibwerte können selbst für hohe Geschwindigkeiten und Lasten kleinere Antriebe verwendet werden. Dadurch ergeben sich Kosteneinsparungen bei den Antrieben und im Stromverbrauch. Lebenslange Positioniergenauigkeit Durch geringe Rollreibung bleibt die Genauigkeit über die gesamte Lebensdauer der Führung konstant. Einfache Montage Durch einfache Montage mit Schrauben erhält man ein hochbelastbares und genaues Führungssystem in Standardabmessungen, welches, wenn nötig, kurzfristig ausgetauscht werden kann. Erhöhte Steifigkeit Ein optimiertes Design der Kugellaufbahnen und ihrer Druckwinkel ergibt eine hohe Steifigkeit des Führungssystems in alle Richtungen. Erhöhte Zuverlässigkeit von Maschinen Durch die Verwendung von Kugelrückführungssystemen lässt sich die Lebensdauer von Maschinen und ihre Präzision sehr genau bestimmen. 2

5 Linear Motion System SBC Produktaufbau Produktaufbau SBC-Linearführungen wurden auf der Basis des Zweipunktkontaktes mit vier Kugelreihen in X-Anordnung entwickelt. Linearführungen auf dieser Basis besitzen konstante Tragzahlen in alle Hauptlastrichtungen bei ausgezeichneten Laufeigenschaften. SBC-Linearführungen gleicher Bauart sind untereinander austauschbar. Dadurch können jederzeit einzelne Wagen oder Schienen ausgetauscht oder ergänzt werden. SBC-Linearführungen entsprechen dem Marktstandard und können Linearführungen gleicher Bauart anderer Hersteller ersetzen. Abb. 1 3

6 Genauigkeit und Parallelität Genauigkeit Es gibt 3 Genauigkeitsklassen. Es wird die maximale relative Toleranz jeder Genauigkeitsklasse angegeben. Genauigkeit P H N 1. Messpunkt in der Mitte des Wagens 2. Messpunkt in der Mitte der Wagen an einer definierten Stelle einer Schiene 3. dynamische Messung am Führungssystem 1. maximale Abweichung H und W2 2. maximale Abweichung für H und W2 bei Systemen mit mehreren Wagen und Schienen 3. Ablaufgenauigkeit (Parallelität) ±20 ±40 ± siehe Abb. 3 Tabelle 1 (µm) Bezugsflächen Ablaufgenauigkeit (Parallelität) 50 Abb N 30 H Abweichung P (µm) P Schienenlänge (mm) Parallelitätsabweichung Abb. 3 4

7 Linear Motion System SBC Vorspannung und Steifigkeit Vorspannung Auswahl der Vorspannung Ein definiertes Spiel oder eine entsprechende Vorspannung erhöht die Genauigkeit des Systems, verlängert die Lebensdauer und verbessert das Laufverhalten des Führungssystems. Eine höhere Vorspannung verbessert die Steifigkeit und reduziert die elastische Verformung bei Lastwechseln. Eine zu hohe Vorspannung erhöht die Reibung und reduziert die Lebensdauer. Ohne Vorspannung K0 Leichte Vorspannung K1 Mittlere Vorspannung K2 Starke Vorspannung K3 Bedingungen konstante Last konstante Lastrichtung Kompensation von Materialdehnung ungenaue Montageoberfläche konstante Last konstante Lastrichtung geringe Stöße und Vibrationen geringe Lasten geringe Reibung Momentenbelastung mittlere Lasten wechselnde Lastrichtungen höhere Genauigkeiten hohe geforderte Steifigkeit Stöße und Vibrationen schwere Belastungen Anwendungsbeispiele Linearachsen Schiebe- u. Zugvorrichtungen Hubtore Schiebetüren Laserschweißanlagen Wickelmaschinen Graviermaschinen Meßmaschinen Werkzeugwechsler Handhabungstechnik Positioniereinheiten Wasserstrahlschneidanlagen schnelle Zuführeinheiten Schweißroboter Bearbeitungszentren große Bohrwerke Tabelle 2 Radialspiel Vorspannung Steifigkeit Spiel K0 Standard K1 Vorspannung K2 Vorspannung K3 SBG/SBS ~ ~ ~ ~ -12 SBG/SBS ~ ~ ~ ~ -14 SBG/SBS ~ ~ ~ ~ -16 SBG/SBS ~ ~ ~ ~ -19 SBG/SBS ~ ~ ~ ~ -22 SBG ~ ~ ~ ~ -25 SBG ~ ~ ~ ~ -29 SBG ~ ~ ~ ~ -32 Tabelle 3 (µm) Steifigkeitsdiagramm für den Kugeldurchmesser 6,35 mm Deformation (µm) Belastung (N) Abb. 4 5

8 Reibung Reibung SBC-Linearführungen haben durch ihre vier Kugelreihen und die Verwendung des Zweipunktkontaktes eine sehr geringe Reibung. Geringe dynamische Reibung reduziert die Erwärmung des Führungssystems. Ein geringer Losbrechwiderstand verbessert die Positioniergenauigkeit des Systems. Die Reibung ist abhängig von der Belastung, der Vorspannung, der Geschwindigkeit und der Schmierung. In der Regel kann die Reibung über die folgende Formel relativ gut bestimmt werden: F = µp + f F: Reibung (N) µ: Reibwert P: Belastung (N) f : Grundreibung mit Dichtung Der Reibwert µ ist abhängig vom Verhältnis zwischen der dynamischen Tragzahl C und der Last P. Dieser Wert kann mit Hilfe der Abbildung 5 ermittelt werden. Zum Produkt aus Reibung und Reibwert muss die Grundreibung f der einzelnen Wagen addiert werden. Reibwert 0,015 0,010 Reibwert µ 0, ,1 0,2 Lastverhältnis (P/C) P: Last (N) C: dynamische Tragzahl (N) mit Dichtung ohne Dichtung Abb. 5 6

