Stellungnahmen Vernehmlassung Fahrplan 2013 (Bahn)

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1 440 Langenthal - Wolhusen - Luzern BLS 440 Langenthal - Wolhusen - Luzern BLS 440 Langenthal - Wolhusen - Luzern BLS Der Zug S7 mit Ankunft Endbahnhof Huttwil um Der Bus nach Wyssachen nimmt die beiden Züge mit Ankunft in Huttwil um Uhr hat dort keine Anschlüsse zu erreichen. Dieser und Uhr ab. Aufgrund der knappen Busumläufe können die könnte also auch in Hüswil anhalten. Auch Zug Nr Abfahrtszeiten nicht verschoben werden. wäre prüfenswert. Die S7, Abfahrt Uhr in Wolhusen sollte an Das Begehren wird aus finanziellen Gründen und aufgrund mangelnder Werktagen durchgehend bis Langenthal geführt werden. Nachfrage abgelehnt. Der 30-Minuten-Takt sollte zwischen Willisau und Wolhusen auf den Sonntagnachmittag ausgedehnt werden. Dies würde die S7 als Ausflugsbahn attraktiver machen. Das Begehren wird aus finanziellen Gründen und aufgrund mangelnder Nachfrage abgelehnt. 440 Langenthal - Wolhusen - Luzern BLS Sämtliche Zugkompositionen sollten in Hüswil halten. Der integrale Halt in Hüswil ist aus betrieblichen Gründen nicht möglich. 440/660 Luzern - Baar Luzern - Langnau SBB / BLS Verbindung von Gisikon-Root nach Schüpfheim um Uhr oder Uhr von Montag bis Freitag. Ein 30-Minuten-Takt von Bern nach Luzern aufgrund der überfüllten Züge. Zusätzliche Verbindungen werktags am Morgen, Sursee ab Uhr oder Uhr, Bern an spät Uhr oder Uhr. Das Begehren wird aus finanziellen Gründen abgelehnt. Die Bahninfrastruktur lässt leider keinen Halbstundentakt nach Bern zu (zur Minute 30 verkehrt der IR nach Basel). Die Analyse der Frühverbindung von Luzern nach Bern mit dem RE Luzern- Olten und dem ICE Olten-Bern mit Ankunft um in Bern zeigt, dass wenige Reisende um diese Zeit die Verbindung nutzen. Der SBB ist bewusst, dass eine Direktverbindung die Nachfrage erhöhen würde, allerdings ist diese noch zu gering, um eine zusätzliche IR-Verbindung um bzw ab Luzern zu rechtfertigen. Falls sich die Nachfrageentwicklung ändert, ist die Einführung einer Frühverbindung denkbar. Einführung von drei täglichen Zugspaaren Luzern-Bern- Thun-Spiez-Visp-Brig- Domodossola-Stresa-Milano Centrale (Euro-City mit Speisewagen und Veloplätzen), Weiterführung eines der Kurspaare nach Venezia. Internationale Verbindungen ab Luzern via Simplon nach Milano sind nicht vorgesehen und aufgrund des zur Verfügung stehenden Rollmaterials nicht möglich. Stand: / 6

