VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NR. 16 HEUESCH, 1. ÄNDERUNG

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1 VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NR. 16 HEUESCH, 1. ÄNDERUNG IN LINGEN (EMS) Auftraggeber: GEG Lingen (Ems) mbh Elisabethstraße Lingen (Ems) Auftragnehmer: PGT Umwelt und Verkehr GmbH Sedanstraße 48, Hannover Telefon: 0511/ Telefax: 0511/ Bearbeitung: Dipl.-Ing. R. LOSERT Dipl.-Geogr. F. OESTREICH Grafik: G. HERNER Typoscript: M. HEINE-MENKE Hannover, 28. April 2016 P2809-T Lingen (GE Altenlingen).docx

2 - OT Altenlingen INHALTSVERZEICHNIS: 1. Ausgangslage Verkehrsanalyse Verkehrsprognose Allgemeine Verkehrszunahme Verkehrserzeugung Verkehrsverteilung Prognoseverkehrsströme Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung Zusammenfassung ANHANG... PGT I

3 - OT Altenlingen ABBILDUNGSVERZEICHNIS: Abb. 1.1: Lage des Plangebietes in der Stadt Lingen OT Altenlingen... 1 Abb. 2.1: Lage der Zählstelle... 2 Abb. 2.2: Tagesganglinie der Meppener Straße (L 48) auf der Altenlinger Brücke... 4 Abb. 2.3: Tagesganglinie des Forstweges... 5 Abb. 2.4: K 1 - Knotenströme (Kfz/24 h)... 6 Abb. 2.5: K 1 - Knotenströme (Lkw/24 h)... 6 Abb. 3.1: Verteilung der Neuverkehre Abb. 3.2: Prognosebelastungen (Kfz/24 h) Abb. 4.1: Tonnageklassen der Lkw (Stand 2014) (Quelle: /9/) Abb. 4.2: Anteil der Fahrzeugklassen mit einer Gesamttonnage von 2,8 t bis 3,5 t (Stand 2014) (Quelle: /9/) Abb. 4.3: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /3/ Analyse Abb. 4.4: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /3/ Prognose 2030 ohne GE- Gebietsausweisung Abb. 4.5: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /3/ Prognose 2030 mit B-Plan Entwicklung Anhang Abb. 1: Tagesganglinie der Meppener Straße (L 48) auf der Altenlinger Brücke (Mittwoch, )... 1 Anhang Abb. 2: Tagesganglinie der Meppener Straße (L 48) südlicher Abschnitt (Mittwoch, )... 1 Anhang Abb. 3: Tagesganglinie des Forstweges (Mittwoch, ) 2 Anhang Abb. 4: K 1 - Knotenströme (Kfz/24 h) (Mittwoch, )... 3 Anhang Abb. 5: K 1 - Knotenströme (Lkw/24 h) (Mittwoch, ).. 3 PGT II

4 - OT Altenlingen TABELLENVERZEICHNIS: Tab. 2.1: Faktoren zur Umrechnung auf DTV w -Werte bzw. DTV-Werte.. 3 Tab. 2.2: Umrechnungsergebnisse auf DTV w - und DTV-Werte (Kfz/24 h)4 Tab. 3.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen... 7 Tab. 3.2: Art der Bebauung, Anzahl der Wohneinheiten und Einwohner. 8 Tab. 3.3: Gesamtverkehrserzeugung der verschiedenen Nutzungen (Summe beider Richtungen) LITERATURVERZEICHNIS Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS Köln, 2015 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt), Köln, 2006 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90), Köln 1990 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen Köln, 2007 Technische Universität Dresden: Sonderauswertung zur Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2008 Städtevergleich, Dresden 2009 BOSSERHOFF: Ver_Bau Programm zur Abschätzung der Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung, Gustavsburg, 2016 BOSSERHOFF, D.: Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, HSVV, Wiesbaden, 2000 Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung Grundsätze und Umsetzung Abschätzung der Verkehrserzeugung Heft 42 SHELL Deutschland Oil GmbH: Shell Pkw-Szenarien bis 2040: Fakten, Trends und Perspektiven für Auto- Mobilität - Hamburg 2014 Kraftfahrtbundesamt: Statistische Mitteilungen, Flensburg, 01. Januar 2014 PGT III

