Stuttgart 21. Kosten, Nutzen und weiterführende Gedanken. Vortrag am in Stuttgart. Chart 1. VIEREGG RÖSSLER GmbH

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1 Stuttgart 21 Kosten, Nutzen und weiterführende Gedanken Vortrag am in Stuttgart Chart 1 Schornstraße München Tel

2 - Innovative Verkehrsberatung 18. Juli 2008 Ermittlung der wahrscheinlichen Kosten des Projektes Stuttgart 21 Auftraggeber: Fraktion Bündnis 90 DIE GRÜNEN im Gemeinderat der Stadt Stuttgart BUND Landesverband Baden-Württemberg Chart 2

3 Feuerbach PFA 1.5 Hauptbahnhof PFA 1.1 Bad Cannstatt PFA 1.6b PFA 1.6a PFA 1.6a Abstellbahnhof Untertürkheim Obertürkheim Stuttgart 21 Aktueller Planungsstand PFA Oberirdische Streckenführung Tunnelführung Planfeststellungsabschnitt PFA 1.3 Rohrer Kurve Degerloch Hoffeld PFA 1.2 Ostfildern Esslingen PFA 1.3 Denkendorf Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Chart 3 Flughafen Bernhausen PFA 1.4 Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

4 Querschnitte von Tunnelstrecken 84m² für ein Gleis 94m² für zwei Gleise, 47m² pro Gleis Chart 4 bergmännischer Tunnel im Anhydrit S-Bahn-Tunnel in offener Bauweise

5 Tunnelbaukosten pro m³ Volumen (ohne Ausrüstung und Zuschläge) * Angebotspreis, nicht Endpreis ** ohne Sanierungskosten realisierte Vergleichsprojekte Katzenberg-T.,* Finnetunnel* Tunnel Unterföhring bei München U3 Moosach (München) Adlertunnel bei Basel** Offene Bauweise Tunnelbohrmaschine (TBM) Neue Österreichische Tunnelbauweise (NÖT) Hasenbergtunnel Wendeschl. Schwabstr. Durchschn. Tunnels NBS N-IN Tunnel-Bf. Berlin Hbf Stuttgart 21 Schätzungen nach VR Chart 5 U-Bahn Staatsgal. Fildertunnel obere Hälfte Bahnhof Stuttgart Rosensteint. U Heilbronner Straße Feuerbach-T. ohne Anhydrit Fildertunnel untere Hälfte (im Anhydrit) Feuerbach-T. im Anhydrit 1000 EUR / m³ in Preisen von 2006

6 Feuerbach Bad Cannstatt Unterstellte Tunnelbauverfahren Neue Österreichische Tunnelbauweise (NÖT) Hauptbahnhof Abstellbahnhof Untertürkheim Obertürkheim Tunnelbohrmaschinen* (TBM) Offene Bauweise oberirdische Trasse Degerloch Hoffeld Esslingen * laut Planfeststellungsunterlagen NÖT, die jedoch kostenintensiver wäre als TBM Ostfildern Denkendorf Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Chart 6 Flughafen Bernhausen Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

7 Chart 9 Aktualisierung Projektkosten, Abzug Planungskosten Projektkosten Preisstand 1. Quartal 2006 Preissteigerung bis 2. Quartal 2008 laut Statistischem Bundesamt *: 12,15% Projektkosten Preisstand 2. Quartal 2008 Bisherige Planungskosten Verbleibende Projektkosten 2. Quartal 2008 Mio. EUR * Durchschnitt aus "Brücken im Straßenbau" und "Ortskanäle" Chart 7

8 Feuerbach Bad Cannstatt Stuttgart 21 Planungsstand 1994 Hauptbahnhof Abstellbahnhof Untertürkheim Tunnel Obertürkheim oberirdische Trasse Degerloch Esslingen Birkach Kemnat Ostfildern Plieningen Denkendorf Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Chart 8 Flughafen Bernhausen Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

9 Feuerbach Hauptbahnhof Bad Cannstatt Abstellbahnhof Untertürkheim Obertürkheim Stuttgart 21 Vergleich Planungsstand 1994 mit aktueller Planung Länge und Art der Tunnels vergleichbar mit Planungsstand 1994 Degerloch Hoffeld Esslingen Zusätzliche oder aufwendigere Tunnelführung gegenüber 1994 oberirdische Trasse Ostfildern 28% längere Tunnelstrecken Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Chart 9 Flughafen Bernhausen Denkendorf 102% längere bergmännische Tunnelstrecken Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

10 Entwicklung der Kostenschätzungen von Stuttgart 21 Milliarden Euro 7 VR Preisstand , VR Preisstand 2008 VR Preisstand 2006 Bundesrechnungshof 4,9 4,1 6,3 5,6 5,3 4,5 "politische Grenze" 3 2,5 2,7 2,8 3,1 Deutsche Bahn Chart Jahr der Kostenschätzung