2 Züge (bis nach Genf) sind mit bedienten Speisewagen zu ergänzen. Bei der Verbindung Luzern - Genf handelt es sich um eine IR-Strecke, auf welcher eine Verpflegung grundsätzlich nicht vorgesehen ist. Da diese Verbindung aufgrund ihrer Haltepolitik, Streckenlänge und Rollmaterial mehrheitlich einem IC entspricht, wird dennoch in 28 Zügen derzeit ein Gastronomie-Angebot mittels Minibar angeboten. Ein Speisewagen- Angebot ist jedoch nicht realisierbar, da mit der bestehenden Flotte keine zusätzlichen Speisewagen zur Verfügung stehen. Ausserdem würde ein Speisewagen die Anzahl angebotene Sitzplätze senken, was aufgrund der grossen Auslastung zu Spitzenzeiten nicht sinnvoll wäre. 472 Luzern - Hergiswil zb S-Bahn-Züge zwischen Luzern und Hergiswil sollten in regelmässigen Abständen von 15 Minuten fahren. Anschlüsse in Hergiswil der S-Bahn auf/von den IR Züge Engelberg und Interlaken ist zu verbessern. Die Abfahrtszeit der IR Engelberg ist auf xx.11 oder später zu legen, damit der Anschluss der IC/ICE aus Deutschland sichergestellt ist. Dies ist mit dem neuen Angebotskonzept ab Fertigstellung der Infrastruktur Allmend (Dezember 2013) so vorgesehen. Eine Fahrplananpassung ist momentan nicht möglich, da die Strecke zwischen Luzern-Hergiswil sehr dicht befahren ist. Im Fahrplan 2014 wird mit Inbetriebnahme der Tieflegung Luzern der IR Engelberg so angepasst, dass der Anschluss von und nach Basel gewährleistet wird. In Kriens oder Horw sollte ein Halt des Schnellzugs Ein IR-Halt in Horw oder Kriens Mattenhof ist betrieblich nicht möglich. Im bestehen in Richtung Engelberg oder sonst ein sofortiger Fahrplan 2014 haben die Reisenden von Kriens oder Horw einen direkten Anschluss. Anschluss in Hergiswil von der S4 auf den IR Engelberg. Besserer Anschluss von Horw nach Engelberg, es sollten gewisse IR Züge (4-5 Züge pro Richtung) in Horw halten. Anschluss von Engelberg via Luzern nach Basel ist zu verbessern. Das Begehren wird aus betrieblichen Gründen abgelehnt. Eine Verbesserung der Anschlüsse nach Engelberg ist ab Fahrplan 2014 vorgesehen. Eine Fahrplananpassung ist momentan nicht möglich, da die Strecke zwischen Luzern-Hergiswil sehr dicht befahren ist. Im Fahrplan 2014 wird mit Inbetriebnahme der Tieflegung Luzern der IR Engelberg so angepasst, dass der Anschluss von und nach Basel gewährleistet wird. Stand: / 6

3 Stansstad hat den IR-Halt für vier Saisonzüge erhalten, wieso Horw nicht? Die bei der S18 bestehende Fahrplanlücke zwischen Uhr und Uhr ab Luzern sollte geschlossen werden. Der Anschluss nach Aarau ist zu lange. Die Saisonzüge Engelberg sind in Luzern auf einen guten Anschluss des Interregio Basel (an/ab..30) ausgerichtet. Dies weil die stündlichen IR Engelberg in Luzern keine Anschluss an/vom IC Basel haben. Es ist aber so, dass die Saisonzüge zwischen Horw Süd und Hergiswil zwischen den Gegenzüge S5 und IR Engelberg durchgezwängt werden. Nur dieses Trassee ist möglich. Daher besteht zwischen Luzern und Hegiswil für den Saisonzug Engelberg in beiden Fahrrichtungen keine Zeitreserve für einen Halt in Horw. Das Begehren wird aus finanziellen Gründen abgelehnt. Es besteht stündlich eine Verbindung von Aarau via Olten nach Luzern (6 Minuten Übergang in Olten), die zweite stündliche Verbindung via Olten hat eine Übergangszeit von 11 Minuten. Wir erachten dies als akzeptabel. Luzern - Chiasso - Milano fehlt im Fahrplanentwurf. Ist ein Muss für Touristenstadt Luzern. Als Ersatz mind. ein EC ab Luzern Uhr, Milano an Uhr sowie EC 158 Milano ab Uhr, Luzern an Uhr mit konventionellem Rollmaterial. Die Dirketverbindung Luzern - Chiasso - Milano wird beibehalten. Neu verkehren die Züge mit konventionellem Rollmaterial (modernisierte EuroCity-Wagen der SBB). Der EC 153 fährt um in Luzern ab und trifft um in Mailand ein. In der Gegenrichtung startet der EC 158 um in Mailand mit Ankunft um in Luzern. ICN Basel - Luzern - Tessin/Italien sollte auch mit bedientem Speisewagen fahren, ab Luzern in Richtung Süden ist das Speisewagenangebot mehr als dürftig (Luzern ab Uhr, Uhr = 4 Stunden Lücke). Eventuell Stützpunkt der Speisewagenflotte bzw. des Bedienpersonals in Luzern. Alle ICN auf der Strecke Basel-Luzern-Tessin verkehren gemäss Produktmarkenstrategie der SBB von mit einem bedienten Speisewagen sowie von mit einer bedienten Minibar. Die übrigen Züge auf dieser Strecke sind IR-Verbindungen, welche aufgrund derselben Produktedifferenzierung über keine Minibar verfügen. Es fehlen direkte ICE-Verbindungen Richtung Norden. Internationale Verbindungen ab Luzern Richtung Norden sind nicht vorgesehen. Stand: / 6

