VIII. Abkürzungen Einleitung 1 a. Umfang der Arbeit 6 b. Die Bedeutung und das Ziel des Themas 7 c. Der Forschungsstand 10 d. Die Quellenlage 18

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Irmgard Sternberg
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1 III Seite Inhaltsverzeichnis III Vorwort VIII Abkürzungen IX Einleitung 1 a. Umfang der Arbeit 6 b. Die Bedeutung und das Ziel des Themas 7 c. Der Forschungsstand 10 d. Die Quellenlage 18 Kapitel I Die Entwicklung der europäischen Bahnhofsarchitektur im 19. Jahrhundert Die osmanisch-türkische Architektur und ihre Stilperioden im 19. Jahrhundert Das Baubüro Philipp Holzmann in Istanbul und seine Rolle bei der Entstehung der Bahnhofsarchitektur in der Türkei. 34 Kapitel II 43 Anatolische Eisenbahnen 43 A. Die Linie Haidar Pascha-Izmit ( ) 43 1.Historischer Hintergrund Die Bahnhofsanlage in Haidar Pascha und ihre Ausstattung Der alte Bahnhofsbau in Haidar Pascha Der Grundriss Die Außengliederung Der neue Bahnhofsbau in Haidar Pascha Der Grundriss Die Außengliederung Die Innenausstattung und Ornamentierung Vergleichende Zusammenfassung Die Bahnhöfe und ihre Empfangsgebäude auf der Linie Haidar Pascha-Izmit Das Empfangsgebäude in Kızıltoprak Der Bahnhof Göztepe 67

2 IV Der alte Bahnhofsbau in Göztepe Der neue Bahnhofsbau in Göztepe Andere Bahnhofsgebäude auf der Vorortstrecke Haidar Pascha-Gebze Bahnhof Feneryolu Bahnhof Erenköy Bahnhof Maltepe Bahnhof Kartal Bahnhof Suadiye Bahnhof Bostancı Bahnhof Pendik Bahnhof Gebze Andere kleinere Bahnhöfe zwischen Gebze und Izmit Vergleichende Zusammenfassung Der Hauptbahnhof in Izmit Die Bahnhofsanlage in Izmit und ihre Ausstattung Das alte Bahnhofsgebäude in Izmit Das neue Bahnhofsgebäude in Izmit Der Grundriss Die Außengliederung Vergleichende Zusammenfassung Mustertypen im Osmanischen Reich 85 B. Die Linie Izmit-Ankara ( ) Historischer Hintergrund Die Baugesellschaft und der Bahnbau Der Unterbau und die Bautechnik Die Gruppierung der Bahnhofsanlagen und ihre Ausstattungen Die Bahnhofsanlagen IV. Klasse und ihre Ausstattungen Die Bahnhofsgebäude IV. Klasse Die Bahnhofsanlagen III. Klasse und ihre Ausstattungen Die Bahnhofsgebäude III. Klasse 93

3 V 4.3. Die Bahnhofsanlagen II. Klasse und ihre Ausstattungen Die Bahnhofsgebäude II. Klasse Vergleichende Zusammenfassung Die Bahnhofsanlagen I. Klasse und ihre Ausstattungen: Eskişehir und Ankara Die Bahnhofsanlage Eskişehir Die Bahnhofsanlage Ankara Die Bahnhofsgebäude von Eskişehir und Ankara Vergleichende Zusammenfassung 105 C. Die Linie Eskisehir-Konya ( ) Historischer Hintergrund Die Baugesellschaft und der Bahnbau Der Unterbau und die Bautechnik Die Gruppierung der Bahnhofslagen und ihre Ausstattung Die Bahnhofsanlagen III. Klasse und ihre Ausstattung Die Bahnhofsgebäude III. Klasse Vergleichende Zusammenfassung Die Bahnhofsanlagen II. Klasse und ihre Ausstattung Die Bahnhofsgebäude II. Klasse Der Bahnhof Alayunt Der Bahnhof Afyon-Karahisar Der Bahnhof Akşehir Vergleichende Zusammenfassung Die Bahnhofsanlage I. Klasse in Konya und ihre Ausstattung Das Bahnhofsgebäude in Konya Vergleichende Zusammenfassung 124 Kapitel III 127 Die Bagdad-Bahn ( ) 127 A. Die I. Teilstrecke der Bagdad-Bahn: Konya-Bulgurlu Die Baugesellschaft und der Bahnbau: Konya-Bulgurlu 132