9 Linear Motion System SBC Kontaktgeometrie und Dichtung Zweipunktkontakt Abb Auf Abbildung 6 wird der typische Aufbau einer Führung mit Zweipunktkontakt in X-Anordnung gezeigt. Im Vergleich zu zweireihigen Führungen mit Vierpunktkontakt liegt die Reibung im vorgespannten System erheblich niedriger. 2. Eine hohe Schmiegung von % zwischen Kugel und Laufbahn ergibt hohe Tragzahlen. 3. Die enge Anordnung der Laufbahnen ermöglicht eine gute Einstellung der Vorspannung und liefert hohe Steifigkeit in allen Richtungen. Doppellippendichtung 4. Der Zweipunktkontakt und die Anordnung der Laufbahnen sind sehr unempfindlich gegenüber Montageungenauigkeiten. Selbst schlechte Montageflächen liefern noch gute Führungsund Positioniereigenschaften. Abb Die Außenlippe verhindert das Eindringen von Schmutz. 2. Die Innenlippe verhindert den Austritt von Fett und verlängert die Nachschmierfristen. 3. Selbst für kritische Anwendungen, wie z. B. in der Holzbearbeitungsindustrie geeignet. 4. Standard für alle Baureihen (SBG, SBS, SBM) 5. Abstreifer, Zusatzdichtungen und Sonderdichtungen sind auf Anfrage lieferbar. 7

10 Berechnung der Lebensdauer Lebensdauer von Linearführungssystemen Die wiederholte Überrollung der Kugellaufbahnen führt mit der Zeit zu Materialermüdung und Materialausbrüchen. Die theoretische Lebensdauer wird als maximal zurückgelegte Gesamtstrecke ohne Materialermüdung definiert. Dieses Ziel muss von 90 % einer Gruppe von identischen Führungssystemen unter gleichen Bedingungen erreicht werden. Nominelle Lebensdauer Nominelle Lebensdauer in Kilometer L = C ( x 50 P C ) 3 L h = L X x l s x n 1 x 60 L L h C P c l s n 1 : nominelle Lebensdauer (km) : Lebensdauer in Stunden : dynamische Tragzahl (N) : Belastung (N) : Hub (m) : Anzahl der Hübe pro Minute (1/min) Dynamische Tragzahl C Berechnung der Lebensdauer Die dynamische Tragzahl C steht für eine maximale Belastung aus einer Richtung, unter der eine Gruppe identischer Führungen eine nominelle Lebensdauer von 50 km erreicht. Bei der Berechnung der Lebensdauer haben neben der Belastung noch weitere Faktoren wie Vibration, Stöße, Temperatur und Materialhärte einen Einfluss auf die zu erwartende Lebensdauer. L = f H x f T x f ( C C x f w P C ) 3 x 50 f H L f T C f c P c f w : Materialhärtefaktor : Lebensdauer (km) : Temperaturfaktor : dynamische Tragzahl (N) : Systemfaktor : Belastung (N) : Lastfaktor Temperaturfaktor (f T ) Bei Systemtemperaturen von über 100 C reduziert sich die Härte der Laufbahnen mit der Zeit. Der Einfluss dieser Veränderung wird durch den Temperaturfaktor berücksichtigt Temperaturfaktor f T Temperatur des Führungssystems ( C) Abb. 8 8

11 Linear Motion System SBC Berechnung der Lebensdauer Materialhärtefaktor f H Zum Erreichen einer maximalen Lebensdauer ist eine Laufbahnhärte von 58 bis 62 HRC erforderlich. Härtefaktor (f H ) Laufbahnhärte (HRC) Abb. 9 Systemfaktor f C Werden mehrere Wagen eng nacheinander auf einer Schiene eingesetzt, ist es schwer, eine gleichmäßige Lastverteilung zu erreichen. Aus diesem Grund werden die dynamische Tragzahl C und die statische Tragzahl Co mit den Faktoren aus Tabelle 4 multipliziert. Anzahl der Wagen pro Schiene Systenfaktor f C Tabelle 4 Lastfaktor f W P = f w x P C P : äquivalente Belastung (N) P c : Last (N) f w : Lastfaktor v : Geschwindigkeit (m/min) Im Allgemeinen erzeugen schnell laufende Maschinen Vibrationen und Lastspitzen bei der Beschleunigung. Diese Einflüsse sind sehr schwer rechnerisch zu erfassen. Aus diesem Grund werden die folgenden Erfahrungswerte zu Korrekturzwecken empfohlen. Stöße und Vibrationen Geschwindigkeit Beschleunigung a f w keine Stöße und Vibrationen geringe Geschwindigkeit v 15 m/min a 0,5 1 ~ 1,5 leichte Stöße und Vibrationen größere Stöße und Vibrationen mittlere Geschwindigkeit 15 < v 60 m/min hohe Geschwindigkeit v > 60 m/min 0,5 < a 1,0 1,5 ~ 2,0 1,0 < a 2,0 2,0 ~ 3,5 Tabelle 5 9

12 Lastverteilung Lastverteilung In Führungssystemen mit mehreren Wagen ändert sich die Belastung der einzelnen Wagen in Abhängigkeit vom Schwerpunkt, der Lastrichtung und der Geschwindigkeit. Alle diese Punkte müssen bei der Auswahl der geeigneten Führung berücksichtigt werden. W : Last (N) g : Erdbeschleunigung (9,81x10 3 mm/sec 2 ) F : Vorschubkraft (N) P n : radiale Belastung (N) L n : Laufstrecke (mm) P nt : tangentiale Belastung (N) R : zusätzliche Kraft (N) v n : Geschwindigkeit (mm/sec) Art der Belastung Berechnungsformel horizontales Führungssystem mit statischer Last horizontales Führungssystem mit Beschleunigung Abb

13 Linear Motion System SBC Lastverteilung Art der Belastung Berechnungsformel horizontales Führungssystem mit statischer Last vertikales Führungssystem mit vertikaler Bewegung horizontales Führungssystem mit externer Kraft Abb

14 Berechnung der äquivalenten Belastung Berechnung der äquivalenten Belastung Für Anwendungsfälle mit wechselnden Belastungen muss eine mittlere äquivalente Belastung für das Führungssystem ermittelt werden. Die folgenden Belastungsprofile geben einige Beispiele, wie die äquivalente Belastung ermittelt wird. Stufenförmiger Belastungsverlauf 3 P m = (P 1 L 1 + P 2 L P n L n ) L P m : äquivalente Belastung (N) P n : wechselnde Belastung (N) L : gesamte Laufstrecke (m) L n : Laufstrecke unter Belastung Pn (m) Lineare Lastveränderung P m = 1 (Pmin + 2 Pmax) 3 P min : minimale Belastung (N) P max : maximale Belastung (N) Belastung (N) Belastung (N) Weg (m) Weg (m) Sinusförmiger Belastungsverlauf a) Pm ~ 0,65 Pmax b) Pm ~ 0,75 Pmax Belastung (N) Belastung (N) Weg (m) Weg (m) Abb