5 1. Ausgangslage 1. Ausgangslage In Altenlingen, im Bereich Meppener Straße/ Forstweg ist die Entwicklung eines Mischgebietes geplant. Aufbauend auf der Verkehrsanalyse soll die Verkehrserzeugung der zukünftigen Nutzung berechnet werden. Unter Berücksichtigung der Prognosemengen sind die verkehrlichen Kennwerte für die Lärmberechnung abzuleiten. Die Lage des B- Plangebietes im Stadtgebiet und die Einbindung in das Straßennetz ist der Abbildung 1.1 zu entnehmen. Abb. 1.1: Lage des Plangebietes in der Stadt Lingen OT Altenlingen PGT 1

6 2. Verkehrsanalyse 2. Verkehrsanalyse Für die verkehrliche Beurteilung des Vorhabens ist die Durchführung einer Verkehrsanalyse erforderlich, um die aktuelle Verkehrsbelastung am Knotenpunkt Meppener Straße (L 48) / Forststraße / Altenlinger Brücke (L 48) zu ermitteln. Die Erhebung erfolgte als Knotenstromzählung mit Hilfe der Videotechnik und wurde an zwei repräsentativen Werktag am Mittwoch, den und am Donnerstag, den , im Zeitraum von 0.00 bis Uhr durchgeführt. Die Lage der Zählstelle ist der Abbildung 2.1 zu entnehmen. Abb. 2.1: Lage der Zählstelle Auswertung und Dokumentation der Verkehrsströme erfolgten richtungsbezogen in Zeitintervallen von 15 Minuten. Folgende Fahrzeugarten wurden dabei unterschieden: KR Motorrad, Motorroller, Moped PKW Personenkraftwagen, Kombinationskraftwagen LFZ Lieferfahrzeuge = Lastkraftwagen < 3,5 t BUS Omnibus LKW Lastkraftwagen > 3,5 t LZ Lastzug PGT 2

7 2. Verkehrsanalyse Im Folgenden sind die Auswertungen für den Donnerstag ausgeführt, da dieser Tag als Berechnungsgrundlage für die Lärmkennwerte dient. Die ausgewerteten Daten für den Mittwoch sind im Anhang dargestellt. Bei der Umrechnung auf DTV W -Werte 1 bzw. DTV-Werte 2 werden die Berechnungsalgorithmen gemäß dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen /1/ berücksichtigt. (Anmerkung: Das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS 2015 beinhaltet keine Berechnungsalgorithmen für die Umrechnung auf DTV W -Werte bzw. DTV-Werte. Daher wird auf das Vorgehen des HBS 2009 zurückgegriffen). Faktor gewählt Sonntagsfaktor b so 0,7 Tag-/Wochen-Faktor Zähltag: Donnerstag Pkw: 0,924 Lkw: 0,740 Halbmonatsfaktor 1. Aprilhälfte Pkw: 0,999 Lkw: 1,021 Umrechnung werktäglicher DTV w Pkw: 1,069 auf DTV Lkw: 1,230 Tab. 2.1: Faktoren zur Umrechnung auf DTV w -Werte bzw. DTV-Werte Aus der Tabelle 2.2 sind ergänzend zu den Zählwerten die DTV W und DTV- Werte als Jahresmittelwerte abzulesen. 1 DTV W = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke aller Werktage des Jahres 2 DTV = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke aller Tage des Jahres PGT 3

8 2. Verkehrsanalyse Erhebung DTVw DTV Meppener Str. (L 48) (Altenlinger Brücke Donnerstag Kfz Pkw Lkw Kfz Pkw Lkw Kfz Pkw Lkw Forstweg Meppener Str. (L 48) Tab. 2.2: Umrechnungsergebnisse auf DTV w - und DTV-Werte (Kfz/24 h) Die höchste Belastung liegt mit rund Kfz/24 h auf der Altenlinger Brücke, dem nordwestlichen Abschnitt der Meppener Straße (L 48). Abb. 2.2: Tagesganglinie der Meppener Straße (L 48) auf der Altenlinger Brücke Die in der Abbildung 2.2 dargestellte Tagesganglinie der Meppener Straße (L 48) weist vormittags eine deutliche Verkehrsspitze zwischen 7.00 und 8.00 Uhr auf. Die höchste Querschnittsbelastung tritt in der nachmittäglichen Spitzenstunde zwischen und Uhr auf. Kaum weniger Fahrzeuge wurden mit rd Kfz/ 24 h auf dem südöstlichen Abschnitt der Meppener Straße (L 48) erfasst. PGT 4