4 VI 2. Der Unterbau und die Bautechnik Die Gruppierung der Bahnhofsanlagen an der I. Teilstrecke der Bagdadbahn (Konya-Bulgurlu) und ihre Ausstattungen Die Bahnhofsanlagen III. Klasse und ihre Ausstattung Die Bahnhofsgebäude III. Klasse Vergleichende Zusammenfassung Die Bahnhofsanlagen II. Klasse und ihre Ausstattung Die Bahnhofsgebäude II. Klasse Vergleichende Zusammenfassung 140 B. Der Weiterbau der II. Teilstrecke der Bagdadbahn: Bulgurlu-Tell Helif Die Baugesellschaften und der Bahnbau auf der II. Teilstrecke der Bagdadbahn Die Bahnhofsanlagen der Teilstrecke Bulgurlu-Hacıkırı und ihre Ausstattungen Die Bahnhofsgebäude der Teilstrecke Bulgurlu-Hacıkırı Die Teilstrecke Durak-Fevzipaşha (Kilikische Region) und die Zweigbahn Toprakkale-Iskenderun (Alexandrette) Gruppierung der Bahnhofsanlagen in der kilikischen Region (Durak- Fevzipasa und Toprakkale-Iskenderun) und ihre Ausrüstungen Die Bahnhofsanlagen III. Klasse und ihre Ausstattung Die Bahnhofsgebäude der Stationen III. Klasse Die Bahnhofsanlagen II. Klasse und ihre Ausstattung Die Bahnhofsgebäude II. Klasse Typ Vergleichende Zusammenfassung Die Bahnhofsanlage I. Klasse in Adana und ihre Ausstattung Das Bahnhofsgebäude in Adana Vergleichende Zusammenfassung Die Südlinie (Cenup Hattı): Islahiye-Nusaybin Die Gruppierung der Bahnhofsanlagen auf der Südlinie (Cenup Hattı) und ihre Ausstattungen Die Bahnhofsanlagen III. Klasse und ihre Ausstattung Die Bahnhofsgebäude III. Klasse Die zweiflügeligen Bahnhofsbauten 184

5 VII Die Bahnhofsgebäude im Wohnhaus-Typ Vergleichende Zusammenfassung Die Bahnhofsgebäude in Vierflügelbauform mit Hof Das Bahnhofsgebäude in Ceylanpınar Das Bahnhofsgebäude in Şenyurt (Derbezie) Das Bahnhofsgebäude in Toruntepe (Tell Helif) Das Bahnhofsgebäude in Serçehan Die Bahnhofsanlage II. Klasse und ihre Ausstattung Das Bahnhofsgebäude in Akçakale Vergleichende Zusammenfassung Die Bahnhofsanlage I. Klasse in Aleppo und ihre Ausstattung Das Bahnhofsgebäude in Aleppo Vergleichende Zusammenfassung 202 C. Der Bahnbau Tell Helif (Toruntepe)-Bagdad Die Bahnhofsanlage in Bagdad und ihre Ausstattung 206 Schlussbetrachtung 207 Anhang 1: Verzeichnis der Architekten, Baumeister- und Ingenieure 219 Anhang 2: Verzeichnis der Ortsnamen 231 Quellen- und Literaturverzeichnis 233 Abbildungs- und Zeichnungsnachweis 250 Lebenslauf 252 Abbildungen 253

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615 Vgl. Heeser 1903, S. 90. 207 Schlussbetrachtung Als die osmanische Regierung die kulturellen und wirtschaftlichen Vorteile, die mit dem Eisenbahnanschluss an die europäischen Schienennetze verbunden waren, erkannt hatte, wollte