11 Aufteilung der Kosten von Stuttgart 21 DB AG 12/2009 6,9 Mrd EUR (Preisstand 2015) 6,3 Mrd EUR (Preisstand 2008) VR 7/2008 4,5 Mrd. Euro politische Grenze Absicherung Preissteigerung Planungskosten schon verauslagt 4,1 Mrd EUR 3,8 58% Mehrkosten Reine Baukosten 3,2 Mrd EUR Reine Baukosten 5,1 Mrd EUR Chart 11

12 Gebirgsdrücke Tunnel im Anhydrit laut Planfeststellung Normaler Tunnel Gebirgsdrücke bis zu 8 MPa (Megapascal) sind im anhydritführenden unausgelaugten Gipskeuper zu erwarten Adlertunnel (Schweiz): 4 MPa reichte nicht aus, Sanierung war noch vor Inbetriebnahme erforderlich Engelbergtunnel: 2-6 MPa wechselnd je nach geologischen Verhältnissen, Sanierung ebenfalls erforderlich Quellenangabe: Prof.Dr. Kalman Kovári u.a., Modulares Knautschsystem für Tunnel in stark quellfähigem Gebirge, 2007 (Internet) Chart 12

13 Bahnhofskapazitäten Berlin Nord- Süd-Tunnel Anzahl Gleise neu (ohne S-Bahn) Name Bahnhof 12 Hbf 4 Potsd.Platz 6 Südkreuz Anzahl Gleise Rückbau 0 Saldo +20 Nordtunnel München 6 Hbf 4 Münchner Freiheit 2 +8 Stuttgart Hbf Filderbf Chart 13

14 Stuttgart 21 - Schwachstellen im Bereich Rohr - Flughafen von / nach Vaihingen von/nach Hauptbahnhof Fildertunnel 80 km/h Flughafen- Fernbahn eingleisig 80 km/h 80 km/h von / nach Wendlingen, Ulm Flughafen Fernbahnhof "Rohrer Kurve" 80 km/h 80 km/h von / nach Böblingen 60 km/h im Bereich Leinfelden- Echterdingen Neue Gäubahn + S-Bahn überwiegend nur 80 km/h Mischverkehr mit Flughafen- S-Bahn Fahrstraßenkreuzung Fahrstraßenkreuzung Flughafen S-Bahnhof S-Bahn eingleisig Neue Gäubahn eingleisig von / nach Bernhausen Neue Gäubahn Chart 14 S-Bahn Fernbahn Stuttgart - Wendlingen - Ulm

15 Neuer Lokalbahnhof am Bahnhofsvorplatz in Salzburg Lokalbahn nach Lamprechtshausen/Trimmelkam 2,30 m Quelle: Wikipedia "Salzburger Lokalbahn" Im Gegensatz dazu: Hbf Stuttgart 21 nur 2,00 m Abstand zwischen Treppen und Bahnsteigkante Chart 15

16 Neubaustrecke Wendlingen - Ulm hat einen eisenbahnbetrieblichen Nutzen tunnelbautechnische Machbarkeit grenzwertig, extrem teuer Güterzugtauglichkeit nur auf dem Papier (400 m Steigung am Stück, 25 Promille) Zum Vergleich: Geislinger Steige: 80 m Steigung am Stück, 25 Promille Chart 16

17 Neubaustrecke Wendlingen - Ulm Optimierung möglich! Verzicht auf Pseudo-Güterzugtauglichkeit Steigung 35 Promille statt 25 Promille 7 km statt 28 km Tunnelstrecken Kosten 1,5 Mrd EUR statt 3,8 + X schneller Regionalverkehr (RE200) mit Zwischenhalten z.b. bei Kirchheim Chart 17

18 Verteilung der Investitionsmittel auf der "Europamagistrale" TGV < 20 Mio EUR/km Paris Karlsruhe Straßburg < 20 Mio EUR/km in heutigen Preisen ca. 30 Mio EUR/km in heutigen Preisen Stuttgart ca. 250 Mio EUR/km Gesamtprojekt umgelegt auf Feuerbach - Wendlingen ca. 63 Mio EUR/km (+X) Augsburg Bestand in Bau Wendlingen Ulm ca. 15 Mio EUR/km Neu-Ulm 21 ca. 40 Mio EUR/km 14 Mio EUR/km München ca. 13 Mio EUR/km Mühldorf Wien Stuttgart 21 + NBS Wendlingen - Ulm wegen fehlender Finanzmittel zurückgestellt Salzburg 1 mm Strichdicke = 10 Mio EUR/km Kosten Chart 18

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