9 2. Verkehrsanalyse Im Querschnitt des Forstweges wurden rund Kfz/24 h ermittelt. Die Tagesganglinie des Forstweges (vgl. Abbildung 2.3) weist vormittags eine deutliche Spitze auf. Die morgendliche Spitzenstunde liegt zwischen 7.00 und 8.00 Uhr, die nachmittägliche Spitzenstunde liegt zwischen und Uhr. Abb. 2.3: Tagesganglinie des Forstweges Im Folgenden sind für den Knotenpunkt die Verkehrsströme in der Dimension Kfz/24 h und Lkw/24 h dargestellt. PGT 5

10 2. Verkehrsanalyse Knotenpunkt K 1 (Meppener Straße (L 48) / Forststraße / Meppener Straße (L 48) - Altenlinger Brücke) Abb. 2.4: K 1 - Knotenströme (Kfz/24 h) Abb. 2.5: K 1 - Knotenströme (Lkw/24 h) PGT 6

11 3. Verkehrsprognose 3. Verkehrsprognose 3.1 Allgemeine Verkehrszunahme Im Rahmen der Verkehrsprognose wird abgeschätzt, wie sich das gegenwärtige Verkehrsgeschehen infolge von Veränderungen der Flächennutzung, der Motorisierung, der Verhaltensmuster der Bevölkerung sowie des Angebotes an Verkehrswegen voraussichtlich verändern wird. Dazu ist die Entwicklung von Motorisierung und Fahrleistungen, bezogen auf ein Prognosejahr, abzuschätzen. Im Rahmen des vorliegenden Gutachtens wird das Jahr 2030 als Planungshorizont festgelegt. Für die Ermittlung der bis zum Prognosejahr 2030 zu erwartenden Verkehrsentwicklung werden die Shell-Szenarien /8/ aus dem Jahr 2014 herangezogen. Die Wirtschaftsanalysen der Shell Deutschland Oil GmbH mit ihren Abschätzungen der Verkehrsentwicklung beziehen sich auf das gesamte Bundesgebiet und die Prognosehorizonte 2025 und Bezugsjahr Bevölkerung ca ca ca Pkw-Bestand Fahrleistung/Pkw Gesamtfahrleistung in Mio km/jahr Faktor für die Veränderung der Gesamtfahrleistung: 1,0026 0,9508 Quelle: Shell Pkw-Szenarien 2014 /8/ Tab. 3.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen Für die Bundesrepublik Deutschland ergeben sich die in der Tabelle 3.1 dargestellten Faktoren für die Veränderung der Jahresfahrleistung. Bis 2025 wird die Jahresfahrleistung noch um 2,6 % auf ca. 626 Mrd. km /Jahr gegenüber heute ansteigen, danach jedoch eine rückläufige Tendenz aufweisen und im Jahr 2030 in etwa das Niveau von heute erreichen (siehe Tabelle 3.1: Faktoren für die Veränderung der Gesamtfahrleistung von heute bis 2025: + 2,6% und von heute bis 2030: + 0%). Damit ergibt sich aus den SHELL-Szenarien zwischen dem Analysejahr 2015 und 2030 eine allgemeine Verkehrsentwicklung, die unter 3 % liegt. Im vorliegenden Gutachten wird, um verkehrlich auf der sicheren Seite zu liegen, eine Zunahme des Verkehrs von 10 % angenommen. PGT 7