15 Linear Motion System SBC Berechnungsbeispiel Statische Tragzahl C o Statischer Sicherheitsfaktor f s Die statische Tragzahl C o von Kugelumlaufführungen ist nach DIN 636, Teil 2 als diejenige Belastung definiert, die bei der vorliegenden Schmiegung zwischen Laufbahnen und Kugeln in der Mitte der am höchsten belasteten Berührungsfläche eine Hertz sche Pressung von Mpa ergibt. Bei dieser Belastung tritt eine Gesamtverformung vom etwa 0,0001fachen des Wälzkörperdurchmessers auf. Höhere Belastungen führen zu einer plastischen Verformung an Laufbahn oder Kugel und führen zu vorzeitigem Ausfall der Führungen. Betriebsbedingung Belastung f s normal stationär leichte Belastungen oder kleine Unebenheiten auf der Achse 1,0 ~ 1,3 mit Stößen und Drehmomenten 2,0 ~ 3,0 normal in Bewegung normale Lasten und kleine Unebenheiten auf der Achse in Bewegung 1,0 ~ 1,5 mit Stößen und Drehmomenten 2,5 ~ 5,0 Tabelle 6 C o x f c P o > f s f s : statischer Sicherheitsfaktor C o : statische Tragzahl (N) P o : Belastung eines Laufwagens (N) Berechnungsbeispiel Linearführungen werden entweder nach der statischen Sicherheit oder nach der Lebensdauer ausgewählt. Das gewählte Führungssystem muss die höhere Anforderung erfüllen. Abb. 13 Belastung: W = N Hub: L s = 0,9 m Anzahl Hübe: n 1 = 5 (Frequenz/min) geforderte Laufzeit: L h = Stunden Anzahl der Wagen: n = 4 Um die Last auf jedem Wagen festzulegen, setzen wir voraus, dass 4 Wagen montiert werden. Daraus erfolgt die Berechnung in diesem Fall nach folgender Formel: Belastung pro Wagen: Po = W n = = (N) 13

16 Berechnungsbeispiel Auswahl nach der statischen Sicherheit Systemfaktor f c (2 Wagen pro Schiene, Tabelle 4, Seite 9) fc = 0,81 geforderte statische Sicherheit f s (Tabelle 6, Seite 13) f s = 5 gewählter Lastfaktor f w (Tabelle 5, Seite 9) f w = 1 C o x f c P o x f w f s C o f s x P o x f w f c C o 5 x (N) Für diese Anwendung wäre der Wagen SBG 20 FL mit einer statischen Tragzahl Co = N geeignet. Auswahl nach der benötigten Lebensdauer In Übereinstimmung mit der Formel für die nominelle Lebensdauer ergibt sich folgende geforderte Wegstrecke: L = L h x l s x n 1 x 2 x 60 L = x 0,9 x 5 x 2 x 60 = (km) ( f T x f H x f c C L = x x 50 f w P o ( 1 x 1 x 0,81 C 4000 = x x 50 1, C = (N) )3 )3 Anhand dieses Ergebnisses wird die Führung SBG 25 FL gewählt (C = N). Gesamtergebnis Aufgrund der durchgeführten Berechnungen muss der Wagen SBG 25 FL gewählt werden, um die geforderte Lebensdauer von Stunden zu erreichen. 14

17 Linear Motion System SBC Befestigungsarten Standardbefestigung Grundsätzlich werden alle Wagen und Schienen mit geeigneten Schrauben an der Anschlusskonstruktion befestigt. Die Bohrungen in Wagen und Schiene sind entsprechend der maximalen Tragzahlen ausgelegt. Befestigung mit seitlicher Anpressung Bei hoher Stoßbelastung oder Vibration können die Wagen zusätzlich mit Klemmleisten befestigt werden. Schienen können bei Bedarf auch verstiftet werden, da die Schienen nur im Bereich der Kugellaufbahnen gehärtet sind. Das Verstiften der Wagen ist problematisch, da sie eine harte Oberfläche mit ca. 60 HRC besitzen. 1) Schiene und Laufwagen werden mittels Verstellschrauben an die Schulterkanten gepresst 2) Sicherung von Wagen und Schiene mittels Anpressplatten 3) Sicherung von Wagen und Schienen durch Schrägscheiben oder Keilleisten 4) Sicherung der Schiene mittels Spannstiften 1) Sicherung von Wagen und Schiene mit Verstellschrauben 2) Anpressplatten 3) Sicherung durch Keilleisten 4) Sicherung der Schiene mittels Spannstiften Abb

18 Montage von Schiene und Wagen Montagevorgang 1. Montagefläche kontrollieren und mit geeigneten Werkzeugen und Hilfsmitteln reinigen und mit dünnflüssigem Öl einölen. 2. Die Master-Schiene wird am seitlichen Anschlag angelegt. 3. Schrauben der Schiene mit Hand eindrehen und auf Leichtgängigkeit prüfen. 4. Andruckschrauben an der Schiene anziehen und wenn nötig, die Geradheit prüfen. 5. Festziehen der Montageschrauben auf das gewünschte Drehmoment. 6. Folgeschiene parallel ausrichten und montieren. 7. Durch Anziehen der Befestigungsschrauben über Kreuz wird der Tisch gleichmäßig befestigt. 4) Andruckschrauben anziehen 1) Kontrolle der Montageoberfläche 5) Montageschrauben anziehen 2) Schiene gegen die Anlagefläche drücken 6) Montage der Laufwagen 3) Prüfen des Schraubenspiels Abb

19 Linear Motion System SBC Genauigkeit der Montageflächen Zulässige Abweichungen der Seitenparallelität von Schienen Fehler in der Montagefläche können einen Anstieg der Vorspannung und unterschiedliche Rollreibung bewirken. Durch die gute Selbsteinstellung von SBC-Führungen ist die Lebenserwartung solange nicht beeinträchtigt, wie die folgenden Werte nicht überschritten werden. Abb. 16 Zulässige Abweichung der Höhenparallelität von Schienen zulässige Parallelitätsabweichung P Schienengröße Vorspannklassen K1 K2 K Tabelle 7 (µm) Abb. 17 Faktor Vorspannung (Wagen) K1 K2 K3 S 1 = a x Y Y 0,0004 0, ,00017 (mm) S 1 : zulässige Höhentoleranz von 2 Montageflächen (mm) a : Abstand Schiene - Schiene (mm) Y : Faktor Tabelle 8 17