4 Den Uhr-Zug von Sursee nach Luzern auch am Wochenende führen. Nottwil an IR Olten-Luzern anschliessen. 510/600 Basel - Luzern - Nizza SBB 651 Lenzburg - Luzern SBB IR Basel - Olten (Zofingen) 2485 und 2487 weiterführen bis nach Luzern. Wieso gibt es keinen Direkt-Zug mehr Basel-Luzern- Nizza? Anschlusssituation in Mailand sehr knapp, der Zug kommt oft zu spät in Mailand an. Verstärkung der Kurse (Doppelkompositionen und/oder zusätzliche Verbindungen) während den Hauptverkehrszeiten. Einzelne InterRegio-Züge Basel-Olten-Luzern sind in den Randstunden schwach frequentiert. Die SBB haben diese Züge erneut überprüft und sind zum Schluss gekommen, dass sich aus Kostengründen der Frühzug Sursee- Luzern am Wochenende nicht rechtfertigt. Es verkehrt ab Sursee um 6.18 die S18. Nottwil hat neben der halbstündlichen S-Bahn sehr gute Busverbindungen nach Sursee mit Anschluss an den IR nach Olten. Ein weiterer Halt des RE ist zudem betrieblich nicht möglich, es müsste ein anderer Halt gestrichen werden. Einzelne InterRegio-Züge Basel-Olten-Luzern sind in den Randstunden schwach frequentiert. Die SBB haben diese Züge erneut überprüft und sind zum Schluss gekommen, dass sich aus Kostengründen die Verlängerung der beiden Spätzüge IR 2485 und IR 2487 nach Luzern nicht rechtfertigt. Für die Spätzüge verkehrt ab Olten ein RegioExpress mit Abfahrt xx.06, der die Anschlüsse aus Bern und Zürich abnimmt. Internationale Verbindungen ab Luzern nach Nizza oder via Simplon nach Milano sind nicht vorgesehen und aufgrund des zur Verfügung stehenden Rollmaterials nicht möglich. Zur Zeit fehlen Fahrzeuge für Verstärkungen und freie Trassen für zusätzliche Verbindungen. 651 Lenzburg - Luzern SBB Die S9 sollte Anschlüsse in Luzern auf die S1 gewähren. Eine Fahrplanänderung ist aus systemtechnischen Gründen nicht möglich. 651 Lenzburg - Luzern SBB 651 Lenzburg - Luzern SBB Es sollten Schnellverbindungen zwischen Hochdorf und Lenzburg eingeführt werden. Der Halt der Schnellzüge in Emmenbrücke Gersag um den Anschluss aus dem Seetal in Richtung Basel / Bern ist zu verbessern. Zur Zeit fehlen Fahrzeuge für Verstärkungen und freie Trassen für zusätzliche Verbindungen. Der IR-Halt in Emmenbrücke Gersag ist weder betrieblich (Fahrzeit) noch infrastrukturseitig (Perronlänge) möglich. Für die Verbindung aus dem Seetal nach Bern und Basel besteht in Emmenbrücke Gersag ein Anschluss an die S18 nach Sursee und von dort auf die Schnellzüge. Stand: / 6