12 3. Verkehrsprognose 3.2 Verkehrserzeugung Das Plangebiet des Bebauungsplanes Nr. 16 Heuesch 1.Änderung umfasst rund m² von denen bereits m² genutzt werden. Die verbleibenden m² sollen zukünftig rund zur Hälfte für betreutes Wohnen in Form eines Seniorenzentrums und zur anderen Hälfte für Wohnen und Büronutzung zur Verfügung stehen. Wohnnutzung Grundlage für die Berechnung der Verkehrserzeugung von Wohngebieten bildet die Lage der Entwicklungsflächen mit Angabe der Anzahl der Wohneinheiten (WE) bzw. der Einwohner (EW). In dem geplanten Mischgebiet wird davon ausgegangen, dass auf rund m² vier Grundstücke in Form von Einfamilienhäusern bebaut werden. Gebiet B-Plan Heuesch Tab. 3.2: Anzahl Art der Anzahl EW / WE WE Bebauung EW 4 Einzelhäuser 3,5 14 Art der Bebauung, Anzahl der Wohneinheiten und Einwohner Unter Zugrundelegung einer mittleren Einwohnerzahl pro WE (Personen pro WE) und einer mittleren Anzahl von Wegen pro Person kann die Gesamtzahl der Wege berechnet werden. Für die Berechnung des Kfz- Aufkommens ist der Anteil der zu Fuß, mit dem Rad bzw. mit dem ÖPNV zurückgelegten Wege von Relevanz. Diese sind wiederum von der Lage des Gebietes zu vorhandenen Infrastruktureinrichtungen, zu Haltestellen des ÖPNV, etc. abhängig. Zur Ableitung der Kenngrößen für die Verkehrserzeugung werden einerseits die Untersuchung zur Mobilität in Städten (SrV 2008 /5/), das Programmsystem VER_Bau /6/ herangezogen. Die ca. 14 Einwohner werden rd. 28 Kfz-Fahrten/24 h als Summe beider Richtungen erzeugen. Zu dieser Anzahl sind noch rd. 6 Fahrten für Besucher sowie Ver- und Entsorgung hinzuzuaddieren. In der Summe werden durch die Wohnbebauung 34 Kfz/24 h erzeugt. Büronutzung Da noch keine genaueren Angaben über die Nutzung der Mischgebietsfläche feststehen wird im vorliegenden Gutachten von einer büroorientierten Dienstleistung ausgegangen. PGT 8

13 3. Verkehrsprognose Zur Ermittlung des Verkehrsaufkommens der Büronutzung wird von folgenden Randbedingungen ausgegangen: Bruttobaulandfläche: ca m 2 Beschäftigte je ha Bruttobaulandfl.: 250 Wege pro Beschäftigtem: 2,50 Anwesenheit: 85 %. Kfz-Nutzung: 90 % Pkw-Besetzung: 1,10 Besucheranteil: 15 % der Arbeitsplätze Lieferanteil: 10 % der Arbeitsplätze Unter Zugrundelegung dieser Annahmen ist mit einem Verkehrsaufkommen von knapp 110 Kfz/24 h als Summe beider Richtung auszugehen, von denen 6 Kfz/24 h dem Lkw-Verkehr zuzuordnen sind. Betreutes Wohnen/ Altenpflegeheim Im südlichen Bereich, anschließend an die vorhandenen Bebauung soll ein betreutes Wohnen, bzw. eine Seniorenresidenz angeboten werden. Ausgehend von einer Bruttofläche von ca m² werden bei zweigeschossiger Bauweise ca. 40 Wohneinheiten für das betreute Wohnen entstehen können. Wohneinheiten 40 Bewohner und Besucherfahrten 40 Fahrten der Beschäftigten 0 Lieferverkehre 5 Geht man bei den Bewohner und Besucherfahrten ebenfalls von einem 90% Kfz und einem Besetzungsgrad von 1,2 Pers./Kfz aus ergeben sich daraus 30 Kfz /24h je Richtung. Weitere Beschäftigtenverkehre werden nicht berücksichtigt, da diese bereits durch die vorhandene Nutzung auf dem Grundstück abgedeckt sind. Zusammen mit den 5 Fahrzeugen je Richtung im Lieferverkehr ergibt sich für das betreute Wohnen damit ein Gesamtaufkommen von 70 Kfz/ 24h als Summe beider Richtungen. PGT 9