20 Zusammengesetzte Schienen Zulässiger Höhenversatz in der Längsachse Abb. 18 S 2 = b x 0,00004 S 2 : zulässige Toleranz (mm) b : Abstand Laufwagen zu Laufwagen auf der gleichen Schiene Zusammengesetzte Schienen Grundsätzlich können SBC-Schienen zu beliebigen Längen zusammengesetzt werden. Zum Zusammensetzen müssen die Schienen speziell aufeinander abgestimmt und zusammen geschliffen werden. Deshalb sollten Sie bereits bei der Konstruktion die Stoßstelle festlegen. Die Schienen sind an der Stoßstelle entgratet und nicht gerundet. Zusammengesetzte Schienen aus zwei Schienen L = ± 0,5 Ø 0,4 Stoßstelle Nummerierung Abb. 19 Zusammengesetzte Schienen aus mehreren Schienen L = ± 0,5 Ø 0,4 Stoßstelle Stoßstelle Nummerierung Nummerierung Abb

21 Linear Motion System SBC Einbaubeispiele für Linearführungen Einbaubeispiele Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, zwei Linearführungen als Führungssystem anzuordnen. In Abbildung 21 finden Sie einige Beispiele. Grundsätzlich gibt es keine Einschränkungen, solange die zulässigen Montagetoleranzen eingehalten werden. hohe Bauart niedrige Bauart horizontal vertikal horizontal vertikal Tischbewegung (1) (3) (5) (7) Profilbewegung (2) (4) (6) (8) Tabelle 9 1. horizontal 3. vertikal 4. vertikal Nebenführung Nebenführung Hauptführung Nebenführung 2. horizontal Hauptführung Hauptführung Hauptführung Nebenführung 5. gegenüberliegend horizontal 7. gegenüberliegend vertikal 8. gegenüberliegend vertikal Hauptführung Nebenführung Hauptführung Nebenführung Distanzstück 6. gegenüberliegend horizontal Distanzstück Nebenführung Hauptführung Hauptführung Neben- Distanzstück Distanzstück führung Abb

22 Schmierung Schmierung Schmiernippel Die Schmierung ist grundsätzlich den Anwendungsbedingungen anzupassen, um optimale Laufeigenschaften und eine möglichst lange Lebensdauer der Linearführung zu gewährleisten. Eine ausreichende Schmierung vermindert Verschleiß und Reibungswiderstand, bildet einen gleichmäßigen Fettfilm auf den Laufbahnen und erhöht dadurch die Lebensdauer. Im Allgemeinen empfehlen wir eine Nachschmierung nach ca. 100 km Laufleistung oder mindestens alle 6 Monate. Alle SBC-Laufwagen sind vorgefettet mit Alvania AV2. Bei Ölschmierung empfehlen wir das Öl CLP Bei großen Hublängen sind kürzere Schmierintervalle oder größere Schmierstoffmengen erforderlich, um den Ölfilm über die ganze Länge der Laufbahn zu gewährleisten. Für besondere Bedingungen können wir Ihnen auch spezielle Fette empfehlen. Die maximale Einsatztemperatur für SBC-Linearführungen beträgt 100 C. 1. Standard SBG 15 SL, FL 2. Standard und für Abstreifer SBG SL, FL SBG SLL, FLL Ø Standard und für Abstreifer SBG SL, FL SBG SLL, FLL CH 7 M6 x 0,75 4.seitliche Schmiernippel SBG SL, FL SBG SLL, FLL PT 1/8 CH 10 PT 1/8 5.seitliche Schmiernippel SBG SL, FL SBG SLL, FLL PT 1/8 PT 1/8 6. Anschluss für Zentralschmierung mit Ø 4 SBG SL, FL SBG SLL, FLL PT 1/8 M6x Anschluss für Zentralschmierung mit Ø 4 SBG SL, FL SBG SLL, FLL SBS wie SBG Abb.22 20

23 Linear Motion System SBC Zubehör Abstreifer Zum Schutz des Wagens und der Dichtung vor groben Verunreinigungen sind auf Wunsch Metallabstreifer erhältlich. Durch den Einsatz von Metallabstreifern verlängert sich der Laufwagen um 5 mm. Seitlicher Schmiernippel Bei Platzmangel sind auch Wagen mit Schmiernippeln zur seitlichen Anordnung erhältlich. Diese Anordnung wird gerne für Zentralschmierungen verwendet. SBG - FL, FLL Standarddichtung SS Blechabstreifer ZZ seitlicher Schmiernippel N Blechabstreifer ZZ SBG - SL, SLL Abb

24 Abdeckkappen und Anschlagkanten Abdeckkappen Zur Abdeckung der Befestigungsbohrungen liegen jeder Schiene Abdeckkappen aus Kunststoff bei. Die Stopfen verhindern das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in die Befestigungsbohrungen. Von dort können die Schmutzpartikel in die Laufbahnen der Kugelumlaufführungen geraten. Die Verschlußstopfen bestehen aus verschleißfestem und ölbeständigem Kunststoff. Abb. 24 Bez. Abdeckkappe Bez. System D H RC - 15 SBS/SBG15 7,7 2 RC - 20 SBS/SBG20 9,7 3,2 RC - 25 SBS/SBG25 11,3 2,7 RC - 30 SBS/SBG30,35 14,4 3,5 RC - 45 SBS/SBG45 20,4 4,5 RC - 55 SBG55 23,5 5,7 RC - 65 SBG65 26,5 5,7 (mm) Tabelle 10 Anschlagkanten und Radien an Bezugsflächen Bei der Montage von Schienen und Wagen an Anschlagkanten sind die folgenden Radien und Schulterhöhen zu beachten, um einen guten Sitz der Schiene oder des Wagens zu gewährleisten. Kontaktstelle am Laufwagen Kontaktstelle an der Schiene Abb. 25 Bez. Schiene Radius R Schulterhöhe H1 Schulterhöhe H2 15 0, ,5 5 2,5 25 1,0 5 3,5 30 1,0 5 4,5 35 1, , , , (mm) Tabelle 11 22

