Gas geben! Aber welches? LPG vs.cng

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1 Gas geben! Aber welches? LPG vs.cng

2 LPG - Liquefied Petroleum Gas Im Wesentlichen Propan (C3H8) und Butan (C4H10) Flüssige Speicherung bei Umgebungstemperatur und 8-10bar Drastische Volumenreduzierung bei Verflüssigung, daher mit rel. geringem Tankvolumen rel. hohe Reichweite Relativ günstiger Umbau bei Ottomotoren ( ) Ca Tankstellen in Deutschland

3 CNG - Compressed Natural Gas >80% Methan Gasförmige Speicherung bei ca. 200bar -> Druckbehälter notwendig Keine Verflüssigung, daher mit rel. großem Tankvolumen rel. geringe Reichweite Relativ teurer Umbau bei Ottomotoren (bis 5000 ) Ca. 900 Tankstellen in Deutschland

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5 Ausgangssituation LPG Dichtes Tankstellennetz Günstiger Umbau Hohe Reichweite CNG Dünnes Tankstellennetz Teurer Umbau Niedrige Reichweite Im betrachteten Fall sind Gesamtkosten von LPG und CNG auf ähnlichem Niveau, aber günstiger als Otto- oder Diesel

6 Ausgangssituation Im Zweifel erscheint es jedoch praktischer, LPG zu fahren Das sehen die Deutschen Gas-Fahrer anscheinend ähnlich: LPG Autos 2014: knapp CNG Autos 2014: knapp (Eurostat: (aber insgesamt nur 1,3% aller deutschen PKW)

7 Frage: Welcher Treibstoff ist umweltfreundlicher?

8 Life Cycle Assessment LCA ( Ökobilanz ) Definition nach DIN EN ISO Gegenüberstellung der Umweltwirkungen eines oder mehrerer Produkte from cradle to grave im Mobilitätsbereich from well to wheel Rohstoffentnahmen, Energieverbräuche Emissionen, Nutzen

9 Life Cycle Assessment LCA ( Ökobilanz ) Durchführung Festlegung des Ziel- und Untersuchungsrahmens Zu ermittelnde Daten Grenzen des Produktsystems Funktionelle Einheit Sachbilanz Kumulierter Energieaufwand und Nutzen Entnahmen und Emissionen Wirkungsabschätzung Auswertung Subjektive Gewichtung der verschiedenen Aspekte mit abschließender Handlungsempfehlung

10 Kumulierter Energieaufwand Definition nach VDI Richtlinie 4600 Gesamter primärenergetisch bewerteter Aufwand für Herstellung, Nutzung und Entsorgung eines Produktes KEA = KEA H + KEA N + KEA E Primärenergieaufwand pro Funktionelle Einheit wird bestimmt mittels Division durch Bereitstellungsnutzungsgrade

11 Ökobilanz von LPG und CNG (K)eine Möglichkeit: eine Studie für LPG und eine Studie für CNG vergleichen Problem: Jede Studie basiert auf Annahmen, die teilweise deutlich variieren Vergleichbarkeit eigentlich nur bei gleichen Annahmen gegeben Deswegen nach Möglichkeit eine vergleichende Studie betrachten Hier gelten für die untersuchten Objekte die gleichen Annahmen Somit sind die Ergebnisse vergleichbar Doch hat wirklich schon jemand in einer Studie LPG und CNG verglichen?!

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13 Annahmen dieser Studie Funktionelle Einheit ist ein gefahrener Kilometer Schließlich ist das der gewünschte Nutzen eines PKW, für den wir bezahlen Well-to-Wheel Betrachtung Von Rohstoffgewinnung über Tankstelle auf die Straße Graue Energie wird nicht betrachtet Fällt für Herstellung der Anlagen an Größen: KEA Emissionen: THG, NOx, NMHC, SO

14 Schadstoffe THG = Treibhausgase Angabe in CO2-Äquivalenten Z.B. 1kg Methan so schädlich wie 21kg CO2 (gemäß Kyoto-Protokoll, Zeithorizont 100 Jahre ) NOx = Stickstoffoxide NMHC = Nichmethankohlenwasserstoffe SO2 = Schwefeldioxid Diese Schadstoffe verursachen Smog in Städten, Versauerung und Eutrophierung

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20 Kleines Fazit THG-Emission im Vergleich zu Benzinbetrieb -8% LPG -15% CNG KEA von LPG etwas niedriger NOx Emission von LPG etwas höher NMHC und SO2 Emission von LPG drastisch höher! Entstehen Well to Tank, also nicht im Auto Bei der momentan vorherrschenden Gewinnung aus Rohöl in Raffinerien Das beliebtere Gas (weil oft günstiger und praktischer) ist leider weniger umweltfreundlich!

21 Ausblick 2030: EE-Strom- Methan!

22 Potential von EE-Strom-Methan Fluktuierende Einspeisung der EE, da Wind- und Sonnenaufkommen schwankt Die beliebten Kohlekraftwerke können bei plötzlichem Einspeisungsanstieg aus EE nicht schnell genug herunterfahren, deswegen regeln Netzbetreiber zur Entlastung des Netzes lieber Windkraftanlagen ab! Die Chance: Methanisierung von Strom aus Erneuerbarer Energie, die ansonsten völlig ungenutzt bliebe

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24 Auswertung LPG und CNG verursachen niedrigere THG-Emissionen, sind also beide grundsätzlich zu befürworten LPG hat aber keine Aussicht, in großem Maßstab aus EE gewonnen zu werden Es könnte aber aus Erdgas gewonnen werden und zur Unabhängigkeit von Erdöl beitragen CNG ist Erdgas, kann zusätzlich aus Biomasse und EE-Strom gewonnen werden Somit trägt es ebenfalls zur Unabhängigkeit von Erdöl bei Zusätzlich hat es das Potential, nahezu Emissionsfrei aus EE-Strom gewonnen zu werden

25 Handlungsempfehlung der Studie CNG sollte über 2018 hinaus gefördert werden Außerdem zusätzliche Anreize: Ausbau des Tankstellennetzes Erweiterung des Neuwagen-Portfolios THG-basierte Energiesteuer zur Förderung von EE

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