14 3. Verkehrsprognose Tagesaufkommen Nutzung MI - Gebiet Gesamtverkehr (Kfz/ 24h) davon Schwerverkehr (Lkw/ 24h) Wohnen 34 2 Büronutzung betreutes Wohnen Summe Tab. 3.3: Gesamtverkehrserzeugung der verschiedenen Nutzungen (Summe beider Richtungen) 3.3 Verkehrsverteilung Die Erschließung des B-Plan Gebietes erfolgt über zwei Zufahrten. Die nördliche Zufahrt erschließt den Bereich der Wohnbebauung und Büronutzung, so dass über diese Zufahrt 142 Kfz/ 24h fahren werden. Der südliche Bereich mit der geplanten Seniorenresidenz wird über die bereits bestehende Zufahrt angebunden. In diesem Bereich sind 70 Kfz/ 24h zusätzlich zu erwarten. Abb. 3.1: Verteilung der Neuverkehre PGT 10

15 3. Verkehrsprognose Am Knotenpunkt Meppener Straße (L 48) / Forststraße / Meppener Straße (L48) - Altenlinger Brücke wird der Großteil, der aus beiden Richtungen ankommenden Verkehre Richtung Westen über die Brücke fahren. Während von der nördlichen Zufahrt kommend rund45 Kfz/ 24 h weiter geradeaus in Richtung Innenstadt und zurück fahren sind es in der Gegenrichtung nur 5 Kfz/ 24 h. 3.4 Prognoseverkehr In der Abbildung 3.2 sind die aus den vorhandenen Belastungen, der allgemeinen Verkehrsentwicklung und der geplanten Nutzung resultierenden Prognosebelastungen in der Dimension Kfz/24 h dargestellt. Abb. 3.2: Prognosebelastungen (Kfz/24 h) PGT 11

16 4. Verkehrliche Kennwerte für die 4. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung Für die akustische Bewertung sind die verkehrlichen Kennwerte im Tagesbeurteilungszeitraum ( Uhr) und im Nachtbeurteilungszeitraum ( Uhr) differenziert nach dem Gesamtverkehrs- und dem Schwerverkehrsanteil heranzuziehen. Für die tageszeitliche Verteilung der Analyseverkehre sind dabei die spezifischen Randbedingungen maßgebend. Dazu gehören insbesondere die Einflüsse durch den Berufsverkehr und durch den Einkaufsverkehr. Abb. 4.1: Tonnageklassen der Lkw (Stand 2014) (Quelle: /9/) Die Umrechnung der DTV w -Werte auf DTV-Werte erfolgt gemäß dem HBS 2009/2015 /1/. Infolge der EU-Harmonisierung wurde im Jahr 1995 die Abgrenzung der Fahrzeuge bezüglich des zulässigen Gesamtgewichtes (zul. GG) für Lkw von 2,8 auf 3,5 t angehoben. Daher werden bei den Erhebungen als Schwerverkehr (SV) alle Fahrzeuge > 3,5 t definiert. In den Berechnungen nach RLS 90 /3/ sind beim Lkw-Verkehr jedoch Fahrzeuge ab 2,8 t zu berücksichtigen. Aus der Abbildung 4.2 wird deutlich, dass bei den Fahrzeugen mit einem zul. Gesamtgewicht von 2,8 bis 3,5 t Güterfahrzeuge und Wohnmobile überwiegen. PGT 12

17 4. Verkehrliche Kennwerte für die Abb. 4.2: Anteil der Fahrzeugklassen mit einer Gesamttonnage von 2,8 t bis 3,5 t (Stand 2014) (Quelle: /9/) Anteil der Fahrzeuge von 2,8 bis 3,5 t an allen Fahrzeugen (Stand: 2014) Kfz 2,8-3,5 t = (Pkw 2,8-3,5 t + Lkw 2,8-3,5 t ) / (Pkw gesamt + Lkw gesamt ) = ( ) / ( ) = 4,82 % Nach der Grundklassifizierung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) werden als Lieferwagen die Güterfahrzeuge und Wohnmobile mit einem zul. Gesamtgewicht von max. 3,5 t definiert. Der Anteil der Lkw 2,8-3,5 t ergibt sich somit: Lkw 2,8-3,5 t = (Wohnmobile 2,8-3,5 t + Lkw 2,8-3,5 t ) / (Pkw gesamt + Lkw gesamt ) = ( ) / ( ) = 2,66 % Da bei den Lärmberechnungen lediglich Lkw > 2,8 t zu berücksichtigen sind, ist dieser Anteil bei der Ermittlung anzusetzen: Lkw > 2,8 t = SV > 3,5 t + DTV Kfz * 0,0266 mit DTV Kfz = Gesamtverkehrsstärke [Kfz/24 h] SV > 3,5 t = Schwerverkehrsstärke > 3,5 t [Fz/24 h] PGT 13