25 Linear Motion System SBC Schienenlängen Maximale Schienenlängen Die Laufschienen werden in der Regel in den nachfolgenden Maximallängen hergestellt. Je nach Kundenwunsch werden die Schienen gekürzt. Das Endmaß G wird dabei auf beiden Seiten gleich lang gewählt. Auf Anfrage können auch Sonderwünsche berücksichtigt werden. Für längere Schienen können auch mehrere Schienen gestoßen werden. Zu diesem Zweck müssen die Schienen gemäß der Beschreibung auf Seite 18 vorbereitet werden. Abb. 26 Abmessung SGB15 SGB20 SGB25 SBG30 SBG35 SBG45 SBG55 SBG65 F G , Maximallänge (mm) Tabelle 12 Schraubenanzugsmomente Zur Befestigung von Schiene und Wagen empfehlen wir folgende Anzugsmomente in Abhängigkeit vom verwendeten Material. Schraubengröße M3 M4 M5 M6 M8 M12 M14 M16 Drehmoment in Stahl 2,0 4,0 8,0 13,0 30,0 120,3 160,0 200,0 Drehmoment in Stahlguss 1,3 2,8 6,0 9,4 20,5 80,0 107,1 133,6 Drehmoment in Aluminium 1,0 2,1 4,5 7,0 15,0 60,0 80,0 100,0 Tabelle 13 (Nm) 23

26 Führungswagen SBG... FL Bestellbezeichnung SBG 25 - FL - A-SS -2-K N Genauigkeitsklasse N, H, P (Seite 4) Schienenlänge (mm) Vorspannklasse K0, K1, K2, K3 (Seite 5) Anzahl der Wagen pro Schiene Dichtung und Abstreifer SS, ZZ (Seite 21) Schmiernippel A, N (Seite 20) Bauart des Laufwagens Baureihe und Baugröße Abb. 27 Einheiten: mm Artikel Abmessungen System Höhe Breite H E W 2 W Länge L Abmessungen Wagen Montagebohrungen Schmiernippel B x J M S L 1 K T Montagebohrung T 1 N SBG 15 FL 24 2, ,8 38 x 30 M5 M4 38,8 21,35 7,2 Ø 3,5 4 5 SBG 20 FL 30 3,5 21, ,2 53 x 40 M6 M5 50,8 26,5 9 M6 x 0,75 7 9,8 SBG 25 FL , ,9 57 x 45 M8 M6 59, M6 x 0,75 6,5 9,8 SBG 30 FL 42 6, x 52 M10 M8 70,4 35,5 12 M6 x 0,75 8,5 10,7 SBG 35 FL 48 7, ,5 82 x 62 M10 M8 80,4 40,5 13 M6 x 0,75 9,5 10,7 SBG 45 FL 60 7,3 37, x 80 M12 M ,7 15 PT 1/8 10,5 11 SBG 55 FL 70 9,8 43, x 95 M14 M ,2 17 PT 1/ SBG 65 FL 90 17,5 53, x 110 M16 M ,5 23 PT 1/

27 Linear Motion System SBC Führungswagen SBG... FL Abb. 28 Einheiten: mm Breite W 1 Höhe H 1 Abmessungen Schiene Tragzahlen Gewichte Teilung F Montagebohrung d x D x h maximale Länge dynamisch C (N) statisch Co (N) statische Momente (Nm) M RO M PO M YO Wagen (kg) Schiene (kg) Artikel ,5 x 7,5 x 5, ,19 1,45 SBG 15 FL 20 17, x 9,5 x 8, ,42 2,20 SBG 20 FL 23 21, x 11 x ,62 3,10 SBG 25 FL x 14 x ,10 4,45 SBG 30 FL x 14 x ,57 6,40 SBG 35 FL x 20 x ,96 11,25 SBG 45 FL x 23 x ,49 15,25 SBG 55 FL 63 58, x 26 x ,70 23,90 SBG 65 FL Tabelle 14 25

28 Führungswagen SBG... SL Bestellbezeichnung SBG 25 - SL -A-SS-2-K N Genauigkeitsklasse N, H, P (Seite 4) Schienenlänge (mm) Vorspannklasse K0, K1, K2, K3 (Seite 5) Anzahl der Wagen pro Schiene Dichtung und Abstreifer SS, ZZ (Seite 21) Schmiernippel A, N (Seite 20) Bauart des Laufwagens Baureihe und Baugröße Abb. 29 Einheiten: mm Artikel Abmessungen System Höhe Breite H E W 2 W Länge L Abmessungen Wagen Montagebohrungen Schmiernippel B x J M x I L 1 K T Montagebohrung T 1 N SBG 15 SL 28 2,65 9, ,8 26 x 26 M4 x 5 38,8 25,35 8 Ø 3,5 8 5 SBG 20 SL 30 3, ,2 32 x 36 M5 x 8 50,8 26,5 8 M6 x 0,75 7 9,8 SBG 25 SL , ,9 35 x 35 M6 x 8 59, M6 x 0,75 10,5 9,8 SBG 30 SL 45 6, x 40 M8 x 10 70,4 38,5 12 M6 x 0,75 11,5 10,7 SBG 35 SL 55 7, ,5 50 x 50 M8 x 12 80,4 47,5 15 M6 x 0,75 16,5 10,7 SBG 45 SL 70 7,3 20, x 60 M10 x ,7 15 PT 1/8 20,5 11 SBG 55 SL 80 9,8 23, x 75 M12 x ,2 18 PT 1/ SBG 65 SL 90 17,5 31, x 70 M16 x ,5 23 PT 1/

29 Linear Motion System SBC Führungswagen SBG... SL Abb. 30 Einheiten: mm Breite W 1 Höhe H 1 Abmessungen Schiene Tragzahlen Gewichte Teilung F Montagebohrung d x D x h maximale Länge dynamisch C (N) statisch Co (N) statische Momente (Nm) M RO M PO M YO Wagen (kg) Schiene (kg) Artikel ,5 x 7,5 x 5, ,21 1,45 SBG 15 SL 20 17, x 9,5 x 8, ,33 2,20 SBG 20 SL 23 21, x 11 x ,59 3,10 SBG 25 SL x 14 x ,92 4,45 SBG 30 SL x 14 x ,56 6,40 SBG 35 SL x 20 x ,02 11,25 SBG 45 SL x 23 x ,64 15,25 SBG 55 SL 63 58, x 26 x ,43 23,90 SBG 65 SL Tabelle 15 27