5 Da die Züge regelmässig überfüllt sind (v.a. zwischen Zug und Zürich), wäre ein zusätzlicher Wagen oder mittelfristig ein 20-Minuten-Takt nötig. Die Züge der S1, welche heute von Baar her nur bis Rotkreuz fahren, sollen ins Rontal verlängert werden (z.b. Root oder Ebikon). Dies wäre eine Entlastung der Züge von und nach Zug sowie der beiden S1 Verbindungen von Luzern nach Zug. Das Nachtnetz ab Zürich in Richtung Luzern sollte besser ins ZVV-Nachtnetz integriert sein. In Bezug auf zusätzliche Kapazitäten zwischen Luzern und Zürich verfolgt SBB Fernverkehr eine klare Strategie. Die Stossrichtung mit zwei InterRegiound zwei RegioExpress-Zügen pro Stunde und Richtung würde das Kapazitätsproblem nachhaltig lösen. In einer zu diesem Thema eingerichteten Arbeitsgruppe wird dieses Konzept nun konkreter diskutiert. Die in Rotkreuz wendenden S1 Züge haben in Rotkreuz heute die minimale Wendezeit von 4 Minuten. Eine Verlängerung bis Root D4 würde ein grosser Kostensprung bedeuten und wäre unproduktiv. Der Schwerpunkt wurde auf die Anbindung an das Nachtnetz in Luzern gelegt; dies kollidiert mit der Einbindung ins ZVV-Nachtnetz. Die integrale Durchbindung, welche neu von Montag - Samstag ab Uhr und Sonntags ganztags geführt wird, soll für die ganze Betriebsdauer geführt werden. Das Begehren wird aus betrieblichen Gründen abgelehnt. 30-Minuten-Takt des IR von Luzern nach Rotkreuz. Ein zusätzlicher Halt verlängert die Reisezeit zwischen den Zentren Luzern und Zürich, und verschärft mit der gesteigerten Nachfrage das Kapazitätsproblem in den IR Zügen. Ab Zürich HB soll von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag um Uhr ein zusätzlicher IR oder RE nach Luzern verkehren. Damit kann die 1.5- Stunden Taktlücke geschlossen werden. Eine zusätzliche Nachtverbindung ab Zürich um hätte negative Auswirkungen auf die aktuell effizienten Rollmaterialumläufe. Mit dem IR 2393 (Zürich ab 00.07) wird das Grundangebot und die Anschlüsse in Zürich um ideal abgedeckt. Ein weiterer Zug um hätte keine Anschlüsse und dadurch eine ungenügende Nachfrage. Ausserdem würde die Wirschaftlichkeit bestehender Nachtverbindungen verschlechtert. Aus all diesen Gründen müssen die SBB den für einen Zusatzzug um ablehnen. RE 2395, 2397, 2301 sollen auch in Gisikon-Root halten, Zeit wäre genug vorhanden (wieso zwischen Ebikon und Luzern so viel Zeit eingeplant?). Mit Halt von 2397 und 2301 könnten in Gisikon-Root Anschlüsse auf den Nachtstern N3 geboten werden. Der Halt in Gisikon-Root der RE-Nachtverbindungen (Luzern ab 1.35 und 2.35 sowie Zürich ab 1.35, 2.35 und 3.35 Uhr) wird eingeführt (die Erfahrungen zeigten, dass die Reservezeit um 1 Minute reduziert werden kann). Stand: / 6

6 RE 2300 und 2302 selbe Haltepolitik wie die der Gegenzüge Zürich - Luzern, bessere Verständlichkeit. Früher oder später ohnehin Nacht-S-Bahnen im Raum Luzern. Halt in Ebikon des Zusatz-IR via Enge nach Luzern, um Auslastung zu verbessern (evtl. S1 vor Systemzeit abfahren lassen). Analog Halt am Morgen in Gegenrichtung ebenfalls prüfen. Der Halt in Gisikon-Root der RE-Nachtverbindungen (Luzern ab 1.35 und 2.35 sowie Zürich ab 1.35, 2.35 und 3.35 Uhr) wird eingeführt (die Erfahrungen zeigten, dass die Reservezeit um 1 Minute reduziert werden kann). Der Halt in Ebikon wird weiterhin nur für die Züge aus Zürich angeboten; Reisende von Luzern nach Ebikon haben als Alternative den Nachtstern. Für den Zusatz-IR Luzern-Enge sind keine Halte in Ebikon geplant. In Bezug auf zusätzliche Kapazitäten zwischen Luzern und Zürich verfolgt SBB Fernverkehr die Stossrichtung mit zwei InterRegio- und zwei RegioExpress- Zügen pro Stunde und Richtung. In einer zu diesem Thema eingerichteten Arbeitsgruppe wird dieses Konzept nun konkreter diskutiert. Diverse Durchgebundene Züge der S1 und S18 sollen eine einzige Liniennr. tragen (S1). Umgekehrt S1 zwischen Baar und Rotkreuz umbennen in S11. Schlafwagenverbindungen ab Luzern (z.b. Wien, Budapest). Vor der Einführung der S-Bahn nach Sursee hatte diese S-Bahn die Nummer S8 und verkehrte bis Olten. Mit der Einführung des Gotthard-Konzepts wurde die S8 auf den Abschnitt Sursee-Olten gekürzt und die S1 konnte nach Sursee verlängert werden. Als Kompromiss und weil die Durchbindung mit einer Aufenthaltsdauer in Luzern von 7 Minuten verbunden ist (und dadurch nicht den eigentlichen Standard einer Durchbindungslinie hat) wurde für die S-Bahn Luzern-Sursee die Nummer 18 gewählt. Weitere Internationale Verbindungen ab Luzern sind nicht vorgesehen. Stand: / 6

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