DEUTZ Motor F 2 M 313 zum laufen bringen!

Transkript

1 Der oben genannte Motor sollte wieder zum laufen gebracht werden! Ich wurde gebeten, mir dieses Schätzchen einmal anzusehen. Und sah fand ich diesen älteren Veteran aus 1938 vor. Nach dem ich alle Daten und Informationen gesammelt hatte, nahmen wir uns gemeinsam mit dem Eigentümer der Sache an. Zunächst wurden beide Zylinder auf Druckverlust geprüft, dabei wurde Luftverlust an beiden Ansaug- u. Abgaskrümmer, am Motoröleinfüllstutzen, sowie links und rechts an der Zylinderkopfdichtung festgestellt. Des Weiteren wurde die Kraftstoffanlage überprüft, der Zulauf vom Tank zur Einspritzpumpe war zu gering! Der Kraftstofffilter war neu, nur die Innereien waren falsch zusammengesetzt, so dass die Querbohrung im Filterrohr durch die Filterpatrone verschlossen war! Details dazu habe ich in meinem Info Brief Nr. 10 beschrieben! Die Einspritzpumpe wurde überprüft, Spitzendruck und Startmenge. Beides war nicht ausreichend gemäß Prüfblatt von Deutz. Die Einspritzpumpe wurde ausgebaut und zu einem Spezialisten gebracht! Dort wurde sie überholt und eingestellt.

2 Der Motor wurde vom Besitzer geöffnet, Zylinderkopf zerlegt, Pleuel mit Koben ausgebaut und mir zur Begutachtung gezeigt. Die Zylinderkopfdichtung war nur noch ein Fragment und war 2,5 mm stark! Die Laufbuchsen wiesen keine Fressspuren auf und nur einen kleinen Ansatz am oberen Buchsenkragen. Die Kolben selber zeigten ein normales Laufbild und die Pleuellager machten einen ordentlichen Eindruck.

3 Das Stoßspiel der Kolbenringe war bei allen Ringen um 100% überschritten. Siehe Bild rechts ===== Es wurden Übermaßkolbenringe montiert und dazu das Stoßspiel der Kolbenringe angepasst! Die Ventile und Ventilsitze waren eingeschlagen und undicht, siehe die nachfolgenden Bilder: Die Vorkammereinsätze standen unterschiedlich hervor Nr.1. Flugrost hatte sich am Einlassventil abgesetzt. Bei dem Einlassventil rechts sieht man deutlich die Verkokung am Teller und Schaft. Bei dem Auslassventil kann man gut den eingeschlagenen Ventilsitz am Teller erkennen.

4 Ventile und Ventilsitze wurden bearbeitet und eingeschliffen. Der Zylinderkopf- Dichtsatz! Der wurde dort geordert DICHTUNGEN SCHWARZ GmbH Am Galgenbuck Großhabersdorf Abdichtungen zwischen Düsenstock und Vorkammer. Diese Dichtringe und Scheiben konnten vor Ort gekauft werden. Nr. 1 Dichtring unterm Düsenstock Nr. 2 Distanzring Nr. 3 Kupfer- Asbestring Nr. 4 Kupfer- Asbestring Nr. 5 Kupferring

5 Technische Daten Hersteller: Deutz Motor Typ Leistung PS 20 PS bei 1500 U/min Zylinderzahl: 2 Arbeitsverfahren 4-Takt Diesel / Vorkammer Wasserkühlung Hubraum 2040 cm³ Hub: 130 mm Bohrung: 100 mm Kolbenspiel: 0,120-0,152 mm Kolbenring- Stoßspiel: Verdichtungsringe max. 5mm Ölabstreifringe max. 3mm Lagerspiel des Kolbenbolzens: 0,051-0,08 mm Leerlaufdrehzahl: 500 U/min Einlassventil öffnet 15 v. O T Einlassventil schließt 55 n. U T Auslassventil öffnet 55 v. U T Auslassventil schließt 15 n. OT Ventilspiel: 0,4 mm Büchsenüberstand mm 0,05-0,1 Spaltmaß: 1,0-1,3 mm Anzug Zylinderkopfschrauben: Grad Zündfolge: 2 1 (Zylinder 2 ist an der Schwungradseite) Einspritzpumpe/ Regler(Fliehkraft): Deutz Düsenhalter: Deutz Düseneinsatz: Deutz oder Bosch DN 8 S 1 Förderbeginn: 0,9-0,11 mm Hub a. Vorpumpenbolzen. In Kolben OT Einspritzdruck: 130 bar Pleuelzapfendurchmesser ,09 bis + 0,11 Pleuellagerdurchmesser ,09 bis + 0,11 Pleuellagerspiel 0,1-0,14 Seitenspiel des Pleuellagers 0,15-0,30 Motorölinhalt: 14 Ltr. Kühlwasserinhalt: ca. 13 Ltr.

6 Nachdem alle Teile und Komponenten komplett waren, konnte mit dem Zusammenbau begonnen werden. Die Dichtungen für die Pumpenplatte und Pumpe wurden aus Meterware Dichtungspapier ausgestanzt. Der Einbau der Einspritzpumpe und Pumpenplatte wurde von mir begleitet. Hier ein paar Hinweise zur Pumpenplatte und E.- Pumpe: Nr. 1 Reglerfalle (angehoben Startmenge eingeschaltet) Nr. 2 Kugelkopf für Dekompressionsgestänge Nr. 3 Kurvenscheibe für Start- Stopp Stellung der Regelstange Nr. 4 Schlitz für Reglergestänge

7 Bezeichnungen an der Pumpenplatte Nr. 1 Andreh-/Betriebs und Motor- Abstellhebel, dieser darf nur im Uhrzeigersinn betätigt werden, siehe auch roten Pfeil! Nr. 2 Kraftstoffmengen Einstellung Nr. 3 Kraftstoffzulauf Nr. 5 Kraftstoffrücklauf

8 Bezeichnungen an der Einspritzpumpe Nr. 1 Überlauf von den Pumpenkolben Nr. 2 E.- Pumpen Entlüftungsschrauben Saug u. Druckseite

9 Bezeichnungen bei abgebauter E. Pumpe Bezeichnung Nr. 1 Pumpendruckbolzen Diese werden zum einstellen des Förderbeginn und zum Vorpumpen beim Anlassen benötigt. Die Düsenstöcke wurden ausgetauscht, von DEUTZ Plattendüse auf Bosch Zapfendüse DN 8 S 1 DEUTZ Düsenstock Bosch Düsenstock

10 Nach dem alle Betriebsmittel, Motoröl, Kühlwasser, Diesel aufgefüllt worden sind und die Kraftstoffanlage mit Einspritzleitungen entlüftet waren. Wurden die Zündpatronen eingesetzt und die Halter eingeschraubt. Nach einigen Andrehversuchen sprang der Oldie an und machte eine gute Figur, nahm willig Gas an und hatte einen richtigen Bums beim Hochschalten! Der Düsenstock vom 2. Zylinder war noch undicht geworden, hier muss die Dichtungsfläche in der Vorkammer noch nachgefräst werden. Bild Nr. 1 Zündpatronenhalter Nr. 2 Qualmen am Düsenstock Auf Wunsch konnte ab Werk eine Vorglüheinrichtung mitbestellt werden! Original Wendelglühkerze Nun kann der OLDIE weiter Restauriert und komplettiert werden!