30 Führungswagen SBG... FLL Bestellbezeichnung SBG 25 - FLL -A-SS-2-K N Genauigkeitsklasse N, H, P (Seite 4) Schienenlänge (mm) Vorspannklasse K0, K1, K2, K3 (Seite 5) Anzahl der Wagen pro Schiene Dichtung und Abstreifer SS, ZZ (Seite 21) Schmiernippel A, N (Seite 20) Bauart des Laufwagens Baureihe und Baugröße Abb. 31 Einheiten: mm Artikel Abmessungen System Höhe Breite H E W 2 W Länge L Abmessungen Wagen Montagebohrungen Schmiernippel B x J M S L 1 K T Montagebohrung T 1 N SBG 20 FLL 30 3,5 21, ,2 53 x 40 M6 M5 66,8 26,5 9 M6 x 0,75 7 9,8 SBG 25 FLL , ,4 57 x 45 M8 M M6 x 0,75 6,5 9,8 SBG 30 FLL 42 6, ,5 72 x 52 M10 M8 92,9 35,5 12 M6 x 0,75 8,5 10,7 SBG 35 FLL 48 7, x 62 M10 M8 105,9 40,5 13 M6 x 0,75 9,5 10,7 SBG 45 FLL 60 7,3 37, x 80 M12 M ,7 15 PT 1/8 10,5 11 SBG 55 FLL 70 9,8 43, x 95 M14 M ,2 17 PT 1/ SBG 65 FLL 90 17,5 53, x 110 M16 M ,5 23 PT 1/

31 Linear Motion System SBC Führungswagen SBG... FLL Abb. 32 Einheiten: mm Breite W 1 Höhe H 1 Abmessungen Schiene Tragzahlen Gewichte Teilung F Montagebohrung d x D x h maximale Länge dynamisch C (N) statisch Co (N) statische Momente (Nm) M RO M PO M YO Wagen (kg) Schiene (kg) Artikel 20 17, x 9,5 x 8, ,54 2,20 SBG 20 FLL 23 21, x 11 x ,81 3,10 SBG 25 FLL x 14 x ,44 4,45 SBG 30 FLL x 14 x ,14 6,40 SBG 35 FLL x 20 x ,75 11,25 SBG 45 FLL x 23 x ,68 15,25 SBG 55 FLL 63 58, x 26 x ,05 23,90 SBG 65 FLL Tabelle 16 29

32 Führungswagen SBG... SLL Bestellbezeichnung SBG 25 - SLL -A-SS-2-K N Genauigkeitsklasse N, H, P (Seite 4) Schienenlänge (mm) Vorspannklasse K0, K1, K2, K3 (Seite 5) Anzahl der Wagen pro Schiene Dichtung und Abstreifer SS, ZZ (Seite 21) Schmiernippel A, N (Seite 20) Bauart des Laufwagens Baureihe und Baugröße Abb. 33 Einheiten: mm Artikel Abmessungen System Höhe Breite H E W 2 W Länge L Abmessungen Wagen Montagebohrungen Schmiernippel B x J M x I L 1 K T Montagebohrung T 1 N SBG 20 SLL 30 3, ,2 32 x 50 M5 x 8 66,8 26,5 8 M6 x 0,75 7 9,8 SBG 25 SLL , ,4 35 x 50 M6 x M6 x 0,75 10,5 9,8 SBG 30 SLL 45 6, ,5 40 x 60 M8 x 10 92,9 38,5 12 M6 x 0,75 11,5 10,7 SBG 35 SLL 55 7, x 72 M8 x ,9 47,5 15 M6 x 0,75 16,5 10,7 SBG 45 SLL 70 7,3 20, x 80 M10 x ,7 15 PT 1/8 20,5 11 SBG 55 SLL 80 9,8 23, x 95 M12 x ,2 18 PT 1/ SBG 65 SLL 90 17,5 31, x 120 M16 x ,5 23 PT 1/

33 Linear Motion System SBC Führungswagen SBG... SLL Abb. 34 Einheiten: mm Breite W 1 Höhe H 1 Abmessungen Schiene Tragzahlen Gewichte Teilung F Montagebohrung d x D x h maximale Länge dynamisch C (N) statisch Co (N) statische Momente (Nm) M RO M PO M YO Wagen (kg) Schiene (kg) Artikel 20 17, x 9,5 x 8, ,45 2,20 SBG 20 SLL 23 21, x 11 x ,73 3,10 SBG 25 SLL x 14 x ,28 4,45 SBG 30 SLL x 14 x ,10 6,40 SBG 35 SLL x 20 x ,75 11,25 SBG 45 SLL x 23 x ,10 15,25 SBG 55 SLL 63 58, x 26 x ,78 23,90 SBG 65 SLL Tabelle 17 31

34 Führungswagen SBS... SL Bestellbezeichnung SBS 25 - SL-A-SS-2-K N Genauigkeitsklasse N, H, P (Seite 4) Schienenlänge (mm) Vorspannklasse K0, K1, K2, K3 (Seite 5) Anzahl der Wagen pro Schiene Dichtung und Abstreifer SS, ZZ (Seite 21) Schmiernippel A, N (Seite 20) Bauart des Laufwagens Baureihe und Baugröße Abb. 35 Einheiten: mm Artikel Abmessungen System Höhe Breite H E W 2 W Länge L Abmessungen Wagen Montagebohrungen Schmiernippel B x J M x I L 1 K T Montagebohrung T 1 N SBS 15 SL 24 2,65 9, ,8 26 x 26 M4 x 5 38,8 21,35 6 Ø 3,5 4 5 SBS 20 SL 28 3, ,2 32 x 32 M5 x 7 50,8 24,5 7,5 M6 x 0,75 5 9,8 SBS 25 SL , ,9 35 x 35 M6 x 8 59, M6 x 0,75 5,2 9,8 SBS 25 HL , ,9 35 x 35 M6 x 8 59, M6 x 0,75 8,2 9,8 SBS 30 SL 42 6, x 40 M8 x 10 70,4 35,5 12 M6 x 0,75 8,5 10,7 SBS 35 SL 48 7, ,5 50 x 50 M8 x 12 80,4 40,5 15 M6 x 0,75 9,5 10,7 32

