Stadt Ulm / SWU Verkehr GmbH Verkehrstechnische Untersuchung Leistungsfähigkeit Bauphasen - Straßenbahn Ulm - Linie 2

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1 Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen Verkehrstechnische Untersuchung Leistungsfähigkeit Ergebnisbericht Dr.-Ing. Torsten Heine-Nims Prokurist, Leiter Fachbereich Verkehrstechnik

2 Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen Inhalt 1. Aufgabenstellung 2. Grundlagen und methodisches Vorgehen 3. Verkehrsabwicklung in den Bauphasen Streckenast Wissenschaftsstadt 2

3 1. Aufgabenstellung Lehrer Tal Gewährleistung leistungsfähiger Verkehrsabläufe während der Bauzeit 3

4 2. Grundlagen und methodisches Vorgehen Aufrechterhaltung des Zweirichtungsverkehrs im Zuge der Albert-Einstein-Allee Erreichbarkeit aller Parkhäuser und Stellplatzanlagen während der gesamten Bauzeit gewährleistet Wegfall von Parkplätzen am Straßenrand aufgrund der erforderlichen Baufelder während der Bauzeit Buslinien 3 und 5 sowie 13 und 15 verkehren mit Bauzeitenfahrplan und während der gesamten Bauzeit 4

5 2. Grundlagen und methodisches Vorgehen Bauphasenpläne für den Streckenast Wissenschaftsstadt Dimensionierungsverkehrsmengen aus dem Verkehrsmodell des Verkehrsentwicklungsplans (Städte Ulm/Neu-Ulm) mit Prognosehorizont 2016/17 - Nachmittagsspitzenstunde ÖPNV-Fahrplan mit Linien und Takt für die entsprechenden Streckenabschnitte MIV/ÖPNV-Fahrgeschwindigkeit von ca. 30 km/h im Bereich der Baustellen Lichtsignalsteuerungen für die provisorische Signalisierung (Festzeitsteuerung, verkehrsabhängige Steuerung) verfügbare Simulationsmodelle für die mikroskopische Verkehrsflusssimulation (Messung verkehrstechnischer Kenngrößen) 5

6 2. Grundlagen und methodisches Vorgehen Dimensionierungsverkehrsmengen (Nachmittagsspitze) - Prognose 2016/17 - Wissenschaftsstadt zwischen Uni-Bauamt und Liese-Meitner-Straße - - Planfall 2 6

7 2. Grundlagen und methodisches Vorgehen Führung des ÖPNV - Wissenschaftsstadt zwischen Uni-Bauamt und Liese-Meitner-Straße - Linie 3, 5, 13 und 15 berücksichtigt 7

8 3. Verkehrsabwicklung in den Bauphasen Streckenast Wissenschaftsstadt Bewertung der Qualität des Verkehrsablaufes nach Qualitätsstufe Mittlere Wartezeit MIV (signalisierter Knotenpunkt) [s] Mittlere Verlustzeit ÖPNV (signalisierter Knotenpunkt) [s] A 20 s 05 s B 35 s 15 s C 50 s 25 s D 70 s 40 s E 100 s 60 s F > 100 s > 60 8

9 3. Verkehrsabwicklung in den Bauphasen Streckenast Wissenschaftsstadt Qualität des Verkehrsablaufes - maximale Rückstaulängen MIV Wissenschaftsstadt (Uni-Bauamt und Liese-Meitner-Straße) Bauphasen 7-14 (10.3) Morgenspitze Zufahrt Albert-Einstein-Allee einstreifig Linksabbieger Berliner Ring Staudinger einstreifig Straße Uni Nord Uni Nord Botanischer Garten Botanischer Garten Uni West Uni Süd M.-Börner- Straße Uni West M.-Börner-Straße Lise-Meitner- Straße Hochschule Eselsberg 9

10 3. Verkehrsabwicklung in den Bauphasen Streckenast Wissenschaftsstadt Qualität des Verkehrsablaufes - maximale Rückstaulängen MIV Wissenschaftsstadt (Uni-Bauamt und Liese-Meitner-Straße) Bauphasen 7-14 (10.3) Morgenspitze Zufahrt Albert-Einstein-Allee zweistreifig Linksabbieger Berliner Ring zweistreifig 10

11 3. Verkehrsabwicklung in den Bauphasen Streckenast Wissenschaftsstadt Qualität des Verkehrsablaufes - maximale Rückstaulängen MIV Wissenschaftsstadt (Uni-Bauamt und Liese-Meitner-Straße) Bauphasen 7-14 (10.4) Nachmittagsspitze 13

12 3. Verkehrsabwicklung in den Bauphasen Streckenast Wissenschaftsstadt Qualität des Verkehrsablaufes - mittlere Verlustzeiten ÖPNV Wissenschaftsstadt (Uni-Bauamt und Liese-Meitner-Straße) 14

13 3. Verkehrsabwicklung in den Bauphasen Streckenast Wissenschaftsstadt Fazit Wissenschaftsstadt (Uni-Bauamt und Liese-Meitner-Straße) Leistungsfähigkeit in den Bauphasen an den einzelnen Knotenpunkten ist gegeben (Qualitätsstufe C und besser) - Ausnahme Knotenpunkt Berliner Ring maximale Rückstaulänge im Bereich des Kreisverkehrs Albert-Einstein- Straße 90 m maximale Rückstaulänge im Bereich der Bushaltestellen im Zuge der Albert- Einstein-Straße ca. 110 m (Annahme des ungünstigen Falles - Bushaltestelle als Buskap) maximalen Rückstaulängen überstauen i.d.r. benachbarte Knotenpunkte nicht ÖPNV Linien werden vergleichsweise gut bedient - aufgrund der geringen Behinderungen im Streckennetz 15

14 Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!