BT-Drucksache 18/7365

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1 Lärmschutz an Schienenwegen BT-Drucksache 18/7365 Der Deutsche Bundestag beschließt 1. in Fällen Quelle: LÄRMKONTOR GmbH a. besonderer regionaler Betroffenheit b. durch die Realisierung von Schienengütertrassen c. der Verkehrskorridore des TEN-Verkehr-Kernnetzes, die d. durch EU-Mittel (CEF) bezuschussungsfähig sind, auch künftig e. die konstruktive Zusammenarbeit der Akteure vor Ort zu unterstützen und f. deren Vorschläge bei der Erarbeitung konkreter Lösungen besonders zu berücksichtigen; 2. aus den jeweils dort gewonnenen Empfehlungen im Einzelfall a. konkrete Beschlüsse an die Bundesregierung zu formulieren. b. um im Einzelfall im Rahmen der verfügbaren Haushaltsmittel c. einen besonderen über das gesetzliche Maß hinausgehenden Schutz von Anwohnern und Umwelt erreichen zu können;

2 Sachstand Großprojekt ABS / NBS Karlsruhe Basel Planungs- und Realisierungsstand November DB Netz AG I.NGK

3 Die Kernforderungen haben das Projekt inhaltlich verändert mit Auswirkungen auf Termine und Kosten Kernforderungen der Region Entscheidungen des Projektbeirates über die Art und Kosten der Umsetzung Rastatt Karlsruhe Ettlingen Baden-Baden Kernforderung Mehrkosten Inhalt Kernforderung KF 1: Güterzugtunnel Offenburg rd Mio. Achern Offenburg Vollschutz durch Tunnel KF 2: Autobahnparallele Trasse rd. 565 Mio. Lahr Vollschutz mit Alternativtrasse KF 3: Verbesserter Lärmschutz rd. 99 Mio. Vollschutz durch Galerien/Einhausungen KF 4: Bürgertrasse rd. 196 Mio. Freiburg Vollschutz durch Alternativtrasse/Tieflage okf 6: Verbesserter Schallschutz Müllheim- Auggen rd. 56 Mio. Bundestagsbeschluss liegt vor Basel Vollschutz durch Galerien/Einhausungen 5 DB Netz AG I.NGK

4 Fotomontage zur Visualisierung der Neubaustrecke entlang der Autobahn Beispiel: Bereich Tierhygienisches-Institut, Ist-Zustand 10 DB Netz AG I.NGK

5 Fotomontage zur Visualisierung der Neubaustrecke entlang der Autobahn Beispiel: Bereich Tierhygienisches-Institut, Soll-Zustand, gesetzlicher Schallschutz 11 DB Netz AG I.NGK

6 Fotomontage zur Visualisierung der Neubaustrecke entlang der Autobahn (Machbarkeitsstudie) Beispiel: Bereich Tierhygienisches-Institut, Soll-Zustand Vollschutz ohne pass. Maßnahmen 12 DB Netz AG I.NGK

7 Visualisierung im Rahmen der frühen Öffentlichkeitsbeteiligung Bilder Vollschutz Bereich PfA 8.1 Riegel-March (Machbarkeitsstudie) 13 DB Netz AG I.NGK

8 Visualisierung im Rahmen der frühen Öffentlichkeitsbeteiligung Bilder Vollschutz Bereich PfA 8.1 Riegel-March (Machbarkeitsstudie) 14 DB Netz AG I.NGK

9 Technische Details im PfA 8.3 Beispiel: Querschnitt Troglage/Höhe Aussiedlerhöfe Kreuzackerweg 17 DB Netz AG Informationsveranstaltung Schlatt

10 Technische Details im PfA 8.3 Beispiel: Querschnitt Troglage/Höhe Aussiedlerhöfe Kreuzackerweg 18 DB Netz AG Informationsveranstaltung Schlatt

11 Technische Details im PfA 8.3 Beispiel: Querschnitt Troglage/Höhe Aussiedlerhöfe Kreuzackerweg 19 DB Netz AG Informationsveranstaltung Schlatt

12 Technische Details im PfA 8.3 Beispiel: Querschnitt Troglage/Höhe Aussiedlerhöfe Kreuzackerweg 20 DB Netz AG Informationsveranstaltung Schlatt

13 Technische Details im PfA 8.3 Beispiel: Querschnitt Landschaftsbrücke - Rausgraben/Bachgraben 22 DB Netz AG Informationsveranstaltung Schlatt

14 Technische Details im PfA 8.3 Beispiel: Querschnitt Landschaftsbrücke - Rausgraben/Bachgraben 23 DB Netz AG Informationsveranstaltung Schlatt

15 Technische Details im PfA 8.3 Beispiel: Querschnitt Landschaftsbrücke - Rausgraben/Bachgraben 24 Firma Referent Abteilung

16 Technische Details im PfA 8.3 Beispiel: Querschnitt Steilböschung/Bereich Schlatt/Feldkirch 26 DB Netz AG Informationsveranstaltung Schlatt

17 Technische Details im PfA 8.3 Beispiel: Querschnitt Steilböschung/Bereich Schlatt/Feldkirch 27 DB Netz AG Informationsveranstaltung Schlatt

18 Werfen wir einen Blick über den Gartenzaun und schauen auf das Ausbauprojekt Karlsruhe-Basel! Aufgrund von ca Einwendungen zur dortigen Planung wurde das Planfeststellungsverfahren 2009 gestoppt und das politische Gremium Projektbeirat in s Leben gerufen mit folgendem Ergebnis: An diesen Mehrkosten beteiligt sich das Land BW mit ca. 500 Mill. Euro!!! Kernforderung für die Schienenhinterlandanbindung zur FFBQ: Vollschutz an der gesamten Strecke - ohne passiven Lärmschutz Runder Tisch Süd1 - B.Markmann