35 Linear Motion System SBC Führungswagen SBS... SL Abb. 36 Einheiten: mm Breite W 1 Höhe H 1 Abmessungen Schiene Tragzahlen Gewichte Teilung F Montagebohrung d x D x h maximale Länge dynamisch C (N) statisch Co (N) statische Momente (Nm) M RO M PO M YO Wagen (kg) Schiene (kg) Artikel ,5 x 7,5 x 5, ,2 1,45 SBS 15 SL 20 17, x 9,5 x 8, ,33 2,20 SBS 20 SL 23 21, x 11 x ,56 3,10 SBS 25 SL 23 21, x 11 x ,56 3,10 SBS 25 HL x 14 x ,98 4,45 SBS 30 SL x 14 x ,63 6,40 SBS 35 SL Tabelle 18 33

36 Führungswagen SBS... SLL Bestellbezeichnung SBS 25 - SLL-A-SS-2-K N Genauigkeitsklasse N, H, P (Seite 4) Schienenlänge (mm) Vorspannklasse K0, K1, K2, K3 (Seite 5) Anzahl der Wagen pro Schiene Dichtung und Abstreifer SS, ZZ (Seite 21) Schmiernippel A, N (Seite 20) Bauart des Laufwagens Baureihe und Baugröße Abb. 37 Einheiten: mm Artikel Abmessungen System Höhe Breite H E W 2 W Länge L Abmessungen Wagen Montagebohrungen Schmiernippel B x J M x I L 1 K T Montagebohrung T 1 N SBS 20 SLL 28 3, ,2 32 x 50 M5 x 7 66,8 24,5 7,5 M6 x 0,75 5 9,8 SBS 25 SLL , ,4 35 x 50 M6 x M6 x 0,75 5,2 9,8 SBS 25 HLL , ,4 35 x 50 M6 x M6 x 0,75 8,2 9,8 SBS 30 SLL 42 6, ,5 40 x 60 M8 x 10 92,9 35,5 12 M6 x 0,75 8,5 10,7 SBS 35 SLL 48 7, x 72 M8 x ,9 40,5 15 M6 x 0,75 9,5 10,7 34

37 Linear Motion System SBC Führungswagen SBS... SLL Abb. 38 Einheiten: mm Breite W 1 Höhe H 1 Abmessungen Schiene Tragzahlen Gewichte Teilung F Montagebohrung d x D x h maximale Länge dynamisch C (N) statisch Co (N) statische Momente (Nm) M RO M PO M YO Wagen (kg) Schiene (kg) Artikel 20 17, x 9,5 x 8, ,45 2,20 SBS 20 SLL 23 21, x 11 x ,73 3,10 SBS 25 SLL 23 21, x 11 x ,73 3,10 SBS 25 HLL x 14 x ,28 4,45 SBS 30 SLL x 14 x ,12 6,40 SBS 35 SLL Tabelle 19 35

38 Führungswagen SBS... FV Bestellbezeichnung SBS 20 - FV-A-SS-2-K N Genauigkeitsklasse N, H, P (Seite 4) Schienenlänge (mm) Vorspannklasse K0, K1, K2, K3 (Seite 5) Anzahl der Wagen pro Schiene Dichtung und Abstreifer SS, ZZ (Seite 21) Schmiernippel A, N (Seite 20) Bauart des Laufwagens Baureihe und Baugröße Abb. 39 Einheiten: mm Artikel Abmessungen System Höhe Breite H E W 2 W Länge L Abmessungen Wagen Montagebohrungen Schmiernippel B x J M S L 1 K T Montagebohrung T 1 N SBS 15 FV 24 2, ,9 38 M5 M4 22,9 21,35 7,2 Ø 3,5 4 5 SBS 20 FV 28 3,5 21, ,2 53 M6 M5 27,8 24,5 7,0 M6 x 0,75 5 9,8 SBS 25 FV , ,6 57 M8 M6 35,2 28 7,0 M6 x 0,75 5,2 9,8 36

39 Linear Motion System SBC Führungswagen SBS... FV Abb. 40 Einheiten: mm Breite W 1 Höhe H 1 Abmessungen Schiene Tragzahlen Gewichte Teilung F Montagebohrung d x D x h maximale Länge dynamisch C (N) statisch Co (N) statische Momente (Nm) M RO M PO M YO Wagen (kg) Schiene (kg) Artikel ,5 x 7,5 x 5, ,10 1,45 SBS 15 FV 20 17, x 9,5 x 8, ,24 2,20 SBS 20 FV 23 21, x 11 x ,37 3,10 SBS 25 FV Tabelle 20 37

40 Führungswagen SBS... SV Bestellbezeichnung SBS 20 -SV-A-SS-2-K N Genauigkeitsklasse N, H, P (Seite 4) Schienenlänge (mm) Vorspannklasse K0, K1, K2, K3 (Seite 5) Anzahl der Wagen pro Schiene Dichtung und Abstreifer SS, ZZ (Seite 21) Schmiernippel A, N (Seite 20) Bauart des Laufwagens Baureihe und Baugröße Abb. 41 Einheiten: mm Artikel Abmessungen System Höhe Breite H E W 2 W Länge L Abmessungen Wagen Montagebohrungen Schmiernippel B x J M x I L 1 K T Montagebohrung T 1 N SBS 15 SV 24 2,65 9, ,9 26 M4 x 5 22,9 21,35 6 Ø 3,5 4 5 SBS 20 SV 28 3, ,2 32 M5 x 7 27,8 24,5 7,5 M6 x 0,75 5 9,8 SBS 25 SV , ,6 35 M6 x 8 35, M6 x 0,75 5,2 9,8 38

41 Linear Motion System SBC Führungswagen SBS... SV Abb. 42 Einheiten: mm Breite W 1 Höhe H 1 Abmessungen Schiene Tragzahlen Gewichte Teilung F Montagebohrung d x D x h maximale Länge dynamisch C (N) statisch Co (N) statische Momente (Nm) M RO M PO M YO Wagen (kg) Schiene (kg) Artikel ,5 x 7,5 x 5, ,11 1,45 SBS 15 SV 20 17, x 9,5 x 8, ,19 2,20 SBS 20 SV 23 21, x 11 x ,32 3,10 SBS 25 SV Tabelle 21 39

42 Schienen mit Gewindebohrung Schienen mit Gewindebohrung Bestellbezeichnung SBG 25 -FLL -A-SS-2-K N-B Bohrung von unten Genauigkeitsklasse N, H, P (Seite 4) Schienenlänge (mm) Vorspannklasse K0, K1, K2, K3 (Seite 5) Anzahl der Wagen pro Schiene Dichtung und Abstreifer SS, ZZ (Seite 21) Schmiernippel A, N (Seite 20) Bauart des Laufwagens Baureihe und Baugröße h2 H1 G F W1 L0 S Abb. 43 Einheiten: mm Artikel Breite W 1 Höhe H 1 h 2 Bohrung S Teilung F max. Schienenlänge Gewicht kg/m M5 x 0, , ,5 10 M , ,8 12 M , M , M , M ,43 Tabelle 22 40

