DRAG N. Einzigartige technische Lösungen bestimmen das Bild der Old School-Harley-Davidson Softail aus den heiligen Hallen von Bike-Project

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Nicolas Schulze
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1 BIKE-PROJECT HARLEY-DAVIDSON TEXT: DIRK MANGARTZ FOTOS: VOLKER ROST DRAG N Einzigartige technische Lösungen bestimmen das Bild der Old School-Harley-Davidson Softail aus den heiligen Hallen von Bike-Project 14 CUSTOMBIKE

Der neueste Wurf von Shop- Owner Udo Kohse hört auf den Namen drag n und bedient sich des

2 BIKE Innerhalb kurzer Zeit hat sich die kleine Firma Bike-Project im Hessischen Nauheim einen guten Namen mit dem Bau aufgeräumter Old School Racer gemacht. Der neueste Wurf von Shop- Owner Udo Kohse hört auf den Namen drag n und bedient sich des Evo-Motors einer 1994er Harley-Davidson FXR. Beim ausgiebigen Betrachten des Bikes wollen SEPTEMBER/OKTOBER

BIKE-PROJECT HARLEY-DAVIDSON Gründlich gecleant: Auffällig an der Softail aus Nauheim ist, dass nichts

Besonderheiten der Konstruktion liegen: Nun, der Auftrag zu dem Bike entstand 2006, als mein Freund Frank

Nachdem die alte Gabel ausgebaut war, stellte ich einen defekten Lenkkopf am Rahmen fest, berichtet Udo

3 BIKE-PROJECT HARLEY-DAVIDSON Gründlich gecleant: Auffällig an der Softail aus Nauheim ist, dass nichts auffällt wir von Udo wissen, wie es zu der klassisch anmutenden Zweiradschönheit gekommen ist und wo die Besonderheiten der Konstruktion liegen: Nun, der Auftrag zu dem Bike entstand 2006, als mein Freund Frank zum Gabelumbau mit seiner Prostreet-FXR in meine Werkstatt kam. Nachdem die alte Gabel ausgebaut war, stellte ich einen defekten Lenkkopf am Rahmen fest, berichtet Udo von den Anfängen. Da sich Frank dafür Zeitsprung: Scheibenbrems- Performance von heute filigrane Optik der Springergabel wie von vorgestern 16 CUSTOMBIKE

BIKE Speedo: Trotz altertümlicher Optik hält das MMB-Rundinstrument allerlei elektronische Informationen bereit Einfach zwei Tankhälften an das Bike zu bauen war mir wirklich zu langweilig UDO KOHSE

Neben einer ansprechenden Old-School-Optik sollte das Bike anders als die umgebaute FXR sowohl geradeaus laufen als auch genügend Kurvenfreiheit bieten.

man so zum bequemen Fahren braucht. Den Softail-Rahmen mit 2 kürzeren Unterzügen und 40 Rake ergänzte der Hesse mit einer Springer- Gabel und 21 - und 16 -Speichenrädern.

4 BIKE Speedo: Trotz altertümlicher Optik hält das MMB-Rundinstrument allerlei elektronische Informationen bereit Einfach zwei Tankhälften an das Bike zu bauen war mir wirklich zu langweilig UDO KOHSE entschied, den schrottreifen Rahmen gegen ein Softail-Gestell auszutauschen, konnte die Planung für ein völlig neues Bike im typischen Bike-Project-Stil beginnen. Neben einer ansprechenden Old-School-Optik sollte das Bike anders als die umgebaute FXR sowohl geradeaus laufen als auch genügend Kurvenfreiheit bieten. Bereits bei der Planung begann ich viele Teile zu verstecken, zeigt Udo auf die aufgeräumte Elektrik, alles sollte schlicht und mechanisch aussehen, am besten mit nichts dran, aber allem drin, was man so zum bequemen Fahren braucht. Den Softail-Rahmen mit 2 kürzeren Unterzügen und 40 Rake ergänzte der Hesse mit einer Springer- Gabel und 21 - und 16 -Speichenrädern. Für mich ist der Tank das wichtigste Teil. Er bestimmt den Stil des Bikes, zeigt Udo auf den Doppelbehälter, der sich um den dazwischen liegenden Öltank schmiegt. Also baute ich einen Öltank aus 1,5 mm- Stahlblech, der um das Rahmenoberrohr gebaut ist und außerdem die Elektrik beinhaltet. Das Ölvolumen stieg Eingerahmt: Der einzigartige Ölbehälter thront auf dem oberen Rahmenrohr SEPTEMBER/OKTOBER