18 4. Verkehrliche Kennwerte für die Die Angaben der verkehrlichen Kennwerte für die Berechnung nach RLS 90 /3/ erfolgt für einzelne Streckenabschnitte. DTV Gesamtverkehr (Mittelwert über alle Tage des Jahres) DTVsv Schwerverkehr Lkw> 2,8 t (Mittelwert über alle Tage des Jahres) M t maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Tagesbeurteilungszeitraum (in Kfz/h) p t Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Tagesbeurteilungszeitraum (in %) M n maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Nachtbeurteilungszeitraum (in Kfz/h) p n Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Nachtbeurteilungszeitraum (in %) Abb. 4.3: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw- Anteile p entsprechend RLS-90 /3/ Analyse 2016 PGT 14

19 4. Verkehrliche Kennwerte für die Abb. 4.4: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw- Anteile p entsprechend RLS-90 /3/ Prognose 2030 ohne GE-Gebietsausweisung Abb. 4.5: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw- Anteile p entsprechend RLS-90 /3/ Prognose 2030 mit B- Plan Entwicklung PGT 15

20 5. Zusammenfassung 5. Zusammenfassung Aufgabenstellung In der Stadt Lingen (Ems), OT Altenlingen, soll ein Mischgebiet mit Fläche von ca. 1,14 ha, das östlich der Meppener Straße (L 48) und des Forstweges liegt, geplant werden. Rund m² des Plangebietes sind bereits bebaut, so dass für die weitere Entwicklung noch rd m² zur Verfügung stehen. Es sollen Wohn- und Gewerbenutzung (Büro) sowie ein Seniorenzentrum entstehen. Analyseverkehr Für die verkehrliche Beurteilung wurde eine Verkehrserhebung am Knotenpunkt Meppener Straße (L 48) / Forststraße / Meppener Straße (L 48) - Altenlinger Brücke mittels Videotechnik vorgenommen. Die Meppener Straße (L 48) westlich der Einmündung Forstweg wird von ca Kfz/24 h und südlich der Einmündung von rund Kfz/24h befahren. Die Verkehrsbelastung des Forstweges beträgt etwa Kfz/24 h. Verkehrsprognose Im vorliegenden Gutachten wird für die allgemeine Verkehrszunahme im Zuge der Meppener Straße (L 48) und des Forstweges, eine Zunahme von 10 % angenommen. Infolge der Ansiedlung der verschiedenen Nutzungen berechnet sich eine Verkehrserzeugung von rund 210 Kfz/ 24 h als Summe beider Richtungen. Nutzung MI - Gebiet Wohnen Büronutzung betreutes Wohnen Gesamtverkehr (Kfz/ 24h) davon Schwerverkehr (Lkw/ 24h) Summe Es wird angenommen, dass die entstehenden Neuverkehre sich vorrangig auf die Meppener Straße (L 48) zu konzentrieren. Jeweils knapp 40% des PGT 16

21 5. Zusammenfassung Neuverkehrs fahren auf dem südlichen, bzw. westlichen Abschnitt der Meppener Straße (L 48) und lediglich rd. 20 % des Verkehrs aus dem B- Plangebiet nutzt den Forstweg nördlich der geplanten Zufahrt. Hannover, 28. April 2016 PGT Umwelt und Verkehr GmbH PGT 17

22 ANHANG ANHANG Anhang Abb. 1: Tagesganglinie der Meppener Straße (L 48) auf der Altenlinger Brücke (Mittwoch, ) Anhang Abb. 2: Tagesganglinie der Meppener Straße (L 48) südlicher Abschnitt (Mittwoch, ) PGT 1

23 ANHANG Anhang Abb. 3: Tagesganglinie des Forstweges (Mittwoch, ) PGT 2

24 ANHANG Anhang Abb. 4: K 1 - Knotenströme (Kfz/24 h) (Mittwoch, ) Anhang Abb. 5: K 1 - Knotenströme (Lkw/24 h) (Mittwoch, ) PGT 3