43 Rostschutz und Oberflächenbeschichtung Rostschutz und Oberflächenbeschichtung Neben der Verwendung von rostbeständigem Material bei kleineren Schienenführungen gibt es die Möglichkeit, Kugelumlaufführungen mit besonders ausgewählten Verfahren kostengünstig zu beschichten. Zur Auswahl des geeigneten Rostschutzes sollten Sie Rücksprache mit unserer technischen Beratung halten. Raydent-Beschichtung Spezialverfahren zur Beschichtung von hochbelasteten Kugelumlaufführungen. Das Verfahren trägt nur ca. 3 µm auf und bietet guten Rostschutz. Es ist in Asien weit verbreitet. Farbe: schwarz DV-Hartchrome Spezialverfahren zur Beschichtung von hochbelasteten Kugelumlaufführungen mit einer dünnen Chromschicht (2-3 µm). Dieses Verfahren ist hauptsächlich in Europa verbreitet und vom Ergebnis vergleichbar mit dem Raydent-Verfahren. Farbe: grau Zink-Eisen-Beschichtung Einfaches Verfahren zu Beschichtung von Kugelumlaufführungen mit einer dünnen Zink-Eisen-Schicht (ca. 5µm). Nicht geeignet in Verbindung mit Lebensmitteln. Farbe: gelb bis gold Bezeichnungssystem SBG - FL K1-1000L - N - R R: Raydent-Beschichtung V: DV-Hartchrome-Beschichtung Z: Zink-Eisen-Beschichtung S: rostbeständige Ausführung 41

44 Klemmeinheiten Klemmeinheiten Um lineare Führungssysteme sicher zu bremsen oder bei Bedarf zu fixieren, gibt es die Möglichkeit, Brems- und Klemmsysteme platzsparend in das Führungssystem zu integrieren. Zu diesem Zweck wurde eine größere Anzahl von verschiedenen Brems- und Klemmsystemen entwickelt, die sich durch ihre kompakte Bauform leicht in unsere Führungssysteme einbauen lassen. Eine detaillierte Auswahl aller verfügbaren Klemmeinheiten können sie unter folgender Adresse im Internet herunterladen: Manuelle Klemmeinheiten Über einen von Hand betätigten Drehhebel werden zwei schwimmend gelagerte Bremsbacken gegen die Seitenfläche der Schiene gepresst. Manuelle Klemmeinheit 42

45 Klemmeinheiten Pneumatische Klemmeinheiten Durch das Aufbringen von Druckluft auf schwimmend gelagerte Bremszylinder wird die Klemmeinheit betätigt. Durch die Integration von Federpaketen ist mit diesen Elementen auch ein druckloses Bremsen möglich. Pneumatische Klemmeinheit Hydraulische Schwerlast- Klemmeinheit Großflächige Klemmbacken werden direkt durch das Hydrauliköl über ein Kolbenprinzip an die Freiflächen der Profilschienenführung gepresst. Eine Rückstellfeder löst die Klemmung bei Druckabfall. Hydraulische Schwerlast-Klemmeinheit Elektrische Klemmeinheiten Ein Elektromotor mit integrierter Steuerelektronik löst und schließt das Klemmelement. Durch das selbsthemmende Funktionsprinzip ist der Motor mit geöffneter oder geschlossener Bremse stromlos. In diesem Zustand liegt nur die Steuerspannung am System an. Elektrisches Klemmelement 43

46 Faltenbälge Faltenbälge Sind die Linearführungen extremen Verunreinigungen ausgesetzt, empfehlen wir den Einsatz von Faltenbälgen. Der Einsatz von Faltenbälgen gewährleistet einen sicheren Schutz vor Verunreinigungen. Neben Standardbälgen aus PUR-Gewebe können wir Ihnen auch Sonderbälge für Schweißanlagen oder Metallabdeckungen liefern. Abb. 44 SH / 420 Berechnung der Länge von Faltenbälgen Ausgezogene Länge (Lmax) Blocklänge (Lmin) Bauart der Schiene Lmin = Lmax A A: Verhältnis Lmax/Lmin Abb. 45 Faltenbalg Typ W H P Abmessungen a t1 SBG SBS b1 b2 SBG SBS t2 t3 t4 S Schrauben Länge FL,FLL SL,SLL SL,SLL,SV FV HL,HLL FL,FLL SL,SLL SL,SLL,SV FV HL,HLL Schiene Wagen A Einheiten: mm Schienen Typ SH ,5 8,5 4,5 4,5 10 M4x8 M2x7 6 SBG/SBS 15 SH ,5 5,5 7,5 7, M3x6 M2x8 6 SBG/SBS 20 SH ,5 4, /21 4,5 8, M3x6 M3x20 M2x8 6 SBG/SBS 25 SH ,5 11,5 8, M4x8 M3x8 6 SBG/SBS 30 SH ,5 2, ,5 16,5 9,5 23 M4x8 M3x8 6 SBG/SBS 35 SH ,5 15,6 29 M5x10 M4x12 6 SBG 45 SH ,25 16,25 35 M5x10 M5x15 6 SBG 55 SH ,5 8,5 42 M6x12 M6x18 6 SBG 65 Anmerkung: (*) Schrauben M2x5 werden zur Befestigung am Wagen verwendet. Tabelle 23 44

47 Dieser Katalog wurde mit großer Sorgfalt erstellt. Alle Daten wurden auf ihre Richtigkeit hin überprüft. Sollten dennoch fehlerhafte oder unvollständige Angaben vorkommen, kann keine Haftung übernommen werden. Aus Gründen der ständigen Weiterentwicklung unserer Erzeugnisse müssen Änderungen vorbehalten bleiben. Nachdruck, auch auszugsweise, ist nur mit unserer Genehmigung erlaubt. Für Lieferungen und sonstige Leistungen im kaufmännischen Verkehr gelten die allgemeinen Bedingungen für Lieferungen und Leistungen, die in der jeweils gültigen Preisliste und auf den Auftragsbestätigungen aufgeführt sind.

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