5 BIKE-PROJECT HARLEY-DAVIDSON UDO KOHSE Für mich ist der Tank das wichtigste Teil. Er bestimmt den Stil des Bikes 18 CUSTOMBIKE

..Dyna S Auspuff... 2-in-1 Bike Project Getriebe...S&S Primärtrieb... BDL 3 offen Leistung... 65 PS bei 4600/ min Drehmoment... 110 Nm bei 3000/ min Höchstgeschwindigkeit.

6 BIKE TECHNO BIKE-PROJECT HARLEY-DAVIDSON BJ ERBAUER: UDO KOHSE, BESITZER: FRANK HELM MOTOR H-D Evolution, V-Zweizylinder-Viertakt, ohv-zweiventiler, 1338 ccm (Bohrung/ Hub 88,8 x 108 mm) Vergaser...S&S Luftfilter...Bike Project Zündung...Dyna S Auspuff... 2-in-1 Bike Project Getriebe...S&S Primärtrieb... BDL 3 offen Leistung PS bei 4600/ min Drehmoment Nm bei 3000/ min Höchstgeschwindigkeit km/h durch die Bauweise auf 4,5 Liter. Um die schmale Linie zu erhalten, hat Udo den Benzintank zudem schmaler und flacher gemacht. Der entstandene freie Raum hinter dem Motor sorgt zusammen mit dem mitschwingenden Heck und der gut versteckten Batterie für die gewünschte aufgeräumte Optik. Aus einem Stück Blech trieb der Nauheimer auch das Rücklicht. Weiterhin ist der seitliche Kennzeichenhalter ein exakt angepasstes Einzelstück, das sich am Radius der Pulley-Bremse orientiert. Da verwundert es nicht weiter, dass sowohl der Stromlinien-Lenker, die starren Ölleitungen, ja sogar die Sitzpfanne und der Luftfilter aus Stromlinie: Der nach unten geneigten Lenker passt perfekt zum Thema Old School eigener Fertigung stammen. Da Besitzer Frank keinen Chrom an seinem Bike wollte, hat Udo alle Aluteile inklusive Motor und Getriebe matt gestrahlt. Chromteile wie Speichen oder Naben wurden entchromt und wieder matt galvanisiert. Seidenmatt- Silber mit schwarzen Akzenten bot sich als farbliches Äquivalent an. So war das Bike nun nahezu monochrom. Als Perfektionist hat Udo dennoch etwas auszusetzen: Das einzige was vielleicht noch stört, ist das Rot der Blinker FAZIT Handarbeit kann zu grandiosen Ergebnissen führen. Und einzigartig sind die technischen Lösungen allemal FAHRWERK SCS-Doppelschleifen-Stahlrohrrah., Bike Project modif. Schwinge...Bike Project Gabel... Springer Räder... vorne 2,15 x 21 mit 120/ hinten 6 x 16 mit 200/60-16 Bremsen...vorne RST, hinten DNA-Pulleybremse ZUBEHÖR Fußrastenanlage... SCS modif. Armaturen... Bike Project Old School Lampe... Bike Project mit Tacho und... Kontrollleuchten Rücklicht...Bike Project Benzintank...Bike Project Öltank...Bike Project Lenker...Bike Project Kennzeichenhalter...Bike Project Sattel...Bike Project METRIE Leergewicht kg Radstand mm INFO Bike-Project Stockheimer Weg 4a, Nauheim (06152) 62021, Fax (06152) AM GASGRIFF Stabiler Geradeauslauf und genug Schräglagenfreiheit wollte Udo von vorne herein mit einkonstruieren. Ersteres erreichte er durch langen Radstand und gesunde Nachlaufwerte. Für Kurvenspaß sorgt die große Bodenfreiheit, die kaum auffällt, da Drag N so flach gehalten wurde CB-KURZWERTUNG Motor Fahrwerk Kaufteile Alltag SEPTEMBER/OKTOBER

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